《动车组总体及走行部维护与检修》说课
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第3章 动车组维护《动车组维护与检修
图3 增压缸
三、一级检修作业程序及质量标准
（4）驱动装置（2、3、6、7 号 车）。
齿轮箱油量在油窗标线－2～0 范
围内，无漏油，如图1所示。挠性轴 接头外观及安装状态良好，如图2所 示。牵引电机外观良好，电机电源线、 传感器及配线无破损，安装螺栓无松 动、各部无裂纹，电机注油孔堵安装 良好，如图3所示。
。4、5 号车间的 5 度倾斜电缆接头外观及安装状态良好。
保护接地装置：接地开关
外观及安装状态良好，手动确认闸刀
动作顺滑，如后图所示。
（5）受电弓。滑板：碳滑 板磨耗后厚度≥5 mm，滑板总 高 度不得小于 22 mm。表面不 得 有缺陷、断裂，安装牢固无变形， 宽度方向破损不超过 1/3；如更 换滑板，两个滑板高度差不超过 3 mm。弓头无变形，作用良好 。 支撑绝缘子和空气管无裂纹、 打 痕，瓷瓶清洁，如图所示。
起受电弓；合上
。
2. 接触网供电后检查
（1）①②号在司机室进行设备 检修；①② 号在车内进行设备检修； ③④ 号在车体两侧进行检修。
（2）断开 ；降下受电弓； 撤除安全号志。
（3）交主控钥匙、IC 卡；报 值班室；作业完毕。
二、一级检修作业流程与作业步骤
1. 检修作业分工 检修作业小组人员 4 名，自 检自修。其中①②号负责车内 设施、司机室设备、车载信息 系统、车顶设备检查及相关性 能试验及维修。③④号负责车 体、裙板、底板、转向架、钩 缓装置连接、制动等下部检查、
《铁路动车组运用维修规程》规定：动车运用所是动车组运用维修的主 体，承担动车组一、二级检修及专项检修，外皮清洗，吸污作业，检修设备 与信息化系统维护等工作；动车段主要承担动车组高级检修，即三、四、五 级检修。
本章以 CRH2 动车组为例，讲述动车组运用维修（动车组维护）的有 关 内容。
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH2动车组概述
项目二 动车组主变压器维护与检修
2 3 1 CRH2
、 、
构动 车 组 主 变 压 器 结
ATM9型牵引变压器的储油柜采用金属波纹管式储油 柜，波纹管是由多个(层数按规格)薄钢板冲压成形的环 经内外圆周交互焊接而成，具有伸缩性的蛇腹状管结构。
管的一端用钢板密封，另一端设有通气孔，并焊接到 储油柜缸体的钢板上。缸体套在波纹管外周，两部件之 间油密焊接。波纹管外侧和缸体内侧之间存放绝缘油， 此空间与牵引变压器油箱连通。波纹管内侧通过空气配 管与大气连通。
项目二 动车组主变压器维护与检修
表2-4 额定参数
绕组
容量(kVA)
电压(V)
电流(A) 频率(Hz) 阻抗电压(mH)(一次—二次)
效率 额定类别
原边
牵引
辅助
3060
2570
490
25000
1500
400
122
857×2
1225
50 1.195 大于95% 连续额定
2 3 2 CRH2
、 、
动 格车
引变流器上，确保牵引绕组的高电抗、疏偶合性，具
、
有可使牵引变流器稳定运行的特性。另外，为了增加 每组牵引绕组的容量，原边绕组采用两组并联结构的
绕组的绕组。
动 车 组 主 变 压 器 概 述
2 3 1 CRH2
项目二 动车组主变压器维护与检修
2.3.1 CRH2动车组主变压器的构造
CRH2采用ATM9型牵引变压器，用来把接触网上取得的25kV
绝缘结构尺寸，特别是主绝缘尺寸将直接影响变压器的
重量和外形尺寸，以及阻抗电压、损耗等性能数据。
构动 车 组 主 变 压 器 结
图2-2 牵引变压器线圈接线图
第7章 动车组电器检修《动车组维护与检修
02
第二节 真空断路器的检修
真空断路器VCB是动车组的总开关， 起到接通与断开25kV电网进入车内通路 的作用，同时还是动车组的电气总保护。
真空断路器VCB结构如图所示。 真空断路器检修过程有入检、拆卸、 洗净、吹净、零件检修、组装、测试、 试验等工作。
真空断路器的结构
一、作业流程
真空断路器VCB检修作业流程如图 所示。
一、DSA250单臂受电弓的维 护
（五）调试更换阻尼器
阻尼器在安装受电弓前必须经过调试。如果受电弓实际动作特性与额定值之间有较大差别，有必 要检查阻尼器的安装情况。磨损、动作不灵活、漏油时，须更换阻尼器。如图所示。
具体操作如下：先把阻尼器拉伸、压缩5次，长座为54mm，落弓位置的安装长度为(480±1.5)mm 。
一、DSA250单臂受电弓的维 护
（一）DSA250单臂受电弓的检查
使用前，在降弓位置检查钢丝绳的松紧程 度，两侧张紧程度应一致。清理阀板上的过滤 器，拧开滤清器的外罩，清理尘埃和水。
（1）间隔4周的维修内容： 目测整个受电弓。若存在损坏的绝缘子， 破损的软连接钱，或磨耗部件超过其磨损极限， 应当及时更换。
8 钢丝绳无断股，在降弓位置两侧 钢丝
9 各部软连接线无破损，连接螺母紧固，接 触良好。 10 PU-4气管、橡胶气管安装良好，无破损、 漏气 。
绳的张紧程度须一致。
11 部件达到磨损极限尺寸时须更换（见表）。
二、DSA250单臂受电弓的检 修
四、受电弓试验
1 静态压力试验。 2 升降弓时间试验。调定后的时间应满足：升弓时间不大于5.4s，且不允许受电 弓有 任何回跳；降弓时间不大于4.5s，且不允许有引起损坏的冲击。实际测量值与规定 值有 偏差时，应重新调整升弓、降弓节流阀。 3 气密性。断开控制阀板与气囊驱动装置相连管路，将受电弓进气口与3L的储气 缸相 连，通以400kPa的压缩空气，关闭进气，10min后，气压下降应不大于20kPa。 4 自动降弓装置（ADD）特性。在更换滑板时，检验自动降弓装置（ADD）性能。 将受 电弓升起（0.4～0.5）m，打开试验阀，受电弓应迅速降下。
第4章 动车组车体检修《动车组维护与检修
4 滚轮表面、导轨无可见凹坑，导 向滑轮无变形或不均匀的磨损。各滑轮轴 承有动作不良、卡滞时须修理或更换。
5 用 180 号透平油对关门机构活塞 杆和 4 个锁紧缸顶出杆进行润滑，锁紧缸 外部及其下方不得有液压油油渍。
6 各配线及端子固定良好，无磨损。 7 开关门动作良好。
一、客室侧门的检修
3. 集控开关门 集控开关表面清洁，各部安装牢固。内部配线无破损、老化，端子压接牢固， 开、闭开关动作良好。锁孔方向正确。 4. 车侧灯 车侧灯表面清洁，安装牢固。外罩破损、显示不良时更换新品。
3 密封条良好，门板关闭时无 可视 缝隙。 4 限位装置配件齐全，固定可 靠， 作用良好。 5 滑轮固定良好。上滑轨组成 与滚 轮接触的表面无破损。 6 门板铰链固定状态良好，转 动灵 活。
三、内部门的检修
7 导向槽尺寸大于 8 mm 且在门开关过程中有振动、卡滞时更换。 8 门锁开关动作正常、灵活，锁钩与锁口配合良好，转动部位涂润滑 脂。 门锁作用不良时须分解检修。 9 门机构部件的缓冲头组件固定良好，缓冲橡胶表面龟裂、破损影响 功能 时须更换。滚轮安装固定良好。上导轨与滚轮接触的表面无破损。
一、客室侧门的检修
2. 侧门机构 侧门机构由驱动装置、气液压转换装置、压紧 装置组成。检修过程如下： 1 清理上、下导轨内灰尘、杂物，清除增 压缸 、锁紧缸表面油渍。 2 各部位油管、风管连接良好，无泄漏。 3 VM-19A 电磁阀、SJ-3P 电磁阀、PS-2B 压 力开关、导向结构部、关门机械、动力部单元、 AL-4 增压缸、锁紧缸等安装牢固，状态良好。
01
第一节 动车组车门的检修
一、客室侧门的检修
动车组车门是动车组中数量较多，使用频率较高的部件，运用中零件容易产 生损伤。
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5型动车组牵引辅助变流器维护与检修方法
低压/高压板 (MT1)
维修
修
方
法
项目三 动车组主变流器维护与检修
3.7.3CRH5
辅助 2
低压/高压板 (MT2)
维修
型
动
辅助变流器
辅助平台风机
替换
车
组
牵 引 辅
辅助变流器
变流器 RS232/485
替换
助 变 流 器
辅助变流器
辅助控制单元 (AA3)
替换
用库存零件替代并 发到专门的维修服
务部门检修
辅 助 变
车系统要求的安全操作程序（高压电路接地、排气系统、 停车制动）。
流 器
考虑到会有时在坑下作业，必须佩戴安全头盔。
维
检修日期并不是不变的。根据服务计划和系统有效性
护 与
的不同检修会有相应的调整。所有一级二级维护操作允
检 修 方
许有10%的公差，来满足可能的计划要求，表3-11 描 述了牵引/辅助变流器的定期维护操作。
方
法
项目三 动车组主变流器维护与检修
3.7.3CRH5
冷却系统
热交换器
目测、清洁和渗漏检查
型
冷却系统
动 车 组 牵 引
液体装置 (管道和冷却液)
目测可能发生的渗漏，加 满并检查冷却液
辅
助
变
流
器
维 护
辅助变流器
辅助电抗器 (LINCH) 变压器(TR1-2)
斩波电抗器 (LAUC)
用高压空气清洁
与
输出电抗器 (LU1-LU2-LU3)
的工具
电动泵 (MPOM)
替换
水压系统的排放、填 充、过滤和紧固测试
的工具
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—动车组其它高压设备维护与检修
设
备
维
护
与
检
修
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
6.高压隔离开关
5.1CRH2
其作用是优化配置25kV电路内高压设备的运行工况，
当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车
组运行。它的存在可大大减少因车顶设备故障而造成的
动 车
机破事故，保证动车组的安全运行。CRH2采用
组 BT25.04型高压隔离开关。
范围内工作，在达到最大电制动的情况下，轮周处的最大
制动力和功率如下：
轮周处的最大制动力
205kN
型 轮周处的最大制动功率
5785kW
动 最大常用制动和紧急制动性能相同（初速度200 km/h）：
车 平均减速度
组 牵 引
制动距离 （初速度160 km/h）：
型 30‰（以73km/h速度运行25km）；
动 （9）轮周处的最大牵引功率
5500kW；
车 组 牵
（10）轮周处的最大牵引力 （11）轮周处的最大制动功率
302kN； 5785kW；
引
特
性
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
动车组常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急
5.2.3CRH5
制动仅为空气制动。电制动在200km/h到10km/h的速度
维 护 与
围时，电流相应恢复极小值，避雷器仍呈绝缘态，不影响 系统的正常工作。
检
修
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
5.1CRH2
一般来讲，避雷器的选择既要保证在正常工作电压
下电流很小，且产品不易老化，又要保证在过电压下正
动
常释放能量，使电压不会上升到损坏绝缘的程度，因此，
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—整流技术基础
概 述
同一个电力变换电路既可以作整流电路，又能 作逆变电路，所以我们也称这样的电力变换装
置为变流器。换言之，整流和逆变，交流和直
流在变流器中是互相联系的，并在一定条件下
可互相转化。
项目三 动车组牵引变流器维护与检修
半导体器件的冷却方式多种多样，应根据实际需要来选
用。
1.风冷
风冷散热方式结构简单，成本低，维护方便，主要用于
1.3 电力电子技术的应用
■电力电子技术的应用范围 ◆一般工业 ☞工业中大量应用各种交直流电动机，都是用电力电子 装置进行调速的。一些对调速性能要求不高的大型鼓风机 等近年来也采用了变频装置，以达到节能的目的。避免调 速电机起动时的电流冲击的软起动装置。 ☞电化学工业大量使用直流电源，电解铝、电解食盐水 等都需要大容量整流电源。电镀装置也需要整流电源 ☞电力电子技术还大量用于冶金工业中的高频或中频感 应加热电源淬火电源及直流电弧炉电源等场合。
项目三 动车组主变流器维护与检修
【知识目标】：
1．掌握动车组牵引变流器的基本工作原理。
2．掌握动车组牵引变流器的结构及性能参数。
3．掌握动车组牵引变流器冷却系统的结构及基
本工作原理。
教
【技能目标】：
学 目 标
1．掌握动车组牵引变流装置的拆卸、移动及安装 方法。
2．掌握动车组牵引变流装置常规维护及检修项目
1．调速范围宽
根据列车速度的要求，变流器调频范围从0.4Hz到
200Hz以上，而且调频要连续平稳，无冲击。
项目三 动车组牵引变流器维护与检修
2．控制特性复杂
一般高速列车的牵引性能由恒转矩区、恒功率区及
自然特性区组成，并且要求启动转矩大，恒功区宽。
3．有良好的稳态控制特性和快速动态响应特性
第11章 动车组检修设备《动车组维护与检修
三、动车组主要检修设备简介
1. 检修库 动车组检查作业在库内进行，设置 3 层作业平台（见图），满足车下、车内和车顶 检修检查作业的要求。库内设有动车组上水、排水及排污设备。
2. 主要零、配件辅助检修设施 基地中设置适当场所供主要零部件开展必要的检修工 作，设施能力满足生产需要，布局符合工艺流畅要求。 配件的修配车间应以检修库为主体进行设置。辅助车 间主要有蓄电池间、计量仪表间、材料库等。
（2）设备间。 作用：现场控制；信号采集；数据处理及传 输。 组成：现场控制系统、数据采集系统、数据 处理系统、监控系统主控机。
一、轮对故障动态检测设备
3 控制室。 作用：远程控制；远程监控；数据管理；网络信息化。 组成：操作控制台、监控系统、数据库、数据综合分析及管理软件。 4 安防监控系统。 作用：监视现场设备，防盗及声光报警，确保现场检测设备的安全。 组成：监视摄像机（带云台）、壁挂显示器、微波红外报警器、壁挂音像、话筒、安防 监控软件等。
轴示例；图（b）所示为超声波探伤机
探测空心轴，用于检测车轴内部缺陷；
图（c）所示为踏面超声波检测设备。
三、动车组主要检修设备简介
（b ）
(c)
三、动车组主要检修设备简介
检修基地设有不落轮旋轮库。库内设置不落 轮旋轮设备。
5. 车体外部自动清洗设施 设有清洗库，在平直线上设置车体外清洗设 备，清洗线采用贯通式布置。图为车体自动清洗
6. 集便器排污设施 在工作平台下布置同定方式真空管道，其长 度能满足长编组列车。 7. 主要零部件配送中心 根据检修运用需要完成零部件的储备和配送。设备。来自三、动车组主要检修设备简介
8. 动车组管理信息中心 对动车组技术、生产、调度、安全监控、配件配送等各项工作进行全面的 实时信息化管理。 硬件平台的搭建采用小型双机热备方式，建立中央数据库，通过运行终端 和检测试验设备的联网运行实现信息共享。 9. 动车组存车设施 存车场能力应满足动车组运营开行需求。
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5型动车组牵引辅助变流系统故障诊断与分析
• 辅助变流器级：
– 主要电气特性： • 输入电压：3000-4000 V • 输出电压: 400V - 50Hz-3相 • 斩波器级： –转换频率:4kHz
–IGBT 1200A 3.3kV • 逆变器级：
–转换频率:2kHz
–IGBT 1400A 1.2kV
辅助变流器级：电气图
• 冷却系统：
CA250动车组牵引/辅助变流器
目录
• 1、主要功能 • 2、电气设计理念 • 3、结构及布局
1、主要功能
列车功能图
第一单元
列车功能图
第二单元
四象限整流器
将变压器二级绕组的交流电压转换成中间 级的稳定直流电压
四象限整流器
• 将变压器原边的功率因数调整到接近于1。
牵引逆变器
将中间级的直流电压转换成牵引电机使用 的交流电压（振幅和频率调节）
• 牵引高压电缆
• 牵引高压母排
• 牵引高压母排
• 牵引高压母排
• 牵引高压连接
• 牵引高压连接
• 辅助高压电缆
• 中压电缆
辅助变流器
• 将中间级的直流电压转换成辅助载荷使 用的交流电压（振幅调节400V - 50Hz）
制动斩波器
• 1）过分相区时，从牵引电机产生的能量 向中间级馈电，用于辅助变流器供电 （稳压）
制动斩波器
2）在分相区时，对列车实施制动并将能量 散耗到制动电阻器中
制动斩波器
3）限制/切断中间级的过电压，起到安全 功能作用。
冷却系统
• 冷却下列两项的热损耗（热量） • 4个牵引功率模块 • 1个辅助功率模块
2、电气设计理念
• 输入级： 通过两个“4象限变流器” 实现电压变换
• 主要零部件 • 2个 功率模块 • 3个电流转换器 • 1个电压转换器
第9章 制动系统检修《动车组维护与检修
（3）风阀的泄漏试验。 ① 负荷储气器的压力上升到 900 kPa 以上并停止， 确认泄漏储气器的压力在 885 kPa 以上。 ② 泄漏储气器的压力下降到 885 kPa 时开始，确 认在额定时间内泄漏储气器的压力下降。 标准：1 min 内 75 kPa 以下。 ③ 负荷压力 885 kPa 以下，运转、停止连续操作 3 次、确认停止时的中间冷却器内压力的衰减。 标准：1 min 内无压力上升。
源由传感器控制。
该型电动空气压缩机的基本参数：
方式：往复式
排气压力：880 kPa 气缸形式：直列四缸
排气量：1 754 m3/min 容积效率：70% 以上 电源：三相 AC 400 V
该电动空气压缩机的结构是用法兰盘拼合压缩机与电动机作为整体结构，且用内
装的联轴节来传递动力。压缩机和电动机以凹窝方式装配，无需定心工作。联轴节的
Байду номын сангаас
三、主要部件检查修理
8. 油 泵 将油泵进行分解、清洗干净并用压缩 空气吹扫干净；探伤检查齿轮轴，不得有 裂纹，齿面不得有剥离；测量检查，齿轮 轴与衬套孔的径向间隙应为 0.016～0.100 ， 油泵与泵体径向间隙应为 0.06～0.20。 油温在 10～30℃时进行性能试验， 应 运转正常、无漏泄，油压满足 150～ 390 kPa 的要求。
二、空压机解体和清洗
3. 解体前的外观检查 外观检查内容包括机体各部是否有裂纹、破损、渗油 现象；手动盘转曲轴检查转动是否灵活；各部分零部件是 否齐全。 4. 解 体 按照空压机检修流程（见图），首先拆下安全阀、连 接管、空气滤尘器和消声器。进一步拆下气缸盖罩取出风 阀、中间冷却器；然后将空压机翻转 180°，拆下油底壳 ， 取出油面记（油尺）、滤油网等件。
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• 按动车组检修岗位设四个学习项目
动车组总体及走行部维护与检修
总 体 结 构 认 知
车 体 维 护 与 检 修
车 端 连 接 装 置 的 维 护 与 检 修
转 向 架 维 护 与 检 修
项目学习的过程
• 项目的学习都是以动车组各主要组成部件为载体而设计的活动 来进行，以工作任务为中心，实现理论与实践的一体化的教学。
教材内容的 先进性、通用性、实用性
• 将机车车辆制造、检修运用的新技术、 新设备、新工艺、新材料纳入教材，使 教材更贴近机车车辆行业的发展和实际 需要 ；
• 项目教学方式，采用更贴近工作岗位的 实际操作过程进行教学，提高学生的岗 位适应能力 。
二、教法
以工作任务为中心， 实现理论与实践的一体化的教学
转变学习方法
• 使教学从单一媒体向多种媒体转变；
• 教学活动从信息的单向传递向双向交换 转变； • 学生单独学习向合作学习转变 ；
为学生提供更多的实践机会
• 利用校内外实训基地，创造条件，进行 产学合作，“工学”交替，为学生提供 更多的实践机会，满足学生掌握基本技 能的需求。
四、教学设计
教学项目设计
《动车组总体及走行部维护与检修》
• 是铁道机车车辆专业（动车组）的核心课。 • 通过课程的学习，使学生掌握动车组的总体结 构及其各主要组成部分的主要作用，主要培养 学生对动车组车体、车钩缓冲装置、风挡、车 端连接装置及转向架等装置的维护与检修的能 力，使学生能胜任动车组维护与检修工作的要 求。 • 课程是以《动车组电工电子技术应用》与《动 车组机械技术应用》课程的学习为基础。
• 教材内容——经过机车车辆运用与检修的行业专家深入、 细致、系统、充分地分析和论证； • 教材内容——依据《铁道机车车辆专业（动车组）工作 任务与职业能力分析》中的动车组走行系统的维护与检 修和动车组总成的维护与检修工作领域的各项工作任务 而设置； • 教材内容——以满足动车组运用与检修的实际需求和学 生的实际能力培养为主要依据而确定； • 教材内容——在教学过程中，有利于采用理实一体化 ， 为学生提供更多的实践机会。
一、教 材
教材充分体现 项目引领、任务驱动课程的理念
• 按照完成动车组走行系统与动车组总成的维护 与检修工作领域的各项工作任务的需要； • 按照实际工作岗位的操作规程； • 结合车辆钳工职业技能鉴定考证材料而组织得 教材内容； • 既有必需的理论知识，又有实际操作过程的内 容。
教材的实践性和适用性
认 识 部 件
学习和分析部件的 结构及其作用原理
学习和分析部件的 检修方法和作业标准
实 际 操 作 部 件 的 维 护 与 检 修
考 核 评 价 方 式
• 考核评价采用阶段评价、过程评价和目标评价 相结合的方式 ；
• 注重学生学习能力、创新能力、动手能力以及 实践中分析问题、解决问题能力的考核 ； • 考核成绩由平时成绩（占50%）和期终成绩 （50%）两部分组成，其中期终成绩理论考试 占30%、实作技能考试占70%。
基本素养的培养
• 在学习与实践的过程中注重培养学生认真负责、 务实严谨、实事求是的工作作风和诚实守信、 吃苦耐劳的优良品德； • 在学习与实践的过程中养成不断进取、勤于思 考的良好学习习惯；牢固树立“安全第一、预 防为主”的防范的意识； • 在学习与实践的过程中养成按作业流程、作业 标准和按作业指导书进行检修作业的习惯；树 立工作中善于与他人配合的团队合作精神。
• 利用动车组实物、模型、图片、图纸和 多媒体课件；
• 采用项目教学方式，教学贴近工作岗位 的实际操作过程； • “做中学，学中做”；
Байду номын сангаас
三、学法
利用各种资源激发学生学习兴趣
• 利用课程资源和现代化教学资源，创设 形象生动的工作情景，；
• 利用电子书籍、电子期刊、数据库、数 字图书馆、教育网站和电子论坛等网上 信息资源 ；
考核评价主要内容
• 动车组转向架拆装及对动车组转向架维 护与检修的基本技能，
• 动车组密接式车钩缓冲装置拆装调试练 习及对动车组密接式车钩缓冲装置维护 与检修的基本技能。
五、教学效果分析
基本技能的培养
• 通过学习与实践使学生能读懂动车组总体结构、 车体结构、车钩缓冲装置、车端连接装置、转 向架等部件的结构图； • 通过学习与实践会使用维护与检修所用的各种 专用检修设备、专用工具、量具和检测仪器； • 通过学习与实践能按照各部件的检修方法和检 修作业标准，对动车组车体、密接式车钩缓冲 装置、车端连接装置和转向架等部件进行拆卸 与安装、维护与检修。
动车组总体及走行部维护与检修
总 体 结 构 认 知
车 体 维 护 与 检 修
车 端 连 接 装 置 的 维 护 与 检 修
转 向 架 维 护 与 检 修
项目学习的过程
• 项目的学习都是以动车组各主要组成部件为载体而设计的活动 来进行，以工作任务为中心，实现理论与实践的一体化的教学。
教材内容的 先进性、通用性、实用性
• 将机车车辆制造、检修运用的新技术、 新设备、新工艺、新材料纳入教材，使 教材更贴近机车车辆行业的发展和实际 需要 ；
• 项目教学方式，采用更贴近工作岗位的 实际操作过程进行教学，提高学生的岗 位适应能力 。
二、教法
以工作任务为中心， 实现理论与实践的一体化的教学
转变学习方法
• 使教学从单一媒体向多种媒体转变；
• 教学活动从信息的单向传递向双向交换 转变； • 学生单独学习向合作学习转变 ；
为学生提供更多的实践机会
• 利用校内外实训基地，创造条件，进行 产学合作，“工学”交替，为学生提供 更多的实践机会，满足学生掌握基本技 能的需求。
四、教学设计
教学项目设计
《动车组总体及走行部维护与检修》
• 是铁道机车车辆专业（动车组）的核心课。 • 通过课程的学习，使学生掌握动车组的总体结 构及其各主要组成部分的主要作用，主要培养 学生对动车组车体、车钩缓冲装置、风挡、车 端连接装置及转向架等装置的维护与检修的能 力，使学生能胜任动车组维护与检修工作的要 求。 • 课程是以《动车组电工电子技术应用》与《动 车组机械技术应用》课程的学习为基础。
• 教材内容——经过机车车辆运用与检修的行业专家深入、 细致、系统、充分地分析和论证； • 教材内容——依据《铁道机车车辆专业（动车组）工作 任务与职业能力分析》中的动车组走行系统的维护与检 修和动车组总成的维护与检修工作领域的各项工作任务 而设置； • 教材内容——以满足动车组运用与检修的实际需求和学 生的实际能力培养为主要依据而确定； • 教材内容——在教学过程中，有利于采用理实一体化 ， 为学生提供更多的实践机会。
一、教 材
教材充分体现 项目引领、任务驱动课程的理念
• 按照完成动车组走行系统与动车组总成的维护 与检修工作领域的各项工作任务的需要； • 按照实际工作岗位的操作规程； • 结合车辆钳工职业技能鉴定考证材料而组织得 教材内容； • 既有必需的理论知识，又有实际操作过程的内 容。
教材的实践性和适用性
认 识 部 件
学习和分析部件的 结构及其作用原理
学习和分析部件的 检修方法和作业标准
实 际 操 作 部 件 的 维 护 与 检 修
考 核 评 价 方 式
• 考核评价采用阶段评价、过程评价和目标评价 相结合的方式 ；
• 注重学生学习能力、创新能力、动手能力以及 实践中分析问题、解决问题能力的考核 ； • 考核成绩由平时成绩（占50%）和期终成绩 （50%）两部分组成，其中期终成绩理论考试 占30%、实作技能考试占70%。
基本素养的培养
• 在学习与实践的过程中注重培养学生认真负责、 务实严谨、实事求是的工作作风和诚实守信、 吃苦耐劳的优良品德； • 在学习与实践的过程中养成不断进取、勤于思 考的良好学习习惯；牢固树立“安全第一、预 防为主”的防范的意识； • 在学习与实践的过程中养成按作业流程、作业 标准和按作业指导书进行检修作业的习惯；树 立工作中善于与他人配合的团队合作精神。
• 利用动车组实物、模型、图片、图纸和 多媒体课件；
• 采用项目教学方式，教学贴近工作岗位 的实际操作过程； • “做中学，学中做”；
Байду номын сангаас
三、学法
利用各种资源激发学生学习兴趣
• 利用课程资源和现代化教学资源，创设 形象生动的工作情景，；
• 利用电子书籍、电子期刊、数据库、数 字图书馆、教育网站和电子论坛等网上 信息资源 ；
考核评价主要内容
• 动车组转向架拆装及对动车组转向架维 护与检修的基本技能，
• 动车组密接式车钩缓冲装置拆装调试练 习及对动车组密接式车钩缓冲装置维护 与检修的基本技能。
五、教学效果分析
基本技能的培养
• 通过学习与实践使学生能读懂动车组总体结构、 车体结构、车钩缓冲装置、车端连接装置、转 向架等部件的结构图； • 通过学习与实践会使用维护与检修所用的各种 专用检修设备、专用工具、量具和检测仪器； • 通过学习与实践能按照各部件的检修方法和检 修作业标准，对动车组车体、密接式车钩缓冲 装置、车端连接装置和转向架等部件进行拆卸 与安装、维护与检修。