船舶柴油机配气系统
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机原理将化学能转化为机械能。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
一、燃料供给系统：1.1 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油管路和燃油喷射装置组成。
燃油箱储存柴油，通过燃油泵将柴油送至燃油管路，再由喷射装置喷入燃烧室。
燃油系统需要保证燃油的供应稳定、压力适宜，以保证柴油机的正常运行。
1.2 空气供给系统：船舶柴油机的空气供给系统包括进气道、进气阀和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气阀控制空气的进出，增压器能够提高进气道中的空气压力，提高柴油机的效率。
空气供给系统需要保证足够的空气流动，以支持柴油机的燃烧过程。
1.3 冷却系统：船舶柴油机的冷却系统用于降低柴油机的温度，以保证其正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液。
水泵将冷却液循环输送至柴油机各个部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去。
冷却系统需要保持冷却液的循环流动，以保持柴油机的工作温度。
二、压缩系统：2.1 活塞与缸体：船舶柴油机的压缩系统由活塞和缸体组成。
活塞在缸体内往复运动，通过气门控制进入和排出缸体的气体。
活塞在上行过程中将空气压缩，增加其压力和温度。
2.2 气门系统：船舶柴油机的气门系统包括进气气门和排气气门。
进气气门控制空气的进入，排气气门控制燃烧产物的排出。
气门系统需要保证气门的开闭准确，以确保压缩系统的正常工作。
2.3 压缩比：船舶柴油机的压缩比是指活塞在下行过程中与上行过程中缸体容积的比值。
压缩比越高，压缩系统的效率越高，燃烧效果越好。
压缩比的选择需要综合考虑柴油机的功率需求和燃烧特性。
三、燃烧系统：3.1 喷油器：船舶柴油机的燃烧系统中的关键部件是喷油器。
喷油器将高压柴油喷射到燃烧室中，形成可燃混合物。
喷油器需要保证喷油的压力和喷油量准确，以保证燃烧的效果。
3.2 燃烧室：船舶柴油机的燃烧室是燃烧过程发生的地方。
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机配气系统是指控制柴油机进气和排气的系统。
它的主要功能是确保柴油机在各种工况下能够正常运行，并且获得最佳的燃烧效果和动力输出。
本文将介绍柴油机配气系统的使用和维护。
一、柴油机配气系统的组成柴油机配气系统主要由进气系统和排气系统组成。
1. 进气系统进气系统是指将空气引入柴油机内部的系统。
它的主要组成部分有进气歧管、进气门、增压器等。
进气系统的主要功能是确保柴油机能够获得足够的新鲜空气，以支持燃烧过程。
二、柴油机配气系统的使用正确使用柴油机配气系统是保证柴油机正常工作的重要因素。
以下是一些使用柴油机配气系统的注意事项：1. 合理调节进气量根据柴油机所需的动力输出，合理调节进气量是确保柴油机正常工作的关键。
进气量过大会导致过燃，进气量过小会导致燃烧不充分。
在调节进气量时应根据柴油机的实际工况进行适当调整。
2. 定期清洗进气和排气道进气和排气道的积碳会导致进气和排气不畅，影响柴油机的动力输出。
定期清洗进气和排气道是维持柴油机性能的重要措施。
4. 定期检查和维护增压器增压器是提供柴油机进气压力的重要设备。
定期检查和维护增压器可以确保柴油机获得足够的进气压力，提高燃烧效果和动力输出。
1. 定期更换进气和排气门密封件进气和排气门密封件容易磨损，定期更换可以确保柴油机的正常工作。
5. 定期更换空气滤清器和燃油滤清器定期更换空气滤清器和燃油滤清器可以保证柴油机获得新鲜空气和清洁燃油，提高燃烧效果和动力输出。
柴油机配气系统的使用和维护对于保证柴油机正常工作和提高性能至关重要。
正确使用柴油机配气系统并定期进行维护工作，可以延长柴油机的使用寿命并提高工作效率。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶动力系统的核心部件，它以其高效、可靠的特点成为航海领域的主流动力装置。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃油供给系统、压缩系统、燃烧系统、冷却系统和排气系统五个部分。
一、燃油供给系统：1.1 燃油贮存：船舶柴油机通常采用燃油贮存系统，通过燃油贮存罐储存燃油，并通过燃油泵将燃油送至燃油滤清器。
1.2 燃油过滤：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度，防止对柴油机零部件造成损害。
1.3 燃油喷射：燃油喷射系统通过喷油泵将高压燃油送入喷油嘴，喷油嘴将燃油雾化后喷入气缸，与压缩空气混合。
二、压缩系统：2.1 活塞压缩：柴油机的压缩系统由气缸、活塞和气缸盖组成。
当活塞下行时，气缸内的空气被压缩，提高其温度和压力。
2.2 气缸盖：气缸盖上设置了进气门和排气门，通过控制这两个门的开闭来实现气缸内空气的进出。
2.3 涡轮增压器：柴油机还可以配备涡轮增压器，通过利用排气气流驱动涡轮，增加进气压力，提高燃烧效率。
三、燃烧系统：3.1 点火：柴油机使用高压电弧点火系统，通过点火塞产生高压电弧点燃喷入气缸的燃油雾化物。
3.2 燃烧过程：燃油雾化物在气缸内与压缩空气混合后，由于高温高压条件下的自燃反应，产生爆发性燃烧，释放出大量热能。
3.3 燃烧效率：柴油机的燃烧效率高，主要原因是燃油雾化细小，与空气充分混合，燃烧更完全。
四、冷却系统：4.1 水冷系统：船舶柴油机通常采用水冷系统进行冷却，通过循环水冷却剂来吸收发动机产生的热量。
4.2 水泵：水泵负责将冷却液循环供给发动机，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。
4.3 散热器：散热器通过将冷却液与外界空气进行换热，将发动机产生的热量散发出去。
五、排气系统：5.1 排气门：排气门负责排出燃烧产生的废气，保持气缸内的压力平衡。
5.2 涡轮增压器：涡轮增压器在排气系统中也起到重要作用，通过利用废气驱动涡轮，减少废气排放。
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析柴油机的配气机构是引擎运行的重要部分，它能够确保燃油和空气按照规律的进入和排出，从而保证引擎的正常运行。
然而，由于长期使用或维护不当，配气机构可能会出现各种故障。
本文将对柴油机配气机构常见故障进行分析，以帮助读者更好地了解问题的发生及解决方法。
1. 黑烟排放黑烟排放是柴油机最常见的故障之一，它通常是由配气机构的进气量不足或燃油喷射量过大造成的。
解决这种故障的方法是应对配气机构进行适当的维护和修理，这包括清洗进气道、更换空气滤清器和调整喷油嘴等。
2. 无法启动柴油机启动问题通常是由燃油供应不足或配气机构的故障造成的。
检查燃油管、过滤器、输油泵排放活门等零部件是否有问题，并确保进气道干净不堵塞。
除此之外，使用正确的燃油能够避免这种故障的发生。
3. 发动机噪音过大柴油机噪音过大可能是由活塞、气门或气缸等零件的磨损或疲劳造成的。
为避免这种故障的发生，需要对配气机构进行定期的清洗和维护，并进行必要的更换。
4. 能见度低当配气机构的废气系统发生故障时，会导致车辆尾气排放问题和能见度降低的问题。
要解决这个问题，需要清理氧气传感器、排气管和催化剂，并对排放管路进行检查和维护。
5. 低油压低油压可能是由于配气机构油路堵塞或油压降低造成的，这通常需要更换更长的油路或进行更换零件。
为避免这种故障的发生，应筛查机油泵的状态，并根据需要更换油路。
总之，柴油机配气机构的故障有很多，它们有可能严重影响发动机的性能和寿命。
因此，对配气机构进行定期的检查、维护和修理至关重要。
如果您之前未曾进行过这些操作，请立即找到一个受过训练的技术人员进行服务。
柴油机的基本组成
word格式-可编辑-感谢下载支持柴油机的基本组成船舶柴油机的结构是由许多机构和系统组成的。
尽管各种柴油机的结构和系统、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。
柴油机主要由以下机构和系统所组成。
i。
主要固定件柴油机的主要固定件出机座、机架、气缸和气缸盖等组成，对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并由轻便的油底壳代替机座。
这些构成了柴油机的骨架，支撑运动件及其辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速二冲程柴油机还有十字头组件。
活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。
3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。
进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。
它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。
4．燃油系统燃油系统由燃油供应系统和燃油喷射系统组成。
燃油供应系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵人口端。
该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给5个基本环节组成。
燃油喷射系统由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷人雾化良好的燃油，保证燃烧过程的进行。
5．润滑系统润滑系统的作用是将清洁的润滑油送至柴油机的各运动‘件摩擦表面，起到减磨、冷却、清洁、密封和防锈作用，保证柴油机的正常工作。
对于大型低速二冲程柴油机通常由气缸注油系统和曲轴箱油系统两部分组成，而对于中小型柴油机只有曲轴箱油系统，也称之为机油系统。
6．冷却系统冷却系统由泵、冷却器和温控器等组成。
船舶柴油机通常以淡水和滑油作为冷却剂在机内流动，将受热零部件所吸收的热传导出去，保证零部件有正常的工作温度。
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统作为柴油机中的重要部件，对于发动机的正常工作起着关键的作用。
下面将介绍柴油机配气系统的使用与维护。
柴油机配气系统主要包括进气系统和排气系统。
进气系统负责将空气引入到燃烧室中，而排气系统则负责将燃烧后的废气排出。
正常的进排气过程可以提供足够的气体和排气量，从而保证柴油机的正常工作。
使用柴油机配气系统时，首先要保证进气系统的通畅。
进气滤清器是保持进气系统正
常工作的关键，应定期检查和更换。
还要及时清理进气管道和进气门，防止积碳和杂质堵塞。
还需要定期检查进气压力和进气温度传感器，确保其准确度和灵敏度。
在使用柴油机配气系统时，还要注意保持排气系统的畅通。
排气管道和消声器等部件
容易受到高温和腐蚀的影响，因此应定期检查并清理。
排气压力和排气温度也需要定期检查，以确保柴油机的正常排气。
除了定期维护，还需要注意柴油机配气系统的日常保养。
保持发动机的清洁，防止灰
尘和杂质积聚。
定期检查配气系统的密封件，避免漏气和磨损。
并且，要注意使用优质的
柴油和润滑油，以保护配气系统的正常工作。
柴油机配气系统的使用与维护对于保证柴油机正常运行至关重要。
只有充分了解和掌
握配气系统的使用和维护知识，才能确保柴油机的高效运行和长寿命。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶动力系统的核心，其工作原理对于船舶的运行和性能至关重要。
本文将从五个大点来阐述船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、空气供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
正文内容：一、燃料供给系统1.1 燃料储存：船舶柴油机通常使用燃油箱来储存燃料，燃油箱要具备一定的密封性和防爆性能。
1.2 燃料过滤：在进入柴油机之前，燃料需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和水分，保证燃料的纯净度。
1.3 燃油喷射：燃料经过高压燃油泵进入喷油器，喷油器通过控制喷油嘴的开闭来实现燃料的喷射。
二、空气供给系统2.1 进气道：船舶柴油机通过进气道吸入空气，进气道需要具备一定的过滤和降噪功能。
2.2 进气增压：为了提高柴油机的功率和效率，船舶柴油机通常采用增压器来增加进气压力。
2.3 进气冷却：为了提高燃烧效率，船舶柴油机通常采用进气冷却器来降低进气温度。
三、压缩系统3.1 活塞运动：柴油机通过活塞的上下运动来实现气缸内空气的压缩。
3.2 气缸密封：为了保证压缩过程的效果，柴油机需要具备良好的气缸密封性能，通常采用活塞环温和缸套来实现。
3.3 压缩比：压缩比是柴油机性能的重要参数，通过调整活塞上下止点来控制压缩比。
四、燃烧系统4.1 点火：柴油机采用压燃燃烧方式，燃料喷入气缸后，通过高压燃气的压力和温度来点燃。
4.2 燃烧过程：燃料在气缸内燃烧时，会产生高温高压的燃烧气体，推动活塞向下运动，从而转化为机械能。
4.3 燃烧效率：燃烧效率是柴油机的重要指标，受燃料的质量和喷射参数等因素的影响。
五、排气系统5.1 排气门：柴油机通过排气门将燃烧后的废气排出气缸，为下一次循环做准备。
5.2 排气管道：排气管道需要具备一定的阻尼和降噪功能，以减少废气对环境的污染。
5.3 废气处理：船舶柴油机通常采用废气处理装置，如催化转化器、颗粒捕集器等，以减少废气对环境的影响。
总结：船舶柴油机的工作原理涉及燃料供给系统、空气供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统五个大点。
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机配气系统是一台柴油机中非常重要的部件之一。
它的主要功能是控制气门的开关时间和开度，使燃油充分燃烧并将废气排出。
一个良好的配气系统可以提高柴油机的燃烧效率和动力输出，并且可以延长引擎寿命。
本文将介绍柴油机配气系统的使用和维护。
使用柴油机配气系统时应注意以下几点：1. 检查和清洁：在每次使用前，应仔细检查所有配气系统的连接件和密封件，确保它们没有松动或磨损。
定期清洁配气系统中的沉积物和污垢，以保持其正常运行。
2. 润滑和维护：配气系统中的所有运动部件都需要润滑，以减少摩擦和磨损。
使用适当的润滑油对气门和凸轮轴进行定期润滑，同时确保润滑油的质量和数量符合要求。
3. 调整和校准：配气系统的开关时间和开度对引擎的性能和效率有重要影响。
定期检查和调整配气系统的参数，确保其正常工作。
4. 注意换气效果：柴油机的换气效果对于引擎的运行和性能非常重要。
通过调整气门的开度和时机，以实现最佳换气效果。
5. 防止过热：柴油机的配气系统易受高温环境影响，过热可能导致配气系统损坏。
在使用柴油机时，应注意避免长时间高温运行，并采取必要的散热措施。
至于柴油机配气系统的维护，以下是一些建议：1. 定期更换配气系统中的密封件和橡胶件，以防止漏气和松动。
2. 定期清洗配气系统中的沉积物和污垢，以保持流动性和影响正常运行。
3. 定期更换润滑油，并注意油质和油量的要求。
4. 定期检查和调整配气系统的参数，确保其正常工作。
5. 定期检查和清洁气门和凸轮轴，以减少摩擦和磨损。
柴油机配气系统的使用和维护对于柴油机的性能和寿命非常重要。
遵循以上使用和维护建议，可以延长柴油机的使用寿命，并提高其工作效率和可靠性。
气阀间隙的检查与调整
船舶柴油机-第四章 配气系统
则气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。
六缸柴油机发火顺序及曲柄排列
船舶柴油机-第四章 配气系统
第二节 气阀配气机构的检查与调整
一、气阀间隙的检查与调整
1. 定义:柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀 顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一 定间隙，这个间隙叫气阀间隙。
2.为什么要有气阀间隙呢？ 留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受 热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。
渤海船舶职业学院 动力工程系
船舶柴油机-第四章 配气系统
测量气门间隙
渤海船舶职业学院 动力工程系
拧松紧定螺母，调正调节螺钉
船舶柴油机-第四章 配气系统
二、气阀定时的检Βιβλιοθήκη 与调整每种型号的柴油机都有一个进、排气阀的开启和关 闭的最佳时刻，即定时图中所要求的曲柄角度。如果 气阀启闭时间不符合定时要求，则会影响柴油机的功 率和起动性能，甚至还可能造成气阀与活塞顶碰撞的 事故
渤海船舶职业学院 动力工程系
渤海船舶职业学院 动力工程系
船舶柴油机-第四章 配气系统
确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时， 6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时， 6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下 落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微 上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆 微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机配气系统包括进、排气门、凸轮轴、从动装置（气门弹簧、气门杆）、进气管、排气管、进、排气阀杆挺销、进、排气门座等，它是发动机所必不可少的部件之一。
它的主要作用是通过凸轮轴来控制气门开关时间，从而实现气门的进、排气，从而保证燃烧腔的密闭，提高柴油机的燃烧效率，同时，也可以保证在发动机高速运转时的进、排气顺序的正确运转。
柴油机配气系统的使用与维护，是保障发动机正常运转和发挥其最大功效的重要环节。
一、使用注意事项1.保持发动机油品干净，并定期更换油品，保证将清洗剂加到配气系统中。
2.预热发动机后再运转，以免舵机扭矩太大、负载过大而损坏配气系统。
3.定期检查气门间隙，保持间隙适宜，防止气门倒闭不紧，增加摩擦和摩擦热，损坏配气系统。
4.检查配气门的开度是否标准，调整不当，会导致燃气量不足，影响燃烧效果，增加尾气排放。
5.定期清洗配气系统，除去积碳和泥垢，保持畅通，避免堵塞阻力。
二、维护常规操作1.检查气门间隙气门间隙一定要适当。
间隙过小会降低喷油嘴的密封性能，造成燃气泄漏，燃料消耗增加，空气污染，甚至会出现烧毁喷油嘴；间隙过大则会造成气门倒闭不紧，增加摩擦和摩擦热，加速配气系统的磨损，最终导致气门钙化。
2.清洗配气系统由于柴油机苛刻的工作环境，容易堆积大量的碳烟，泥垢，锈蚀物等.会导致阀门安装件,气门杆和摇臂易卡死或卡死，配气系统无法实现正常的运转。
因此，对配气系统进行定期清洗，除去堆积物，保持畅通，对延长配气系统寿命和提高发动机工作效率非常有帮助。
检查气门杆的弯曲、变形、生锈等，发现问题及时更换。
如果气门杆变形严重长时间不换，会导致气门的关闭不紧，燃气泄漏，影响发动机的正常运转。
检查气门弹簧的弹性，如弹性差，弹簧有变形、裂纹等问题，需要及时更换，以免阀门关闭不紧，影响发动机工作稳定性。
5.检查进、排气门和进、排气门座检查进、排气门和进、排气门座的磨耗情况，如阀瓣或座槽磨损或变形严重，需要及时更换，以防燃气泄漏，影响发动机正常工作。
柴油机进排气系统
• 发动机进排气系统的功用及组成
• 排出气缸内燃烧产生的废气，并向气缸内尽可能多的充入新鲜气体， 为实现热工转换提供物质基础 • 进排气过程是间歇进行的，因此进排气管中都存在气流脉动。 • 排气消声器 • 三元催化器
• 进排气系统的发展趋势
• • • • • • 1、进排气系统协调控制技术 废气涡轮增压 废气再循环 2、可变技术 可变增压技术 可变进气技术
• 后处理器
• 汽油机常规排放污染物主要由CO、HC、Nox，可以通过 在排气管上加装三元催化转换器降低尾气中CO、HC、 Nox的含量。当混合气过量空气系数处于1±0.03的范围 内时，三元催化转换器的催化转换效率最高，转换效率高 达96%。 • 柴油机混合气的平均过量空气系数大于1，且混合气极不 均匀，因此不能采用三元催化转换器净化CO、HC、Nox 。而且一般降低Nox的技术措施和降低碳烟排放的技术措 施相矛盾，成为现代柴油机排放控制的主要技术难点。 • CO和HC采用氧化型催化转换装置使之氧化处理为CO2和 H2O；Nox采用还原型催化转换装置来还原处理成N2；碳 烟颗粒则采用捕集器来捕集以后烧掉。
机械增压
机械增压是一种通过发动机曲轴直接驱动 压气机，以提高发动机进气压力的增压方 式。 机械增压的特点是能有效的提高发动机功 率。与涡轮增压相比，其低速增压效果更 好。另外，机械增压器与发动机容易匹配， 结构也比较紧凑。但是驱动增压器需要消 耗发动机功率，因此燃油消耗率略高。 废气涡轮增压主要由涡轮机和压气机构成， 利用废气能量推动涡轮机转动，由此驱动与 涡轮同轴连接的压气机实现增压。废气涡轮 增压器与发动机无机械连接。这种增压方式 能有效地回收利用排气能量，所以经济性比 机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度 的降低有害气体的排放和排气噪声水平。缺 点是因涡轮机是流体机械，而发动机是动力 机械，因此废气涡轮增压发动机低速增压效 果差，而且在发动机过渡工况瞬态响应特性 较差。
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机配气系统是柴油机中至关重要的一部分，它能够决定柴油机的性能和稳定运行。
配气系统的使用和维护对于延长柴油机的使用寿命和提高工作效率至关重要。
本文将从配气系统的原理、使用和维护等方面详细介绍柴油机配气系统的相关知识。
一、柴油机配气系统原理柴油机配气系统主要包括进气系统和排气系统。
进气系统是将空气送入柴油机内与燃油充分混合，并向缸内压缩，以供给燃烧所需的空气；排气系统是将燃烧后的废气排出柴油机，以减少排气阻力和降低排气排时间。
下面我们分别介绍进气系统和排气系统的原理。
1. 进气系统的原理进气系统包括进气管道、进气歧管、增压器、空气滤清器等部分。
当柴油机工作时，活塞在下行冲程期间，活塞下部的进气阀打开，此时进气歧管通道内的压力较低，此时增压器启动，将空气压力增加，通过增压器将大量空气送入进气歧管。
进气歧管中的平衡阀打开，由进气歧管向缸内喷入空气。
通过增压器增压后的空气，可以使柴油机在燃油燃烧时，产生更高的压力，提高燃烧效率，从而提高柴油机的动力性和工作效率。
排气系统主要包括排气管道、排气歧管、排气阀和排气涡轮增压器等部件。
当活塞在上行冲程期间，排气阀打开，发动机工作产生的废气进入排气歧管，然后经过排气管道排出。
在柴油机配气系统中，排气涡轮增压器可以使排气压力增加，提高排气效率，减少废气排放时间，提高柴油机的工作效率。
柴油机配气系统在使用中需要注意以下几点：1. 定期检查和更换空气滤清器空气滤清器是进气系统中非常重要的部件，它可以阻挡空气中的杂质和颗粒物质，保护柴油机的进气系统不受污染。
定期检查和更换空气滤清器至关重要，以保证柴油机进气系统的正常运行。
进气管道容易积聚灰尘和杂质，如果时间过长不清洗可能会对进气系统造成不良影响。
定期检查和清洗进气管道，及时更换老化和损坏的进气管道，以保证进气系统的清洁和畅通。
排气管道更容易受到高温和腐蚀的影响，所以在使用中应特别注意排气管道的质量。
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机是一种应用广泛的内燃机，其配气系统是其运行的重要组成部分。
正确的使用和定期的维护对保持柴油机的正常运行和延长其使用寿命至关重要。
在本文中，我们将详细介绍柴油机配气系统的使用和维护方法。
一、柴油机配气系统的组成柴油机的配气系统由进气系统和排气系统组成。
进气系统负责将空气输送至燃烧室，排气系统负责排出燃烧后的废气。
这两个系统的正常运行对柴油机的效率和性能至关重要。
1. 进气系统柴油机的进气系统主要由进气管、进气门和增压装置（如涡轮增压器）组成。
进气管负责将来自空气滤清器的空气输送至燃烧室，进气门控制空气的进出。
增压装置则可以增加进气管内的空气压力，提高燃烧效率。
柴油机的排气系统由排气歧管、涡轮增压器、排气管和排气阀组成。
排气歧管将各个气缸的废气收集并输送至涡轮增压器或排气管，排气阀负责控制废气的排放。
排气系统的设计和排气阀的开闭对柴油机的排气性能至关重要。
正确的使用柴油机配气系统可以提高柴油机的工作效率和耐久性。
以下是一些关于柴油机配气系统使用的方法：1. 认真阅读使用说明书在使用柴油机之前，务必认真阅读使用说明书，了解各个部件的功能和使用方法。
不同品牌和型号的柴油机配气系统可能存在差异，正确的使用方法可以避免不必要的损坏。
2. 定期更换空气滤清器空气滤清器可以阻止灰尘和杂质进入进气系统，保护柴油机的发动机。
定期更换空气滤清器可以有效延长柴油机的使用寿命。
3. 定期检查排气系统排气系统在运行过程中会产生高温和高压，因此需要定期检查排气管和排气歧管是否存在裂缝或漏气现象，及时维修或更换。
4. 注意涡轮增压器的保养涡轮增压器是轮胎增压装置的重要组成部分，需要定期检查润滑油是否充足，并注意排气管和进气管的密封性。
5. 使用高质量的燃油和润滑油柴油机的配气系统对燃油和润滑油的质量要求较高，使用低质量的燃油和润滑油可能会导致柴油机配气系统的损坏。
1. 定期更换进气门垫片进气门垫片负责密封进气门，防止空气的泄漏。
4135柴油机配气系统故障一例剖析
ｂ 机 体共振故 障 ）
机 体 内旋 转 机 件 （ 曲 如
轴、 飞轮 等 ） 动不 平 衡 ， 转 造成 机 体 震 动 大 ， 与气 门 及弹簧 开启运 动形 成共 振 。在气 门的上 升 中因弹 簧
处 于压 缩状态 致气 门不 能 升起 ， 使得 气 门 间隙 瞬 间
是气 门间 隙太大 ， 摇臂 与气 门杆顶 端接触 间 隙较大 ，
在 柴油 机高 速运转 时 ， 杆 上 下 运 动频 率 与 机 体震 推 动频率 接近 ， 形成 共振 ， 使得气 门的调整 螺钉 顶在推
杆 凹坑 的上沿 ， 成气 门瞬 间负 间隙 ， 排气 末 了或 造 在
压缩 末 了时气 门与活塞 相碰 。 因气 门间隙在 工作前
图 ２ 顶 置 式 气 门及 间隙
变大， 调整螺 钉顶 在推杆 凹坑 的上 沿 ， 成气 门负 间 形 隙， 导致 气 门与 活塞相碰 ， 此故 障 可能存 在 。 ｅ 传动机构错乱 故障 ） 柴油机 在安装 过程 中 ， 凸轮轴 的正时齿轮 与曲轴的正时齿 轮记号 对错 ， 成 造 传 动 机 构 中 的气 门开 启 、 闭 与 活塞 冲程 步调 不 一 关 致 ， 得气 门与活塞 相碰 ， 使 此类故障有 可能存在 。 ｄ 传 动 机 件 磨 损 故 障 ） 气 门杆 弯 曲 、 曲 ， 扭 凸轮表 面磨损 严重 ， 啮合 齿轮 磨损 致齿 隙大 等 ， 破坏
１ 检 查 气 门与 导 管 的 配 合 问 隙 如 图 ３所 ）
示 ， 百分 表测 量 气 门杆 与导 管 间 隙 。进 气 门 配 合 用 间 隙 实 测 ０ ０ ｎ（ 常 ０ ０ ． ８ ｍｒ 正 ． ５～０ １ ｍ， 限 ．０ｍ 极 ０ ２ｒ ， 气 门配合 间 隙实测 ０ １ ｍ（ 常 ０ ０ ． ｍ） 排 ｎ ．０ｍ 正 ．６
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机配气系统是柴油机的一个重要组成部分，它的作用是控制气缸进气和排气的过程，确保气缸内气体的顺畅流动，从而提高柴油机的效率和性能。
本文将介绍柴油机配气系统的使用与维护。
一、柴油机配气系统的组成部分柴油机配气系统主要包括凸轮轴、进气门、排气门和气门传动机构等组成部分。
凸轮轴是配气系统的核心部件，它通过凸轮的形状和安装位置来控制气缸进气和排气的时机和持续时间。
进气门和排气门是用来控制气缸进气和排气的阀门，它们的开闭状态由气门传动机构来控制，通常包括凸轮轴、气门碟、气门杆、气门弹簧等部件。
1. 正确调整气门间隙柴油机的气门间隙是指气门碟在气门闭合时与气门杆的间隙，气门间隙的大小直接影响柴油机的工作性能和功率输出。
通常情况下，气门间隙的调整应按照柴油机的维护手册来进行，以确保气门的正常工作。
2. 定期检查并清洁配气系统柴油机配气系统通常会因为使用时间过长或者工作环境不佳而积聚一定的污垢，这些污垢会对配气系统的正常工作产生不良影响。
在使用过程中需要定期检查并清洁配气系统，以确保其正常工作。
3. 注意保养气门传动机构气门传动机构是配气系统的重要组成部分，它的正常工作与柴油机的性能和寿命密切相关。
在使用过程中，需要定期对气门传动机构进行检查和保养，包括润滑和调整等工作，以确保其正常工作。
4. 注意调整凸轮轴的时机和持续时间凸轮轴的时机和持续时间对于柴油机的工作性能和经济性有着重要的影响。
在使用过程中，需要根据柴油机的实际情况和工作要求来调整凸轮轴的时机和持续时间，以确保其正常工作。
5. 做好冷却系统的工作柴油机在工作过程中会产生大量的热量，如果冷却系统工作不良会导致配气系统温度过高，从而对配气系统的正常工作产生不良影响。
在使用过程中需要做好冷却系统的工作，确保配气系统的温度在正常范围内。
1. 定期更换气门密封件气门密封件是配气系统的重要部件，它的主要作用是防止气缸内的压缩气体和爆炸气体泄漏到气门传动机构和凸轮轴内部。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要动力装置之一，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的运行和维护至关重要。
一、燃油供给系统1.1 燃油储存：船舶柴油机通常使用柴油作为燃料，燃油需要存储在燃油舱内，并通过管道输送至燃油供给系统。
1.2 燃油过滤：燃油在进入燃油供给系统之前需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和保护喷油嘴。
1.3 燃油喷射：燃油通过高压泵喷射到气缸内，与空气混合后被点燃，产生爆炸推动活塞运动。
二、气缸工作过程2.1 吸气阶段：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，外部空气进入气缸。
2.2 压缩阶段：进气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高压，使空气温度升高。
2.3 爆燃推动：在活塞达到顶点时，喷油嘴喷射燃油，与高温高压空气混合爆炸，推动活塞下行，从而驱动曲轴旋转。
三、曲轴传动系统3.1 曲轴结构：曲轴是船舶柴油机的关键部件，将活塞运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3.2 连杆机构：连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，使发动机顺利运转。
3.3 曲轴平衡：曲轴需要平衡各个活塞的运动，减少振动和噪音，确保发动机稳定运行。
四、冷却系统4.1 冷却介质：船舶柴油机需要通过冷却系统将发动机产生的热量散发，通常使用海水或循环水作为冷却介质。
4.2 散热方式：冷却系统通过水泵将冷却介质循环流动，将发动机散热片散热，保持发动机工作温度。
4.3 温度控制：冷却系统需要根据发动机工作状态和环境温度进行调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
五、排气系统5.1 排气阀门：船舶柴油机在燃烧完燃料后需要将废气排出，排气阀门负责控制废气的排放。
5.2 排气管道：废气通过排气管道排出船舶，通常需要经过消声器减少噪音。
5.3 排气处理：排气中可能含有有害物质，需要经过处理设备净化后排放，以保护环境。
总结：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，包括燃油供给、气缸工作过程、曲轴传动、冷却系统和排气系统等多个部分的协同作用。
船舶柴油机的基本知识
课题一船舶柴油机的基本知识目的要求：1．了解船舶柴油机的基本概念及优缺点。
2．掌握柴油机基本结构和主要系统.3．掌握柴油机主要结构参数。
4．掌握四、二冲程柴油机的工作原理。
5．比较四、二冲程柴油机工作原理与结构上的差别.6．了解船舶柴油机的基本分类和型号。
重点难点：1．柴油机与汽油机的区别.2．进排气重叠角、定时图.教学时数：4学时教学方法：多媒体讲授课外思考题：1．柴油机与汽油机有哪些区别？2．柴油机主要结构组成和作用。
3．压缩比ε意义及对柴油机工作性能有什么影响？4．四冲程柴油机各工作过程特征及特点。
5．二、四冲程换气在工作上原理及结构上有什么差别?6．四冲程柴油机进、排气为什么都要提前和滞后?气阀重叠角有何作用？课题一船舶柴油机的基本知识第一节柴油机的概述及发展趋势一、柴油机的概述1．热机热机是指把热能转换成机械能的动力机械。
蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。
蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机.在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能)发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。
此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气)传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。
在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。
2．内燃机汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机.虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同,但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。
从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。
另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。
在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机.它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。
由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。
柴油机配气系统设计调整方法
柴油机配气系统设计调整方法
毕来文;刘玉娥
【期刊名称】《内燃机与动力装置》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】本文介绍了两个问题,一是在右转机的基础上,借助Auto--CAD绘图工具,快速设计左转机配气凸轮轴的方法;二是总结了四冲程柴油机气门间隙调整的通用方法和适用范围.并对两个问题分别进行了理论分析.
【总页数】4页(P16-19)
【作者】毕来文;刘玉娥
【作者单位】潍坊柴油机厂,山东,潍坊,261001;潍坊职业学院,山东,潍坊,261041【正文语种】中文
【中图分类】TK422
【相关文献】
1.ZH2105型柴油机燃油和配气系统的优化设计与匹配试验 [J], 贾盛军;王钢锋;屈俊健
2.小型高速车用柴油机配气系统的设计与试验 [J], 王学汉;黄怀祖
3.柴油机配气系统的使用与维护 [J], 孙玉微
4.基于振动信号的船舶柴油机配气系统故障定位方法 [J], 徐敏航
5.柴油机配气系统动力学分析模型研究 [J], 罗哲
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
迟开早关 敲击振动
气阀间隙
关闭不严 漏气烧阀 燃烧不良
气阀间隙－冷态时摇臂与气阀阀杆顶端的间隙
留间隙目的－防止气阀漏气 气阀关闭不严－功率下降、起动困难、不发火
排气阀漏气－积碳更加严重、烧损、燃烧恶化
间隙调整
调整方法： 快速调整（转过360°，二冲程转过180°） 逐缸调整
1－3－5－7－8－6－4－2 四冲程八缸 5缸调过，转多少度调7缸
调整状态：撵转推杆、落于基圆、“下八字”
6135柴油机气阀间隙调整
一次调整
1－进/排；6－不； 5－排气；2－进气； 3－排气；4－进气。
5、2
1、6
3、4
转车360°
二次调整
6－进/排；1－不； 2－排； 5－进； 4－排； 3－进。
挺杆
气阀装置
气阀（合金钢材料。阀杆断裂－
启闭撞击疲劳） 气阀弹簧（双簧，旋向相反） 气阀导管（导向、散热）
气阀机构分类
带壳式气阀机构 中大型柴油机排气阀 拆装修磨气阀不需吊出气缸盖 不带壳式气阀机构 用于中小型机 阀座过盈配合，用“拉马”取出
转阀机构图
使气阀温度均匀 消除积碳 磨损均匀
1－5－3－6－2－4
前调进、后调排、 本缸调进排、同向不可调
气阀 弹簧
返回
气阀导管
返回
气阀 传动 机构 图
拉 马 图
返回
带 壳 式 气 阀 机 构
返回
配 气 机 构
返回
气阀
返回
制造简单、 热负荷低
压紧力大 自动定位性能好
流通面积大
高速机
进气阀
﹥
排气阀
气阀座修铰
返回
气 阀 研 磨
气阀阀锥面
阀锥角 阀线宽度座 宽偏上，用15度锥角铰刀 宽偏下，用75度锥角铰刀修正
研磨气阀 气阀密封性检查
气阀间隙
1、冷车状态 2、气阀关闭 3、零部件正常状态
凸轮磨损 推杆磨损
大 小
塞尺、扳手、 螺丝起子 排＞进 增压＞非增压
配气机构组成
凸轮轴传动机构 凸轮与凸轮轴 气阀传动机构 气阀装置
凸轮轴传动机构
齿轮传动（四冲程中小型机）
主从齿轮传动比2：1
链条传动（大型二冲程）
易磨损松弛
凸轮与凸轮轴
决定气阀开关动作规律 扭曲变形导致从第一缸起进气提前角顺
序减小
凸轮和凸轮轴
气阀传动机构
顶头
摇臂
返回
阀盘 锥角
返回
气阀密封性检查
返 回
顶头
返 回