船舶制造行业风险分析报告
船舶结构建造事故的风险分析与管控
船舶结构建造事故的风险分析与管控随着科学技术的不断进步，我国的国防以及人们的生活水平变得越来越高，作为维护海上领域安全、以及方便人们航海出行的船舶质量，严重的影响着我国国家的安全以及人们的安全。
据统计，我国出口欧盟市场的船舶，大多数是江浙一带船舶，并且船舶的附加值相对其他领域说较高，但虽然船舶的出口数量较大，但在船舶的建造过程中仍然存在一些问题。
下面将针对船舶建造过程中事故的风险进行分析，并提出改善措施，以供相关企业进行参考。
标签：船舶;建造风险;管控措施引言据统计，就当前的江浙一带造船企业来说，过多的为出口江浙一带的造船业带来了一定的机遇，在这一局面下，江浙一带各个地区出现了低水平的投资以及小规模的生产发展。
这种局面大大的影响了造船业的发展，使得造船民营企业出现散乱的情况，无法进行统一的管理。
同时由于民营造船企业的这种格局，导致更多的造船厂更加追求利益，使得投入的资金较少，不能及时引进先进的技术和设备，严重的影响了创新能力，这些风险的存在，使得造船企业的人员事故伤亡数量变得越来越多，严重的制约了造船业的发展。
一、船舶结构1.1船舶结构简介所谓的船舶结构实际上就是船体结构，通常只包括构成船舶的材料，例如板材和骨架等结构物的总称。
并且船舶结构的主体，主要包括船侧结构，船舱上层建筑以及船体结构等。
并且由于船舶的用途不同，船舶的结构也有所不同。
同时在建造船舶结构时，还需要结合实际的应用情况，来确保可以满足外力作用下的刚度强度要求，以及可靠性和稳定性。
除此之外，还要保证可靠的水密性，从而满足安全的运行要求。
1.2船体结构建造过程中应处理的问题设计出船舶建造的前期用结合船舶的实际用途，来进行船舶材料的选择，要确保船体的结构能够有足够的刚度和强度的防止后期出现船体结构变形的情况导致船舶的使用寿命较短的情况发生。
同时，还要按照实际所需来对材料的使用情况进行初步的设计，防止材料的大量浪费而导致船体结构建造过程中导致的施工成本加大以及增加船舶的自重的问题。
船舶制造业风险分析报告
船舶创造业信贷风险分析报告近年来，国内船舶创造业迅猛发展，农业银行尾随其发展，自 2005 年起办理以预付款保函为主的信贷业务，业务量逐步增长。
自 2022 年下半年，特殊是进入 08 年以来，船舶市场浮现了一些变化，人民币汇率升值，全球经济增长放缓，航运市场大幅调整，各种风险和不确定因素增多，浮现保函业务竞争激烈与船厂风险逐步加大共生的局面。
为进一步掌握行业发展状况、风险特征，更准确地把握行业信贷风险，我部对船舶行业进行了分析，现报告如下：2022 年全国造船完工量 1893 万载重吨，比上年增长 30%；新承接船舶定单 9845 万载重吨，比上年增长 132%；手持船舶定单 15889 万载重吨，比上年增长 131%。
以载重吨计， 2022 年我国新承接定单量排名世界第一，完工量和手持定单量排名世界第二。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶定单、手持船舶定单分别约占世界船舶市场份额的 23%、42%和 33％，比上年分别提高了 4 个、 12 个和 9 个百分点。
2022 年上半年，全国造船完工 1024 万载重吨，同比增长 36%；承接新船定单 3664 万载重吨，同比下降 14%；手持船舶定单 1.9217 亿载重吨，同比增长 82%。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工、承接新船定单、手持船舶定单分别占世界市场份额的26%、39%、34%。
2022 年上半年，江苏三大造船指标在全国全面率先。
浙江发展提速，大有后来者居上之势，区域竞争进一步加剧。
二季度江苏造船完工量与一季度相比增长 226.2%，上半年造船总量四年以来首次超过上海，居全国第一。
单位：万载重吨承接新船定单手持船舶定单船型造船完工江苏船舶工业经过近几年快速发展，已形成为了一批骨干企业。
南通中 远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船股分有限公司、江苏新时代造 船有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司、江苏熔 盛重工集团的造船完工量、新承接船舶定单、手持定单排名进入或者部份进 入全国前 10 名之列。
船舶制造工厂中的安全风险点分析与控制
船舶制造工厂中的安全风险点分析与控制船舶制造工厂在生产过程中存在着各种潜在的安全风险，这些风险如果不得到有效的控制和预防，将会对工人的安全带来严重的威胁。
本文将对船舶制造工厂中的安全风险点进行分析，并提出相应的控制措施。
1. 机械设备操作风险船舶制造涉及到大量的机械设备使用，例如起重机、切割机、钻床等等。
不正确的机械设备操作可能导致工人受伤或事故发生。
因此，确保机械设备的正常运转和工人受到充分的培训十分重要。
解决措施：- 定期检查和维护机械设备，确保其正常运行。
- 为操作员提供全面的培训和必要的安全指导，确保他们掌握正确的操作方法。
- 在设备操作区域设置明显的警示标志，提醒工人注意安全。
2. 高处作业风险船舶制造过程中，有许多需要在高处进行的作业，例如焊接、喷涂等。
这些高处作业存在着摔落、滑倒等风险，如果不采取有效的措施，可能导致工人严重受伤。
解决措施：- 提供必要的个人防护设备，例如安全带和安全帽，确保工人在高处作业时的安全。
- 在高处作业区域设置坚固的安全护栏，防止工人意外掉落。
- 教育工人注意高处作业的安全事项，提高他们的安全意识。
3. 高温、有毒气体风险船舶制造过程中使用的许多材料和工艺可能会产生高温或有毒气体，这对工人的健康构成威胁。
长时间接触高温环境可能导致热射病，有毒气体的吸入可能引发呼吸系统疾病。
解决措施：- 为工作区域提供充足的通风设施，确保有毒气体能够及时排出，减少工人的吸入风险。
- 配备足够的个人防护装备，例如呼吸器和防护服，保护工人免受高温和有毒气体的伤害。
- 定期进行工作区域的环境检测，确保空气质量符合安全标准。
4. 电气安全风险船舶制造涉及到大量的电气设备使用，例如焊机、电动工具等。
不正确的电气设备使用可能引发电击事故，造成严重伤害。
解决措施：- 定期检查和维护电气设备，确保其正常运行和安全性能。
- 为操作员提供必要的电气安全培训，提高他们的电气安全意识。
- 在工作区域设置明确的电气设备使用规定，并加强对其执行情况的监督。
船舶风险辨识评估报告模板
船舶风险辨识评估报告模板1. 背景随着海运业的不断发展和全球化的进程，船舶已经成为国际贸易的重要载体之一。
但是，船舶在航行过程中，会遭遇海上风浪、海盗袭击、人为破坏等种种风险，这些风险可能会导致船舶和货物的损失，甚至会对人员的生命安全产生威胁。
因此，对于船舶的风险进行辨识和评估，以减小船舶运营中的潜在损失，是具有重要意义的。
2. 目的本报告旨在提供标准化的船舶风险辨识评估报告模板，以便于企业或个人在航运中对风险进行识别、评估和管理。
同时，本报告也为相关机构制定船舶保险政策提供了重要参考依据。
3. 报告内容3.1 基本信息本部分包括了船舶的基本信息，如船名、注册号、类型、建造年份、长度、吃水、货舱容积等。
3.2 风险考虑因素本部分需要考虑以下因素：•天气情况：包括风力、浪高、降雨等天气因素；•航线选定：不同的航线可能会存在不同的风险；•货物种类：不同的货物可能会存在不同的风险；•船舶维护状况：包括船体、船机及船舶系统的维护情况。
3.3 风险辨识本部分的目的是识别潜在的风险，具体包括以下步骤：•确定船舶运营过程中可能遭遇的风险；•评估每种风险的概率和可能造成的损失；•确定最为潜在和大概率发生的风险。
3.4 风险评估本部分的目的是对潜在风险进行评估，以便更好地管理风险。
具体包括以下步骤：•确定每种风险的属性，如损失类型，风险概率等；•进行全面评估，确定船舶风险所带来的经济、文化和社会影响。
3.5 风险策略本部分的目的是制定应对各种风险情况的策略，以减少风险带来的损失。
具体包括以下步骤：•设计实施风险管理措施，以减少产生风险的可能性或降低风险的损失；•制定培训计划，提高船舶运营各个方面的管理水平。
4. 结论本报告是一份标准化的船舶风险辨识评估模板，旨在为航运企业、相关机构和保险公司提供参考。
根据本报告的建议，船舶运营单位可以制定适合自己的风险管理计划以最大程度地保障船舶运行的安全性和经济效益。
船舶制造业风险分析报告
摘要造船业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。
目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。
2003—2006年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。
2006年全球造船市场延续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。
各指标都反映出2006年市场需求的旺盛势头。
其中，韩国继续排名世界造船业第一位，日本居第二位，我国居第三位。
随着中国造船业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。
从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。
1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。
2006年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。
以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额30%，超过日本，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24%。
在2006年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。
按照这一战略部署，中国造船业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。
预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。
全球船舶工业正在向中国转移，预测2007年及未来几年这种趋势仍将持续。
目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。
在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。
船舶风险评估报告模板
船舶风险评估报告模板1. 项目背景该风险评估报告是针对船舶海上运输项目进行的评估工作。
本报告的目的是分析和评估船舶运输项目在实施过程中可能面临的各种风险，并提供相应的对策和建议，以确保项目顺利进行。
2. 评估方法本次评估采用多种风险评估方法，包括但不限于：- 文件和文献的分析- 专家咨询和访谈- 风险矩阵和概率分析等定性和定量评估方法3. 风险识别与分析3.1 风险识别根据对船舶运输项目的项目计划以及相关文件和文献的分析，识别出以下主要风险：1. 预算风险：由于船舶、燃料和人员等成本的不确定性，预算风险可能导致项目超支。
2. 船舶设备故障：船舶设备的故障可能导致运输延误或事故发生。
3. 气候风险：不可控的气候变化可能导致航线关闭或不安全的航行条件。
4. 船员健康问题：船员的健康问题可能影响船舶运输的连续性和安全性。
5. 安全风险：包括海盗袭击、火灾、爆炸等各类安全风险。
6. 法律与合规风险：船舶运输项目可能受到各种国际和国内法律法规的制约和限制。
3.2 风险分析在对以上识别出的风险进行分析时，我们采用了风险矩阵和概率分析等方法，对风险的可能性和影响程度进行评估。
以下是我们对以上主要风险的分析结果：风险可能性影响程度风险等级-预算风险高中高船舶设备故障中高高气候风险高高高船员健康问题中中中安全风险低高中法律与合规风险高中高其中，风险等级根据可能性和影响程度的综合评估结果确定，高表示风险程度较高，需要优先考虑采取相应措施降低风险。
4. 对策与建议基于以上风险分析结果，我们提供以下对策和建议来降低风险和应对可能发生的问题：1. 预算风险：建议制定详细的预算计划，并进行充分的预算准备。
同时，与各合作方签订明确的合同，确保合同中对成本波动的约定和补偿机制。
2. 船舶设备故障：建议制定船舶维护计划，并定期进行检修和保养。
确保备用设备的完备性，以应对可能的设备故障。
3. 气候风险：根据气象部门提供的信息，制定相应的气候风险管理计划。
船舶制造业职业病危害风险和防护措施分析
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船舶制造业风险分析报告
船舶制造业风险分析报告船舶制造业风险分析报告第一章背景介绍1.1 产业概述描述船舶制造业的基本情况，包括其发展历程、重要性及主要业务范围。
1.2 研究目的说明本报告的研究目的及重要性，为后续的风险分析提供背景。
1.3 研究范围确定本报告所研究的船舶制造业的范围，包括涉及的船舶类型、产业链等内容。
第二章风险概述2.1 宏观经济风险分析宏观经济风险对船舶制造业的影响，包括国内外经济形势、金融政策、汇率风险等。
2.2 政策法规风险分析政策法规变化对船舶制造业的影响，包括环境保护、安全检查、补贴等方面。
2.3 技术创新风险分析船舶制造业面临的技术创新风险，包括新技术的应用、研发投入等方面的风险。
2.4 市场需求风险分析市场需求变化对船舶制造业的影响，包括全球航运市场、船舶租赁市场等。
2.5 供应链风险分析供应链风险对船舶制造业的影响，包括原材料供应、物流运输等方面的风险。
2.6 人才管理风险分析人才管理风险对船舶制造业的影响，包括人才招聘、培训、留存等方面的风险。
第三章风险评估与应对策略3.1 风险评估方法介绍船舶制造业风险评估的方法和指标体系，包括定性和定量评估方法。
3.2 风险等级评估对船舶制造业的各项风险进行等级评估和风险排名，确定主要风险点。
3.3 应对策略针对各项主要风险点，提出相应的应对策略，包括风险防范、转移、削减等措施。
第四章风险管理与监控4.1 风险管理体系介绍船舶制造业的风险管理体系，包括组织架构、职责划分、流程控制等。
4.2 风险监控系统描述船舶制造业的风险监控系统，包括风险指标、报告机制等。
第五章风险应急预案5.1 应急预案编制流程介绍船舶制造业应急预案的编制流程，包括预警机制、演练与应急响应等。
5.2 应急预案内容完善船舶制造业的应急预案内容，包括组织机构、应急措施、应急资源等方面。
第六章附件附件1：________ 船舶制造业相关统计数据附件2：________ 船舶制造业政策法规解读注释：________1.汇率风险：________指由于汇率波动导致的资金流动、成本变化等风险。
船舶制造业风险分析报告
船舶制造业风险分析报告船舶制造业风险分析报告1.引言1.1 目的1.2 背景1.3 报告范围2.行业简介2.1 船舶制造业概述2.2 市场趋势分析2.3 竞争分析3.风险分类3.1 市场风险3.1.1 供需关系变动3.1.2 全球经济形势3.1.3 地缘政治风险3.2 技术风险3.2.1 新技术应用风险 3.2.2 技术更新风险 3.3 环境风险3.3.1 环境法规变动 3.3.2 环保意识提升 3.4 供应链风险3.4.1 原材料供应风险3.4.2 供应商关系风险4.风险评估4.1 风险概述4.2 风险影响分析4.3 风险概率评估4.4 风险等级划分5.风险应对策略5.1 市场风险应对策略5.2 技术风险应对策略5.3 环境风险应对策略5.4 供应链风险应对策略6.案例分析6.1 案例 1：市场需求下降风险6.2 案例 2：技术更新滞后风险6.3 案例 3：环境法规变动风险6.4 案例 4：供应商关系失效风险7.结论7.1 风险预警与监测7.2 风险应对措施的持续改进附件：1.市场数据分析报告2.技术更新报告3.环境法规变动摘要4.供应商合作协议法律名词及注释：1.风险：指由于内外部环境变化，可能导致不良结果或损失的可能性。
2.市场需求下降风险：指由于市场需求减少，导致销售额下降，购买力下降的风险。
3.技术更新滞后风险：指由于技术更新缓慢，企业技术水平滞后，无法满足市场需求的风险。
4.环境法规变动风险：指由于环境法规变动，企业需要适应新的环境保护要求，可能导致成本增加的风险。
5.供应商关系失效风险：指由于供应商合作关系失效，无法及时供应所需材料或服务的风险。
造船环境风险评估报告
造船环境风险评估报告船舶制造业是一个与环境密切相关的行业，在造船过程中存在着一些环境风险。
为了减少对环境的不利影响，必须对这些风险进行评估和控制。
本报告将讨论造船环境风险评估的重要性，并提出一些建议以降低这些风险。
首先，造船过程中存在着许多环境风险，如废水排放、废气排放、固体废弃物产生等。
废水排放是造船过程中最常见的环境问题之一。
许多船舶制造厂将废水排入附近的水域，可能对当地水资源和水生态环境造成污染。
此外，废气排放也是一个重要的环境风险，由于焊接和喷涂等工艺会产生大量有害气体和颗粒物。
固体废弃物的产生和处理也是一个令人关注的问题。
其次，造船环境风险评估对保护生态环境具有重要意义。
通过对环境风险进行评估，可以及早发现和预防可能发生的环境问题，减少对生态环境的伤害。
同时，评估结果可以为制定相应的环保政策和措施提供依据，有助于促进船舶制造业的可持续发展。
为降低造船环境风险，以下是一些建议：1. 制定严格的环保政策和标准。
政府和有关部门应该颁布更严格的环保法规和标准，要求船舶制造企业在生产过程中减少废水、废气和固体废弃物的排放，以及提高能源利用效率。
2. 推广绿色技术和材料。
船舶制造企业应该积极引入环保技术和材料，如低排放发动机、环保涂料等，以减少对环境的污染。
此外，应该鼓励船舶制造业采用可再生能源，如太阳能、风能等。
3. 加强环境监测和治理能力。
船舶制造企业应该建立完善的环境监测系统，定期对废水、废气和固体废弃物等进行监测和分析，及时发现和解决潜在的环境问题。
4. 进行员工培训。
船舶制造企业应该培训员工环保意识，教育员工正确使用和处理化学药品和废弃物，提高员工在环境保护方面的知识和技能。
5. 加强企业间的合作和信息交流。
船舶制造企业应该积极参与行业协会和组织，加强与其他企业的合作和信息交流，共享环保经验和技术，共同应对环境挑战。
综上所述，造船环境风险评估对保护生态环境具有重要意义。
船舶制造企业应该认识到环境风险的存在，并采取相应的措施来降低这些风险，促进船舶制造业的可持续发展。
船舶制造业职业病危害风险及防护措施探究
船舶制造业职业病危害风险及防护措施探究摘要：船舶制造行业属于人口密集型的行业，同时也是职业病种类多而且危害比较严重的行业。
在我国船舶制造业中存在很多的职业病的风险。
本文通过对我国船舶制造业中职业病的危害风险进行分析，并且对防护的措施进行探究，为预防船舶制造业的职业病的发生提供一定的帮助。
关键词：船舶制造职业病危害风险防护措施目前，船舶制造行业是我国重要的经济支柱产业，同时也是国家重点发展的先进制造行业。
随着船舶工业的快速发挥在那，我国的船舶制造产量有很大的进步，在世界上占有重要的地位，与此同时，船舶制造业中发生的职业病问题也受到越来越多的重视。
船舶制造行业具有人员流动性较大、机械化较低、手工作业比较多等特点。
因此，在船舶制造的过程中对职业病问题进行分析，对相应的措施进行探究。
一、船舶制造行业存在的职业病危害1、职业病的危害因素超标。
在对船舶行业职业卫生监测的过程中，电焊烟尘、二氧化锰以及噪声等严重超出标准范围。
根据相关的数据调查显示，在船舶制造的过程中，电焊烟尘超标达15%到50%左右，二氧化锰超标达21%到65%左右，噪声的超标达38%到97%左右。
在船舶制造的过程中，电焊烟尘和二氧化锰主要存在于电焊岗位，此种作业点比较密集，工作量比较大而且时间较长，接触有害因素的人员比较多，很多的工人在相对比较狭小的空间进行作业，仅仅依靠通风很难降低有害物质的水平，导致工人在作业的过程中接触的有害物质较多。
在船舶制造的过程中多数是手工作业，生产设备通常情况下很难安装降低噪声的装置，而且在同一个车间内一般会有多个噪声设备，而且抽排风装置会产生一定的噪声。
2、缺少健全的保护措施。
在船舶制造行业中，部分造船企业缺少齐全的个人防护用品，有些企业没有能够根据职业病出现的类型进行相应的防护设备的配备，如打磨工和装配工没有配备防振手套，接尘岗位的外包工配备的口罩较少。
一些企业在给员工提供相应的防护用品时并没有按照要求进行配置。
船舶行业投资风险分析船舶行业的投资风险和防范策略
船舶行业投资风险分析船舶行业的投资风险和防范策略在当今全球化的经济环境中，船舶行业作为一个重要的国际贸易和物流运输的手段，吸引了许多投资者的关注。
然而，与任何其他行业一样，船舶行业也存在着一定的投资风险。
本文将分析船舶行业的投资风险，并提出相应的防范策略。
一、船舶行业的投资风险1. 宏观经济风险：船舶行业的盈利能力与全球经济形势息息相关。
全球经济波动、国际贸易政策的变化和货运需求的下降都可能对船舶行业的投资收益造成不利影响。
2. 市场竞争风险：船舶行业竞争激烈，市场上有大量的船舶运营商和船舶制造商，导致市场供应过剩和运价的下降。
投资者在进入船舶行业时，需要充分了解市场竞争情况，以避免投资风险。
3. 技术和管理风险：船舶行业技术更新快速，船舶制造和维修等方面的技术要求高。
投资者应关注船舶公司的技术实力和管理水平，以确保投资项目能够高效运营并保持竞争优势。
4. 监管和政策风险：船舶行业是一个高度监管的行业，需要投资者严格遵守国际和国内相关法规和政策。
政策变化可能对船舶行业投资产生重大影响，投资者需要及时了解并适应相关政策。
二、船舶行业投资风险的防范策略1. 综合风险评估：在进入船舶行业之前，投资者应进行全面的风险评估，包括市场需求、运营成本、竞争情况等各个方面。
只有在充分了解行业风险的基础上，才能做出明智的投资决策。
2. 多元化投资组合：投资者可以考虑将资金分散投资于不同类型的船舶项目，如货运船、客运船、邮轮等。
这样可以避免投资集中在某一特定类型船舶项目上，降低整体投资风险。
3. 寻找合适的合作伙伴：投资者可以考虑与船舶制造商、船舶租赁公司等行业内的专业机构合作，共同承担投资风险。
与有经验的合作伙伴合作可以分享风险，提高投资项目的成功率。
4. 严格的合规管理：投资者应始终遵守国际和国内相关法规和政策，确保投资项目的合规性。
及时了解监管规定的变化，并进行相应调整以适应新的监管要求。
5. 强化技术研发和管理能力：为了保持在竞争激烈的船舶行业中的竞争优势，投资者应加强技术研发和管理能力的建设。
船舶行业风险管理解读船舶行业的风险管理和防范策略
船舶行业风险管理解读船舶行业的风险管理和防范策略船舶行业是一个与国际贸易和海运密切相关的重要行业，而在这个行业中，风险管理和防范策略扮演着至关重要的角色。
本文将探讨船舶行业中存在的风险，并介绍一些常用的风险管理和防范策略。
一、船舶行业的风险船舶行业面临着多种风险，包括但不限于以下几个方面：1.市场风险：船舶行业的盈利与市场需求和运输价格密切相关。
市场需求的不稳定性和运输价格的波动性都会对航运公司的盈利能力造成重大影响。
2.航运风险：航程中可能出现的自然灾害、恶劣天气和海盗袭击等因素都会威胁到船舶的安全。
同时，船舶在航行中也可能发生机械故障、事故碰撞等意外事件，对船舶和船员的安全构成威胁。
3.法律和合规风险：船舶行业受到各种国内外法规和合规要求的制约。
未能遵守相关法规和合规要求可能导致罚款、船舶扣押甚至业务停运等严重后果。
4.金融风险：船舶行业在运营和发展中需要大量的资金投入，而资金的来源和利息风险都是需要关注的问题。
此外，货币汇率波动也可能对行业造成一定的金融风险。
二、船舶行业的风险管理策略为了预防和应对各种风险，船舶行业需要制定适当的风险管理策略。
以下是一些常用的风险管理策略：1.市场调研和信息收集：航运企业应积极参与市场调研，收集并分析相关市场信息，以便做出准确的预测和决策。
同时，建立良好的合作关系和信息共享机制也是重要的风险管理手段。
2.船舶维护和安全管理：定期检修和维护船舶设备，确保其安全可靠的运行。
加强培训和提高船员的安全意识，增强应对突发事件的能力。
3.合规与法律风险管理：船舶行业需要严格遵守相关法规和合规要求，确保船舶的合法运营。
建立健全的内部合规管理机制，加强对相关政策和法规的学习和培训，确保公司员工对其负有的法律责任有充分的认识。
4.多元化投资和金融风险管理：船舶企业可以通过多元化投资，降低公司的经营风险。
同时，注重货币和汇率风险的管理，积极寻找相应的对冲工具，减少金融风险。
三、船舶行业的防范策略1.加强安全意识和培训：船舶管理者应加强对船员的安全意识培训，提高他们应对各种紧急情况的能力和应对危险行为的识别和预防能力。
船舶制造业风险分析报告
船舶制造业风险分析报告船舶制造业风险分析报告一、引言本报告旨在对船舶制造业的风险进行全面分析，为相关企业提供风险管理和决策支持。
本章将介绍报告的目的、范围和方法。
二、行业概述本章将对船舶制造业的主要特点、业务模式和发展趋势进行详细说明，并分析其所面临的主要风险。
2-1 主要特点2-1-1 国内船舶制造市场规模2-1-2 国内船舶制造业主要企业情况2-1-3 国际船舶制造市场竞争态势2-2 业务模式2-2-1 船舶制造业价值链分析2-2-2 船舶制造业主要产品类型2-2-3 船舶制造业主要市场和客户2-3 发展趋势2-3-1 技术进步与创新2-3-2 环保要求和能源效率2-3-3 国际贸易政策变化三、风险分析本章将对船舶制造业的风险进行全面评估，并针对每一种风险进行详细分析。
3-1 宏观经济风险3-1-1 全球经济波动对船舶销售的影响3-1-2 汇率波动对船舶制造业的影响3-1-3 国内经济政策变化对船舶制造业的影响3-2 技术风险3-2-1 新技术应用的挑战和机遇3-2-2 技术更新导致的产能过剩问题3-2-3 技术专利保护和知识产权风险3-3 市场需求风险3-3-1 全球船舶市场需求变化趋势3-3-2 国内船舶市场需求变化趋势3-3-3 客户需求多元化带来的挑战3-4 经营管理风险3-4-1 财务风险管理3-4-2 人力资源管理风险3-4-3 供应链管理风险四、风险评估和应对策略本章将对船舶制造业的风险进行评估，并提出相应的风险应对策略。
4-1 风险评估4-1-1 风险概率评估4-1-2 风险影响评估4-1-3 风险等级划分4-2 应对策略4-2-1 战略调整和定位优化4-2-2 技术创新和升级4-2-3 市场拓展和客户关系管理4-2-4 资金管理和财务风险控制五、附件●行业统计数据表●调研报告摘录●相关政策文件六、法律名词及注释●法律名词1：注释●法律名词2：注释【附注】：1、本文档涉及附件详见附件部分。
船舶制造风险及其应对措施
船舶制造风险及其应对措施1. 背景介绍船舶制造是一个复杂而危险的行业，存在着各种潜在的风险。
应对这些风险是确保船舶制造过程安全和可靠的关键。
本文将介绍常见的船舶制造风险，并提出相应的应对措施。
2. 常见风险2.1 材料选择不当：船舶制造过程中，材料的选择直接影响到船舶的性能和安全性。
若选择了不合适的材料，船舶在使用过程中可能会发生破损、漏水等问题。
材料选择不当：船舶制造过程中，材料的选择直接影响到船舶的性能和安全性。
若选择了不合适的材料，船舶在使用过程中可能会发生破损、漏水等问题。
2.2 工艺不规范：制造过程中，若工艺不合理或执行不当，可能导致船舶在使用过程中出现结构强度不足、焊缝裂纹等问题，甚至对整体的安全性产生威胁。
工艺不规范：制造过程中，若工艺不合理或执行不当，可能导致船舶在使用过程中出现结构强度不足、焊缝裂纹等问题，甚至对整体的安全性产生威胁。
2.3 人工失误：在船舶制造过程中，人为因素是不可忽视的。
工人的疏忽、疲劳、技术水平不达标等因素可能导致制造质量下降、事故发生。
人工失误：在船舶制造过程中，人为因素是不可忽视的。
工人的疏忽、疲劳、技术水平不达标等因素可能导致制造质量下降、事故发生。
2.4 外部环境因素：自然灾害、恶劣天气条件等外部环境因素可能对船舶制造过程带来一系列风险，如工地水浸、设备受损等。
外部环境因素：自然灾害、恶劣天气条件等外部环境因素可能对船舶制造过程带来一系列风险，如工地水浸、设备受损等。
3. 应对措施3.1 严格材料筛选：在船舶制造前，应根据船舶的用途和工作环境，选择合适的材料。
材料选择应考虑船舶的强度、耐腐蚀性、可维修性等因素。
严格材料筛选：在船舶制造前，应根据船舶的用途和工作环境，选择合适的材料。
材料选择应考虑船舶的强度、耐腐蚀性、可维修性等因素。
3.2 加强质量管理：采用规范的生产工艺和操作规程，确保船舶的加工和制造过程符合标准。
实施质量控制措施，确保船舶质量稳定。
船舶行业风险分析报告
船舶行业风险分析报告1.引言船舶行业作为全球贸易的重要组成部分，承担着运输货物和人员的重要任务。
然而，随着全球化的不断深入和航运业务的不断发展，船舶行业也面临着各种风险。
本报告将对船舶行业的风险进行分析，并提供相应的解决方案。
2.宏观经济风险船舶行业的发展受到宏观经济因素的影响。
全球经济增长不稳定、贸易保护主义政策的实施以及金融市场的波动性等因素都可能对航运市场产生负面影响。
因此，船舶公司需要密切关注全球宏观经济形势，并及时调整经营策略，以降低经济风险带来的影响。
3.供需失衡风险船舶行业的供需失衡是一个常见的风险。
当船舶市场供应过剩时，船东面临价格下跌和运力利用率下降的问题。
而当市场需求超出供应能力时，运费上涨和船舶短缺将成为挑战。
船舶公司应通过市场预测和供需平衡的研究，调整船队规模和航线布局，以应对供需失衡风险。
4.安全与环保风险船舶行业的运输过程中存在安全和环保风险。
船舶碰撞、火灾和意外事故可能导致人员伤亡和财产损失。
同时，船舶排放对水质和空气质量造成污染，对生态环境产生负面影响。
船舶公司应加强安全管理和技术装备，确保航行安全，并积极推动环保措施的实施，以减少环境风险。
5.技术创新风险随着科技的不断进步，航运业也必须与时俱进。
然而，技术创新带来的风险也不容忽视。
航运公司需要投入大量资金和人力资源来跟进新技术的引入和应用，同时还要面对技术成熟度、故障风险和安全性等方面的挑战。
船舶公司应制定明确的技术创新规划，加强合作伙伴关系，以最大限度地降低技术创新风险。
6.法律与合规风险船舶行业需要遵守大量的国际和国内法律法规，包括海事法、工时法、环境保护法等等。
违反法律法规将面临巨大的法律风险和声誉风险，甚至可能导致公司经营的中断。
船舶公司应加强法律合规培训，建立健全的合规制度和内部控制机制，以确保公司在合规方面的稳健运营。
7.结论船舶行业面临着多种多样的风险，包括宏观经济风险、供需失衡风险、安全与环保风险、技术创新风险和法律与合规风险等。
船舶行业风险分析报告
船舶行业风险分析报告摘要一、船舶工业在我国国民经济中的地位不断提高近几年，船舶工业总产值占全国工业总产值的比例虽然比重较低，总体贡献度有限，但增长明显，2007年已达到1%，2009年已超过1.6%。
船舶工业迅猛增长的一方面得益于自身经济的快速发展，一方面出于我国对石油安全的考虑。
历史经验表明，一个国家造船业的振兴，往往都是在其经济起飞期间、货物贸易急剧增加的过程中完成的。
作为世界能源和原材料的重要战略买家，中国进出口贸易的增长已明显影响到国际海运业走势。
近几年，占世界海上运输半壁江山的干散货流量增加约48%，主要就是因为中国大量进口铁矿砂等原料；同时，中国的集装箱年吞吐量也跃居世界第一。
在另一项大宗海上运输业务原油运输中，中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。
但中国海上船运的进口石油中，90%都是由外轮承担，从而使中国的石油安全受制于人。
为了有效支撑国民经济的快速发展及保障国家石油安全，在国家发改委、国防科工委的大力支持下，近5年我国船舶工业得以迅速发展。
数据来源:国家统计局2005-2009年船舶工业总产值占GDP比重从长远看，我国经济将继续保持高速增长，对性价比相对较高的航运需求会进一步增加。
船舶工业在国民经济中所占比例将会进一步攀升，船舶工业在我国国民经济中的地位将越发显得重要。
二、行业外部经济环境持续改善2009年，国内生产总值335353亿元，成功实现“保八”目标，全年实现增长8.7%。
其中，四季度GDP同比增长10.7%，增幅较上季度加快1.6个百分点，呈现加速增长的趋势。
经济自08年下半年以来重回两位数增长，显示经济复苏的步伐仍在继续。
这主要是在政府主导的投资促使第二产业有力增长的结果。
数据来源：国家统计局1990-2009年中国GDP及其增速三、国家对船舶行业的扶持力度继续加大2008-2009年，国家颁布了一系列扶持船舶行业的相关政策，主要思路是调整船舶工业结构，增强自主开发能力，推动产业升级，促进我国船舶工业持续、健康、稳定发展。
船舶行业生产安全风险点
船舶行业生产安全风险点船舶行业作为一个重要的运输行业，生产安全风险点非常丰富。
以下是对船舶行业生产安全风险点的一些思考，总结了一些常见的风险点：1. 火灾爆炸风险：船舶上设备和系统的电气故障、燃油泄漏、气体泄漏、锅炉爆炸等都可能导致火灾和爆炸。
船上船员人员密集，火灾一旦发生将会造成严重的人员伤亡和财产损失。
2. 水灾风险：船舶在航行中可能遭遇恶劣天气、海雾等情况，导致船身破裂、船体翻覆、沉没等事故发生。
这种情况下，乘客和船员都有溺水和死亡的风险。
3. 船舶碰撞风险：船舶在航行时，如果没有正确判断导航信息、航道条件等，就有可能发生船舶碰撞事故。
这种事故往往会造成船体破损、货物和燃油泄漏，甚至船只沉没。
4. 船舶装卸风险：船舶在装卸货物时，起重机操作不当、货物超重、货物倒塌等情况都可能导致严重的事故，如货物坠落、船下人员被物体冲击等。
5. 船舶机械设备故障风险：船舶上需要大量使用各种机械设备，如发动机、液压系统、导航设备等，这些设备的故障可能导致航行中的器械失效，进而造成船舶事故和人员受伤。
6. 船员操作失误风险：船舶的操作需要高度的技术和经验，一些船员可能由于缺乏经验、疲劳等原因产生操作失误，造成船舶事故。
7. 船舶污染风险：船舶主要使用燃油作为动力来源，燃油泄漏和排放不当可能会对海洋环境造成严重的污染。
此外，船舶也会处理和运输一些化学物质和有害物质，这些物质的泄漏和排放也会对环境和人身体健康产生危害。
8. 高温和恶劣工作环境风险：船舶是在海上进行工作和生活的，所以船员会受到恶劣的气候条件和高温的困扰。
这种情况下，船员容易出现中暑、脱水等情况，同时长时间暴露在高温环境中也会对健康造成潜在的风险。
9. 船员伤亡风险：船舶行业属于高风险行业，船上需要协调各种机械设备和人员，所以船员的伤亡风险较高。
例如，人员被困在机舱中、跌落海中、船体翻覆等等。
10. 起火和爆炸风险：船舶上需要使用燃料和液化气体作为动力来源，这使得起火和爆炸的风险增加。
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船舶制造行业风险分析报告摘要一、船舶工业在我国国民经济中的地位不断提高船舶工业由于产业规模较小，目前在国民经济中占的比例不大，近几年，船舶工业总产值占全国工业总产值的比例虽然比重较低，总体贡献度有限，但增长明显，2007年已达到1%，之后不断增长。
船舶工业迅猛增长的一方面得益于自身经济的快速发展，一方面出于我国对石油安全的考虑。
历史经验表明，一个国家造船业的振兴，往往都是在其经济起飞期间、货物贸易急剧增加的过程中完成的。
作为世界能源和原材料的重要战略买家，中国进出口贸易的增长已明显影响到国际海运业走势。
近几年，占世界海上运输半壁江山的干散货流量增加约48%，主要就是因为中国大量进口铁矿砂等原料；同时，中国的集装箱年吞吐量也跃居世界第一。
在另一项大宗海上运输业务原油运输中，中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。
但中国海上船运的进口石油中，90%都是由外轮承担，从而使中国的石油安全受制于人。
为了有效支撑国民经济的快速发展及保障国家石油安全，在国家发改委、国防科工委的大力支持下，近5年我国船舶工业得以迅速发展。
数据来源:国家统计局2006-2010年船舶工业总产值及其增长率从长远看，我国经济将继续保持高速增长，对性价比相对较高的航运需求会进一步增加。
船舶工业在国民经济中所占比例将会进一步攀升，船舶工业在我国国民经济中的地位将越发显得重要。
二、行业外部经济环境持续改善根据统计局初步核算，2010年全年国内生产总值397983亿元，按可比价格计算，比上年增长10.3%，增速比上年增长1.1个百分点。
分季度看，一季度同比增长11.9%，二季度增长10.3%，三季度增长9.6%，四季度增长9.8%。
分产业看，第一产业增加值40497亿元，增长4.3%；第二产业增加值186481亿元，增长12.2%；第三产业增加值171005亿元，增长9.5%。
数据来源：国家统计局2005-2010年中国GDP及其增速三、国家对船舶行业的扶持力度继续加大2010年，为了进一步推进船舶制造业的发展，国家相关部门陆续出台了《中华人民共和国船舶安全检查规则》、《船舶交易管理规定》、《机械基础零部件产业振兴实施方案》，中央财政补贴老旧船舶和单壳油轮提前报废更新、工信部4项船舶行业标准报批公示、八部门关于规范发展拆船业的若干意见的相关政策。
改革开放以来政府对造船业对的主要扶持政策中远、中海和中外运“十五”期间从国内订购的远洋船可以按船价的12%或不含税价的17%享受财政部造船补贴；还可享受增值税先征后返政策，船舶和集装箱出口退税由原来的16%和9%提高到17%资料来源：《船舶工业技术经济信息》四、船舶行业的规模增速有所回升船舶行业近年来规模稳定增长。
2005-2008年资产增速均超过20%，2007前11月和2008年前11月的增速更是超过50%，分别达到了65.15%和52.21%。
2009年前11月资产增速仅为12.00%，明显低于前几年，比去年同期回落了40多个百分点，2010年前11月资产增长率为16.33%,较2009年略有回升,船舶行业快速扩张的局面不再持续。
2005-2010年船舶制造业规模指标资料来源：国家统计局五、行业产销率进一步回升2009年，受国家实施的船舶工业调整和振兴规划及国内经济好转的影响，船舶行业的生产和销售情况明显好转，产销率出现上升。
2009年1-11月，产销率比2008年上升了2.98个点。
2010年1-11月，由于全球经济的复苏，航运业产销率提高到了86.69%,基本恢复到了危机前的水平。
数据来源：国家统计局2006-2010年船舶行业产销率变化趋势六、船舶出口总额稳步增加、进口总额略有下滑2010年，船舶工业企业完成出口交货值3920255千美元，同比增长44.5%。
增速较上年提高2.8个百分点，但仍远低于2008年的出口水平。
数据来源：中国船舶工业行业协会2007-2010年我国船舶行业出口金额及增长率2010年，我国船舶进出口总额为87588.3万美元，同比增长-12.7%。
增速与上年基本持平。
自2007年以来，我国船舶进口金额增速呈现不断下滑的局面。
数据来源：中国船舶工业行业协会2007-2010年我国船舶行业进口金额及增长率七、上下游行业发展给船舶行业带来压力作为船舶行业上游行业的钢铁产业，受国家产业升级、结构调整的步伐不断推进，以大量投资于基建、房地产、固定资产投资的粗放型增长必然会逐步向“新技术、新工艺、新材料、新设备”为特征的新兴产业升级。
从长期趋势看，钢铁行业的“黄金十年”已经结束，行业发展趋势必将逐步由单纯规模扩大、产量增长向提升技术、提升品质的深加工转变。
受宏观经济回升向好的影响，钢铁行业持续回暖，钢材价格有上涨的趋势。
对船舶企业的成本控制不利，行业的利润空间受到进一步的挤压。
航运业作为船舶行业的下游产业，金融危机发生以后，航运业首当其冲受到影响，造船价格也不可避免地受到冲击，三大主力船型价格都出现了下跌。
2010年以来，三大主力船型价格仍未有大的起色。
集装箱船与民生、经济贸易形势关系密切，因此此型船舶最容易受世界经济影响，受到的影响会相对较大，散货船多运送矿石、钢材等一类战略物资，其市场较之集装箱船稳定。
油轮主要运输原油和化学品等液体物品，受影响相对较小，由于石油产品的特殊重要性，加之2010年单壳油船加速淘汰，此类船舶未来的市场相对较好，但目前的运费也有所下降。
未来船价跌幅空间有限本轮船价从08年高点下跌至今，跌幅已超过30%，对比79年以来的两轮大的船市调整，本轮船价从跌幅来看，已经与80年代和90年代两次跌幅接近，散货船的跌幅已超过上两次。
这些因素限制了船价进一步下跌的幅度，目前船价已进入底部区域。
八、2010年船舶行业财务状况总体表现稍差2010年，船舶行业的整体运行受到经济环境的影响，行业的生产经营略有改善，行业效益与2009年基本持平，发展速度有所减缓。
从具体指标来看，2010年1-11月，船舶行业的盈利能力与2009年相比变化不大；营运能力相对稳定；偿债能力有所改善；发展能力指标下降；船舶行业的财务状况表现稍差。
2006-2010年船舶行业主要财务指标对比分析数据来源：国家统计局从这些指标来看，船舶行业在2010年的发展较上年在盈利能力和增长性等方面较上年有所提升，但是提升幅度不大，行业的生产经营中仍有一定的风险。
从后期发展趋势看，在国家一系列的政策措施持续刺激下，船舶行业有逐步复苏的趋势，预计船舶行业在2011年的发展好于2010年，效益状况将改善。
九、华东地区船舶行业的优势地位更加突出从近三年比重指标看，销售收入、资产、利润比重都呈整体上升趋势。
同时，各年的利润比重都分别高于同期的销售收入比重和资产比重，说明华东地区船舶行业效益较好。
数据来源：国家统计局2006-2010年华东地区船舶行业地位情况十、子行业船用配套设备制造业发展突出近年来，船用配套设备制造业资产规模保持高速增长。
2010年11月末资产规模725.40亿元，同比增长26.76%，比2009年降低1.2个百分点。
负债规模432.04亿元，同比增长21.54%，比2009年提高了2.64个百分点。
表12006-2010年船用配套设备制造业规模指标单位：个、人、亿元、%资料来源：国家统计局资料来源：国家统计局2006-2010年船用配套设备制造业规模情况十一、行业运行风险依然存在2011年，船舶行业面临的不确定性因素仍较多，风险仍然存在。
船舶行业存在的主要风险有：国内外经济波动的风险；供需矛盾突出的风险；政策限制的风险；企业生产成本增加的风险；国际航运市场需求的恢复仍存在不确定性的风险；结构性产能过剩的风险等。
从整体上看，船舶行业的风险评级是中级，机会与风险并存，可选择性介入。
船舶行业整体是属于维持类行业，并有选择性的支持类行业，主要原因是：船舶行业作为我国国民经济的重要行业，还处于从船舶制造大国向船舶制造强国转变的成长阶段。
目前，船舶行业的发展进入风险期，而这也是行业进行产业结构调整，产品优化升级的机遇期。
通过支持符合行业发展趋势的项目和企业，将会有良好的回报。
船舶行业各项评级因素判断结果十三、2010年船舶行业信贷建议总体而言，船舶制造业属于我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一。
尽管行业风险有所加大，但由于已经具备一定的整体竞争优势以及已承接了未来几年内的订单，所以未来发展前景依然比较乐观。
对于银行来说，可以继续保持现有的授信额度增幅，加大对技术研发授信额度，减少技术比较落后的企业的授信额度。
同时，由于造船业资金使用周期长，投资回收周期长，企业资金需求多以中长期贷款为主。
中长期贷款的风险较大，因此银行对船舶行业的授信，应注意选择优秀项目、国家支持项目、以及有一定自主研发能力、技术进步型项目，同时，还需要考察企业新接订单、手持定单等指标，以衡量企业未来的发展潜力。
目录第一章船舶制造业基本情况 (1)1.1 行业定义及地位 (1)1.1.1 行业定义 (1)1.1.2 行业在国民经济中的地位 (2)1.2 行业的分类 (3)第二章 2010年船舶制造业发展情况分析 (4)2.1 2010年船舶制造业PEST（环境）分析 (4)2.1.1 经济环境分析 (4)2.1.2 政策环境分析 (13)2.1.3 社会环境分析 (17)2.1.4 技术环境分析 (18)2.2 2010年船舶制造业发展分析 (27)2.2.1 2010年行业运行情况及特点分析 (27)2.2.2 2010年行业投资情况分析 (35)2.2.3 2010年行业集中度分析 (37)2.2.4 2010年行业节能减排分析 (38)2.2.5 2010年行业产品结构分析 (39)2.3 2010年世界造船业市场及我国进出口状况分析 (42)2.3.1 造船业全球市场分析 (42)2.3.2 2010年我国造船业进出口状况分析 (43)2.3.3 2010年全球行业发展趋势分析 (48)2.4 2010年行业竞争状况分析 (48)2.4.1 行业进入和退出壁垒分析 (48)2.4.2 行业竞争结构分析 (50)2.5 2010年船舶行业区域发展分析 (53)2.5.1 船舶行业区域分布总体分析及预测 (53)2.5.2 华东地区船舶行业发展分析及预测 (54)2.5.3 东北地区船舶行业发展分析及预测 (56)2.5.4 中南地区船舶行业发展分析及预测 (58)2.5.5 各区域比较分析 (60)第三章 2010年船舶制造业产业链及子行业发展分析 (63)3.1 船舶制造业产业链分析 (63)3.1.1 上游钢铁行业分析 (63)3.1.2 下游航运业分析 (71)3.2 船舶制造业子行业发展分析 (86)3.2.1 金属船舶制造业 (86)3.2.2 船用配套设备制造业 (89)3.2.3 船舶修理及拆船业 (93)..第四章 2010年船舶制造业财务状况分析 (98)4.1 行业经营效益分析 (98)4.2 行业盈利能力分析 (100)4.3 行业营运能力分析 (101)4.4 行业偿债能力分析 (102)4.5 行业发展能力分析 (103)4.6 行业财务状况总体评价 (104)第五章 2010年船舶制造业重点企业分析 (106)5.1 2010年行业内上市公司综合排名及各项经营指标排名 (106)5.1.1 总资产排名 (106)5.1.2 销售收入排名 (106)5.1.3 净利润排名 (106)5.1.4 净利润增长率排名 (107)5.1.5 综合排名 (107)5.2 2010年中国船舶发展分析 (107)5.2.1 企业简介 (107)5.2.2 股权关系结构图 (108)5.2.3 经营状况分析 (108)5.2.4 主导产品分析 (109)5.2.5 企业经营策略和发展战略分析 (111)5.2.6 SWOT分析 (112)5.2.7 企业竞争力评价 (112)5.3 2010年广船国际发展分析 (113)5.3.1 企业简介 (113)5.3.2 股权关系结构图 (114)5.2.3 经营状况分析 (114)5.2.4 主导产品分析 (116)5.3.5 企业经营策略和发展战略分析 (117)5.3.6 SWOT分析 (117)5.3.7 企业竞争力评价 (117)5.4 2010年中国重工发展分析 (118)5.3.1 企业简介 (118)5.3.2 股权关系结构图 (119)5.2.3 经营状况分析 (119)5.2.4 主导产品分析 (120)5.3.5 企业经营策略和发展战略分析 (121)5.3.6 企业竞争力评价 (122)第六章行业发展趋势预测 (125)6.1 政策变化趋势预测 (125)6.2 价格趋势预测 (127)6.3 供求趋势预测 (129)6.4 船舶进出口趋势预测 (130)6.5 技术发展趋势 (131)6.5.1 造船技术发展趋势 (132)..6.5.2 船型设计开发发展趋势 (133)6.5.3 配套设备发展趋势 (134)6.6 竞争趋势预测 (135)6.7 区域发展趋势预测 (139)6.8 产品发展趋势预测 (139)6.9 财务状况预测 (140)第七章船舶制造业风险分析 (141)7.1 政策风险 (142)7.2 宏观经济波动风险 (144)7.3 技术风险 (145)7.4 供求风险 (146)7.4.1船舶产业供给风险分析 (146)7.4.2 船舶产业需求风险分析 (147)7.4.3 撤单风险 (148)7.5 相关行业风险 (150)7.6 贸易风险 (151)第八章行业信贷建议 (152)8.1 总体原则 (152)8.2 细分授信建议 (152)8.2.1 鼓励类 (152)8.2.2 允许类 (154)8.2.3 限制类 (154)8.2.4 退出类 (155)..附表表1 2006-2010年船用配套设备制造业规模指标 (8)表2 船舶制造业细分行业 (3)表3 改革开放以来政府对造船业对的主要扶持政策 (14)表4 国内相关环保法律法规 (14)表5 船舶行业社会环境因素分析 (18)表6 中国船企与日韩船企制造水平差距 (22)表7 2005-2010年船舶制造业规模指标 (27)表8 2006-2010年船舶行业工业总产值 (28)表9 2005-2010年船舶行业三大指标及世界占比 (29)表10 2009年我国船舶行业部分在建及拟建项目 (30)表11 2006-2010年船舶行业销售收入情况 (31)表12 2010年世界主要造船国的产量及市场份额 (42)表13 部分国家对造船业的扶持措施举例 (49)表14 2010年1-11月全国船舶企业数量各省市分布情况 (53)表15 2005-2010年全国船舶企业数量区域分布情况 (54)表16 2005-2010年华东地区船舶行业主要财务指标对比 (55)表17 2005-2010年东北地区船舶行业主要财务指标对比 (57)表18 2005-2010年中南地区船舶行业主要财务指标对比 (59)表19 2006-2010年全国船舶企业销售收入区域分布情况 (60)表20 2006-2010年钢铁行业主要指标统计 (64)表21 2006-2010年钢铁行业主要财务指标对比分析 (69)表22 2006-2010年金属船舶制造业主要指标统计 (86)表23 2006-2010年金属船舶制造业财务指标 (88)表24 2006-2010年船用配套设备制造业规模指标 (89)表25 2006-2010年船用配套设备制造业财务指标 (91)表26 2006-2010年船舶修理及拆船业规模指标 (94)表27 2006-2010年船舶修理及拆船业财务指标 (96)表28 2006-2010年船舶制造业经营效益指标 (98)表29 2006-2010年船舶行业盈利能力指标 (100)..表30 2006-2010年船舶行业营运能力指标 (101)表31 2006-2010年船舶行业偿债能力指标 (102)表32 2006-2010年船舶行业发展能力指标 (103)表33 2006-2010年船舶行业主要财务指标对比分析 (104)表34 2010年船舶行业上市公司总资产排名 (106)表35 2010年船舶行业上市公司主营收入排名 (106)表36 2009年前三季度船舶行业上市公司净利润排名 (106)表37 2009年船舶行业上市公司净利润增长率排名 (107)表38 2009年度船舶行业上市公司主要指标加权排名 (107)表39 中国船舶财务指标表 (109)表40 中国船舶主要财务指标 (109)表41 中国船舶SWOT分析表 (112)表42 广船国际股份有限公司前十大股东 (114)表43 广船国际主要财务指标 (115)表44 广船国际按产品收入分布 (116)表45 广船国际SWOT分析表 (117)表46 中国重工股份有限公司前三大股东 (119)表47 中国重工主要财务指标 (120)表48 中国重工产品收入分布 (120)表49 船舶行业各项评级因素判断结果 (142)表50 船舶行业主要风险因素分析 (142)表51 船舶行业政策环境变化影响的风险分析及评价 (143)表52 船舶制造业供给风险分析 (147)表53 船舶制造业需求潜力风险评估 (148)..附图图1 船舶建造基本流程 (1)图2 2006-2010年船舶工业总产值及其增长率 (3)图3 2005-2010年中国GDP及其增速 (5)图4 2005年以来分类工业增加值增速情况 (6)图5 2008年以来城镇固定资产投资同比累计增速情况 (7)图6 2008-2010年我国社会零售品销售总额增速情况 (8)图7 2008-2010年我国进出口月度增速情况 (8)图8 居民消费价格指数同比增长 (10)图9 居民消费价格指数及工业品出厂价格指数情况 (10)图10 2001-2010年我国货币供应量增速 (11)图11 2007-2010年我国月度信贷投放规模 (11)图12 2009-2011年2月人民币对美元汇率走势 (13)图13 2006-2010年船舶制造业劳动生产率情况 (27)图142006-2010船舶制造业资产及负债变化情况 (28)图15 2006-2010年船舶行业工业总产值变化趋势 (29)图16 2006-2010年船舶行业三大指标占比 (30)图17 2006-2010年船舶行业销售收入变化趋势 (31)图18 2008年7月-2010年11月我国单月承接新船订单及增速 (32)图19 2006-2010年船舶行业产销率变化趋势 (32)图20 2006-2010年交通运输设备制造业固定资产情况 (35)图21 2010年船舶行业总资产的所有制分布 (36)图22 2010年1-11月船舶制造业资产子行业分布 (36)图23 2006-2010年船舶行业集中度 (37)图24 1970-2010年世界船厂船舶交付量及价格情况 (41)图25 2005-2009年我国船舶行业出口金额及增长率 (44)图26 2010年我国船舶行业出口地区占比 (45)图27 2010年我国船舶行业出口主要产品及占比 (46)图28 2007-2010年我国船舶行业进口金额及增长率 (46)图29 2010年1-11月我国船舶进口主要地区及占比 (47)..图30 2010年1-11月我国船舶进口主要品种及占比 (48)图31 2006-2010年我国造船企业平均资产规模 (49)图32 波特五力分析模型 (50)图33 2005-2010年华东地区船舶企业数量及占比 (54)图34 2006-2010年华东地区船舶行业地位情况 (55)图35 2006-2010年东北地区船舶企业数量及占比 (56)图36 2006-2010年东北地区船舶行业地位情况 (57)图37 2006-2010年中南地区船舶企业数量及占比 (58)图38 2006-2010年中南地区船舶行业地位情况 (59)图39 2010年船舶行业销售利润率区域对比分析 (61)图40 2010年船舶行业成本费用利润率区域对比分析 (61)图41 2010年船舶行业资产负债率区域对比分析 (61)图42 2010年船舶行业流动资金周转率区域对比分析 (62)图43 船舶制造业产业链 (63)图44 2006-2010年钢铁行业资产及负债变化趋势 (64)图45 2009-2010年12月主要钢铁产品月产量及同比增长趋势 (65)图46 2008年年初以来全球粗钢总产量及同比增长情况 (65)图47 2007年以来我国粗钢产量及其增长率 (66)图48 2007年以来我国粗钢表观消费量及其增长率 (66)图49 2006年以来各月钢材进口数量及同比增长 (67)图50 2006年以来各月钢材出口数量及同比走势 (68)图51 2006年年初以来国内钢材价格指数走势 (68)图52 2003年年初以来我国中厚板价格走势 (68)图53 2007年年初以来国际钢材价格指数走势 (69)图54 航运业细分市场关系图 (71)图55 2006-2010年干散货在手订单数及其占运力比重 (72)图56 2006-2010年干散货在新签订单数及其占在手订单的比重 (73)图57 2010年干散货运力净投放 (73)图58 2000-2010年原油运输需求和运力供给增速趋势图 (74)图59 2006-2010年集装箱船新签订单及占在手订单的比重 (74)图60 2006-2010年集装箱船交付和净投放状况 (75)图61 2010年BDI指数走势图 (75)图62 2007-2010年BDI指数比较 (76)图63 2009-2010年程租运费走势图 (76)..图64 2009-2010年期租运费走势图 (77)图65 2007-2010年波罗地海原油运价指数变化 (77)图66 2009-2010年11月国际集装箱租船指数走势图 (78)图67 2009-2010年全国主要港口集装箱吞吐量及同比增长 (78)图68 锦赤白铁路连贯锦州港腹地的煤炭资源 (81)图69 中国原油进口逐年递增 (82)图70 日本原油进口逐年递减 (83)图71 2010年油轮新签订单数量有所增加 (83)图72 油轮净投放总体呈现逐月递减的态势 (84)图73 2010年我国月度进出口同比增速（%）出现大幅增长 (84)图74 2010年美国进出口同比增速已经超过07、08年水平 (85)图75 2006-2010金属船舶制造业资产及负债变化趋势 (86)图76 2006-2010年金属船舶制造业工业产值情况 (87)图77 2006-2010年金属船舶制造业销售收入情况 (87)图78 2006-2010年金属船舶制造业产销率情况 (88)图79 2006-2010年船用配套设备制造业规模情况 (89)图80 2006-2010年船用配套设备制造业产值情况 (90)图81 2006-2010年船用配套设备制造业销售收入情况 (90)图82 2006-2010年船用配套设备制造业产销率情况 (91)图83 我国和其他国家国产设备装产率比较 (92)图84 我国船舶配套设备国产化率的变迁过程 (93)图85 2006-2010年船舶修理及拆船业规模情况 (94)图86 2006-2010年船舶修理及拆船业产值情况 (94)图87 2006-2010年船舶修理及拆船业销售收入情况 (95)图88 2006-2010年船舶修理及拆船业产销率情况 (95)图89 2006-2010年船舶制造业销售收入增长情况 (98)图90 2006-2010年船舶制造业利润增长情况 (99)图91 2006-2010年船舶制造业亏损增长情况 (99)图92 2006-2010年船舶行业盈利能力指标变化 (100)图93 2006-2010年船舶行业营运能力指标变化 (101)图94 2006-2010年船舶行业偿债能力指标变化 (102)图95 2006-2010年船舶行业发展能力指标变化 (103)图96 中国船舶股权关系图 (108)图97 2007年以来万吨以上级油轮新接订单 (115)图98 中国重工股权结构 (119)图99 1976-2010年三大船型价格指数 (128)图100 1976-2010年主要油轮价格变化 (128)图101 1986-2010年主要散货船价格变化 (129)图102 1996-2010年主要集装箱船价格变化 (129)图103 1996-2010年三大造船国家手持订单 (136)图104 1996-2010年三大造船国家新接订单 (136)图105 1976-2010年三大造船国家新船交付 (137)图106 美国、日本、欧洲三大经济体经济增长状况 (145)图107 三大造船国家造船完工量 (147)图108 2007/2008年散货船订单存在撤单可能性 (149)图109 2007/2008年油船订单存在撤单可能性 (149)图110 2007/2008集装箱船订单存在撤单可能性 (150)图111 三大造船国家新接订单量 (151)第一章船舶制造业基本情况1.1 行业定义及地位1.1.1 行业定义本报告参照国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002）标准，将研究范围确定为“交通运输设备制造业”大类下的“船舶及浮动装臵制造”，其在国民经济行业分类中属于中类。