李永强——高填方路堤常见病害及处理
浅析高填方路基的病害及施工措施
浅析高填方路基的病害及施工措施摘要：本文阐述了高填方工程中可能出现的一些工程病害并分析其破坏原因，进而对施工技术进行了详细的阐述，并提出了相应解决工程病害的措施。
关键词：路基；高填方；病害；施工Abstract: In this paper, some engineering disease may appear high embankment and analysis the causes of damage, then the construction technology in detail, and puts forward some corresponding engineering measures of disease.Key words: high fill subgrade; construction; disease;近年来随着各地城市建设步伐的加快，道路建设中高填方工程越来越普遍，特别是丘陵、山地城市，地势陡峻高填深挖路段多，高填方路基随处可见。
但高填方路基沉降、边坡失稳等病害的出现严重影响了道路的使用寿命和品质。
一、高填方路基工程的主要病害1.1高填方地基沉降变形尤其是不均匀沉降产生的病害，如填筑体与原地基的整体下沉或局部下沉；填筑体纵、横向的开裂等。
1.2高填方地基稳定性不足引起的病害，如填筑体与原地基的的整体滑动或填筑体边坡的滑坍；支挡结构破坏等。
二、高填方路基工程破坏原因分析2.1路堤自身压缩引起沉降。
当路堤填土压实度不足或路基填料为不良土质时，路堤本身会产生竖向压缩变形而引起沉降。
对高路堤而言，即使压实度和路基填料均满足要求，但由于在土中仍存在空隙，在雨水渗流或毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向压缩变形，则路面的损坏不可避免。
2.2地基的固结沉降和失稳破坏。
当地基为软基时，由于其固结沉降需要一定的时间才能完成，特别在软基较厚时，若面层施工前，地基固结沉降尚未完成，则其较大的工后沉降就会引起路堤和路面的损坏。
高填路堤病害及其加固技术分析
高填路堤病害及其加固技术分析一、高填路堤病害防治的必要性在公路建设完成以后，随着时间的推移和汽车荷载作用，填土密度及固结发生改变，产生了不均匀沉陷或局部沉陷，特别是在填挖方接头处，这种现象更加显著。
路堤长期曝露在自然环境之下，受水、空气、温度等自然因素的影响，发生物理力学性质的改变。
如：浸水温度变大，强度降低；水、温度影响加剧岩土风化；温差作用形成胀缩循环，湿差作用形成干湿循环，使路堤强度变低；地表水冲刷、地下水入侵等都可能引起路基病害。
这些病害会导致路基强度下降，湿软地基容易产生沉陷。
对高填路堤进行整体治理有以下好处：（一）在路线跨越深沟时采用高填路堤方案，能加快工程进度，保证施工质量。
（二）在跨越黄土地区各种冲沟时采用高填路堤方案，能够解决黄土地基的各种弊病，使各项技术指标更加合理，产生更大的经济效益。
（三）加筋法可以提高路堤的整体性，使路堤堤身更稳固，从而减少工后沉降，提高公路使用性能。
这对高等级公路尤其是山区公路尤为必要。
二、高填路堤病害的预防措施（一）一般情况下可对填土高度大于20m的路堤堤身进行冲击碾压或强夯处理，减少路堤的工后沉降。
冲击增强补压法适用于长度大于100m的高填路段和路床增强补压；强夯增强补压法适用于施工场地较小的高填路段。
在路床设计标高下10cm进行路床冲击增强补压，冲压后摊铺路床填料用振动压路机压实至设计标高。
按照施工规范要求，采用冲击式碾压时，路基高度和冲压位置应符合以下要求：高填方路基，冲击碾压采用从96区顶面算起，往下每隔2.0m冲击碾压一次，每次冲碾20遍，按错轮而不重叠轮迹的方式碾压。
机械一般建议采用冲击能量为25KJ的双轮三边形自行冲击式压路机，冲击补强过程中应注意与构造物及土工合成材料保持一定的安全距离，其施工方案以及注意事项参照交通部公路科学研究院主编的《公路冲击碾压应用技术指南》（2006年）执行（如图1.）。
采用强夯补压时，路基高度和夯击位置应符合以下要求：高填方路基，强夯采用从96区顶面算起，往下每隔4.0m强夯一次，强夯夯击能2000kN·m，夯锤重10t，落距10m。
高填方路堤常见病害及治理方法的探讨
高填路基常见病害及处治方法的探讨近年来，我国高速公路发展迅速，范围逐渐由东部地区延伸到中西部等多山地区发展。
高速公路在中西部地区大力兴起，在西部地区丘陵、沟谷众多，地形复杂,地势高低起伏，高填路基结构型式是不可避免的。
路基尤其高填方路基,由于施工进度、路基填筑材料等质量方面原因, 随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，容易出现一些路基病害。
1高填路基病害调查分析高填方路堤常见的病害有：整体下沉或局部沉降；路基不均匀沉降引起的纵横向裂缝；路基滑动或边坡坍塌等。
高填路基由松散粒状材料填筑后碾压而成，在自重和其他因素的影响下，路堤会产生一定程度的竖向和水平方面的变形。
由于路堤各部分变形量不同而造成不均匀沉降，从而在不同部位形成拉伸应变区和压缩应变区。
高填路基抗拉强度很低，在拉伸应变区就易产生变形裂缝。
变形裂缝根据其产状和路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝。
根据成因，总体上可将纵向裂缝归为两类，即一类是为不均匀沉降裂缝，另一类为滑动裂缝。
其中不均匀沉降裂缝，主要是由于竖向的不均匀沉降导致。
高填路基的不均匀沉降一般是由于地基存在软弱层、路基厚度不均或者压实度不均匀等因素引起的。
横向裂缝的产生主要是沿路堤的不均匀沉降导致。
在较长沟谷地段的填方路堤，由于沿路堤纵向产生的不均匀沉降，使路堤有往沉降较大的地方产生变形的趋势，从而，在沉降中心附近，路堤形成压缩变形区域，在路堤顶部产生水平压缩。
两侧沉降较小的段落，则由于往沉降较大的一侧移动而形成拉应变区域，在路堤顶部产生水平拉伸，当这些部位的拉应变超过填料的临界拉应变值时，路堤就会产生横向裂缝。
路基滑动或边坡坍塌是特定条件下路基不均匀沉降发展的最终结果。
在其演化过程中，一般先产生纵向裂缝，近似为弧形。
变形发展道一定程度，在降雨等诱发因素的作用下，发生边坡失稳，引起整体或局部路基坍滑。
路基是路面的基础，高填路基的病害最终会导致路基的不均匀沉降，引起路面的不平整，导致路面产生许多病害，主要表现为坑凹，起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等。
高填土路基病害怎么处理？
高填土路基病害怎么处理？高速公路路堤高度的选择，应从技术和当地条件考虑，高速公路路堤宜低。
我国是一个人口大国，土地十分珍贵，低的路堤，占地少，取土少，节省建设资金，缩短建设周期，后期沉降少，路堤稳定，对环境破坏少，利国利民。
但从当前的发展情况看，高速公路的路堤由于多种原因一直偏高，平原地区平均高35M，跨公路处高810M，跨铁路处高1012M。
高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多。
建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基的早期病害发生。
1、高速公路高路堤的形成原因高速公路要求全封闭，全立交，为解决横向交通必须设置一些行人、行车通道。
特别在目前我国尚存在大量的非机动车、慢速车及行人，必须从横向通道通过。
而高速公路大多处于经济较发达地区，人口较多，通道设置密度不得不相应增大。
从通道要求看，一般尽量高一些、宽一些，以满足农机、少量汽车的通行之需。
桥梁通道净高的制约，是路堤平均填土高度较高的一个主要原因。
从技术要求上，路基填土高度只要在1.82.5M就可以保证路基处于一种安全状态。
2、高路堤路基病害的表现形式由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：不均匀下沉和路面不平。
由于不均匀下沉，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层早期损坏。
易受水害。
由于路基、路面及中央分隔带排水不畅，导致路基进水，路堤局部湿陷，路面结构层早期损坏。
对地基土强度要求高。
由于原地基未处理好，导致路堤局部下沉，引起基层开裂，裂缝反射到面层，雨水进入，造成面层和基层的损坏。
桥涵和高填土路堤结合部及高填深挖路堤结合部不均匀沉降，易造成病害。
高填土路堤，由于不是全防护，裸露部位被暴雨冲刷，造成路堤和路面的损坏。
3、高路堤病害形成的原因高速堤路基产生病害的原因可分为三类，第一类是土基抗压能力不足，造成地基变形过大，第二类是施工质量难以控制而造成的损坏，第三类是水对路堤破坏作用。
公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨
公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨【关键词】公路施工；高填方路堤；常见病害；治理措施1.公路工程中高填方路基形成病害的原因1.1设计方面的因素未能结合路基填筑材料的种类对高填方横断面及边坡的坡度进行设计，没有采取验算的方法对其稳定性进行确定。
与一般路基相结合进行设计，导致填筑材料与施工工艺都未能满足施工要求。
在公路旧路扩建工程中，未按照要求对新旧路连接处进行施工，导致安全隐患存在，容易有整体或局部沉降，从而对公路的使用性能得到影响。
1.2施工方面的因素在高填方路堤进行施工的过程中，没有按照分层填筑的方法进行操作，导致各层间的厚度无法得到合理控制。
在对路面进行分层碾压或整天碾压时，没有控制路面的含水量，在相同路段进行施工时，未能对填筑材料的不同进行控制。
由于压实度及均匀度达不到相关要求，促使局部有大面积的沉降变形现象发生。
不合理的施工组织安排，采用先对地填方路堤进行施工，在进行高填方路堤施工，通常在高填方路堤施工结束以后，则进行路面的铺筑，未能给路基停留足够的沉降固结时间，从而在公路使用一段时间后会出现沉陷发生。
1.3施工技术的因素在对高填方路堤进行施工的过程中，未能按照相关规范要求对纵横向搭接进行处理，不合理的搭接会促使路基有不均匀沉降的现象发生，最终引发裂缝出现。
在对路基两侧进行填筑时出现超宽填筑不足，会形成路基亏坡，在进行处理时运用“贴补法”，促使原边坡土不易与不填土相结合，压实的难度相对较大，从而使其整体性得到降低。
其次，不合理的路基材料的选择，也会对路基质量造成一定的影响。
2.高填方路基沉降的整治措施2.1设计方法的处理（1）应严格按照公路工程施工当地的自然条件与地质条件的状况对路基进行设计，路基横断面的形式、防护工程以及边坡坡度都应采用与工程施工相适应的。
并对公路边坡的防水系统设计及防护设计进行完善。
（2）在对路基填料进行选择时，应选用较好级配的砂、砾类土等粗粒土对填方路基的填料进行作业，粒径应保持在不超出15cm；路基填料不能选用淤泥、液限以及有机质土超出50%、细粒土塑性指数超过26的材料；还应对路堤填料的最小强度及路堤的压实度进行要求。
高填方路基病害处置及加固补强施工技术
高填方路基病害处置及加固补强施工技术摘要：随着我国高速公路建设的飞速发展，高填方路基数量增多，填筑高度不断增加，高填方路基的各种病害层出不穷，对病害的处理已经成为亟待解决的问题，对高填方路基工程技术的发展提出了更高的要求。
文章结合高速公路高填方路基现场实际情况，对实际施工中出现的高填方路基病害问题进行具体观测和分析，提出可靠的处置及加固补强技术措施，确保路基施工工程质量。
道路路面的开裂和沉降与路基的施工质量有关，高填方路基在填筑时常出现填土石方量较大的问题，填筑材料、填筑工艺、施工季节均会密切影响高填方路段的施工质量。
高填方路基在施工完成后，随着使用时间增加与汽车荷载作用，会出现部分路基发生整体下沉、局部沉降、局部开裂等现象，在填挖交界处、路桥过渡段的下沉较为突出或明显，严重影响工程质量及道路安全。
关键词：高填方路基；沉降；开裂；加固补强1工程概况本标段路基采用整体式路基，高填方路基位于K23+250~K23+850段，长600m，路基边坡高度26m，高填方路基填料采用土石混填，填料的最大粒径小于20cm。
路基每8m为一级边坡，第一级（从上往下）边坡的坡率为1∶1.5，其余均为1∶1.75。
两级边坡处设置不小于1.5m平台，平台设3%横坡。
2高填方路段路基病害问题（1）高填方路堤纵向开裂。
本工程高填方路基在距隧道出口处100m路段、K23+300~500段铺筑完成水稳及沥青面段出现3条纵向裂缝，开裂宽度0.5~1.0cm、开裂长度185m。
（2）高填方路堤不均匀沉降、沉陷。
高填方K24+400~600处路基出现路面沉陷，沉降深度约为5~8mm。
（3）高填方路基出现滑动或边坡塌陷。
高填方K23+200~600处边坡出现裂缝，骨架出现拱起或破损。
3路基病害主要原因3.1路基压实度不满足施工需求（1）在实际路基施工过程中，压实度受限于现场条件，导致局部路堤填料黏土土块粉碎程度不足。
（2）暗埋式构造物位置易受到构造物长度限制，发生路基边缘无法超宽碾压的情况，导致路基边缘压实度无法满足施工要求。
高填方路堤病害成因及处置措施
高填方路堤病害成因及处置措施吴成波20143911道桥系高管14-1目录1.工程概况 (1)2.高填方路段沉陷后易发生的危害 (1)3.病害的处理 (1)4.换填土法 (1)4.1施工准备 (2)4.1.1技术准备及要求 (2)4.1.2材料准备及要求 (2)4.1.3主要机具 (2)4.1.4作业条件 (2)4.2施工工艺 (2)4.2.1工艺流程 (2)4.2.2操作工艺 (3)5.质量标准 (3)5.1主控项目 (3)5.2一般项目 (4)6.成品保护 (4)7.安全、环保措施 (5)7.1安全措施 (5)7.2环保措施 (5)8.质量记录 (5)国家重点工程荣乌高速山东段，横穿黄河冲积平原，此地区地质为湿陷性黄土，地下水位较高。
由于地处平原地区，高速公路全线上跨地方道路、河流，致使大型桥梁的桥头填土较高，通常能达到 6m～12m，高填方路段较多，出现较大沉降的可能性较大，危及道路的安全使用。
施工中采取了一系列预防措施，通过两年来的运行，发现效果较好：水文介绍和分析软土地区高填方路基的沉降防治和处理措施。
1.工程概况K78+310桥上跨青羊铁路，采刷双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120km／h，设汁筒载为公路—I级，桥涵宽度为28m，设计洪水频率为 1／300，桥高为 9m～15m，总长757.06m。
桥头填土，最高处为 11．8m，高填方路段全长340m，地下水水位较高，雨季时距离地面为1m，含盐鞋较高，土质为粉质湿陷性黄土。
2.高填方路段沉陷后易发生的危害2.1高填方路段经常紧接大结构物，以 K78+310公铁交为例，桥梁为刚性结构物，台背同填采用的是半刚性石灰土，路基为粉质湿陷性黄土填筑而成，由于三种结构顺序连接，各自的弹性模量差别极大，出现的沉降也存在较大差别，极易出现桥头跳车，影响道路的正常运营；2.2高填方路段出现较大沉降后，致使路面开裂、基层断裂，加速路面的破损，严重危及路面的正常使用；2.3高填方路段的沉降进一步发展，可致使路基整体沉陷，横向挤压，出现路基失稳、崩塌，造成道路的损坏。
浅谈高填方路基的常见病害及防治措施
路基是路 面的基 础 ．路基的质量程度 直接影响到路 面的建 设质 量． 所 以控 制高填 方路基 的施工质量 ． 对 于减少 公路病害有着重 要影 响 在以往的施工中发现 ． 高填方路基的病害主要有路基下沉 、 裂缝和 路基滑塌等 １ ． １ 路基下沉 路基下沉有整体下沉和局部下沉两种类型 ． 一般在填挖方的接头 处较为常见 １ ． ２ 路基纵 、 横 向开裂 路基纵横开裂是指沿着路堤的走 向开裂 ， 或者横向开裂 。一般发
生 在不 同土质 的填挖接头处。路基开裂使得路基稳定性降低 ． 特别是 在 雨天裂缝进水 之后 路基下沉造成路 面平整度超 限．给行 车带来危
险。 Ｉ ． ３ 路基滑动
路基滑动最常见的是路基沿着斜坡基底滑动 ． 一般是由位于陡坡 上的路基 ， 在没有采取合理的防滑措施 或者受水影响而引起。 １ ． ４ 边 坡 滑 塌
科技・ 豫 ・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
浅谈高填方路基的常见病害及防治措施
郑 荔 （ 甘肃万 泰建 设工 程有 限公 司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 本文主要从 高填方路基 的常见病 害入手， 分析病 害的形成原 因， 并提 出保证路基质量的预 防措施和处治办法。 【 关键词 １ 高填方路 基； 病害； 成 因； 预 防和处治
０ 概 述
３ ） 填挖交接未挖 台阶。填挖交接处 容易发生不均匀沉降 ， 是 因为 原地面和填料性质结构不同 ， 密 度和承载力也不 同 ， 所 以必须要彻底
近年来 ， 高填方路基 工程在完工通车后 ， 随着交通 的载荷压 力和 清除填挖交界处 的软土 、 腐殖土 ， 确保压 实度 。 使用 时间的增加 ， 其 病害现象也不断增多 ， 这对 公路设计单位 和工程 ４ 滔 构物和填土结合部处理不当。 在柔性的填土和刚性的结构衔 施工单位都提 出了新要求 ， 如何 保证高填方路 基的施工质量 ， 防止病 接处 ， 两者在强度 、 稳定性方面都有 差异 ， 如果填土压 实度不足时 ， 容 害的发生 ， 以此来 保证公路的使用质量 和寿命 ， 这个课题 的研究 意义 易引起交界处下沉 。 重 大。 ５ ） 路基填料不好 填料中混入种植土 、 腐殖土或者泥沼土， 或者土 中含有未粉碎 的大块土 、 冻土 ， 都会影 响路基 的稳定性和强度 ， 导致路 １ 高填方路基的常见病害
浅议高填方路堤常见病害原因及措施
浅议高填方路堤常见病害原因及措施摘要：通过对高填方路堤常见病害及其机理的分析，结合实践经验进行综合论述，总结一些可行的治理措施，防止高填方路堤所带来的危害的发生。
关键词：高填方路堤病害问题处治措施Abstract: based on the high embankment and the mechanism analysis of common disease, combined with practical experience in comprehensive discussion, summarizes some feasible management measures to prevent high embankment is the damage caused by occurrence.Keywords: high embankment processing measures disease problem引言：公路建设的快速发展的，新的高速公路和旧路改造和扩建，经常会遇到在路基高路堤处理的问题。
重复荷载的作用、随着时间的增长和车辆，完成后，路基经常出现路基整体下沉或部分解决;路基纵横向开裂，路基滑动或边坡坍塌和滑动疾病。
本文在转换过程中所涉及的新高路堤上进行分析，以识别道路的原因，填补公路建设者的一种常见疾病，疾病的治疗方案，并有一定的参考。
一、高填方路堤病害成因公路自然环境的多样性，但也由路基本身的重量荷载和车辆荷载的作用。
能否确保公路长期稳定，高填方路堤关键取决于设计和施工。
1、设计方面原因不良地质路段的情况也有所增加。
土壤的基础上，大量的不良地质，强度低，承载能力低，不当的设计处理能力，路基容易压缩和解或挤压位移，导致高填方路基沉降变形。
路线跨越宽浅游的河床，河堤和桥梁，填补了高路堤衔接，桥梁建设与之间的弹性模量差异较大，作为过渡段结构设计不合理等，会导致不均匀沉降引起桥头跳车。
浅析高填方路基病害-成因及防治措施
浅析高填方路基病害\成因及防治措施摘要：在道路工程建设中时常会遇到路基高填方处理问题。
常见的高填方路基病害主要有路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍等。
文章通过对造成高填方路基病害的成因进行分析，提出针对性的防治措施，对以后的高填方施工起到一定的指导意义。
关键词：高填方；路基；病害；成因；防治措施一、高填方路基的定义高填方路基是指边坡高度超过20m 的路基或地面斜坡坡率陡于1：2.5 的路基，以及不良地质、特殊地段的路基。
高填方路基与低填方路基只是一个相对的概念。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料及其性质、边坡坡度、地基所处水文地质状况、路基压实机具、施工方法等有关。
二、高填方路基常见病害根据以往的施工经验和工程案例的分析归纳，高填方路基常见的病害类型主要有：1、整体下沉或局部沉降；2、由沉降引起的路基纵横向开裂；3、路基滑动或边坡坍塌。
三、高填方路基病害的成因造成高填方路基沉降等病害的主要成因，主要包括：设计、施工、路基填料、质量管理等方面。
设计方面原因（1）前期勘探阶段未对高填方段进行布勘，或布勘的密度不够，探点不具有代表性。
造成对高填方段地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计。
（2）设计阶段道路线性设计不合理，导致通过较多不良地质路段。
不良地质地段土基强度低、承载力低，设计处理不当，土基易于产生压缩沉降或挤压移位，导致高填方路堤沉降变形。
（3）高填方路段纵、横向排水设计考虑不周，易造成路基两侧长期积水，引起路基填土含水量大、土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。
（4）路基与桥梁衔接处填土较高，路基填筑与桥梁修建所涉材料弹性模量相差较大，如过渡段结构设计不合理将导致不均匀沉降，引起桥头跳车。
（5）高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷。
公路高填方路堤常见病害及治理
公路高填方路堤常见病害及治理摘要：本文根据现行公路建设施工程序和养护经验，简要分析了高速公路填方路堤发生病害的原因，提出了高填方路堤施工的质量控制的关键环节及治理措施。
关键词：高填方路堤；病害；治理方法Abstract: in this paper, according to the current highway construction procedures and maintenance experience, briefly analyzes the expressway of embankment is the cause of disease development, and put forward the high embankment construction quality control and management measures of the key link.Keywords: high embankment; Diseases; Management method1．影响高填方路堤稳定性的因素分析从当前的发展情况看，高等级公路建设期路堤一直趋于偏高，平原地区平均高3—5m，跨公路处高8～lOm，跨铁路处高10～12m．高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多．建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基的早期病害发生。
影响高路堤稳定性的因素是多方面的：1)在路堤边坡高度大致相同的条件下，平坦地基上的路堤稳定性最好．2)路堤的不均匀沉降主要受可压缩地基土层厚度的控制，稳定性也与地基土层情况密切相关．3)地下水出露位置和排水状况对路堤的稳定和沉降有较大影响，路堤中部出露地下水最为不利．因此，加强路堤内部排水设施，对减少路堤不均匀沉降，增强稳定性是非常重要的．4)滑动面形式主要受接触面的影响，圆弧滑动是高路堤的主要滑动破坏形式．无论是平坦地基上路堤，还是斜坡地基上路堤、折线地基上路堤，当路堤与地基、地基层间结合良好时，大部分都表现为近似圆弧的滑动破坏．当路堤与地基、地基层间结合不良，或斜坡上覆盖土层强度较低时，可能出现圆弧与直线组合的复合式滑动面．平坦地基上路堤，地基土层厚度为5m与15m的滑动面位置基本一致，可将5m作为划分厚土层地基和薄土层地基的界限，在考虑地基处治方案时区别对待．2．高填方路堤失稳原因分析由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：1)不均匀下沉和路面不平．由于不均匀下沉，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层早期损坏．2)受水浸害．由于路基、路面及中央分隔带排水不畅，导致路基进水，路堤局部湿陷，路面结构层早期损坏．3)地基土强度差．由于原地基未处理好，导致路堤局部下沉，引起基层开裂，裂缝反射到面层，雨水进人，造成面层和基层的损坏．4)桥涵和高填土路堤结合部及高填深挖路堤结合部不均匀沉降，易造成病害．5)高填土路堤，由于不是全防护，裸露部位被暴雨冲刷，造成路堤和路面的损坏。
公路高填方路堤常见病害及治理
高填方路堤常见病害及治理随着公路建设的迅猛发展，新建公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。
在新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。
一、高填方路基下沉的原因（1）设计方面的原因：外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因。
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因。
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因。
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
高填方路基病害及防治
H IGHWAY现代公路在公路建设中，路基工程不仅工程量大，而且施工难度较大。
路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限。
当路基松软不稳定时，在行车荷载的反复作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，影响路面的平整度，导致车速降低，促使路面过早破坏。
因此，路基工程的质量至关重要，是公路工程施工的关键。
高填方路基病害特征、成因病害特征路基整体或局部不均匀沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍。
高填方路基的沉降主要表现为均匀沉降和不均匀沉降。
均匀沉降的沉降量较小，一般不会造成路面破坏，也不影响行车安全和观感效果；但过量的沉降会导致路面过早损坏，路面线形不连续，既影响视觉效果又影响行车安全。
不均匀沉降一般发生在地形、水文地质、填料发生显著变化和填挖结合部处。
路基的不均匀沉降必然导致路面断裂、不平整以及构造物两侧路面错台，严重影响公路的质量和行车效果。
病害成因公路受到自然环境多样性的影响，同时也受到路基自重荷载和车辆荷载的作用。
能否保证高填方路基的长期稳定，关键取决于以下几方面。
地质方面，工程地质条件不良，原地面比较软，若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉。
水文气候等因素，地表水、地下水是导致路基沉降的重要原因之一。
黄土、粉土、湿陷性土在干燥情况下土体结构性强，承载力大，路基稳定不变形；收到水侵泡后，土体结构性迅速破坏，承载力大大降低，导致路基变形破坏。
设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。
施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规范规定，填料质量不符合技术规范要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时，也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
高填方路堤的病害及其防治措施
高填方路堤的病害及其防治措施高填方路堤的病害及其防治措施【内容摘要】通过近年在山区的修建高速公路的实践，分析了高填方路提出现的病害及其原因，介绍了防止措施并提出建议。
【主题词】路堤损坏防治措施中图分类号：U213.1+1文献标识码： A山岭地区大填大挖路基较多，每公里三个以上构造物，又因控制出人的封闭式交通多为立体交叉，必然造成路堤高度增加，工程量大，技术难度也大，公路病害增多。
在高速公路安全，快捷，舒适的要求下，这一问题就更显得突出。
1病害的种类与形式{1}路基不均下沉，造成路面不平，表面积水，跳车，加速路基，路面的早期损坏。
{2}路基边坡失稳，局部滑塌，造成路面裂缝{3}路基整体下沉，在与构造物及桥涵衔接部位形成错台而跳车。
{4}中央部分隔带排水不畅，雨水渗入路基，造成土基软化，强度降低。
在寒冷地区的北方，还有冻害，路基若为透水性的土，渗流水在路基流动也会带着细小土粒，使土基空隙率增加，加剧路基下沉，造成路面的早期损坏。
{5}桩式桥台基础，前墙多为浆砌片石的护坡，在车辆荷载水平方向的冲击力作用下，土基位移下沉。
2病害的原因分析{1}原地面土基密实度小，承载力低，压缩变形大，若为不良地质路段，承载力大多小于0.1Ma。
压实土基容重为1 800kg/m3的情况下，当填方路基达到6m高时，对原地面产生的压力为0.11MPa说明路堤大于6m的填土高度，将超过原地面的容许承载力，原地面土层会产生竖向及横向的位移，造成路基下沉。
{2}路基填筑的土质不均匀。
大多是由于借方或利用方，因取土的层位不一样，也有个别“一步换三土”的复杂地质构造，加上施工管理不够精细，造成一层土质不完全均一，引起不均匀下沉。
{3}寒冷地区的地方，一般路面顶往下0.8—1.2m为路基土的聚冰带，土基含水量大，冻胀，春融使原以压实的土基发生变化，这样反复冻融循环，约5—10年，路基土的密实度才趋于稳定。
在这段时间内路基也将产生不均匀的沉降。
道路桥梁工程施工质量缺陷成因及防治措施 李永强
道路桥梁工程施工质量缺陷成因及防治措施李永强摘要：自从20世纪90年代以来，随着我国城市化的建设，市政工程成为我国的基础建设之一，随着我国社会主义市场经济的不断发展，市政工程建设的规模和范围在不断的扩大。
因此提高市政道路桥梁工程施工质量和加强监控力度是非常必要的。
但是在实际的施工过程中，还会存在一些问题，从而导致市政道路桥梁投入使用以后不能将其作用充分的发挥出来。
文章介绍了道路桥梁施工过程中出现的问题，并针对道路桥梁工程施工质量缺陷提出了相应的防范措施，以确保道路桥梁工程质量高效建设，保证工程安全稳定运行。
关键词：道路桥梁；施工；质量；成因；措施1导言在当今城市建设发展过程中，道路已然是发展过程中不可或缺的部分，是市政施工中重要的组成内容之一，但是在当前竞争激烈的市场中，大部分施工单位为了增加自己的利益，会有偷工减料、施工不规范的行为出现，这样就导致市政道路桥梁工程施工质量得不到保证，进而影响市政道路桥梁后期的使用。
2道路桥梁施工特点一是施工前期准备时间短，施工进程紧张。
城市道路桥梁建设作为一项惠民工程，其建设资金主要由政府出资，作为城市建设中重要的一环，在建设过程中只能提前完成，而不能滞后，因此对整个桥梁施工所给的工期是非常紧张的。
二是施工能够占用场地有限。
在城市建设规划中，道路桥梁一般建设在人群较为密集的闹市区，因此施工所能占用的场地是十分有限的，这对整个施工的进度以及施工效率都将产生严重的影响，同时也对人们的出行造成一定的困扰，也可能对周边居民带来噪音污染，因此市政道路桥梁施工环境错综复杂，难度系数较大。
三是城市地下管线较为复杂，施工要求严格。
市政道路桥梁施工中场地可能会遍布供热、给水、电力等线路，错综复杂，施工前必须严格排查，以免在施工过程中损坏线路，对居民生活造成影响，同时可能造成不必要的经费投入。
3道路桥梁工程施工质量缺陷形成的原因3.1工程材料质量不达标工程材料在选购的过程中，由于采购人员没有对材料进行详细的了解和掌握，另外在使用之前也没有对材料进行检测和实验，从而导致材料质量不达标。
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高填方路堤常见病害及治理
李永强——马鞍山钢铁建设集团有限公司
摘要：
通过对高填方路堤常见病害机理的分析，进行综合论述，总结一些可行的治理措施。
关键词：高填方路堤病害原因分析整治
随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。
本文就新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。
1 高填方路基下沉的原因
（1）设计方面的原因。
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因。
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因。
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因。
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
（5）施工技术处理方面的原因。
高填方路堤施工中的纵横向搭接未按规范处理，搭接不正确会导致路基的不均匀沉降而出现裂缝。
路基两侧超宽填筑不够，路基亏坡，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差。
路基填料选择不当，也是影响路基质量的重要因素。
2 高填方下沉的防治措施
（1）针对高填方路堤应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按“规范”要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，应向有关部门提出补做，确保工程质量。
（2）路基若通过耕地，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土；如果地基为松软土，通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治。
（3）高填方路堤的填料。
在分层填筑时，应按照《施工规范》要求进行，逐层整平碾压，并按规范进行操作；应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。
路堤施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%~4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。
施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷(排水沟边缘距路基坡脚不小于2m)。
（4）施工和监理严格遵照有关规章制度进行，不盲目的赶工期，抢进度。
施工单位应配备完善的施工组织和质量检验体系，专业人员持证上岗。
在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率逐层检查路基的压实度。
（5）旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m。
填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。
半填半挖路段按规范要求设置台阶并分层压实，提高路堤的整体稳定性。
（6）路基施工应超宽填筑，超宽碾压。
一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实；路基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实。
每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。
（7）高填方路堤应选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。
土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒，保证各点密实度均匀一致，尽量选择集中取土，避免沿线取土(沿线取土一般不能保证路基填料的均匀性，导致路基强度不均匀，同时也破坏了自然植被，对沿线环境不利)。
（8）种植灌木、草皮，强化边坡植被保证。
3 结束语
减少高填方路堤的病害带来的负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中不断地积累经验，把病害减小到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。
参考文献：
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[3]黄晓明，张晓冰.公路建设质量通病分析与防治[M].北京：人民交通出版社.2002。