城市公共交通概论
《城市公共交通概论》第一章第一节教程
《城市公共交通概论》第一章第一节教程城市公共交通是指为满足城市居民出行需求而运营的公共交通系统。
城市公共交通具有重要的社会和经济意义，能够提供便利、高效、环保的交通服务，减轻交通拥堵，改善城市居民的出行体验。
本章将介绍城市公共交通的概念、特点以及发展现状。
第一部分：城市公共交通的概念与特点一、城市公共交通的概念城市公共交通是指为城市居民出行提供的交通服务，包括公共汽车、地铁、有轨电车、轮渡、轨道交通等多种交通工具。
城市公共交通是由政府或民营企业经营，以提供便利的出行方式为目标，并以服务所有居民为宗旨。
二、城市公共交通的特点1.大众化：城市公共交通面向广大群众，服务覆盖面广，可以满足不同社会群体的出行需求。
2.经济性：城市公共交通以较低的票价为用户提供交通服务，是一种经济实惠的出行方式。
3.高效性：城市公共交通线路布局合理，运营时间稳定，能够提供高效、稳定的运输服务，减少出行时间。
4.环保性：城市公共交通采用电力或清洁能源作为动力源，减少了汽车尾气的排放，有利于改善城市的环境质量。
5.安全性：城市公共交通具有专业的乘务人员和安全设施，保障乘客的安全出行。
第二部分：城市公共交通的发展现状城市公共交通在不同国家和城市有着不同的发展现状，但总体来说，城市公共交通在全球范围内都得到了广泛的发展与应用。
一、发达国家的城市公共交通发达国家的城市公共交通系统较为完善，线路布局合理，运营管理规范，服务质量高。
例如，伦敦的地铁系统拥有大范围的网络覆盖，乘客数目庞大；东京的地铁线路密集、运营高度准时，是世界上最快、最准时的地铁系统之一二、新兴国家的城市公共交通新兴国家的城市公共交通系统发展较为迅速，投入力度也较大，但还存在一些问题。
例如，印度的城市公共交通系统规模较大，但由于基础设施不足，服务质量难以满足需求；中国的城市公共交通发展较快，但由于城市规模庞大，仍面临着人员流动性大、交通拥堵的挑战等问题。
三、发展中国家的城市公共交通发展中国家的城市公共交通系统还相对不完善，存在着线路不完善、车辆老化、服务质量低下等问题。
城市公共交通概论
3
出发地号 目的地号 线路编号
6
5
远郊区线路
14
出发地号 目的地号 线路编号
9
6
循环线路
03
远郊区线路 出发地号 线路编号 标识号
6
1
区域号 线路编号
公路学院
采用中央公交专用车道，将公交专用道从 219km 延长 到 294km。
实施效果 对比
主要走廊 Dobong-Mia Susak-Songsan Kangnamdero
公交车和出租车辆违法行车现象突出等。
公路学院
逐步完善公交结构，建设轨道交通与BRT
大力发展轨道交通
BRT等公交方式适当发展
合理限制私人交通的发展
公路学院
改革公交体制，加大财政支持力度
年度 审计 成本评估 制度
政策亏 损制度
定期经济 补贴
公路学院
科学规划与管理
1 2
对城市公交线网科学、系统地调整
2005-05 640 15 29
公交车站、线路图
公交司机的服务 线路和票价的公开程度 其他(建议和换乘) 合计
561
392 331 981 64990
24
40 19 48 5136
4
30 1 34 753
公路学院
2.1.2 改革收费与分配制度
根据车辆类型和出行总距离收费； 公交服务在前10km内单一票制800韩元，按100韩元/5km递增；
公路学院
2.1.1 管理模式改革
线路制定 票价管理
半 官 方 化 管 理 结 构
市议会 交通委员会
公交协会 公交系统改革 公民委员会 交通专家、律师
运营监督 公交问题决策
城市公共交通概论课件
根据运输方式，城市公共交通可分为路面公共交通（如公共 汽车、有轨电车等）和地下公共交通（如地铁、轻轨等）； 根据服务对象，城市公共交通可分为常规公共交通和定制公 共交通（如包车、专车服务等）。
城市公共交通的重要性
提高城市居民出行效率
城市公共交通为居民提供了快速、便 利、可靠的出行方式，有助于减少出 行时间和成本。
提升公共交通站点覆盖率
扩大公共交通站点覆盖范围，提高市民出行的便利性和效率。
建设智能化公共交通设施
利用物联网、大数据等技术手段，建设智能化公共交通设施，提高 公共交通运营效率和服务质量。
提高城市公共交通运营效率与服务水平
优化公共交通线路计划
根据城市发展需求和市民出行习惯，优化公共交通线路计划，提高公共交通的可达性和便 利性。
电车车站
电车车站是乘客上下车的 场所，一般设置在道路两 侧，提供简单的换乘和候 车服务。
出租车系统
出租车
出租车是一种个性化的公共交通 方式，具有方便快捷、全天候等 特点。
出租车服务
出租车服务包括预约服务、路边 招停服务和网上预约服务等，满 足不同乘客的需求。
03
城市公共交通计划与设计
城市公共交通计划原则与方法
线网计划
根据城市交通需求和地理条件， 公道计划公共交通线路和轨道线
路的走向、长度和密度。
换乘设施与方式
优化换乘设施布局，提高换乘效 率，方便乘客在不同交通方式之
间转换。
网络优化调整
定期评估公共交通网络运行效果 ，根据实际情况进行调整和优化
，提高网络运行效率。
04
城市公共交通运营管理
城市公共交通运营模式
推行公交优先政策
设置公交专用车道、信号优先等措施，减少公交车辆的拥堵时间，提高公交车的运营速度 和准点率。
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。
城市公共交通概论
城市公共交通概论
城市公共交通是指城市内的公共交通运输系统，包括公交车、地铁、有轨电车、出租车、自行车共享等交通工具和设施。
城市公共交通是城市交通体系中最基本、最广泛的交通方式之一，对城市的经济、社会、文化和环境发展具有重要的影响。
城市公共交通的发展可以分为三个阶段：初级阶段、中级阶段和高级阶段。
初级阶段主要是以公交车为主，中级阶段则引入地铁、有轨电车等轨道交通工具，高级阶段则包括智能交通、绿色交通等新型交通方式。
城市公共交通的优点主要包括：
1. 方便快捷：城市公共交通工具可以到达城市内的各个角落，方便市民出行。
2. 经济实惠：相比于私家车，城市公共交通工具的票价较为经济实惠，对于一些低收入人群来说也是一种经济实惠的出行方式。
3. 环保节能：城市公共交通工具相对于私家车来说，可以减少交通拥堵和尾气排放，对于城市的环保和节能具有重要意义。
4. 促进城市发展：城市公共交通是城市基础设施建设的重要组成部分，可以促进城市经济、社会和文化的发
展。
城市公共交通的缺点主要包括：
1. 拥挤：在高峰期，城市公共交通工具容易出现拥挤现象，影响出行体验。
2. 安全隐患：城市公共交通工具在行驶过程中存在一定的安全隐患，需要加强管理和维护。
3. 不便捷：城市公共交通工具的站点分布和线路规划可能不够合理，给乘客带来不便。
4. 服务质量参差不齐：不同城市的公共交通服务质量存在差异，需要加强监管和提升服务水平。
为了解决城市公共交通的问题，需要加强城市规划、完善城市公共交通网络、提升服务质量、提高安全水平等方面的工作。
城市公共交通系统概论.
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1 常规公交系统的结构组成3.1.1 常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2 公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30 座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80 人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100 公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准,1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100 公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务7）公共汽车主要运行参数油耗车辆的购置和维修价格载客量（给定服务水平下尽可能大）方便上下客行驶平顺性（通过选择传动和悬挂系统）8）寿命和更新政策英国80 年代标准公交车寿命为12-15年，每年进行年检。
城市公共交通
是一种为大众提供快速、准点、安全、舒 适的地面大容量公共交通服务。
4 BRT
1、BRT系统的成本
交通方式
投资额(人民币)/公里
地铁
5～6亿元
各种大运量交通系统比较表
轻轨
大容量公交系 统
1.5～2亿元
0.5～0.7亿元
三、常规公共交通系统
常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种 公共交通方式。
1、定义
城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的 线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客 运车辆。
2、常规公共交通的构成
公共交通工具（车辆）、公共交通线路网、 公共交通站场、公共交通支持保障系统
(1）城市公共交通工具 公共汽车
③高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地也较少，对 城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交 通中一种重要的线路敷设方式。高架区段 中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求按50年（或100年）以上来考虑。
（3）限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间 尺寸。
车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动 态包络线。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限 界和高架或地面线车辆限界，高架或地面线车辆 限界应在隧道内车辆限界基础上，另加当地最大 风荷载引起的横向和竖向偏移量。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
建筑限界是在设备限界基础上，考虑设备和管线 安装尺寸后的最小有限断面。
公共汽车
公交线路和线网
公共汽车交通系统
公交车站和场 站设施
运营管理系统
适应性广
在轨道交通发达的地区，作为集散 方式；在人口密度较低的区域或小城 市的客流主要方向，都可以优先考虑 设置公共汽车线路
城市交通概论
① C型用地是指道路上的混合交通用地，即公交车辆与社会车 辆混合共用道路路面，也可布设优先车道或专用车道，但不具 有隔离带等实体分隔，行驶至交叉口需要遵循信号控制规则。
② B型用地是指沿行驶方向以缘石、栏栅以及高度差别等方式， 将公交车道与其他车道相隔离的用地方式，但是在交叉口仍需
与横向的行人、车辆混合通行。
(1)占用独立的道路空间，制约其他车辆使用 BRT具有人均占 用道路资源少的优势，有利于缓解城市道路的交通压力。
(2)系统稳定性差 尽管BRT系统多数采用了物理方式分隔专用 道，但仍属于半封闭系统，因此在很大程度上还摆脱不了周边
环境的影响。 1)路口信号的影响。 2)路段横向干扰影响。 3)运送能力受限。
基本相同。
表7-7 BRT、轻轨和地铁交通的技术经济比较
① BRT系统适用于中距离、中运量、准快速的出行需求，它能 给乘客提供的最理想的服务是速度在20～30km/h的中距离出行， BRT专用道上的车辆运送能力为1～2万人次/h,该运送能力大于 常规公交；然而，当大城市主要交通走廊断面客流规模超过2.5
③ A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响， 也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用” 型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。
表7-4 四种常见公交方式的系统组成比较 表7-5 四种公交方式的系统运营比较
③ A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响， 也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用” 型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。
表7-6 四种公交方式的系统效能比较
③ A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响， 也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用” 型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。
城市公共交通系统概论
第一章城市公共交通系统概论1.客运交通划分方式2、城市客运交通发展的历史轨迹（1）步行、马车时代；（2）早期公共交通时代；（3）汽车化时代；（4）快速轨道交通时代；（5）多模式交通时代。
3、城市客运交通发展趋势（1）客运交通工具在满足需求中发展；（2）客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；（3）公共交通将在城市客运交通中主导4、城市公共交通系统组成从系统规划、建设和管理的角度看，城市公共交通系统可分为公共交通工具（车辆）、线路网、场站及公共交通运营管理系统等主要组成部分。
5、城市公共交通工具（车辆）公共汽车；无轨电车；有轨电车；地下铁道；出租汽车；轮渡。
6、城市公共交通运营管理系统公交企业的运营调度管理主要包括两个内容：一是运营调度计划的制订，二是运营调度计划的执行和监控。
运营调度计划的制订：1发车频率与发车间隔的确定；2时刻表的编制城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）监测车辆的动态位置；监测车辆的载客量；监测车辆的运行时刻偏离量；根据车辆运营数据和运行计划，辅助选择最佳调度方案；编制并显示各线路的运营图像、运行报表和统计曲线；调度室向运营车辆下达调度指令；建立数据库；与城市道路交通控制系统交换信息。
7、我国城市公共交通现状目前我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量，进入90年代以后，城市出租汽车发展迅猛，有的城市出租汽车客运量已占公交总运量的30%。
虽然80年代以来，我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快，但由于投资巨大，总的来说，尚处于起步阶段，发展缓慢，大城市要形成以大中运量轨道交通为主的综合客运体系，还需要一个相当长的过程。
我国衡量城市公共交通服务水平的项目包括候车时间、换乘率、运送速度、满载率等10个指标。
由于公共设施水平、经济发展水平和城市形态等方面原因，我国各城市公共交通的水平差异较大，以运送速度指标为例，高的可达24km/h，低的仅有11km/h。
12494 城市公共交通概论 自考考试大纲
湖北省高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：城市公共交通概论课程代码：12494第一部分课程性质与设置目的要求一、课程性质与特点《城市公共交通概论》是为适应培养“宽口径”、“厚基础”、“重能力”的交通运输人才而开设的一门专业课程。
本课程通过对城市公共交通系统构成和服务特性进行分析,并系统介绍具有典型性的城市公共交通系统规划方法，使学生了解和掌握从事城市客运交通管理工作必须的专业知识和技能，培养实用型人才。
二、课程目标与基本要求《城市公共交通概论》教学的基本任务在于介绍城市客运交通系统构成的基本知识，客运交通系统的规划、设计和管理等内容。
本课程旨在使学生了解和掌握从事城市交通管理工作所必须的专业知识，包括城市客运交通系统特别是公共交通的总体发展特征、城市客运交通的构成和特点、城市客运交通系统的规划、城市客运交通系统的运营管理等内容。
并在学习过程中，学生应将基本理论与实际相结合，力求反映我国城市客运交通特别是公共交通中所出现的问题和特点。
学生学完本课程之后，应当能够：1.理解城市客运交通系统的地位和作用，以及城市客运交通系统发展演变；2. 掌握城市客运交通系统构成及特征；3. 掌握城市客运交通系统规划主要内容和方法；4. 掌握城市客运交通系统运营管理主要内容和方法；5．掌握城市公共交通优先的内涵和措施；6、掌握城乡客运交通一体化的和客运枢纽规划基本方法。
三、与本专业其他课程的关系本课程是属专业选考课，对先行课程无严格要求，但学生如能先行学习与城市交通有关等课程，将有助于加深对本课程内容的理解。
第二部分课程内容与考核目标第1章绪论一、学习目的和要求学习本章要掌握城市客运交通系统所处的地位及其作用、城市客运交通的发展演变及其发展模式等内容。
二、考核知识点与考核目标（一）城市客运交通系统的地位及作用（次重点）识记：城市交通系统的概念理解：城市客运交通系统面临的问题应用：城市客运交通系统可采取的对策（二）城市客运交通系统发展演变（一般）识记：城市客运交通发展历程理解：城市客运交通与城市发展关系；应用：分析城市客运交通发展趋势（三）城市客运交通发展模式（重点）识记：城市客运交通发展影响因素及发展模式理解：城市客运交通的功能定位第二章城市客运交通系统构成一、学习目的和要求学习本章要了解城市客运交通系统构成及特性，城市轨道交通系统、快速公交系统、常规公交系统及城市其他客运交通系统的构成等内容。
《城市公共交通管理概论》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市公共交通管理概论》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071126学时数：60学分：4先修课程：《城市轨道交通电工电子技术》、《城市轨道交通概论》、《铁道概论》等。
后续课程：《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通票务管理》、《城市轨道交通运营管理规章》、《城市轨道交通行车组织》等。
二、课程性质该课程的内容涵盖城市公共交通管理系统的各个组成部分的基础知识，课程具有广泛性和综合性，因此，该课程的教学以帮助学生对城市公共交通管理系统有一个概括性的了解，并使学生形成一个系统化的概念为原则，通过组合模块的教学方法，理论与实际相结合的教学手段，以及实践环节的教学过程，达到深入了解理论部分、广泛认知技能部分的教学目标，最终达到激发学生的学习兴趣，培养学生的探窕习惯，为后续的、各个方向的技术基础课程和专业课程奠定坚实基础的目的。
1.与前续课程的联系通过《城市轨道交通电工电子技术》、《城市轨道交通概论》、《铁道概论》等的学习，学生具备了一定的学习专业课程的专业素养。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通票务管理》、《城市轨道交通运营管理规章》、《城市轨道交通行车组织》等课程学习打下理论基础，以及对学生今后从事专业工作中培养良好的专业素质。
《城市公共交通管理概论》是五年制城市轨道交通运营管理专业大专生的一门必修的专业基础课程。
三、课程的基本理念本课程的教学的基本理念是让学生对城市公共交通管理系统的发展历史、发展前景、有所了解；对城市公共交通规划、运营管理等有感性的认识，同时普及城市公共交通管理系统的最基本理论知识和方法，并帮助学生了解在城市轨道交通领域面临的基本问题和解决问题的思维方式。
四、课程的设计思路通过对城市轨道交通运营管理专业职业岗位的分析，确定本课程的设计思路是：遵循系统化原则。
即在专业认识实习课程基础上，使学生对城市公共交通管理系统及其子系统之间的联系，以及各子系统功能进一步掌握,使学生形成一个系统化的概念。
《城市公共交通概论》第一章第二节
《城市公共交通概论》第一章第二节城市公共交通是指为城市居民提供的一种公共服务，包括公共汽车、地铁、有轨电车、有轨电车、轮渡和出租车等。
在城市中，公共交通是维持城市运转的重要组成部分之一，与城市的经济、社会和环境发展密切相关。
城市公共交通有助于解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，减少能源消耗和环境污染。
它能够实现多个乘客共享一辆车辆，减少汽车数量，减轻道路负荷，提高交通效率。
此外，公共交通的运输能力较高，可容纳大量乘客，能够满足城市居民的出行需求，减少汽车数量带来的交通拥堵，缓解城市交通压力。
公共交通对于城市居民而言是经济实惠的出行方式。
相比于私家车，公共交通可以显著降低出行成本。
比如，公共汽车票价相对便宜，而且还有各种优惠政策，如学生票、老年人票等；地铁票价也相对较低，且购买月票更加便宜，可以节省出行费用。
而私家车的购买、保养、燃料和停车费用都相对较高，经济负担较重。
公共交通还有助于改善交通安全。
相对于私家车，公共交通由专业驾驶员操作，乘客只需乘坐，不需要驾驶，这样可以减少交通事故的概率。
此外，公共交通还会受到严格的监管和检查，确保车辆和设施的安全，乘客的安全得到保障。
然而，城市公共交通也面临一些问题。
首先，公共交通的运营成本较高，包括车辆采购、设备更新、人员工资等。
这需要政府投入大量资金来支持公共交通的正常运营，但在一些资金紧张的城市，公共交通的投入可能会不足，导致公共交通发展滞后。
其次，公共交通的运营时间和路线有限，不能覆盖城市的每个角落，这对于居住在偏远地区或者需要在非常规时间出行的人来说可能不太方便。
另外，公共交通的服务水平也是公众关注的问题。
一些城市的公共交通设施老化，车辆和设备的维修不及时，导致服务质量下降。
此外，公共交通的拥挤状况和乘车体验也是公众关注的焦点。
一些城市的公共交通车厢拥挤，乘车时需站立甚至无法上车，给人们的出行带来不便。
总之，城市公共交通对城市居民的出行方式、交通效率、经济成本和交通安全都有重要影响。
01第一章城市公共交通及其规划发展概述
第一章城市公共交通及其规划发展概述城市公共交通是城市中供公众运用的经济便利的各种客运交通方式的总称，狭义的公共交通是指在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市公众供应短途客运服务的系统(Wolfgang,1982)o广义的公共交通是指全部供公众运用的交通方式。
本文只对狭义的公交中的常规公交进行探讨。
1.1一般城市公共交通的发展及存在的问题城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车,至今已有160多年的历史，其间经验了发展、兴盛、衰退和目前的复兴阶段。
欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年头后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严峻，使城市交通陷入了混乱的状态。
因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家重新重视城市公共交通的发展。
中国各大城市的交通系统都存在着不同程度的问题，据清华高校交通探讨所考察，北京、上海、广州三大城市与伦敦、纽约、巴黎和东京相比，三个城市的公共交通出行比例都比国外大城市小，尤其是高峰时段的公共交通分担率更小。
由于我国城市的公共交通系统普遍不发达，因此总体的城市交通效率较低。
改革开放以来，随着城市建设和经济的发展，中国城市公共交通事业持续发展，20世纪90年头末，公交事业发展速度加快。
以北京、上海、广州为例，城市平均每万人拥有公交车数量改变趋势见下图：中国三大城市公交运营车辆发展趋势示意图2000015000100005000198819891990199119921993199419951996199719981999年份图1-1随着经济和城市建设的发展，我国大城市交通状况日益惊慌，在肯定程度上限制了城市经济的发展和人民生活水平的提高。
缓解大城市交通拥挤的基本途径是：加快道路建设、强化交通管理、优化交通结构、提高交通意识。
目前，人们对“优化交通结构”的作用相识特别不足，这一局面应当得到改善。
项目一 城市公共交通概述
2．一周内各日客流变化的不平 衡
在一周7天时间里，由于受工作日和双休日的影响， 每天客流量是不相等的。其特点是市区线路每周一 早高峰，周五晚高峰客流量最大；双休日的郊区线 路客流量较高，市区线路因企事业单位、学校等休 假集中，而且数量大，上下班客流（即工作性客流） 大幅下降，探亲购物等客流（即生活性客流）在双 休日则大量增加。
2、国外一些城市的交通管理对我国城市公共 交通的启示是什么？
课题二 城市公共交通的系统
活动一 熟悉城市公共交通系统组成 活动二 掌握城市公共交通运营类型
活动一 熟悉城市公共交通系统 组成
1、城市交通 城市交通是实现客流、物流、车流和部分 信息载体的空间位移并到达一定目的地的 基本手段，是整个城市生活从静态转入动 态，完成城市生存发展所需的多种活动的 主要保证，是重要的城市基础设施。
目标
“安全”要降低交通事故率，全年交通事故万车 死亡率在万分之五以内；
“舒适”要为市民出行提供宽松、良好的乘车条 件；
“畅达”要满足市民选择最合适的交通方式便捷 地完成出行，中心城绝大多数市民出行在一小时 之内完成；
“清洁”要减少交通污染，全市机动车氮氧化物 年排放总量在3.5万吨以下。
相关名词解释 1
相关名词解释2
⑶ 桥梁---架在水上或空中以便通行的建筑物；比喻能 起联系沟通作用的人或事物。由于时代的进步，赋予 了“桥梁”新的词义，泛指为机构与机构之间、地区 与地区之间、国家与国家之间，沟通有无、建立合作 关系、促进友好交流等诸如此类工作的人的统称。这 种人从事的工作和职业也被统称为“桥梁工作”。 在
项目一 城市公共交通 概述
课题一 城市公共交通发展 课题二 城市公共交通的系统 课题三 城市公共交通客流特征 课题四 城市公共交通客流调查 课题五 城市公共交通客流预测
第一章城市交通概论 ppt课件
8
两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘； 如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。
57
• 2010年城市客运系统完成客运量构成
58
• 注： 从2009年起，交通运输部负责全国城市客运 统计。交通运输部组织各省级城市客运主 管部门，根据2010年新制定的《城市（县 城）客运统计报表制度》，收集整理、汇 总形成2010年城市客运统计数据。
59
1.3.1 城市公共交通结构现状
公交分担率： 据世界银行估计：中国大部分城市的公交分担率为6%～25%。 而国外公交先进的大城市的公交分担率关40%～80%之间。 我国公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。
17
18
优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
9
（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
《城市公共交通概论》课件
结论
1 城市公共交通的重要性再强调
城市公共交通是实现城市可持续发展的重要组成部分，为居民提供便捷和环保的出行选 择。
2 城市公共交通发展的方向和前景展望
未来，城市公共交通将更加智能化、绿色化，为城市发展贡献更大的力量。
《城市公共交通概论》 PPT课件
城市公共交通概论，介绍城市公共交通的定义、作用和意义。
城市公共交通的运营模式
公交车
城市中最常见的公共交通工具，覆盖广泛、运营 密集。
出租车
灵活方便的交通选择，适合短距离出行和特殊需 求。
地铁
快速、高效、环保的城市交通系统，适用于人口 密集区域。
公交专线
专用线路的公交服务，提供快速、便捷的交通方 式。
城市公共交通的优化和改进
1
公交网络规划
优化公交线路和站点布局，Βιβλιοθήκη 高覆盖范公交线路优化2
围和便捷性。
针对不同区域和需求，调整和改进公交
线路的运营。
3
公交服务质量提升
提高公交车辆的舒适性和便利性，加强
公交换乘设施完善
4
司机培训，优化服务体验。
提供便利的换乘条件，如公交站点连接
地铁站口。
5
公交信息化建设
利用信息技术提升公交系统管理和乘客 出行体验。
城市公共交通与城市可持续发展
城市交通对可持续发 展的贡献
减少私人汽车使用，减少交通 拥堵和环境污染。
城市公共交通对环境 保护的影响
减少尾气排放，改善空气质量 和生态环境。
城市公共交通对社会 经济发展的促进
提供便捷和可靠的交通服务， 促进人口流动和经济活动。
城市公共交通的制度和政策
公交优先制度 公交专用道 公交站点建设 公交票价政策 公交车辆排放标准
综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念
综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念（一）城市公共交通的概念从世界先进国家的发展情况看，城市公共交通（以下简称城市公交）系统可分为两个子系统，一是城市公交运输工具和设施子系统；➢综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念（一）城市公共交通的概念从世界先进国家的发展情况看，城市公共交通（以下简称城市公交）系统可分为两个子系统，一是城市公交运输工具和设施子系统，二是城市公交规划与运营治理子系统。
城市公交运输工具和设施子系统主要由四部分组成：一是常规公交方式，主要是公共汽车、电车、出租车、轮渡等；二是快速轨道交通方式，包括轻轨，地铁等；三是市郊铁路，即城市利用铁路干线开往市郊的铁路列车；四是公交场站，如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，轨道交通车站和调车场等。
城市公交规划与运营管理子系统包括：一是公交线网规划与站点选址；二是公交票制、票价与票务管理；三是公交服务水平与服务质量监督；四是公交日常营运调度；五是公交车辆保养与维护。
（二）综合交通运输体系下的城市公交发展理念根据国外发展经验和我国国情，发展综合交通运输体系下的城市公交，要充分利用各种运输方式的优势，依据各种运输方式的新技术经济特征和未来发展前景，对综合交通运输网络系统进行合理规划布局，最大可能地为社会经济发展服务，尽可能地降低社会总成本。
不但要考虑各种运输方式的使用成本，更要充分体现社会的进步性，将时间效率、便捷性、个性化需求作为重要的衡量标准；要考虑各种运输方式的互补和相互促进作用，以实现整个大系统的高效运转，更有效支持城市可持续发展，更体现“以人为本”和“环境友好”。
详细包括：1、重视公众需求，发展大运量快速公交运输方式。
交通拥堵是世界大都市以及人口密集区域普遍存在的问题，简朴地增加交通基础设施的供应并不能根本解决交通需求不断增长的需要，假如形成与小汽车相耦合的生活方式和出行方式，还会陷入“拥堵—增加基础设施供给—交通状况改善—刺激更多需求—再形成拥堵”的恶性循环。
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2.1.3 基础设施建设
A
重新设计公交线网
D
公交专用道建设
公交基础 设施建设
B 枢纽 建设
c
车辆更新
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将市区公交线路全部进行整合，公交服务分 为4类，以颜色识别
连接市中心区与郊区 确保运行速度和准点
为干线公交和地铁输送客流 满足地区性交通需求
市中心的区内线路 服务与商业出行和休闲购物
解决城市交通问题的 根本出路在于大力发 展以轨道交通为主体
的城市公共交通
莫斯科地铁
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3.1 轨道交通
天津 大连 重庆 大连 长春 北京 上海
有轨电车 轻轨 地铁
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上海
轨道交通
4条轨道交通运行 线，全长94.65km
规划：11条轨道线， 通车里程达400km，
形成“四纵三横” 城市轨道交通网
2004-04 59871 1216 1638 561 392 331 981 64990
2004-12 4820 44 141 24 40 19 48 5136
2005-05 640 15 29 4 30 1 34 753
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2.1.2 改革收费与分配制度
根据车辆类型和出行总距离收费； 公交服务在前10km内单一票制800韩元，按100韩元/5km递增； 包括适应于常规公交、地铁的4次免费换乘； 智能卡或现金支付，但后者不能免费换乘，且需多付100韩元； 根据乘客数量和运行总距离对各营运公交公司进行利润分配。
五条结构轴线图
每条轴线的空间分布关系
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21条支线：连接各快速线的主要车站与其周 围地区。
7条区间联络线或环线：连接各换乘站与各区， 不通过市中心。
18条大站快车线：连接市中心与主要地区和 周边地区，站间距离平均为3km。
97条常规放射线：周边地区、整合公共交通 系统车站与市中心，在常规道路上行驶。
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大连
城市快速轨道交通：起于火车站，终点至金石广场，全长 49.15km，设14座车站，最高运行速度为100km/h，设有与公 交一卡通兼容的自动售检票系统。
现代有轨电车：由沙河口火车站至 海事大学，全长12.6km，于2000年 10月投入运营后，行驶速度由 14km/h提高到25km/h左右。
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2.1 首尔公交改革经验
2000年首尔交通问题突出：
私家车大幅增长，交通堵塞成本超过80亿美元/年(占GDP的4%) 公交运营企业从1995年的89家减少至58家，企业亏损严重； 常规公交车辆行驶速度降至19km/h，乘客数量减少一半，地铁
乘客数量同样减少； 58%的城市公交车辆为柴油车，污染物排放量占城市空气污染物
公路学院 chenkm@
公路学院
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城市公交
公交工具 及设施
规划与运 营管理
常规公共汽车 电车 BRT 轨道交通 出租汽车 通勤车 轮渡等
常规公交方式 BRT快速公交 轨道交通方式 市郊铁路 公交场站 运输车辆等
线网及场站规划 设施建设与维护 公交政策与管理 日常营运管理 服务质量监督 先进技术应用等
自行车和步行优先 停车措施 公交乘坐鼓励政策
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2.3 轨道交通建设
年输送旅客量/亿人次
莫斯科： 26 东 京： 25 纽 约： 15 墨西哥城：15 巴 黎： 12 大 阪： 9.48 列宁格勒： 8.21 伦 敦： 8.15 汉 城： 8.12 香 港： 6.3
快速连接远郊区卫星城与市区 吸引自驾车的通勤交通
干线
蓝色巴士
支线
绿色巴士
循环线
黄色巴士
远郊区线 红色巴士
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公交线路重新编号，方 便识别
干线线路
603
出发地号 目的地号 线路编号
支线线路
6 5 14
出发地号 目的地号 线路编号
远郊区线路
9 6 03
远郊区线路 标识号
出发地号
线路编号
循环线路
4869
空每天乘坐地铁 的人数/千人
9307 9888 空气污染物(CO/t) 1798.8 1526.4
每天事故次数/次 公交汽车速度/km﹒h-1
21.9 13
17.2 空气污染物(NOX /t) 17.3 空气污染物(HC/t)
6889.8 5846.2 390.5 331.4
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2.2 库里蒂巴公交发展经验
大容量 快速线
小容量 快速线
18条
区间线
7条
Text
6条
2.2.1 公交结构
特别线
T2e条xt
97条
21条
区间线
普通线
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6条快速道路系统：分五条快速道路轴线，每条包含三条平行道 路，中间道路有两条公交专用车道，两侧是一对单向快速道路， 服务于进出市中心区的过境交通，总长74km。
的78%。
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2.1.1 管理模式改革
线路制定
票价管理
半
市议会
官 方
公交协会 公交系统改革
交通委员会
化
公民委员会
管
理
交通专家、律师
结
构
公交问题决策
运营监督
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公交服务显著改善
投诉类型 交通卡和收费 服务线路 服务班次 公交车站、线路图 公交司机的服务 线路和票价的公开程度 其他(建议和换乘) 合计
61
区域号 线路编号
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采用中央公交专用车道，将公交专用道从219km延长 到 294km。
实施效果 对比
主要走廊
总长度/km
Dobong-Mia
15.8
Susak-Songsan
6.8
Kangnamdero
5.9
小汽车行驶速度 (km/h) 11.0
13.1
13.0
公交车行驶速度 (km/h)
增长率/%
22.0
100
21.5
64
17.3
33
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换乘枢纽
低地板式、铰接式公交车
公交智通卡
环保公交
改 造 柴 油 车
公路学2院.1.4 交通环境改善
市府广场 市区河流——清溪川
公路学院
改革前后社会和环境效益
指标
每天乘坐公交 的人数/千人
2003年 2004年 /改革前 /改革后
指标
2003年 2004年 /改革前 /改革后
2条市中心环线：连接整合公交系统大站与市 中心，服务弱势群体。
公路学院 2.2.2 人性化公交车站设计 库里蒂巴市的筒式站台
中转式换乘枢纽
相互间隔的 上下车站台
配置大型基 础设施
终端式换乘枢纽
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2.2.3 灵活多样的管理措施
运营里程
政府
日常运营 URBS
公私结合
票价制定
高度自治
基金委员会