东风轻型货车驱动桥设计

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轻型货车非断开式驱动桥设计.docx

辽宁工程技术大学课程设计1确定设计参数1.1选定参数轻型货车应具冇的最扁速度120KM/H ；轻型货车应具有的装载质量2 T；轻型货车应具有的最小转弯半径10 M ；轻型货车应具冇的戢大爬坡度0.5；轻型货车应具冇的同步附着系数0.5：赵耿:轻型货车非断开式驱动桥设计1.2选择汽车形式1.2.1确定汽车轴数与驱动形式汽车的轴数主耍有两个、三个或者更多。

轴数的多少主耍取决丁•汽车质量、公路法规和轮胎的负荷以及汽车的结构等有关。

总质量小于19吨的道路运输车、乘川车和不在公路上行驶的车辆，一般选择结构简单且制造的成木低的两轴方案。

因此，选择汽车的轴数为2。

驶动形式的确立主要受汽车用途、汽车总质量和汽车性能等条件等影响。

通常小型年与商用车这吐要求较低的车辆，-•般选择结构简单H•制造的成本低廉的4x2的驱动形式。

因此，驱动形式的选择是4x2。

1.2.2选择汽车布置形式汽车的布置形式是对于发动机的摆放位置、驱动桥的摆放空间和车身三方而的相互位置关系而言。

除了全车与各个总成的相关参数外，汽车的性能还取决于其布置形式。

本设计选择平头型货车，其总长度和轴与轴的距离都较短，整体较小，而几最小转弯半径，机动性能佳；因为总长较短，不需耍引擎希•和翼子板，汽车的质量变小；所以选择平头型。

发动机前置的后桥驱动货车的优势在于：发动机可选择类型多；发动机故障容易排查; 发动机位置摆放好，有利于更好地维护；汽车操作机构的结构都比较简单，比较好布置; 所以选择发动机前垃。

1.3选择主要参数1.3.1确定主要参数(1)外廓尺寸驾驶过程中的小尺寸车长，其体积也较小，対于道路、停车场、交通都有比较积极得影响，此外，相应地减少了汽车的整备质量，这是比功率、扭矩和燃油经济性比更高的优势。

根据GB1589—1989规定汽车外廉尺寸界线，货车总长度不应超过12米，不包括后视镜，宽度不得超过2. 5米；空载和关闭窗口的顶部，其高度不得超过4米；外伸物的伸长最不得超过最大宽度250毫米；顶窗、通风设备开机，不得超过车高的300亳米。

轻型卡车驱动桥设计解读

目录1.绪论 02.总体方案 (1)3.主减速器设计 (2)3.1 主减速器结构形式的布置 (2)3.1.1主减速器的齿轮类型 (2)3.1.2主减速器的减速形式 (2)3.1.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (3)3.2 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (4)3.2.1锥齿轮主要参数的选择 (4)3.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (5)3.3 主减速器锥齿轮强度计算及校核 (8)3.4 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 (10)3.5 主减速器锥齿轮的材料 (14)4.差速器设计 (14)4.1 差速器结构形式选择 (14)4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (15)4.2.1差速器齿轮主要参数选择 (15)4.2.2差速器齿轮强度计算及校核 (16)4.3 差速器齿轮的材料 (16)5.车轮传动装置设计 (16)5.1 结构形式分析 (16)5.2 半轴计算 (17)5.3 半轴可靠性设计 (18)5.4 半轴的结构设计 (19)6.驱动桥壳设计 (19)6.1 驱动桥壳结构方案分析 (20)6.2 驱动桥壳强度计算及校核 (20)7.花键设计与计算 (22)7.1 花键结构的形式及参数选择 (22)7.2 花键校核 (22)8.驱动桥的结构元件 (23)8.1支撑轴承的预紧 (23)8.2锥齿轮啮合调整 (23)8.3润滑 (24)结论 (25)参考文献 (25)摘要翻译..................................................... 错误！未定义书签。

轻型卡车驱动桥设计摘要：驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。

轻型货车驱动桥设计

轻型货车驱动桥设计任务书1.整车性能参数驱动形式6×2后轮轴距3800 mm轮距前/后1750/1586 mm整备质量4310 kg额定载重量5000kg空载时前轴分配负荷45% 满载时前轴分配负荷26%前悬/后悬1270/1915 mm最高车速110 km/h最大爬坡度35%长、宽、高6985、2330、2350 mm发动机型号YC4E140-20最大功率/转速99.36 /3000 kw/rpm最大转矩/转速380 /1200~1400 N.m/rpm变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81倒档8.72轮胎规格9.00－20离地间隙＞280mm2.具体设计任务1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。

3）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4）绘制装配图。

5）完成设计说明书。

目录1.结构方案分析 (2)2. 主减速器设计 (4)2.1主减速器结构方案分析 (4)2.1.1结构形式 (5)2.1.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5)2.2主减速器锥齿轮设计 (6)2.2.1减速比的确定 (6)2.2.2主减速器计算载荷的确定 (7)2.2.3主减速器锥齿轮的主要参数选择 (9)2.2.4主减速器锥齿轮的材料 (12)2.2.5主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表 (12)2.3主减速器锥齿轮的强度计算 (14)2.3.1单位齿长圆周力 (14)2.3.2齿轮弯曲强度 (15)2.3.3轮齿接触强度 (15)2.4主减速器锥齿轮轴承的设计 (15)3差速器设计 (15)3.1差速器结构形式 (16)3.2差速器齿轮设计 (16)3.3差速器齿轮的材料 (20)3.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度校核 (20)4 驱动车轮的传动装置设计 (21)4.1半轴的型式 (21)4.2半轴的设计与计算 (212)4.3半轴的强度计算 (22)4.4半轴的材料与热处理 (23)5驱动桥壳设计 (23)5.1桥壳的结构型式 (24)5.2桥壳的受力分析及强度计算 (24)6设计总结 (25)参考文献 (25)1、结构方案分析汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、左右半轴、驱动桥壳等核心部件构成。

东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计

东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计摘要本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。

汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。

它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。

它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向[1]。

本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。

主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。

主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。

本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。

其次,对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。

之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。

接着，对齿轮的强度进行了校核。

最后对二级主减速器、差速器总成、半轴、轮胎做了三维模型，将它们装配起来，以分析设计与布置的合理性，并通过PRO/E对装配体进行运动仿真来了解运动速度情况。

采用非断开式驱动桥具有结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便，工作可靠等优点。

采用双级主减速器，保证要求的离地间隙和预定的传动比。

采用普通锥齿轮差速器，结构简单、工作平稳、制造方便。

关键词: 驱动桥；主减速器；差速器；半轴；齿轮AbstractThis design of EQ1090’s medium truck drive axle is introduced in the graduation. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process[1].The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. The double-level main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helical-spur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Non-slip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Then, the intensity is checked up. Finally made a three-dimensional model of the tire, the two main gear, differential assembly, axle. They are assembled to analyze the rationality of design and layout and by PRO/E for assembly motion simulation to understand the situation velocity.Non-breakaway drive axle has a simple structure, good processing, easy to manufacture,easy adjustment reliable work and so on using ordinary bevel gear differential, simple structure, smooth, easy to manufacture.keywords ：Drive axle；the main reducer；differential；Axle；gear总论驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

东风EQ1141货车后驱动桥设计开题报告 (89)

毕业设计(论文)开题报告题目：东风EQ1141货车后驱动桥设计图1断开式驱动桥非断开式驱动桥如图2所示。

由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，参考文献[1] 陈家瑞．汽车构造[M]．吉林：人民交通出版社，2001[2] 余志生．汽车理论[M]．清华大学：机械工业出版社，2001[3] 刘惟信．汽车设计[M]．北京：清华大学出版社，2001[4] 张洪欣．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，1999[5] Yan Yu，Xuefeng Zhao，Yan Shi，Jinping Ou.Design of a real-time overload monitoring system for bridges and roads base donstru ctural response.Measurement，V olume 46，Issue 1，January 2013[6] 王昆，何小柏，汪信远．课程设计手册[M]．北京：高等教育出版社，2008[7] V.K.R. Kodur，M.Z. Naser.Importance factor for design of bridges against firehazard.Engineering Structures，V olume 54，September 2013[8] 吴宗泽．机械设计[M]．北京：中央广播电视大学出版社，1998[9] 宋昭祥．机械制造基础[M]．北京：机械工业出版社，1998[10] V.N.Nguyen,T.Matsuo，S.Inaba,T.Koumoto.Expermental analysis of vertical soil reaction and soil stress distribution under off-road tires.Joof Terramechanics，V olume 45，Issues 1–2，February–April 2008[11] 林宁．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，1999[12] 吴植民．汽车构造[M]．北京：人民交通出版社，1986[13] 张建中，何晓玲．机械设计课程设计[M]．北京：高等教育出版社，2009[14] 汽车工程手册编辑委员会．汽车工程手册[M]．北京：人民交通出版社，2001[15] 王秉华．汽车设计实用手册[M]．黑龙江：黑龙江人民出版社，2005。

低速载货汽车驱动桥的设计(含有全套CAD图纸)(可编辑)

低速载货汽车驱动桥的设计（含有全套CAD图纸）优秀设计全套CAD图纸,联系 174320523 各专业都有全套完整版CAD图纸,联系 174320523 各专业都有第1章绪论汽车驱动桥处于汽车传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩和承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。

在一般的汽车结构中,驱动桥包括主减速器(又称主传动器)、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。

本课题主要对其主减速器、差速器、半轴以及桥壳等的设计,设计出小型低速载货汽车后驱动桥,协调设计车辆的全局。

1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求1.本课题的来源:轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。

2.要完成本课题的基本前提条件:在主要参数确定的情况下,设计选用驱动桥的各个部件,选出最佳的方案。

3.技术要求:设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准,运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。

1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路1.本课题要解决的主要问题:设计出适合本课题的驱动桥。

汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。

在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的安置是纵向的,为了使其转矩能够传递给左、右驱动车轮,必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向,同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

其次,需将经过变速器、传动轴传来的动力,通过驱动桥的主减速器,进行进一步增大转矩、降低转速的变化。

因此,要想使汽车驱动桥的设计合理,首先必须选好传动系的总传动比,并将它恰当地分配给变速器和驱动桥。

2.本课题设计的总体思路:非断开式驱动桥的桥壳,相当于受力复杂的空心梁,它要求有足够的强度和刚度,同时还要尽量地减轻其重量。

载货汽车驱动桥设计方案(DOC 52页)

载货汽车驱动桥设计方案（DOC 52页）目录摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。

汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。

其主要作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。

本设计利用给出的数据对驱动桥各零件的参数进行了计算确定，对驱动桥各主要部件进行了结构设计和校核计算。

利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用CATIA软件对驱动桥进行了三维建模，并用CATIA软件中的数字化装配模块，对三维模型进行了直路和弯路两种行驶条件下的运动仿真，最后利用ABAQUS 软件对驱动桥壳的受力进行了有限分析。

关键词：驱动桥；CATIA；运动仿真；ABAQUS；有限元分析AbstractThe design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to complete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part, It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other components. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function, and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine, on the drive axle of the major components of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and two-dimensional map. The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation. Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.Keywords: Automobile drive axle;CATIA; Motion simulation; ABAQUS; Finite element analysis1绪论1.1本课题研究的目的和意义汽车产业是关系到国计民生的重要产业，国家一直积极投入和支持汽车产业的发展，在政策方面，政府一直积极引导，给予支持和鼓励，促使我国汽车产业日渐成为国民支柱产业；在市场中，目前我国有优良的需求环境，中国对汽车的需求空间并未满足，近几十年来中国的城镇化进程，人民生活水平的提高，使得汽车的需求将会大大增加；从消费者层面来讲，汽车已经是生活中必不可少的交通工具了，特别是安全可靠、性能好、价格实惠、舒适性高的汽车，人们将大为欢迎。

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告说明书及CAD图纸全套

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告说明书及CAD图纸全套全套毕业设计及CAD图纸，加Q 197216396毕业设计(论文)开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级指导教师姓从事职称副教授车辆工程是否外聘 ?是?否专业名题目名称东风轻型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.研究现状及发展趋势为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。

通过该政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。

政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。

轻型载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。

生产出质量好，操作简便，价格便宜的轻型载货汽车将适合大多数消费者的要求。

在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。

但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。

多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。

汽车驱动桥生产行业经过很多年的发展，现有的产品比较笨重没有什么技术含量，大多用在卡车大客车上，这种产品从诞生到现在基本没有多大的更新。

所以，如果还是生产老式产品的话，会陷入同质化竟争难以取得好的效益，如果要在这外行业有所发展的话一定要有自己创新。

开发出轻巧坚固的驱动桥，另外，老式的车桥不能更好地与地面保持平行，所以在路面不平时轮胎的抓地能力很差，现在的轿车大都淘汰了这种驱动桥，而采用性能更优越的多连杆整车桥。

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告

（6）用CAD画装Leabharlann 图和零件图。拟解决的主要问题
设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有的变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
2.选题目的
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于轻型载货汽车显得尤为重要。此次选题的目的在于设计一款具有良好的动力性、燃油经济性、操作稳定性的驱动桥总成的轻型载货汽车，通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的各部件的型号的设计与计算，并完成校核的设计过程。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳的组成，处于动力传动系的末端，它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变动力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
驱动桥设计的基本内容：
设计的驱动桥应符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本低，适合本国路面的行驶状况
（1）驱动桥、主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳的结构形式选择
（2）主减速器的基本参数选择与设计计算
（3）差速器的设计与计算
（4）半轴的设计与计算
（5）驱动桥桥壳的受力分析及强度计算
3.选题意义
汽车驱动桥是汽车的重要总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩，是将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮上，还可以通过齿轮副改变转矩的传递方向，同时保证内、外侧车轮以不同转速转向，良好的驱动桥能保证具有合适的主减速比，使汽车具有良好的动力性和经济性；具有较大的离地间隙以保证良好的通过性；尽可能减轻重量以提高行驶的平顺性。因此驱动桥的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对驱车的整车设计极其重要。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响外，也对汽车的可靠性与耐久性有重要影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过驱动桥设计熟悉汽车驱动桥的结构、性能及设计过程，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

轻型汽车驱动桥设计及计算

轻型汽车驱动桥设计驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。

它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。

驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。

驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。

1、主要内容(1)根据给定的设计参数，参照传统设计方法和现有车型，确定汽车总体设计参数，具体包括主要结构尺寸参数、质量参数和性能参数，并选择发动机和轮胎的结构形式；(2) 汽车驱动桥方案的确定：根据总体参数选择主减速器、差速器、半轴和桥壳的选型；(3)设计主减速器、差速器和半轴的主要结构尺寸，并对其进行强度校核。

(4)根据设计结果绘制两张零号图纸。

2、设计参数汽车最高时速 115km/h装载质量 2.5t最小转弯半径12.5m最大爬坡度 0.3同步附着系数 0.42.2 汽车形式的确定2.2.1 汽车轴数和驱动形式的选择汽车可以有二轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。

影响轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对于轴载的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。

包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。

总质量在19~26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式。

东风风光330汽车驱动桥设计

东风风光330汽车驱动桥设计摘要驱动桥的主要功能是加大转矩、减速时驱动桥，并能够分担路面传递给车身的作用力，与整车属性息息相关。

对于载重汽车来说，驱动桥的性能优劣更是关键。

现代载重汽车的驱动桥研究方向主要偏向于单级减速驱动桥，原因是该设计传动效率较高[1]。

本次毕业设计的任务目标是完成设计风光330汽车驱动桥。

本文首先简单对驱动桥的组成以及特点进行介绍。

然后通过上网查阅资料获得设计车型参数。

查阅机械设计手册完成驱动桥各主要部件的设计计算，并进行强度校核。

计算完成后，借助CATIA软件构造三维模型，然后导出二维图。

通过分析各类结构的驱动桥特点，本文决定采取中央单级减速结构，此类型的驱动桥有构造简单，制造工艺难度较低，性价比极高的优点。

齿轮选择方面，本文选择了传动效率较高的弧齿锥齿轮。

关键词：驱动桥；弧齿锥齿轮；CAD；CATIADrive axle design of Dongfeng Fengshui 330automobileAbstractThe basic function of The driving axle is to increase the torque transmitted from the transmission shaft or directly from the transmission, distribute the torque to the left and right driving wheels, and make the left and right driving wheels have the differential function required by the vehicle driving kinematics; at the- 1 -same time, the driving axle also bears the vertical force, longitudinal force and transverse force and moment.Through consulting relevant data, the research direction of the modern truck drive axle is mainly inclined to the single-stage deceleration drive axle, because the design has higher transmission efficiency.The task goal of this graduation project is to complete the design of the scenic 330 automobile drive axle. Firstly, this paper introduces the composition and characteristics of the drive axle. Then, the parameters of the designed vehicle type are obtained by consulting the data on the Internet. Consult the mechanical design manual to complete the design and calculation of the main parts of the drive axle, and carry out the strength check.After the calculation, the CATIA software is used to construct the 3d model, and then the 2d graph is derived.By analyzing the characteristics of driving axle of various structures, this paper decides to adopt the central single-stage deceleration structure. This type of driving axle has the advantages of simple structure and low manufacturing process difficulty, so it is high cost-performance. In terms of gear selection, thepaper chooses the bevel gear with higher transmission efficiency.Key Words：Drive axle; Spiral bevel gear; CAD; CATIA目录第 1 章前言 ................................ 错误!未定义书签。

轻型货车驱动桥设计

第一章序言1.1 设计驱动桥的目的及思路驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。

1.2驱动桥的参数及设计要求主要参数：总质量：6500 kg ；装载质量：3500 kg ；轴距：4000mm 后轮距：1700 mm 双后胎，轮胎规格：9.00-20 ；前轴荷（满载时）：1500 kg ；压缩比：6.75后轴荷（满载时）：5000 kg ；最高车速（满载时）：90 km/h ；工作容积：5.562 L ；发动机：CA6120型汽油机；最大功率：p emax=99 kW/3000r/min ；最大转距：T emax=372N m/1200-1400r/min ；主传动比：i0=i01 i02=6.25；各档速比：ig1= 7.64;ig2=4.834 ; ig3=2.856; ig4=1.895; ig5=1.337; ig6=1; ig R=7.107;驱动桥设计应当满足如下基本要求：a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性;b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙;c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小;d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率;e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性;f)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。

2 驱动桥的结构型式与布置在选择驱动桥的结构型式时，应从所设计汽车的类型的使用，生产条件出发，并和所设计汽车的其它部件尤其是与悬挂的结构型式与特性相适应，以共同保证整个汽车的预期使用性能的实现。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

东风轻型货车驱动桥设计

摘要轻型汽车在商用汽车生产中占有很大的比重，而且驱动桥在整车中十分重要。

驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。

为满足当前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，所以本题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。

本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，在分析驱动桥各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案，采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器、差速器、半轴、桥壳进行设计计算并完成校核。

最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。

关键词：轻型货车；驱动桥；单级主减速器；差速器；半轴；桥壳ABSTRACTPickup trucks take a large proportion of commercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies,Its performance directly influence on the entire automobile,especially for the truck.Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency.Design a simple. Reliable,low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production.so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.Keywords: Pickup truck; Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1. 1 概述 (1)1．2驱动桥的结构和分类 (3)1.2.1驱动桥的种类 (3)1.2.2驱动桥结构组成 (5)1.3设计的主要内容 (10)第2章总体方案的确定 (12)2.1主要技术参数 (12)2.2主减速器结构方案的确定 (12)2.3差速器结构方案的确定 (14)2.4半轴形式的确定 (14)2.5桥壳形式的确定 (14)2.6本章小结 (15)第3章主减速器设计 (16)3.1主减速器锥齿轮的材料 (16)3.2 主减速器锥齿轮设计 (16)3.2.1主减速器齿轮计算载荷的确定 (16)3.2.2主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (18)3.3主减速器锥齿轮的强度计算 (21)3.4主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (25)3.5 主减速器的润滑 (28)3.6本章小结 (29)第4章差速器设计 (30)4.1差速器的结构形式 (30)4.2差速器的齿轮材料 (30)4.3圆锥齿轮式差速器齿轮设计 (30)4.4圆锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (34)4.5本章小结 (36)第5章半轴设计 (37)5.1半轴的形式 (37)5.2半轴的材料与热处理 (37)5.3半轴的设计与计算 (38)5.3.1半轴计算载荷的确定 (38)5.3.2半轴杆部直径的初选 (39)5.3.3半轴强度计算 (40)5.3.4半轴花键强度计算 (40)5.4本章小结 (41)第 6 章驱动桥桥壳设计 (43)6.1桥壳的结构形式 (43)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (44)6.2.1桥壳的弯曲应力计算 (44)6.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (45)6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (45)6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (47)6.3本章小结 (48)结论 (49)参考文献 (50)致谢 (51)附录A (52)附录B (56)第1章绪论1.1概述本课题是对东风轻型货车驱动桥的结构设计。

货车驱动桥设计(2)

实用第一章课程设计的基本内容及要求1.1 课程设计的基本内容本课程设计是根据给定的设计参数和要求，对某轻型货车整体式单级主减速器及驱动桥进行设计，设计的基本内容包括：1）根据给定的设计参数及要求，对汽车主减速器进行详细的结构设计和参数计算；2）对差速器、半轴、驱动桥壳等进行选型设计；3）绘制出主减速器及驱动桥的装配图。

已知给定的设计参数和要求如下：第二章整体式单级主减速器设计2.1 主减速器的结构形式 1、主减速器齿轮的类型：现代汽车单级主减速器中多采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种。

（a ）螺旋锥齿轮（b ）双曲面齿轮图1 主减速器齿轮类型1）螺旋锥齿轮如图1（a ）所示，其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，且两者的螺旋角21ββ和相等，可知螺旋锥齿轮的传动比为：l l ol r r i 12= (2-1) 式中：l r 1、l r 2—螺旋锥齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径。

2）双曲面齿轮如图1（b ）所示，主、从动齿轮轴线偏移了一个距离E ，称为偏移距， εββ，两者之差称为偏移角21>（如图2所示）。

根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比为：2121cos cos ββ=F F （2-2）式中：1F 、2F —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力；1β、2β—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角。

图2 双曲面齿轮啮合时受力分析双曲面齿轮传动比为：11221122cos cos ββs s s s os r r r F r F i ==（2-3）式中：1F 、2F —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力；1β、2β—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角；s r 1、s r 2—双曲面齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径令12cos /cos ββ=K ，则s s os r Kr i 12/=。

由于21ββ>，所以1>K ，通常为1.25～1.50。

2、主减速器减速形式：主减速器的减速形式主要有单级减速、双级减速、双速、单级贯通式、双级贯通式和轮边减速等形式。

轻型载货汽车设计(驱动桥设计)(有cad图)

轻型载货汽车设计（驱动桥设计）摘要本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。

驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。

所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。

所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。

在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。

本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。

由于是轻型货车，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。

在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。

同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。

关键词：驱动桥，轻型客车，差速器，主减速器THE DESIGN OF LIGHT DRIVEABSTRACTThe main content of this literature is the process of the design and calculation of the drive axle for mini-bus.As one of main component of vehicle drive line, its basic effect is to enlarge the torques that comes from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep a serious and earnest attitude during the course of design.In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the single-grade main-reducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simplify the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality..In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, the author makes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism.Key words：drive axle ,mini-bus ,differential gear, main-reducer目录前言 (1)第一章驱动桥的结构方案分析 (2)第二章主减速器齿轮的设计 (4)§2.1主减速器的结构形式 (4)§2.2主减速器主动锥齿轮的支撑形式及安置方法 (4)§2.3主减速比的确定 (5)§2.4主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)§2.4.1 从动齿轮计算载荷的确定 (6)§2.4.2主动齿轮的计算转矩T (7)z§2.5主减速器齿轮基本参数的选择 (7)§2.5.1主、从动齿轮齿数的选择 (8)§2.5.2从动齿轮节圆直径及端面模数的选择 (8)§2.5.3双曲面齿轮齿宽F的选择 (8)§2.5.4准双曲面小齿轮偏移距以及方向的选择 (8)§2.5.5螺旋角β的选择 (9)§2.5.6法面压力角α的选择 (9)§2.5.7圆弧齿锥齿轮铣刀盘名义直径的选择 (9)§2.5.8准双曲面齿轮的计算 (9)§2.5.9准双曲面齿轮的强度计算 (17)§2.5.10主减速器齿轮的材料及热处理 (20)§2.5.11主减速器轴承的计算 (20)第三章差速器的设计 (22)§3.1差速器齿轮的基本参数选择 (22)§3.1.1行星齿轮数目的选择 (22)§3.1.2行星齿轮球面半径R的选择 (22)B§3.1.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数的选择 (22)§3.1.4 差速器锥齿轮以及半轴齿轮节圆直径的初步确 (23)§3.1.5压力角 (23)§3.1.6行星齿轮安装孔的直径以及深度L (23)§3.2差速器齿轮的几何尺寸的计算和强度计算 (24)第四章驱动车轮的传动装置 (27)§4.1半轴结构型式分析 (27)§4.2半轴的设计计算 (27)§4.2.1全浮式半轴杆部直径的初选 (27)§4.2.2强度校核 (28)第五章驱动桥桥壳 (29)§5.1驱动桥壳结构方案分析 (29)结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)前言本课题是对轻载货车驱动桥的结构设计。

轻型卡车驱动桥设计及建模

II
符
Pe max
va max
发动机最大功率 kW
号
表
fH
fP d2
汽车正常使用时的平均爬坡能力系数汽车的性能系数
最高车速km/h来自i0rr主减速比车轮的滚动半径最大功率时的发动机转速发动机的输出的最大转矩发动机至所计算的主减速器从动轮之间的传动系最低档传动比超载系数传动系上述传动部分的传动效率驱动桥数目汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷轮胎对地面的附着系数汽车满载总质量所牵引的挂车的满载总质量道路滚动阻力系数 m r/min
I
Abstract
The subject of this design is the design and modeling of the light truck drive axle. The drive axle of the car is located in the end of the transmission system ,and the basic function of drive axle is to increase the torque transmitted by drive shaft or directly transmitted by gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential speed function which is required in automobile driving kinematics; besides, the drive axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the load bearing type body. Therefore, the design quality is directly related to vehicle performance quality. The configuration of the drive axle is introduced in this paper at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of drive axle, the design adopted the ordinary non-disconnect drive axle, single-stage reducer for the type of the main gear reducer, hyperboloid bevel gear for the gear of the main gear reducer, full floating for axle and casting integral axle housing for the axle housing. In the design, we accomplished the design for single-stage main gear box, tapered planetary gear differential, full floating axle and axle housing. Keywords: drive axle; main gear box; axle; differential; axle housing

车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计

车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计设计背景：随着物流行业的发展，运输需求不断增长，为了满足不同货物的运输需求，需要设计一种适用于载货汽车的驱动桥，以提高车辆的载重能力和运输效率。

设计目标：1.提高载货汽车的载重能力，使其能够承受高负荷的运输任务。

2.提高车辆的运输效率，减少运输成本。

3.提高驱动桥的可靠性和耐久性，减少维修和更换的频率。

设计方案：1.载重能力：为了提高载货汽车的载重能力，可以采用重型材料和结构设计，如采用高强度钢材制造驱动桥，增加其承载能力；采用增强型的齿轮设计，提高传动效率。

2.运输效率：为了提高车辆的运输效率，可以采用高效的传动系统，如采用两级齿轮传动结构，提高传动效率；同时可以增加差速器的设计，使车辆在转弯时能够更好地适应路面条件，提高行驶稳定性和操控性。

3.可靠性和耐久性：为了提高驱动桥的可靠性和耐久性，可以采用耐久性好的材料和工艺，如采用高强度合金钢材和先进的焊接工艺，增加驱动桥的刚性和抗疲劳性；合理设置润滑系统，定期检查和更换润滑油，保持驱动桥的正常工作。

设计步骤：1.确定载货汽车的使用需求和运输环境，包括载重要求、路况和行驶距离等。

2.根据需求确定驱动桥的型号和规格，包括齿轮的大小和齿数等。

3.进行材料选择和结构设计，使用高强度钢材和合理的结构设计，以满足高载重的要求。

4.进行传动系统和差速器的设计，选择合适的传动比例和差速器类型，以提高传动效率和行驶稳定性。

5.进行润滑系统的设计，包括润滑油的选择和润滑器的设置，以保证驱动桥的正常工作。

6.进行模拟和测试，通过模拟计算和实际测试，验证设计方案的可行性和有效性。

7.完成设计文档和制图，包括设计计算、结构图和装配图等。

设计成果：通过上述设计方案和步骤，设计出一种适用于54吨轻型载货汽车的驱动桥，具有较高的载重能力和运输效率，同时具有良好的可靠性和耐久性，满足不同货物的运输需求，提高物流行业的发展水平。

轻型低速载货汽车的后驱动桥毕业设计

摘要根据车桥能否传递驱动力，汽车车桥分为驱动桥和从动桥。

驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

本设计对象是轻型低速载货汽车的后驱动桥。

本设计完成了轻型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、减震器、钢板弹簧及桥壳等部件的设计。

根据轻型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型减震器类型和钢板弹簧类型。

通过设计计算，确定了主减速比，主、从动锥齿轮、差速器、半轴、减震器、钢板弹簧以及桥壳的主要参数和结构尺寸。

利用Pro/E软件画出所有零部件的三维视图及装配图和总装配图然后生成工程图，通过主要零部件的校核计算和利用CAD对主要零部件就行二维绘图，确定所设计的能够满足设计要求。

关键词：汽车后桥；主减速器；差速器；减震器；钢板弹簧AbstractAccording to the axle can transfer the driving force, the car axle is divided into a drive axle and a driven axle. Drive bridge structure according to the general layout, with a total of three species, namely ordinary non-break drive bridge, a swing axle non-break drive axle and a broken axle. The object of this design is light-duty low-speed truck drive axle.Completion of the design of light truck speed rear driving axle main reducer, differential, shock absorber, a leaf spring and the axle housing and other components of the design. In this paper, according to the light of low-speed truck drive axle requirements, through the selection, determination of main reducer transmission pair type, differential type, drive axle bearing type shock absorber type and the leaf spring type. Through design calculation, determine the main reduction ratio, main, the driven bevel gear, differential gear, axle, shock absorber, steel plate spring and axle housing main parameters and dimensions.Using Pro/E software to draw all the parts of the three-dimensional- view and assembly drawings and assembly drawings and then generate engineer- ing drawing, the main components of the calculation and use of CAD on the key parts on the line drawing, determine the design can meet the design requirements.Key Words:automobile rear axle ;main reducer;differential device ;shockabsorber; plate spring目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1)1.3 预期的成果 (2)1.4 国内外研究现状及发展趋势 (2)1.5 课题研究内容 (3)第2章汽车主参数的总体设计 (4)2.1 设计参数与设计目标 (4)2.2 汽车轴数及驱动形式的选择 (4)2.2.1 轴数 (4)2.2.2 驱动形式 (4)2.3 轻型载货汽车质量参数选择 (4)2.3.1 整车装备质量 (5)2.3.2 汽车的总质量 (5)2.3.3 汽车轴荷分配 (5)2.4 汽车轴距、后轮距及悬架长度设计 (6)2.4.1 轴距 (6)2.4.2 后轮距 (7)2.4.3 汽车后悬架长度 (8)第3章后桥主要零部件的设计计算 (9)3.1 悬架的的设计计算 (9)3.1.1 悬架的的结构形式分类 (9)3.2 悬架主要参数的确定 (10)3.2.1 影响平顺性的参数 (10)3.2.2 影响操纵稳定性的参数 (11)3.3 钢板弹簧的设计计算 (11)3.3.1 钢板弹簧的布置方案 (11)3.3.2 钢板弹簧主要参数确定 (11)3.4 减震器的设计计算 (19)3.4.1 减震器类型 (19)3.4.2 减震器的结构和工作原理 (19)3.5 减震器的结构设计及计算 (20)3.5.1 相对阻尼系数的确定 (20)3.5.2 减振器阻尼系数的确定 (21)3.5.3 最大卸荷力的确定 (21)3.5.4 减振器工作缸直径的确定 (22)3.5.5 工作缸壁厚的计算与校核 (23)3.5.6 活塞杆与活塞的设计 (24)3.5.7 活塞尺寸的计算 (24)3.5.8 底阀的设计 (25)3.5.9 减震器装配过程的三维视图 (27)3.6 差速器的设计计算 (30)3.7 差速器的结构形式的选择 (30)3.8 差速器齿轮的基本参数选择 (31)3.8.1 行星齿轮数目的选择 (31)3.8.2 行星齿轮球面半径的确定 (31)3.8.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数的计算 (31)3.8.4 行星齿轮和半轴齿轮的节锥角及模数的计算 (32)3.8.5 压力角的确定 (32)3.8.6 行星齿轮轴直径及支承长度 (32)3.8.7 差速器直齿锥齿轮的强度校核 (35)3.9 主减速器的设计计算 (37)3.9.1 主减速比的确定 (37)3.9.2 主减速齿轮计算载荷的计算 (38)3.9.3 主减速齿轮基本参数的选择 (39)第4章汽车后桥其它零部件的设计及后桥总装 (42)4.1 汽车驱动桥的设计 (42)4.2 汽车驱动桥盖的设计 (43)4.3 汽车差速器壳的设计 (44)4.4 汽车差速器轴承的选用 (44)4.5 汽车差速器轴承座的选型设计 (45)4.6 汽车半轴的选型设计 (45)4.7 U 型螺栓设计 (46)4.8 汽车后桥总装 (46)4.8.1 差速器与主减速器的装配 (46)4.8.2 后桥总装配 (48)4.8.3 后桥总装配剖视图 (51)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (54)CONTENTSAbstract (Ⅰ)Contents (Ⅲ)Chapter1 Introduction (1)1.1 Topic source basic premise and technical requirement (1)1.2 This topic to solve the main problems of the design (1)1.3 The expected results (2)1.4 The domestic research situation and development trend (2)1.5 Subject research contents (3)Chapter 2 Car Lord of the overall design parameters (4)2.1 Design parameters and design targe (4)2.2 Car and driving shaft for the choice of the form (4)2.2.1 Shaft severa (4)2.2.2 Drive form (4)2.3 Light parts of autom obile quality parameter selection (4)2.3.1 Vehicle equipment quality (5)2.3.2 The total quality car (5)2.3.3 Car shaft charge distribution (5)2.4 Car wheelbase after the length design (6)2.3.4 Wheelbase (6)2.4.2 reartread (7)2.4.3 Automobile rear suspension length (8)Chapter 3 Major parts of the rear axle design calculation (9)3.1 Suspension design calculations (9)3.1.1 Suspension structure of the classification (9)3.2 Suspension of the main parameters of the set (10)3.2.1 Influence of the parameters of the smooth (10)3.2.2 Influences of the parameters of the steering stability (11)3.3 Leaf spring design calculations (11)3.3.1 Leaf spring arranging schemes (11)3.3.2 Steel spring main parameters (11)3.4 Shock absorber design calculation (19)3.4.1 Track of shock absorber type (19)3.4.2 Shock absorber structure and work principle (19)3.5 Shock absorber and structure design of calculation (20)3.5.1 Track to determine the relative damping coefficient (20)3.5.2 Shock absorber damping coefficient determinations (21)3.5.3 Biggest unloading the determination of force (21)3.5.4 Shock absorber work to determine the diameter (22)3.5.5 Work cylinder wall thickness calculation and checking (23)3.5.6 Piston rod and the piston design (24)3.5.7 Piston size calculation (24)3.5.8 Bottom valve of design (25)3.5.9 Shock absorber view of the assembly process (27)3.6 Differential design calculation (30)3.7 The choice of the form of the structure of the differentia (30)3.8 The differential gears basic parameter selection (31)3.8.1 Planetary gear number of the choice (31)3.8.2 Planetary gear sphere to determine the radius (31)3.8.3 Planetary gear and half shaft gear gear calculation (31)3.8.4 Planetary gear and half shaft section of gear (32)3.8.5 Pressure Angle sure (32)3.8.6 Planetary gear shaft diameter and length of supports (32)3.8.7 Spur bevel gear differential of intensity (35)3.9 The Lord the design of the speed reducer is calculated (37)3.9.1 The determination of the slowdown (37)3.9.2 Lord the reduction gear of the calculation (38)3.9.3 Lord the reduction gear basic parameters selection (39)Chapter 4 Cars driving axle other parts design (42)4.1 The design of the car drive axle (42)4.2 The design of the car drive axle of cover (43)4.3 The design of the car differential shells (44)4.4 The selection of car differential bearing (44)4.5 Car differential of the bearing type design (45)4.6 Car half shaft of the selection of the design (45)4.7 U bolt design (46)4.8 Car driving axle assembly (46)4.8.1 Differential and the assembly of the Lord reducer (46)4.8.2 Driving axle final assembly (48)4.8.3 Driving axle always assembly section (51)Conclusion (52)Thanks (53)References (54)第1章绪论1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求a. 本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计

轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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轻型卡车主减速器(驱动桥)设计

XX大学2016届毕业生毕业设计（论文）题目：轻型卡车主减速器设计院(部)别汽车工程学院专业车辆工程班级车辆3班学号姓名指导教师二〇一六年六月摘要本文根据给定设计参数，完成了一辆轻型卡车的主减速器、桥壳的设计及桥壳的有限元分析工作。

通过查阅文献，确定了主减速器的选用形式。

通过给定的车辆设计参数，计算出了后桥主减速器传动比，确定了主减速器传动齿轮的齿形参数，并且进行了齿轮的接触强度与弯曲强度校核。

根据齿轮设计的传动参数，确定了主动锥齿轮轴的轴承，对所选轴承进行了强度校核与寿命计算。

根据主减速器齿轮结构参数与整车参数，设计出了轻型卡车后桥桥壳，建立了该轻型卡车的三维Pro/E桥壳模型，进行了桥壳在五个工况下的强度校核计算。

在理论校核后将CAD桥壳模型导入到ANSYS Workbench软件中，进行了桥壳的有限元分析，获得五个工况下等效应力与应变云图。

最终验证桥壳设计满足所设计车型的强度。

关键词：主减速器，桥壳，有限元分析，Pro/E，ANSYS Workbench图纸下载AbstractAccording to the given design parameters, the paper design afinal driver and a axle housing of a light truck and make axle housing finite element analysis of the axle housing .Through the given parameters, calculating transmission ratio of final driver, ensuringgeometry parameters of final driver gear, making check of bending strength and bending strength of final driver gear.The transmission gear design parameters to determine the driving bevel gear shaft bearing, making the check of bearing life and strength.Basing on gear structureparameters and vehicle parameter, design a light truck axle housing, making a establishment of the light trucks dimensional axle housing Pro/E model, checking axle housing were five conditions working strength.After theorychecking,importing CAD model into ANSYS Workbench software,making finite element analysis of axle housing, access to five conditions equivalent stress and strain contours. Finally making surethe strength of axle housing design models.Key words: Final driver,Axle housing, FEA, Pro/E, ANSYSWorkbench目录摘要 0Abstract (1)前言 (1)1 减速器结构型式的选择 (2)1.1 主减速器齿轮形式选择 (2)1.2 主减速器减速选择 (3)1.3 主减速器支承方式选择 (3)2 主减速器齿轮参数计算 (4)2.1主减速器锥齿轮的计算载荷的确定 (4)2.1.1按最大转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (4)2.1.2按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.1.3按汽车日常平均行驶转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.2 主减速器锥齿轮参数的选择 (5)2.2.1 齿数选择 (5)2.2.2 从动锥齿轮大端分度圆直径计算 (6)2.2.3 端面模数的选择 (6)2.2.4 双曲面齿轮副偏移距及偏移方向 (7)2.2.5 螺旋方向 (7)2.3 大齿轮齿形几何参数计算 (7)2.4 小齿轮几何参数 (9)3 齿轮强度校核 (9)3.1 单位齿长圆周力计算 (9)3.2 齿轮材料选择 (10)3.3 轮齿弯曲强度校核 (10)3.3.1 主动齿轮弯曲强度计算 (11)3.3.2从动齿轮弯曲强度计算 (12)3.4 轮齿接触强度校核 (12)4 主减速器轴承的设计计算 (13)4.1 主减速器轴承型号选择 (14)4.2 锥齿轮齿面上的作用力计算 (14)4.2 锥齿轮轴承载荷计算 (16)4.3 主动锥齿轮轴承寿命计算 (16)5 桥壳的设计与建模 (17)5.1 桥壳的形式选择 (17)5.2桥壳的建模 (19)5.2.1 Pro/E参数定义 (19)5.2.2 桥壳的Pro/E建模 (19)5.3桥壳强度校核 (20)5.3.1 桥壳的满载静弯曲应力计算 (20)5.3.2 路面冲击载荷下的桥壳强度计算 (21)5.3.3 最大牵引力时的桥壳强度计算 (21)5.3.4 最大制动力时的桥壳强度计算 (22)5.3.5 最大侧向力时的桥壳强度计算 (23)6 ANSYS Workbench有限元分析 (26)6.1分析前处理 (26)6.2 施加约束和载荷 (28)6.3 五个工况分析 (28)6.3.1 车辆满载静止工况下桥壳分析 (29)6.3.2 路面冲击载荷工况下桥壳分析 (30)6.3.3 最大牵引力工况下桥壳分析 (31)6.3.4 最大制动力工况下桥壳分析 (32)6.3.5 最大侧向力工况 (33)结论 (35)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (37)前言主减速器是车辆传动系统重要部分,基本功能是改变传动轴传递来的动力方向，增大传动比，增大传递扭矩。