汽车车门外手柄设计规范
汽车车门外手柄设计规范
车门把手设计规范车门把手设计规范范围本标准适用于**控般集团有限公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），苴他车门 外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。
2. 术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装宜。
3. 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，英最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。
4. 外把手分类和结构 4.1从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。
外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。
因人的审美要求提高，近年来新开发了 “隐藏锁芯”式把手。
即取消左前门把乎端盖锁芯圆孔, 更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2〉图1外把手结构形式4.2从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接•具体形式取决于锁体外开摇臂的要求 以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。
GB. T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 Q/B 07. 025 禁用和限用物质规范GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上操+骼电镀层 Q/B 07. 016 汽车塑料件油漆涂层技术要求 QC/T 625汽车用涂镀层和化学处理层翻转式■外拉式4.3外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片,小垫片，摇臂及配重块和簧等，如图2所示:以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例 如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。
外开把手总成弹簧翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、 垫片、销轴和惮簧等，如图3所示:掀盖外开把手总成▼揺曾外手柄隐S 锁芯式為盖大垫片底座图2揺冑&配篁块A底宦把手的有效长度值A 目标要求＞10omm :把手的有效长度值A 目标要求＞ 110mm :耙手间隙值B 目标要求M30mm 。
总布置-车门外开手柄布置及舒适性校核
车门外开手柄布置及舒适性校核
编制：
校对：
审核：
批准：
目录
1、目的 (1)
2、适用范围 (1)
3、引用标准 (1)
4、术语定义 (1)
5、校核步骤 (1)
6、注意事项及相关校核 (3)
7、输出 (4)
8、结束语 (4)
1、目的
根据输入数据，测量车外前、后车门把手各项参数（离地间隙、长度、高度等），分析车外前、后门开关及舒适性是否满足相关设计要求。
2、适用范围
适用于M1、N1类车型。
3、引用标准
无
4、术语定义
无
5、校核步骤
5.1输入数据
审查输入数据是否齐全。
输入数据包括：整车前后车门及其外把手、空载地平面数模。
5.2标准要求
车外车门把手应满足以下设计要求：
5.2.1前、后门把手距空载地面距离设计要求740~1160mm；
5.2.2前、后门把手长度最小值为90mm，推荐值为105mm；
5.2.3前、后门把手高度推荐值为29~33mm；
5.2.4前、后门把手手进入操作间隙最小值为36，推荐值为40mm；
5.2.5前、后门把手手下方操作间隙最小值为26mm，推荐值为35mm。
5.3校核步骤（由于前、后门把手校核方法一致，以前门把手为例）
5.3.1前门把手离地间隙分析
根据输入数据（车外前门把手数模、空载地平面），测量车外前门把手中心与空载地平面距离，判断高度是否位于740~1160mm之间。
如图5-1所示。
汽车隐藏门把手的法规
汽车隐藏门把手的法规1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下角度进行撰写：汽车隐藏门把手的法规是指对汽车车门上的隐藏式门把手进行规范和约束的一系列法律法规。
隐藏门把手是指设计在车门表面之下，不显眼的门把手，它可以与整个车身融为一体，给汽车外观带来更加流畅和简约的视觉效果。
随着现代汽车设计的发展，越来越多的汽车制造商开始采用隐藏门把手设计。
这种设计不仅仅是为了提升汽车外观的美感，更是考虑到安全性和空气动力学的因素。
隐藏门把手的特殊设计可以减少车门表面的凹凸，降低空气阻力，提高车辆的燃油效率。
然而，隐藏门把手的广泛使用也带来了一些安全隐患和法规问题。
因此，越来越多的国家和地区开始制定法规要求，对汽车隐藏门把手进行规范和限制。
本文将深入探讨相关国家对汽车隐藏门把手的法规要求，并分析这些法规对汽车行业和消费者的影响。
通过了解和研究这些法规要求，汽车制造商可以更好地设计和生产符合法规标准的隐藏门把手，确保汽车的安全性和合规性。
对消费者来说，了解这些法规要求也可以帮助他们选择符合标准的汽车，提高乘坐的安全性和舒适度。
综上所述，汽车隐藏门把手的法规是为了规范和限制这一设计元素的使用，旨在提高汽车外观、安全性和燃油效率。
对汽车制造商和消费者来说，了解和遵守这些法规要求是十分必要和重要的。
在接下来的章节中，我们将详细探讨相关国家的法规要求，并分析其对于汽车行业的影响和意义。
1.2 文章结构文章结构部分的内容主要是对整篇文章的组织和呈现方式进行介绍。
下面是对文章结构的具体内容的一个示例：2. 文章结构在本文中，将按照以下结构和内容来展开对汽车隐藏门把手的法规进行探讨。
2.1 汽车隐藏门把手的定义和作用在这一部分中，将首先对汽车隐藏门把手进行准确定义，包括它的基本构成和功能。
通过深入了解汽车隐藏门把手的设计和特点，我们可以更好地理解它在汽车中的作用以及为何在法规中需要对其进行规范。
2.2 相关国家的法规要求在本节中，将对几个相关国家的法规要求进行比较和分析，包括法律法规文件的名称、颁布机构以及其中对汽车隐藏门把手的规定内容等。
汽车设计-车门外手柄设计规范模板
I汽车设计-车门把手设计规范模板XXXX发布汽车车门把手设计规范1.范围本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。
2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。
3.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。
GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层4.外把手分类和结构4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。
外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。
因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。
即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2）翻转式外拉式图1 外把手结构形式4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。
4.3 外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：图2翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示：图3以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。
5.外把手人机要求图4 图55.1 对于翻转式外把手，如图4、5所示把手的有效长度值A目标要求≥105mm ；手指间隙值B目标要求≥28mm ；把手间隙值C目标要求≥38mm。
图65.2 对于外拉式外把手，如图6所示：把手的有效长度值A目标要求≥110mm ；把手间隙值B目标要求≥30mm。
001-BP-车门外手柄骨架与底座配合间隙定义分析
1.增大外手柄骨架与底座的配合间隙（如H6）；
2.减小外手柄骨架与底座的接触面积（如H6、锐界）；
3.增大外把手空载拉力（如GS、H6）；
4.优化结构设计，采用POM材料的嵌块（如Macan、锐界）。
模板编号： TY-BK-02
保存地点：车身部
保存期限：5年
汽车工程研究院/车身部
BP: Best Practice
三.竞品车型分析
2）工艺分析：
把手骨架与底座配合处表面光顺，无分模线等影响运动瑕疵，且无注塑变形。以上工艺优点都有效的避免了 骨架与底座间运动摩擦力较大、运动干涉等问题，保证了实物与理论设计的一致性。
➢图4 Macan POM-C嵌件
➢图5 Macan 把手骨架
3）材料分析 Macan外手柄骨架采用PA6+GF30，与骨架配合滑槽部分采用POM-C嵌块。
报告编号：001-BP-车门外手柄骨架与底座配合间隙定义 -V01
注：本文研究的间隙值为上图截面A中所示的D值。
➢图1 外手柄截面示意图
模板编号： TY-BK-02
保存地点：车身部
保存期限：5年
汽车工程研究院/车身部
BP: Best Practice
报告编号：001-BP-车门外手柄骨架与底座配合间隙定义 -V01
模板编号： TY-BK-02
保存地点：车身部
保存期限：5年
汽车工程研究院/车身部
BP: Best Practice
报告编号：001-BP-车门外手柄骨架与底座配合间隙定义 -V01
五、总结
1. 为了避免把手不回位的问题，参考车型吉利帝豪GS采用的方案是增大把手空载拉力；长城H6是增大配合间隙、减小 接触面积、增大空载拉力；奇瑞艾瑞泽5是增大配合间隙、增大空载拉力；保时捷Macan、福特锐界则在结构、工艺、 材料等方面做了优化。
车门外把手设计介绍-图文
一、概述 二、结构类型 三、外把手的边界条件及固定 四、外把手的设计及注意事项 五、把手的制造 六、 把手的材料 七、把手的失效模式
一、概述
外开把手属于功能件， 卡扣 外观件：需具备
强度；
轴
美观性；
弹簧
抓握舒适性；
开门力的舒适性；
同时从主观上，门把 手要给人一种稳固的印象， 还应考虑防止夹手指；
固定 点A
固定 点B
卡钩
四、外开把手设计及注意事项
（1）基本要求 1、锁芯上的槽口必须和汽车行驶方向垂直 2、供应范围（机械部件）必须是免维护的，也就是说不
要添加油脂。 3、达到最大摆动角之后，拉手内须有限位块限位功能
4、在手指的接触范围，不允许出现可以感觉到的分模形
成的飞边角。
5、在温度-400C到+900C之间，所有的功能要求都必须满 足，所有的部件之间不能松动和异响。
Байду номын сангаас
2、外掀式把手
B= 手指间隙值 目标值=28mm; Min=21mm；
A= 把手的有效长度 目标值=105mm; Min=80mm； 技术要求： 旋转90°后，释放把手，把手 能够回到原位置，并且间隙值 保持不变（回到原位置时，不 能刮伤表面）
D= 间隙值 目标值=38mm; Min=28mm；
C= 把手高度 目标值=30mm; Min=21mm； 技术要求： 在垂直方向时， 把手受力最大， C≥30mm, 考虑门的各种状 态；
（2）门把手的尺寸设计知识
1、外拉式把手
B=把手手指背向长度 目标值：35mm;或者20≤B ≤A 最小值：28mm ≤X 方向长度≤50mm
15mm ≤X 方向有效深度≤A， X方向间隙≤5mm;
汽车门锁行程及开启力设计规范
汽车门锁行程及开启力设计规范汽车门锁行程及开启力设计规范1范围本标准规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件卜•列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，英最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 汽车罩（溢）锁系统 汽车门锁和车门保持件 汽车电动门锁装置 3术语和定义 3. 1门锁总成实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
3. 2开启力通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。
3. 3开启角度操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等〉实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。
3. 4锁止/解锁锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作•使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保 证车门处于保险状态。
解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。
3. 5操纵机构行程操纵机构（内/外手柄，锁止按钮.锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。
3. 6门锁行程门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。
3. 7空行程门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。
空行程的作用主要为消除制造公差和防止路而颠簸对门锁开启产生影响。
3. 8开启行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。
3. 9最大行程门锁装置执行开启动作时.开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
3. W 锁止行程门锁装置执行锁止/解锁动作时，锁止摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
GB 15086-2006 GB 11568-1999 QC T 323-2007 QC T 627-19994技术要求 4.1行程配合要求操纵机构行程与门锁行程有一定的配合要求，以满足通过操纵内/外开启机构能完全打开门锁，通 过钥匙或锁止按钮实现门锁锁止和解锁，开启机构的开启角度及钥匙旋转角度应符合人机工程学的要外把手的行程为拉动外开启臂到极限开启角度所运动的最大距离。
车门外拉手结构及其设计规范
科学技术创新2019.35在被测电路的两边接进特定的电源，这样被测的电路中就会有电流通过，被测电路电阻与经过的电流成正比关系，在被测电路中串接电流表，对电流表电流数值进行读取，这样就可以正确计算电阻。
并且作为技术人员，必须要了解不同测量仪表的基本测试原理以及使用方式等等，进而科学运用对应的测量仪表对故障发生范围进行明确，找到故障发生的主要原因。
5电路故障检修技术5.1机械和电气对机械来讲，电路等同于人体的血管，换言之，在电路运行中，如果发生问题，就容易造成不同性能的降低。
在电路中机械设备发挥的作用，主要是利用电力的传导进行实现，所以检修机械设备必须要以当前的电气检修为重点。
5.2外部调试和内部处理外部调试，简单来说，主要是在电气设备的检测以及检修中，首先需要仔细观察外部的特点，即确定一些部件的功能，比如：现有的指示灯以及按钮等等，然后有效处理内部问题。
如果凭借外部特点可以对故障位置作出精准的判断，就可免除对于内部结构的检测。
5.3静态测试和动态测试对设备发生的故障进行检修时，首先必须要确认在断电的条件下进行，防止导致故障的恶化，认真比较电气的图纸和构造，采用测量法以及直观法对故障位置进行判断，该方式即静态测试。
反之，则需用动态测试[7]。
也就是说在确认通电的基础上，将人身安全放在第一位，对故障的故障位置进行分析和仔细观察，这样做的主要目的是科学描述故障的实际情况。
在使用这些设备时，通常都有大概率的通病故障出现，所以首先需要对存在的故障进行检查，这样可以显著提升检修水平；若是少见的故障，可以在检查故障后，再结合电器控制的基本原理，对其他的故障进行全面的检查。
结束语总而言之，在现代工业制度和平时的生活中和电气控制电路的广泛使用是密不可分的，其运行的安全性以及稳定性有着至关重要的作用。
对于技术人员来说，必须要在长期的工作中积累丰富的检修经验，可以充分认识电气控制原理以及运行原理，将理论和经验进行有机结合，采用各种检修方式以及检修设备，对每个故障都进行排查，在实际工作中，积极总结检修技术和检修方式，准确找到故障，保证电路检修工作可以顺利开展。
车门外把手技术条件
�
4
． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． i ． ． ． ． ． ．
�
5
． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． i ． ． ． ． ． ．
�
5
． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． i ． ． ． ． ． ．
5
迹或变色。 4.1.3 骨架处固定螺钉及内嵌螺钉应能承受至少7N•m的扭矩， 紧固后不能出现松动、断裂等影响功 能的现象。 4.1.4 扳动外把手应灵活， 不应有阻滞、异响或卡滞现象。 4.2 性能要求
4.2.1 耐温性 产品应在— 40·c至ss ·c 温度范围内能正常工作。 按5.2.1 试验后， 扳动外把手应灵活， 不应有阻
，． 三
— �-
F
图1 外拉式外把手受力方向
芦
K 旬
图2 上翻式外把手受力方向 5.2.3 耐久性试验
沿外开拉杆或拉线作用力方向施加50 N的负载，频次6次／分钟。 依照下列顺序进行6 0 000次循环试 验，其中：
a) —40 °C士2 °C温度下15 000次循环； b) 80 °C士2 °C温度下15 000次循环； c) 室温下 30 000次循环。 在试验过程中和试验结束后，外把手应符合4.2. 3的要求。 注： 一个循环是指拉起外把手到最大开启位肯， 然后松开至原位胃。 5.2.4 抗冲击性试验 将外把手安装在专用夹具上，用质量为0. 5 kg的钢球从距外把手1 m的高处自由落下，正面冲击外 把手（手握部位），外拉式外把手如图3所示位置，上翻式外把手如图2所示位胃，冲击一次，试验后产 品应符合4.2.4的规定。
车门外把手及基座结构设计开发关键点
要 破坏 侧门锁 功能 。防盗 要求 一般 是在驾 驶室一 侧基
座 上进行结 构 配置 。
预变形处理
防盗 要求 体现 在 车 门外 把 手基 座 上 ，主要 有 ２种
期首先要 解决 的问题 。一般遵 循以下 原则 ：
的行 程长度一 般是为 了抵 消掉部 分空行程 ．开启 力校
１．在模 具 结构 设 计 中 ，避 免将 进 胶 口及 模具 顶 核是 车 １ ＂３ＲＩ４Ｂ手系统设 计布置 的一个关键控 制点 ，也
针位置 放置在Ａ面 对应 的正反面 区域 。
２，承 担载荷 的零 件 ，如车 门外把 手主体 和基 座的
漆和 镀铬部 分等 。３０ ｑ是标 准 ＦＭＶＳＳ ２０６中的 强制 受力 部分应该 ห้องสมุดไป่ตู้用强 度较高 的材料 ，例 如ＰＢＴ材 料 、
性 基本要 求 ，现在 的汽车 生产 制造商 已经 不再局 限于 ＰＡ６＋ＧＦ３０材 料 ．但需 关 注 ＰＡ６＋ＧＦ３０Ａ￣吸水 特
伤Ａ面 或 由于 安 装不 善 而 导 致 的喷 漆面 流 挂 、裂纹
在基 本 结构 和边 界 条件 确 认的 情况 下 ，平 衡 块
等不 良 。
布置是 选择 平行 于×方 向还 是平行 于Ｚ方 向 ，主要 取
３．初始 设 计 阶段 ，要 考 虑 把 手 内部 局部 加 强筋 决于 和侧 门锁的 连接 方 式 。如使 用 连杆 ，一般 是 将
所有 零 组件 都需 基 于 汽车 轻 量化 来进 行 开 发 、
覆 盖面 是否 会 对 电子 模组 的信 号 产 生影 响 。第 二 ， 对于 车 １３ＲＩ＇￣Ｂ手 及 基座 ，根据 ＦＭＶＳＳ ２０６必 须满
调整 好 锁芯 和 钥匙 ＦＬｌａｇ．ｔｌ ｆ对位 置 ，使 钥 匙插 入 后在 足３Ｏ ｇ的 法定 要求 ，当外 部输 ／Ｘ｛￣－息 固化后 ，所有
总布置-手部操作空间标准
人机工程设计参考手部尺寸人机工程设计参考座椅调节装置人机工程设计参考方向盘人机工程设计参考抓握式车门外开手柄人机工程设计参考提拉式车门外开手柄人机工程设计参考指扣式车门外开手柄人机工程设计参考指扣式车门内开手柄人机工程设计参考曲棍式车门内开手柄人机工程设计参考抓握式车门内开手柄人机工程设计参考D环式车门内开手柄人机工程设计参考点火开关钥匙人机工程设计参考车窗玻璃摇机手柄人机工程设计参考手刹俯视图上的尺寸为左舵车的，右舵车的对称；俯视图的尺寸需包含手刹行程的全行程范围；所有尺寸单位均为“mm”，除非特殊注明。
人机工程设计参考大灯及雨刮调节人机工程设计参考旋钮 推杆 销类人机工程设计参考立扶手人机工程设计参考扣手盒目标值极限值A120≥100B36≥30C55≥40D NA≤10E NA≤10人机工程设计参考发动机罩盖二级解锁人机工程设计参考电动车窗开关开关宽度高度前方空间目标值201621最小值181318人机工程设计参考背门扣手人机工程设计参考加油口盖人机工程设计参考遮阳板推荐值A≥15B≥15手套箱开启手柄推荐值最小值A 8060A14030B 2517C 2517D 2517人机工程设计参考人机工程设计参考前罩开启机构布置推荐值a≥45b≥20c≥26de≥45f≥70人机工程设计参考方向盘角度调节目标值极限值A≥35B≥20C≥20D≥25背门开启扣手推荐值极限值W宽度80≥60L深度0≤25H 高度25≥17人机工程设计参考。
载货车车门外开手柄设计指南
载货车车门外开手柄设计指南前言为满足本公司车身设计开发工作质量要求，特制定本指南，作为车门外开手柄设计的参考依据。
本指南参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成，规定了车门外开手柄设计质量要求。
载货车车门外开手柄设计指南1 范围本指南规范了载货车车门外开手柄一般设计程序和方法。
本指南适用于载货车车门外开手柄设计时参考。
2 规范性引用文件GB 20182-2006 商用车驾驶室外部凸出物QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层3 术语3.1 车门：用于重卡和轻卡侧面的开闭件，供驾驶员或副驾驶员进出时使用。
3.2 车门外开手柄：安装在车门外部，经施加外力拧转而带动锁舌开启使车门打开，当外力消除后能自动复位的组件，也称门把手。
4 载货车外开手柄的型式载货车外开手柄常见型式见表1。
表1类型按压式外拉式外扣式图片5车门外开手柄设计5.1 设计输入CAS面作为车门外开手柄设计输入条件，应满足GB 20182-2006 《商用车驾驶室外部凸出物》要求，车门外开手柄按钮凸出高度不应超过30mm，把手凸出高度不应超过70mm，其他零件凸出高度不应超过50mm。
圆角半径均不得小于2.5mm。
5.2 布置设计车门外开手柄据车门边缘的距离应小于120mm，见图1。
车门外开手柄离地高度指把手的中心位置距离地面的高度。
根据载货汽车的类型，其离地高度应能满足适应人群的的操作高度，需满足人机工程学要求，一般不高于1800mm，最高不超过1850mm。
图15.3 主断面设计以按压式外开手柄为例，此类型车门外开手柄通常由以下几部分组成，见图2。
a)外开拉手b)外开手柄座c)外开手柄按钮d)外开手柄橡胶垫图2车门外开手柄断面位置见图3，断面见图4所示。
断面应反映手柄的操作空间尺寸和安装结构。
图3a cb dAB车门边缘车门边缘A断面 B断面 C断面图45.4外开手柄操作空间尺寸及操作力要求针对不同型式的车门外开手柄，从人机工程出发，应对其操作空间尺寸、开启力提出相应要求。
汽车横拉式车门外手柄设计
外手柄座总成 图 " 某车型外手柄总成爆炸图
2第0260（期6）
Design-Innovation
外手柄拉手外罩
技术聚焦
对于大多数车型，从外手柄中心到车门窗框的距离（） 小于等于 244mm可视为满足要求，如图 4所示。
外手柄内隔振垫
螺钉
外手柄拉手骨架
图 某车型外手柄拉手总成爆炸图
2020（6）
20技20术年聚6焦月
设计·创新
汽车横拉式车门外手柄设计
杨如明 （中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司）
摘要：为了更加高效、准确地进行汽车横拉式车门外手柄的设计，研究了汽车横拉式车门外手柄的设计流程，通过对标数
据、列举实例和分享经验说明了汽车横拉式车门外手柄设计过程中各个阶段应该注意的问题，得出人机位置、操作空间、行
确定了手柄的位置和操作空间后，还要根据最新
太低都不方便乘员打开车门。该高度一般由整车进行 的造型面分析出模的情况。一般外手柄无皮纹要求，拔 把控，文章也对标了一些车型作为参考（实车测量，与 模斜度在 3以上即可满足出模要求。图 6示出汽车外 真实值存在一定偏差），如表 1所示。从表 1可以看出， 手柄拔模分析显示界面，粉色为拔模斜度大于 3的区
图 外手柄中心到车门窗框距离示意图
2）上掀式：这种类型的把手与车身曲面匹配良好， 操作空间分析
风阻小，但由于受力件一般为塑料材质的薄壁结构，所
除了手柄在车身上的位置，对手柄与车门装配后
以强度较差，静拉力强度为 600N。
自身的操作空间也是有要求的。图 5示出过外手柄中
前期分析
心的截面图。通过对标，图 5a中 值一般在 100mm，
程匹配和开启力值为影响汽车横拉式车门外手柄设计的四大关键因素，从而为汽车横拉式车门外手柄的设计提供了参考，
隐藏式外开把手说明及设计要求-V1
二、 隐藏式外把手介绍
2) 隐藏式外把手组成及关键零部件介绍 旋转式
二、 隐藏式外把手介绍
2) 隐藏式外把手组成及关键零部件介绍 平出式
二、 隐藏式外把手介绍
2) 隐藏式外把手组成及关键零部件介绍
手柄总成：把手主体+把手盖，开启/关闭车门外把手操作机构，把手盖表面处理主要有喷漆和镀铬， 考虑成本因素，大部分车型把手盖为喷漆处理，极少数车型为镀铬处理，代表车型为特斯拉全系，奔驰 EQS为双拼色（喷漆＋电镀）。
隐藏式外把手说明及设计要求
目录
前言 隐藏式外把手介绍 设计要求
一、 前言
如果说以往的汽车设计潮流是贯穿式尾灯，那么当今的设计潮流绝对包含隐藏式门把手，这股潮流先从新能源刮 起，随后吹到了燃油车，正在取代传统外把手成为标配。隐藏式外把手高级感十足、视觉效果好、减小高速风阻 ，提升了整车的竞争力。首次应用隐藏式外把手的车型为路虎星脉，随着特斯拉公司旗下新能源车型的大卖，隐 藏式外把手设计被“发扬光大”，即便是汽车届传统王者奔驰公司旗下车型近年也逐渐开始搭载隐藏式外把手。
喷漆外把手
镀铬外把手
双拼色外把手
二、 隐藏式外把手介绍
2) 隐藏式外把手组成及关键零部件介绍
底座总成：为外把手各个分零件提供安装结构，同时可通过安装螺栓与钣金连接； 执行器：电动外把手总成的重要执行机构，驱动外把手手柄至预开启位置、复位； 密封框：密封机构，防止水流由外把手与外板配合位置进入外把手，同时可提升外把手整体气密性，减少泄气量； 复位弹簧：通过复位弹簧机械外把手总成手柄可由最大开启位置自动复位至初始位置；电动外把手总成手柄可由最大开启位
汽车门锁设计规范
汽车门锁设计规范汽车门锁设计规范1 范围本标准规定了旋转车门门锁系统的开发，滑移车门锁系统可参考执行。
2 术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1门锁系统门锁系统是锁块、锁扣、锁芯、钥匙，内外开启把手、连接拉杆/拉线联合动作，以实现车门安全开启和关闭的机电集成动能系统，是集功能性、安全性与装饰性与一体的重要的门盖系统。
主要功能为：保证车主及乘客在行车、泊车过程中车主及乘客的人身、财产安全。
3 设计原则3.1 门锁分类3.1.1 机械式门锁：目前轿车锁均为卡板式门锁，可实现的常规功能有：内/外开启功能，内锁止/解锁功能，钥匙锁止/解锁功能，防误锁功能，后门锁儿童锁功能。
这种黑匣子产品的零件大部分为钢板冲压件及甲醛制造。
3.1.2 动门锁：带电动闭锁功能的门锁的统称。
这种门锁除具备机械门锁常规功能外，可以更加菜单式选择闭锁电机、卡板状态指示信号开关、防盗信号、中控信号等功能。
3.1.3 其它种类门锁：其它种类门锁如防盗门锁，无钥匙进入等属于在电动门锁基础上，结合光、磁等感应技术，在ECU 对各信号检测处理后，所实现的一些譬如防盗、无钥匙进入等功能的锁系统。
3.2 门锁系统组成部件门锁主要由锁块、锁扣、锁芯、钥匙、内/外开把手、连接拉杆/拉线、及其相应卡扣等部件组成。
如下图所示：锁块连接拉杆锁扣外开把手内开把手锁芯拉线3.2.1 锁块锁体是门锁系统的主要组成部分，安装在门内板与外板之间，关键件棘爪和卡板一般采用力学性能较好的20#钢制造，车门关闭时，卡板与锁扣碰撞，卡板绕卡板轴旋转，卡板弹簧储存能量，旋转到半锁或全锁定位台阶时，棘爪顶住卡板，使卡板定位，实现闭锁功能。
开启时，棘爪松开卡板，卡板弹簧释放储存的能量，卡板弹开到开启状态，实现开锁功能。
一般开锁和闭锁是通过偏置连接性部件达到内外开同棘爪之间连接的的通和断来实现的。
3.2.2 锁扣锁扣是实现闭锁啮合的另外一部分，装在车身立柱上。
3.2.3 锁芯整车锁芯有左/右锁芯、点火锁芯、行李箱锁芯、手套箱锁芯等。
汽车车门外拉手标准
汽车车门外拉手标准汽车车门外拉手是汽车的重要组成部分，它不仅是车门的开启和关闭装置，更是车辆外观设计的一部分。
为了确保汽车车门外拉手的质量和安全性，制定了一系列的标准和规范。
本文将介绍汽车车门外拉手的标准，包括设计要求、安装规范、材料选择等方面，旨在为汽车生产厂家和相关从业人员提供参考。
首先，汽车车门外拉手的设计要求是非常关键的。
根据标准规定，汽车车门外拉手的设计应符合人体工程学原理，保证用户可以轻松、方便地操作。
拉手的形状和尺寸应该符合大多数人的手型和力度，避免因为设计不合理而导致使用不便或者不安全。
此外，拉手的表面应该光滑，不得有锋利的边缘或者突出的部分，以免划伤用户或者损坏衣物。
其次，汽车车门外拉手的安装规范也是十分重要的。
根据标准要求，拉手的安装位置应该经过精确测量和计算，以确保用户能够自然而然地找到并操作拉手。
安装时需要考虑到车门的结构和材料，确保拉手能够牢固地固定在车门上，并且在使用过程中不会出现松动或者脱落的情况。
此外，安装时需要注意不影响车门的正常开启和关闭，也不得影响到其他车身部件的功能和美观。
另外，汽车车门外拉手的材料选择也是关乎质量和安全的重要因素。
根据标准规定，拉手的材料应该具有足够的强度和耐久性，能够承受日常使用中的拉扯和冲击。
同时，材料还需要具有一定的防腐蚀性能，能够在恶劣的环境条件下长期保持良好的外观和功能。
除此之外，材料的表面处理也需要符合相关标准，确保拉手在外观和手感上都能够满足用户的需求。
总的来说，汽车车门外拉手作为汽车的重要部件，其标准的制定和执行对于汽车的质量和安全性具有重要意义。
制定合理的设计要求、安装规范和材料选择标准，不仅能够保证车门外拉手的质量和安全性，也能够提升汽车的整体品质和用户体验。
因此，汽车生产厂家和相关从业人员应该严格遵守相关标准和规范，确保汽车车门外拉手的质量和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
I车门把手设计规范车门把手设计规范1.范围本标准适用于**控股集团有限公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。
2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。
3.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。
GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验Q/B 07.025 禁用和限用物质规范GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层Q/B 07.016 汽车塑料件油漆涂层技术要求QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层4.外把手分类和结构4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。
外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。
因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。
即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2）翻转式外拉式图1 外把手结构形式4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。
4.3 外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：图2翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示：图3以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。
5.外把手人机要求图4 图55.1 对于翻转式外把手，如图4、5所示把手的有效长度值A目标要求≥105mm ；手指间隙值B目标要求≥28mm ；把手间隙值C目标要求≥38mm。
图65.2 对于外拉式外把手，如图6所示：把手的有效长度值A目标要求≥110mm ；把手间隙值B目标要求≥30mm。
5.3 最大开度要求5.3.1 翻转式外把手最大转角在40°左右，一般要求翻转至1/2—2/3之间开门手感较好。
5.3.2 外拉式外把手最大开度设计值为6°-8°，一般要求拉至1/2—2/3之间开门手感较好。
6.布置要求6.1 边界要求a) 外把手及旋转部件的包络面距离玻璃的间隙目标值≥10mm；b) 外把手及旋转部件的包络面距离玻璃导轨的间隙目标值≥10mm；c) 外把手及旋转部件包络面与窗台钣金间隙目标值≥5mm ；d）外把手压杆运动过程中包络面与周边环境件（如导轨、玻璃等）间隙目标值≥10mm。
6.2行程要求外把手是开启车门的执行机构，这就要保证把手正常的解锁功能，为了达到更好的开启手感以及延长开启系统的寿命，把手行程要与锁体行程匹配，把手行程与锁体行程的关系，取决于锁体外开摇臂与连杆（拉线）的配合方式。
卡接式摇臂形式锁体，如图7所示：把手的理论总行程L：锁体最大解锁行程-2mm≤L≤锁体总行程-2mm；触压式摇臂形式锁体，如图8所示：把手的理论总行程L：锁体最大解锁行程+2mm≤L≤锁体总行程+2mm；所有拉线式外开锁体，外把手总行程同卡接式摇臂形式锁体设计。
在实际布置时，还需要参考主机厂的制造公差和装配公差，在理论值基础上适当修正，首先保证把手门锁系统的正常开启功能，其次是保证把手门锁系统的开启品质感。
图7 图87.装配性维修性要求7.1底座与外板的装配性要求a)外把手底座上必须设计有卡接定位结构，确保外手柄底座能定位在门外板上，为保证把手端盖螺栓装配的便捷性和可靠性，底座上应有卡接螺栓的结构，保证螺栓在装配和反复拆卸后不脱离底座。
b)为保证底座装配的可靠性和方便性，卡接结构一端为硬质设计，一端为弹性设计，弹性设计端需设计螺栓紧固结构，如图9、10所示：图9 弹性卡接结构图10 硬性卡接结构7.2 把手外部与底座的装配性a)把手外部在设计时，必须保证其顺畅的通过门外板和把手底座上的通过孔，且晃动量需在可接受范围内，把手手柄Z向定位面与底座定位面在单边间隙一般保证在0.15-0.2mm ；b)把手外部与底座在装配时需留有X向的拉动余量，确保把手可以顺畅的推开摇臂，如图11所示：c)在横向向右拉动手柄至左侧接触，右侧L值需大于2，确保外手柄可以避让开摇臂进行装配。
图117.3 锁芯和端盖的装配性锁芯需要安装在把手底座上，一般从门内板的侧面打螺栓紧固，所以内板上应留有锁芯的工具安装过孔（安装时也起到目视作用），为了便于安装：a)工具有效安装空间D≥ø15mm；b)安装螺栓到车门内板过孔距离L≤100mm；c)安装工具轴心线与安装孔中心线最大夹角α≤3°如图12所示：图128.外把手安全性要求外开手柄在结构设计上必须满足30g加速度试验要求，在Y向和X向施加30g加速度时，把手不能有打开趋势，目前多数把手通过设计平衡块（配重块）来平衡把手本体的惯性力。
9.外把手材料要求外开把手的各部件根据物理功能及外观要求，选材有所不同，大多情况下如下表所示：部分本色及喷漆外开把手外部也可以选用PA66+GF30、PA6+GF30、PA6+GF40、PC+PBT材料，但要处理好表面光洁度。
外开把手所有零部件的选材及表面处理必须满足标准Q/B 07.025-2012 中所规定的要求。
10.外开把手性能要求10.1空载开启力要求在空载时，拉把手正常开启时的受力位置，测量把手开启到最大开度过程中的最大力≤20N。
10.2强度性能要求10.2.1表面处理强度要求a) 油漆表面强度要求：在实验样板上用单面刀片垂直相交划出棋盘格（刀片间距2mm）,用软刷轻刷几次，粘贴指定的3M胶带，待3M胶完全贴合后,以60°的角度拉紧撕下3M胶带，观察油漆涂层脱落的情况。
允许在方格的交界处有少量的漆膜脱落、但其占整个方格面积小于5% 。
b) 镀铬表面强度要求：沿基体到沉积层的切割方向，利用砂轮磨削已镀覆的试样边缘，也可以利用一种钢锯来代替砂轮机，在锯动时，使施加的力倾向于使覆盖层从基体上分离的方向。
试验后镀层与基体、镀层与镀层之间不应出现片撞分离等缺陷。
10.2.2结构强度要求a)锁芯压入力要求：锁芯镶嵌或安装在把手上, 将锁芯强行从把手安装状态下压进去,要求压入力F>600N ；b)锁芯拉出力要求：锁芯镶嵌或安装在把手上, 将锁芯强行从把手安装状态下拔出来,要求拉出力F>500N ；c)把手底座性能要求：在–30℃ - 85℃的温度下，底座应该能够承受作用在每个固定轴上的750 N的拉力的作用，无断裂和功能缺陷；d)脆硬性要求：在（－40±1）℃环境下，将外开把手存放24h，试验用落球重量500g，球高度（65±1）cm，要求试验完成后外开把手无裂痕。
落球试验应注意：导管必须垂直；试球必须垂直降落；置放时效的时间和温度须予以规定。
落球试验图解如图13所示：图13 有机材料落球试验1、落球2、不锈钢导管3、球位保持板4、立放面5、试样6、铝质底座板10.3耐腐蚀性要求10.3.1 对于油漆把手，按Q/B 07.016-2012标准执行后，漆膜不得有褪色、色泽暗、裂开、起泡、剥落、溶胀、软化及附着性差等不良影响。
10.3.2 对于镀铬把手，镀层厚度按QC/T 625-1999中4级使用环境要求执行；CASS试验16小时后符合GB/T12600-2005要求。
10.3.3 把手上的金属件，试验方法按GB/T10125盐雾试验，96小时后无红锈。
10.4温度性能要求10.4.1 高温性能要求：将外开把手在（90±1）℃的温度下保存24h，接着在室温下存放1h，试验之后，所有的功能要求都必须满足，所有的部件之间不能松动和异响。
10.4.2 低温性能要求：将外开把手在（-40±1）℃的温度下保存24h，接着在室温下存放1h，（-40±1）℃/24h低温下必须保证完全的功能，并且紧接着在（23±2）℃温度加热中不应出现裂纹和其它的缺陷。
10.4.3热循环试验要求：塑料基体上的电镀层需进行4个周期的热循环试验，其中单个热循环包括如下：①在温度为－40±2℃的低温箱内放置4h；②在温度为20±5℃的干净环境中放置30min；③在温度为90±2℃的干燥箱内放置30min；④在温度为20±5℃的干净环境中放置30min。
试验后镀件放置1h之后，目测检查其主要表面不应出现起泡、起皱、裂纹或脱落等现象。
10.5耐久性要求a)外开把手作为开关门的装置，在使用过程中的耐久性至关重要，所以，对任何车门外开手柄均有耐久性要求，其标准是满足如下要求：b)沿外开拉杆/拉线作用力方向，施加50N负载，频次：每分钟6次。
依照下列顺序进行100000次循环试验，其中：—— -40℃下20000次循环—— +70℃下20000次循环——室温下60000次循环1个循环是指：从初始状态拉起把手到最大开启位置，然后松开把手复位到初始位置。
在试验过程中和试验结束后，把手功能必须正常。
编制：校对：审核：标准化：批准：版本：00。