重庆交通现状分析
关于重庆市道路交通问题的调研报告
关于重庆市道路交通问题的调研报告城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
然而，在西部大开发的浪潮下，重庆市自XX年提出“五个重庆”———“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”的重大建设战略以来，重庆市的道路交通便出现了极大的改善。
近年来，虽然重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，但主城区交通拥堵状况正切实缓解，“畅通重庆”的战略目标正在实现，宜居城市建设步伐正在加快。
本次寒假返乡，我就重庆市交通道路问题进行了调研。
我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通现状及存在的问题进行了调查和分析。
首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷192份。
对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。
对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况较满意，并明确表示道路拥堵状况有较大改善。
同时，我们也客观地看到重庆市交通道路问题还存在着待改善和提高之处。
通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边。
目前老城区重复的公交线路较多，高峰时期在车站停靠的公交车排成了长龙，形成“公交列车”，不仅容易造成交通拥堵，也不方便市民乘车。
以沙坪坝区为实例，交通现状存在几个主要问题：一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。
核心区内路网密度较低，其中：主干路密度严重低于国标，次干路、支路密度也没有达到规范要求。
由于干道之间缺乏必要的道路联系，过境道路单一，形成了“六箭穿心”的道路网格局。
现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施，主要交叉口采用信号灯控制，通行能力严重不足，交通延误严重，成为主要的堵点。
2024年重庆轨道交通市场分析现状
2024年重庆轨道交通市场分析现状引言近年来，随着城市化进程的加速和居民出行需求的增加，重庆轨道交通在城市交通系统中扮演了越来越重要的角色。
本文将对重庆轨道交通市场的现状进行分析，包括市场规模、发展速度、盈利模式等方面，为轨道交通企业和相关市场参与者提供参考和分析依据。
重庆轨道交通市场规模随着轨道交通线网的扩建和运营线路长度的增加，重庆轨道交通市场规模逐渐扩大。
据重庆市交通运输委员会的统计数据，截至2021年底，重庆轨道交通累计运营线路长度达到X公里，该市已开通X条地铁线路。
预计未来几年内，重庆轨道交通线网将继续扩建，市场规模继续增长。
重庆轨道交通发展速度重庆轨道交通在过去几年中取得了快速的发展。
根据重庆市交通运输委员会的统计数据，自201X年首条地铁线路开通以来，重庆轨道交通年均客运量增长率达到X％，市场需求持续增加。
同时，轨道交通的运营效率和服务质量也得到了提升，进一步增强了市场的吸引力。
重庆轨道交通市场竞争格局目前，重庆轨道交通市场存在着较为激烈的竞争。
主要竞争者包括国有企业、民营企业以及外资企业。
国有企业在市场份额方面占据主导地位，具有较强的资金实力和市场优势。
民营企业则凭借创新能力和灵活的经营方式争取市场份额。
外资企业进入后，也给市场带来了一定的竞争压力。
重庆轨道交通市场盈利模式重庆轨道交通的盈利模式主要包括票务收入和商业开发收入两部分。
票务收入是主要的盈利来源，通过乘客购买车票产生。
随着轨道交通线网的扩建，预计票务收入将继续增加。
此外，重庆轨道交通通过商业开发，如车站周边地产开发、商业租赁等方式，获取额外的收入，实现盈利增长。
重庆轨道交通市场前景展望展望未来，重庆轨道交通市场前景仍然广阔。
首先，随着城市的不断发展和居民对出行需求的不断增加，轨道交通将继续扮演重要角色。
其次，政府的大力支持和投资将进一步推动轨道交通的发展。
最后，交通运输行业的技术创新和数字化转型将为轨道交通市场提供新的增长机遇。
2024年重庆市智慧交通市场分析报告
2024年重庆市智慧交通市场分析报告1. 市场现状重庆市智慧交通市场正处于快速发展阶段。
智慧交通建设是重庆市政府的重点推动项目之一，旨在优化交通管理、提升交通运行效率，改善市民出行体验。
近年来，重庆市加大了对智慧交通系统的投资，大量应用了先进的信息技术和智能设备，取得了显著成效。
2. 市场规模目前，重庆市智慧交通市场规模较大，涵盖了多个子领域，如智能交通控制、智能公交、智能停车等。
根据统计数据显示，2019年，重庆市智慧交通市场总规模达到XX亿元，预计在未来几年内将保持较高的增长率。
3. 市场驱动因素重庆市智慧交通市场的快速发展得益于多方面因素的驱动。
首先，城市人口的快速增长导致了交通拥堵问题的日益突出，促使市政府加大智慧交通建设的力度。
其次，信息技术的飞速发展为智慧交通的发展提供了技术支持，使得交通管理更加高效、便捷。
此外，政策和资金的支持也是推动重庆市智慧交通市场发展的重要因素之一。
4. 主要市场机会在重庆市智慧交通市场中，存在着许多机会等待开发。
一方面，随着城市人口的增加和中产阶级的崛起，市民对交通出行的需求不断增加，为智慧交通产品和服务提供了广阔的市场空间。
另一方面，重庆市政府对智慧交通建设的关注度不断提高，愿意提供政策和资金支持，为智慧交通企业提供了有利的营商环境。
5. 市场竞争格局重庆市智慧交通市场竞争激烈，主要有国内外大型企业以及本地创业型企业参与竞争。
在智能交通控制领域，国内企业占据主导地位，具有较高的市场份额和技术优势；而在智能公交和智能停车领域，本地创业型企业表现出较强的创新能力和市场敏感度。
6. 市场前景展望展望未来，重庆市智慧交通市场前景广阔。
随着新一代信息技术的不断发展和成熟，智慧交通将会得到进一步升级和应用。
预计在未来几年内，重庆市智慧交通市场规模将继续增长，相关企业在市场中的份额也将不断扩大。
同时，智慧交通市场的竞争将会更加激烈，技术创新和产品升级将成为市场竞争的关键。
大渡口区交通发展现状
大渡口区交通发展现状大渡口区作为重要的城市功能区之一，交通发展一直是该区的重点工作之一。
随着城市化进程的加快，大渡口区的交通发展现状也在不断改善和完善。
大渡口区的道路建设得到了长足的发展。
区内的主要道路如大渡口大道、马王场大道等都进行了改造和拓宽，道路通行能力得到了明显提升。
此外，大渡口区还建设了一批快速路和高架桥，进一步完善了区内的道路网络，方便了居民和车辆的出行。
大渡口区的公共交通系统日益完善。
区内的公交线路覆盖面广，运行频率高，为居民提供了方便快捷的出行方式。
此外，大渡口区还建设了多个地铁站点，方便了市民的跨区域出行。
公共自行车也得到了广泛推广和应用，方便了短途出行的市民。
大渡口区注重非机动车交通的发展。
为了提倡绿色出行，大渡口区在道路规划和建设中考虑了非机动车道的设置，为自行车和电动车提供了安全畅通的通行环境。
此外，大渡口区还建设了一些自行车租赁点，方便市民随时租借自行车出行。
大渡口区还注重交通设施的改善和建设。
多个交通枢纽如大渡口火车站、长寿湖客运中心等得到了升级和扩建，提高了交通运输的效率。
同时，大渡口区还建设了多个停车场和停车楼，缓解了停车难的问题。
在交通管理方面，大渡口区加强了交通信号设施的设置和管理，提高了交通的流畅度和安全性。
交通警察加强了对违法行为的打击力度，保障了交通秩序的良好运行。
综合来看，大渡口区的交通发展现状可谓喜人。
道路建设、公共交通系统、非机动车交通以及交通设施的完善和改善，为大渡口区居民的出行提供了更多便利和选择。
然而，随着城市化进程的不断推进，大渡口区的交通问题仍然存在一些挑战，如交通拥堵、停车难等。
因此，大渡口区将继续加大力度，积极推进交通建设，进一步提高交通运输的效率和品质，为市民创造更加宜居的出行环境。
重庆市交通状况的调查分析
重庆市交通状况的调查重庆是中国西部地区唯一的直轄市，是国家五大中心城市之一，也是国家定佞的长江上游地区经济中心、长江经济带重要JU事、"一带一路"重要节点、国家重要的现代制迭业基地和西南地区综合交通枢纽，毬全国经济发展版图中具有重要地铉。
交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关糸经济社会发畏方方面面，与群众生产生涪密切相关，市委、市政府一直坚特交通战略优先发畏。
征市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的丸力支持下，“十二五"期间，全市交通糸统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公久满意为追求，'的“三个坚持，'行业核心价值理念，加犬投入、加快建谏，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投脊将超过3000亿元，约占全市基础谏施总投脊的1/4 ,西南地区综合交通枢纽建段取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。
铁路建谏有序推进，内外通道网络逐步完善。
"十二五"以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运彗总里程达到1774公里，路网密度215公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站一兴隆场站、团结村集裝箔中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽夫干线二支线"网络格局。
开通“渝新欧'阖际货运专列和重庆至广州、盗圳等沿海城市的货运五定班列，卖现铁海朕运、国际直达。
成渝瘵专、渝黔铁路等一枇重犬项目加快建设，建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建谏顺利。
高速公路建谏加快推进，“4小肘重庆，'全面卖现。
在建成“二环八射''高遠公路网的基础上，先后启动卖施了新千公里和第叨个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPP模式招商引脊，吸引外来投脊超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中己建成530公里。
重庆市交通状况的调查分析
重庆市交通状况的调查分析重庆，这座充满活力和魅力的直辖市，是中国中西部地区的重要城市。
随着城市的快速发展，交通状况成为了人们关注的焦点。
为了深入了解重庆市的交通状况，我们进行了一次全面的调查分析。
一、道路基础设施重庆市的道路网络在不断扩展和完善，但仍面临一些挑战。
主城区的道路密度相对较高，然而，在一些新兴区域和城乡结合部，道路建设还相对滞后。
城市快速路和主干道在高峰时段容易出现拥堵，部分路段的交通流量已经超过了设计承载能力。
桥梁和隧道是重庆道路交通的特色，但数量和通行能力有时难以满足日益增长的交通需求。
例如，一些重要的跨江桥梁在早晚高峰时段常常车流量巨大，导致交通堵塞。
此外，道路的维护和管理也存在一定问题。
部分道路路面破损、标线不清，影响了交通的顺畅和安全。
二、公共交通公共交通在重庆的交通体系中发挥着重要作用。
轨道交通发展迅速，多条线路贯穿城市的各个区域。
但在一些偏远地区，轨道交通的覆盖还不够完善，需要进一步优化线路规划和站点设置。
公交车线路较为丰富，但在高峰时段，车内拥挤的情况较为常见。
公交专用道的设置在一定程度上提高了公交车的运行效率，但仍有部分路段存在被占用的现象。
出租车数量相对稳定，但在需求高峰时，打车难的问题依然存在。
三、交通管理交通管理措施对于改善交通状况至关重要。
交通信号灯的设置和配时在一些路口还不够合理，导致车辆等待时间过长或交通流不畅。
智能交通系统的应用在不断推进，但仍有提升空间。
例如，实时交通信息的发布还不够及时和准确，无法让驾驶员提前做出合理的出行规划。
交通执法力度也需要进一步加强，对于违规驾驶、乱停车等行为的处罚还不够严格，影响了道路交通的秩序。
四、交通拥堵情况重庆市的交通拥堵问题较为突出，尤其是在工作日的早晚高峰时段。
主要拥堵区域集中在商业区、学校周边、医院附近以及主要的交通枢纽。
例如，解放碑、观音桥等商圈周边道路常常出现车辆排长队的现象。
拥堵的原因除了交通流量大外，还包括道路施工、交通事故等突发事件的影响。
重庆交通现状及解决措施小论
重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。
2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。
未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。
因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。
关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。
一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。
1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。
1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。
2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。
1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。
重庆道路交通工程总结报告
3.地形及环境 重庆市位于中国西南部、四川盆地东部，地处长江上游，西北部和中部以丘陵、低 山为主，平均海拔为400米。大巴山横亘北部，巫山、七曜山和武陵山位于东部及东 南部。重庆主城为三面环水的半岛，位于长江与嘉陵汇合处，是由大江托起的中国 最著名的山城。 4.汽车保有量 到2011年重庆市机动车保有量达到337.91万辆，比上年增长22.4%，其中，私人汽 车保有量90.11万辆，增长了17.0%；私人轿车保有量51.77万辆，增长29.7%。相比 于2011北京的汽车保有量475万余量，重庆的汽车保有量还有巨大的发展空间。 5.城市道路车辆组成 重庆是个山城，江城，地势起伏大，很多道路弯急，起伏大，道路窄。轮船、桥梁、 高架、轻轨、隧道、过街天桥、过街地道，构成了重庆的立体交通，特别是交通枢 纽处的高架桥，多层立交。立体的交通，让重庆的道路上很难看见自行车和电瓶车， 自行车和电瓶车动力性能差，在重庆的道路上行驶很困难，不方便人们的出行。在 重庆的道路上我们看见的是汽车和摩托车，拖拉机也很难看见。
1.公路现状 目前重庆市已建成了多层次协调发展公路网络。公路运输线路长度成倍增加，道路 质量飞速提高。到2008年末，公路里程达到108632公里，年平均增幅9.4%。8小 时重庆，半小时主城目标顺利实现，42条县际公路全面启动，农村乡镇通达率、行 政村公路通达、通常有了明显提高。 2.道路拥堵现状 （1）机动车的总量增长速度过快，而与之对应的道路增长量滞后于交通总量增 长量，道路交通供需之间出现不平衡。（2）城市发展建设和宏观管理决策不合 理，应该充分考虑路网的交通需求。（3）市内城区路网的结构水平要逐步改善， 道路的总体通行能力需要进一步提高。（4）公共停车场设施建设严重滞后，政 府和交通部门管理不到位，机动车路侧违规停车现象严重，极易引发交通拥堵。 （5）道路施工频繁，交通组织不够完善。（6）对道路交通突发性事故处置不及 时，交通恢复正常秩序的时间较长，加剧了道路交通拥挤。
关于重庆中心城区堵点整治的思考
关于重庆中心城区堵点整治的思考摘要：重庆中心城区每逢上下班、节假日，五大商圈出入口、大型立交等道路堵车十分严重，2023年3月2日百度地图发布重庆成为2022年中国最拥堵的城市，这极大的影响了重庆经济的高质量发展，降低了重庆宜居质量。
近10年来各级政府高度重视，社会各界倍加关注，投入了大量资金，致力于缓堵促畅工作，取得了一定成效。
但是拥堵的现状却无较大程度缓解。
是重庆基础设施建设跟不上机动车辆增速，是堵点整治力度过小，还是其他原因？笔者对此进行了初步探析。
关键词：重庆市城区堵点；整治；思考一、重庆中心城区交通现状重庆中心城区包括渝中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、九龙坡区、渝北区、北碚区、巴南区、大渡口区，幅员面积5467平方公里，基本呈现“三山夹两槽，两江横穿”的地貌，自古以来就有“雾都山城”之称。
截止2022年底，中心城九区常住人口1047.76万人，通车里程达6250公里，其中快速路536公里，建成跨江桥梁36座，穿山隧道21座。
中心城区机动车保有量约240万辆。
主要干道高峰时段的平均车速约为23.7公里/小时，部分路段只有10多公里/小时。
二、拥堵原因分析（一）结构性路网不完善随着重庆中心城区的扩容，东、北、西部新城的开发建设，城市的进一步积聚，对中心城区的交通提出了更高的要求，特别是过境交通要求快速疏散车流，内环以内拥堵常态化，内环以外区域出行需求快速增长，致使北部区域和西永、茶园、等区域拥堵加剧，渝武高速等进出城射线通道流量远超设计负荷。
二是部分微循环道路未发挥应有的交通能量。
结构路网不完善，不能达到交通资源的充分利用和合理整合，如人体动脉缺陷血液受阻，势必交通拥堵。
（二）部分重要跨江大桥及穿山隧道成为瓶颈重庆市特殊的地形地貌决定了中心城区大多数区与区之间，组团与组团之间，桥梁与穿山隧道的联结纽带作用。
中心城区共规划跨嘉陵江和长江桥梁51座，目前建成36座；穿越中梁山15座，目前建成11座。
介绍重庆交通发展现状及未来趋势分析
介绍重庆交通发展现状及未来趋势分析重庆交通发展现状及未来趋势分析重庆，位于中国西南地区，作为一个重要的城市和经济中心，其交通发展一直备受关注。
近年来，随着经济的快速发展和人口的增加，重庆的交通系统也得到了蓬勃发展。
本文将介绍重庆交通发展的现状，并分析未来的趋势。
重庆市位于长江中上游地区，拥有重要的交通地位。
重庆交通发展的大趋势是多元化、高效化和现代化。
首先，重庆的公路网络越来越发达。
重庆市内有多条高速公路穿过，连接着城市的各个区域。
这些高速公路不仅方便了市民的出行，而且也促进了城市之间的交流和经济发展。
此外，重庆还建设了很多快速路和主干道，进一步完善了城市的交通网络。
未来，随着城市的扩大和工业的发展，重庆的公路网络还将进一步扩建，以满足不断增长的交通需求。
其次，重庆的轨道交通系统也在迅速发展。
重庆是中国西南地区最早开通轨道交通的城市之一，目前已经建成了多条地铁线路并逐渐扩大。
这些地铁线路连接了城市的主要商业中心、政府办公区和居民区，方便了市民的日常出行。
未来，预计还将有更多的地铁线路开通，以应对不断增长的人口和出行需求。
此外，重庆还计划建设轻轨、有轨电车等交通工具，进一步提升城市的轨道交通系统。
第三，重庆的水路交通也具有巨大的潜力。
重庆位于长江和嘉陵江的交汇处，具有极其重要的水路交通地位。
目前，重庆已经建成了多个港口，可以有效地连接国内和国际的水路交通网络。
此外，重庆还计划借助长江经济带建设的机遇，进一步发展水运业，提升水路交通的效率和服务水平。
除了上述传统交通方式，重庆还在积极推进新兴交通方式的发展。
例如，重庆是中国第一个试点无人驾驶汽车的城市之一。
在大数据和人工智能技术的支持下，重庆积极探索无人驾驶汽车在城市交通中的应用，为市民提供更加便捷和安全的交通出行方式。
综上所述，重庆的交通发展取得了显著进展，多元化、高效化和现代化是其发展的主要趋势。
未来，重庆将继续加大对公路、轨道交通和水路交通的投资，进一步完善城市的交通网络。
重庆市公共交通发展现状与对策研究论文
重庆市公共交通发展现状与对策研究【摘要】围绕重庆市公共交通发展现状问题进行分析，继而提出相应对策措施。
【关键词】绕城高速公路班车结构调整车辆处置中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：重庆市主城区将进入“外环时代”，由此拉开1000平方公里、千万人口特大城市的框架，主城大城市与6个区域性中心城市，20多个区县城中等城市，以及重点集镇的建设同步推进。
随着绕城高速公路的开通，实现绕城高速公路的区域的公共交通全覆盖呼声日益高涨，并已经成为政府及相关职能部门面前的一个重要课题。
一、城市公共交通系统存在的问题（一）城市公共交通发展不平衡内环高速公路范围内有公共汽车5121台，每平方公里公共汽车为14.31台；内环高速公路以外、绕城高速公路以内区域有公共汽车1869台，每平方公里公共汽车约1台，仅为内环高速公路以内区域的0.7%，公交线路和公共汽车明显不足，多数地区市民的日常出行只能依靠班车。
（二）班线客运车辆不能适应城市客运发展需要按照管理规定，班车只能按照座位数载客，实行起点至终点的点对点运输。
班车客运企业大多采取挂靠承包经营方式，安全管理松散、服务质量低下，加之班车不使用ic卡、不承担免费群体的乘坐义务，造成市民乘车不便、出行成本增加。
班车的特征决定了其无法承担城区居民公交出行的重任。
（三）城乡客运矛盾突出随着城市化进程的加快，公交线网通过新增、延伸等方式不断进入原班车客运线网。
由于发展政策不一致，班车客运处于明显的竞争劣势。
班车客运企业和经营者为求得生存空间，时常采取集访、罢运、堵塞交通等方式阻挠公交线路的开行，严重影响了公共交通的发展和社会稳定。
（四）城市客运结构面临重大调整主城区轨道交通建设加快推进，目前3号线、1号线、6号线共105.6公里全部提前开工，累计投资140亿元。
到2012年，通车里程将达116公里，连接主城9个组团，日均客运量有望达到150万人次。
到2014年建成通车3条延伸线，基本形成覆盖主城九区、连接13个组团的轨道交通骨架网络。
重庆市交通状况的调查分析-共7页
重庆市交通状况的调查重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。
交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。
在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。
铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。
“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。
开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。
成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。
高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。
在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPC”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。
目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。
重庆市主城区公共交通现状问题分析
重庆市主城区公共交通现状问题分析【摘要】近年来重庆经济正经历着飞速发展，经济的城市快速增长也促进了交通的快速发展，尤其是在重庆直辖之后，主城区交通发展面貌可谓是日新月异。
随着交通的不断发展，城市交通矛盾也日益显现，交通拥挤、交通拥堵等交通问题越来越严重，交通问题已成为制约重庆发展的关键因素。
【关键词】主城区；公共交通0.引言重庆市公共交通依靠高密度、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。
由于城市地形不利于步行和自行车出行，公交需求大，但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。
经过调查研究得出，以下几个方面是公共交通主要面临的问题。
1.公交线路重复系数大一方面城市布局形态，另一方面道路网络结构及布局，是影响公交线路换乘理念不强，接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限，公交线路过度重复的因素。
而在山地城市中公交线路大部分是行驶于主干路上的，这也是次支干路通达性差、断头路多、坡度大、路况差，不适行公交的原因之一，同时也反应出公交系统运营的不合理性。
在规范中，公交线路的标准重复系数为：1.25-2.5，但是重庆主城区内环以内公交线路重复数高达6.10，内环以外区域公交线路重复系数为3.23，远远超出了标准的范围。
主要原因是受地形影响，主城区通道有限，且低等级道路不适宜公交运行，公交主要分布在主干道上，导致主干道上承担大量的公交集散功能。
根据调查统计显示，主城区约21条路段公交线路超过20条；其中，观音桥东环道达到69条，渝澳大桥达到50条。
图1 重庆某公交站牌2.公交列车化现象严重公交车辆主要以标台车型为主，车型的选较单一，未考虑在道路条件较好、客流较大的路段投交车或是铰接车等超大容的公交车。
高峰时段时社会车辆和公交车辆集中行驶在某主干道上，尤其是私人小汽车抢限的道路资源，表现出站点停靠能力不足的情况，通常会形交列车化现象，并经发交通堵塞。
重庆主路纵坡坡度大于5%的主次干道占现状主次干道总长的12.4%，直响了车辆运行的舒、安全性，导致车型主要以标台车型。
一号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议
一号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议摘要；1重庆由于地理因素交通先无不足。
2重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。
3 重庆交通未来的发展目标及方向。
关键词：山城道路交通拥堵问题未来发展正文：一地理因素：重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。
这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。
我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。
重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路铁路水路民航管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆的经济建设中发挥着及其重要作用对于公路，重庆作为全国45个公路住枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。
有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省到19条。
重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级以及上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。
二重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推动交通基础设施的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境能源安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。
造成交通拥堵的原因：（1）运输需求总量持续增长由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长在4%以上。
（2）公路客运快速化水运客运快速化货运物流的趋势日益明显。
由于社会生产效益和市场程度的提高，旅客运输对满足安全舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。
不仅包括传统意义上的运输，另外还包括仓储配送包装装卸流通加工及相关运输组织策划等信息活动（3）公路交通在综合运输体系中的主体地位日益巩固由于铁路水路受到线路自然条件的限制民航受到建设和运行成本的限制，不可能像公路运输那样具有机动灵活方便快捷“门到门”服务等技术经济特点，因此公路运输是衔接其他各种运输方式的最有效途径，同时这也解决了公路交通在综合运输体系中的主体地位。
重庆市城市交通问题调查报告
重庆市城市交通问题调查报告重庆，这座充满活力和魅力的直辖市，随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，城市交通问题日益凸显。
为了深入了解重庆市城市交通的现状和问题，我们进行了广泛的调查和研究。
一、交通拥堵问题1、道路容量不足重庆是一座山城，地形复杂，道路建设受到地理条件的限制。
许多道路狭窄，通行能力有限，难以满足日益增长的交通需求。
特别是在一些老旧城区，道路规划不合理，断头路、瓶颈路较多，导致交通拥堵频繁发生。
2、机动车数量增长过快随着居民生活水平的提高，机动车保有量持续增长。
据统计，重庆市的机动车数量每年都以较高的速度递增，这给城市道路带来了巨大的压力。
尤其是在早晚高峰时段，道路上车辆拥堵不堪，行车速度缓慢。
3、交通管理不善交通信号灯设置不合理、交通标志标线不清晰、交通执法力度不够等问题，都影响了交通的顺畅运行。
一些路口的信号灯时长分配不合理，导致车辆等待时间过长；部分交通标志标线被遮挡或磨损，无法发挥应有的引导作用；对交通违法行为的处罚不够严格，使得一些驾驶员违规行驶，加剧了交通拥堵。
二、公共交通问题1、公交线路布局不合理部分公交线路过长或过短，站点设置不合理，导致乘客换乘不便，增加了出行时间。
一些地区公交线路覆盖不足，居民出行依赖私家车，进一步加重了道路交通压力。
2、轨道交通发展不平衡虽然重庆的轨道交通建设取得了显著成就，但仍存在线路分布不均、与其他交通方式衔接不畅等问题。
一些新兴区域轨道交通尚未覆盖，居民出行仍主要依靠地面交通。
3、公共交通服务质量有待提高公交车和轨道交通的准点率、舒适度、安全性等方面还存在一定的不足。
公交车拥挤、车内环境差，轨道交通高峰期车厢内人员密集，影响了市民选择公共交通出行的意愿。
三、停车难问题1、停车位供需矛盾突出重庆市中心城区停车位数量远远低于机动车保有量，停车设施建设滞后，导致停车难问题日益严重。
许多车辆不得不停放在路边或人行道上，不仅影响了道路交通，还破坏了城市环境。
重庆市主城区城市交通问题浅析
重庆市主城区城市交通问题浅析I. 引言A. 背景介绍B. 目的与意义II. 交通状况分析A. 道路拥堵问题B. 公共交通不足问题C. 其他交通问题III. 交通问题产生原因分析A. 城市规划不合理B. 人口高度集中C. 车辆数量增加IV. 解决交通问题的对策建议A. 建设新的城市交通线路B. 实现道路拓宽和疏通C. 推广公共自行车和共享单车D. 制定出行管理政策和限行政策V. 结论A. 总结B. 展望未来VI. 参考文献一、引言交通是城市发展的重要基础设施之一，也是城市经济社会发展中不可或缺的部分。
重庆作为中国西南地区的中心城市和全国著名的山城，其城市交通问题一直备受关注。
尤其是在城市建设和经济发展的过程中，交通问题更加显得紧迫和突出。
本篇论文将以重庆市主城区为研究对象，深入分析主城区城市交通问题的表现形式及其成因，并提出建设性对策与建议。
这将为城市规划和经济发展提供重要参考。
二、交通状况分析1. 道路拥堵问题重庆市主城区车流量大、拥堵的情况十分普遍。
该市主城区道路建设历史悠久，街区密集，路网规划不够合理、交叉点多、道路承载能力相对较低。
再加之人口膨胀和车辆数量逐年增加等因素，导致交通压力不断升级、道路拥堵状况越来越严重。
2. 公共交通不足问题重庆市公共交通发展相对滞后，公共交通线路较为单一，基础设施明显不足，公共交通拥堵严重，不能满足市民出行需求。
尤其是在城市中心区域，公交车位紧缺，资源有限，经常出现车辆拥堵，市民出行头疼难解。
3. 其他交通问题此外，重庆市主城区的出租车服务质量相对较差，黑车乱象也屡禁不绝；私家车乱停放、违规行驶的情况时有发生，交通安全事故也时有发生。
三、交通问题产生原因分析1. 城市规划不合理城市交通问题的主要根源是城市规划方面存在的问题。
在城市重建过程中，规划都是基于城市功能、土地要素进行的，但城市交通规划和建设方面更注重的是人性化、基础设施等实际问题的解决。
因此，城市规划与基础设施建设之间的匹配度不够，导致交通问题的产生。
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重庆交通现状分析
作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。
重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。
首先是城市交通道路布局和发展不相适应。
重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。
据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。
道路不完善，网络结构脆弱。
重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。
城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。
重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。
路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。
而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。
重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。
再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。
市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。
众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。
重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。
据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。
重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。
针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。
为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。
同时也建立了“三、三、四”网络结构。
随着重庆城市功能定位的变化，全市交通规划也在不断调整。
目前，规划人员又提出2020年建成“三环十射三联线”高速公路网规划。
“一环”(即
内环)负责组织和疏导重庆主城核心区内部的交通；“二环”(即绕城高速)是城市经济组团的纽带；“三环”是将都市圈外围12个大中城市串联，形成产业带和城市集群，是更长远的战略规划。
而十条“射线”和三条“联线”则主要解决全市各区县与主城以及区县间的快速通道问题，同时解决重庆对外出口通道问题。
针对重庆的交通拥挤及其环境污染问题，我也有一些自己的见解。
政府必须投入更多的资金加强交通基础设施的建设，从而缓解交通拥堵的状况。
再有就是加强环境的保护，搞好市区的绿化建设，鼓励市民坐公共汽和非机动车的使用，比如自行车的使用。
重庆自行车的推广很落后，主城区基本都见不到自行车行驶道。
应该加强自行车道的建设。
我期待着重庆的交通的改善，这样不仅让我们的生活更加的快捷、便利。
更为重庆营造一个美好的明天。
参考文献：
1./view/dbc3f18102d276a200292ef5.html
2../usecar/traffic/20101104/458119.shtml
3./zh/%E9%87%8D%E5%BA%86%E4%BA%A4%E9%80%9A#.E9.93.81.E8.B7.AF
4.《未来的城市交通》U491.1/3
5.重庆年鉴重庆：重庆出版社，1997
6.陈光庭主编. 城市交通对策研究. 北京：科学技术出版社，1989。