汽车电控点火系统常见故障检测与诊断
汽车电控点火系统常见故障检测与诊断
电控点火系统常见的故障主要有：发动机不点火、火花弱、点火正时不准、点火性能随工况变化等。
一、发动机不点火
1. 故障现象发动机不能启动且无任何着车迹象，无高压火花。
2. 故障原因
点火线圈、点火器损坏；曲轴基准位置传感器点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路不良；点火电脑本身故障。
3. 故障诊断与排除
（1）从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火实验，若有火花，检查分电器至各气缸的分火装置及高压线、火花塞等有无故障。
（2）检查点火线圈“ +”接住电源电压。若不正常，检查电源电路，更换点火线圈。
（3）检查点火器及其电源电压，若不正常，检查电源电路，更换点火器。
（4）检查从点火ECU俞出的IGt信号，若正常，检查点火ECU 至点火器之间的电路。
（5）检查曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路，若不正常，换修曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路。
(6)更换点火ECU后再测试。
二、火花弱
1. 故障现象。跳火试验高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。
2. 故障原因。点火器、点火线圈不良；高压线电阻过大；火花塞漏电或积炭；点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
3. 故障诊断与排除。本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积炭，更换漏电的火花塞。
三、点火正时不准
1. 故障现象。发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆燃等。
2. 故障原因。初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
3. 故障诊断与排除。应首先检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。
对于点火提前角控制系?y 故障，若故障灯已点亮，应先用
本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外，进气
管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等不良时，也
会造成点火正时不准。
四、点火性能随工况变化
1. 故障现象。低速时工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚启动时正常，工作一段时间后出现故障等。
2. 故障原因。点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线圈局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
3. 故障诊断与排除。检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线圈温度是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。
五、案例分析
案例1：帕萨特B51.8T 轿车行驶中自动熄火
故障现象：该车在行驶中出现发动机自动熄火，且每次熄火后，要启动五六次发动机才可，最后发动机出现无法启动现象。
故障诊断：（1）用大众V.A.G1552 对该车进行故障检测，结果无故障存储。（2）拆检汽油滤清器发现很脏，于是进行更换，并对该车进行了油路及电路保养。完工后进行试车，路试中行驶正常，未出现发动机自动熄火现象。（3）但几天过后，该车在等红绿灯时
又出现几次发动机自动熄火现象。于是车主将车
再次开进厂进行检查，检查时发现碳罐电磁阀N80有动作声。先
对碳罐电磁阀N80进行检查。检查步骤如下。
①先用V.A.G1552 进入0103进行折行元件自诊断功能检查，此时控制单元会对喷油器、碳罐电磁阀N80凸轮轴调整阀N205 等折行元件进行激活使其工作。当检测到N80时，N80发出了咔嚓的工作声音，说明N80能工作。
②检查N80是否能正常关闭。首先将电磁阀N80上通向活性碳罐的软管拔下，将一辅助管子插到电磁阀N80空出的接管上，接着用V.A.G1552 对其进行激活并向管子中充气（向节气门控制部件方向），电磁阀N80必须打开或关闭。
（4）检查结果发现，电磁阀N80不能关闭而处于常通状态，断定电磁阀N 80 已卡死，对其进行更换，路试，一切正常，故障完全排除。
案例2：帕萨特B5 1.8T 轿车点火线圈故障引起发动机自动熄火故障现象：在踩制动踏板使车辆快要停车时，多次出现发动机自动熄火现象。
故障诊断：
（1）用V.A.G1552 进行故障查询，无故障码输出。检查点火提前角为40，正常，空气流量传感器怠速读数为 3. 6g/s ，正常。
2）检查高压电火花强烈，火花塞电极均正常，拆检汽油滤清器
和节气门体，节气门体较脏，对其进行清洗，并用V.A.G1552 对
其进行基础设定，试车，故障仍存在，且发动机熄火次数增多。
(3)在用VAG1552进行故障查询，有3个故障码：16884、
1 6686、1 7766 ，分别为第1 、2、3 缸点火线圈故障。
( 4)检查喷油器发现， 4 个缸喷油器处都有油迹、灰尘、且很
脏。后来试车又出现点火过迟，排气管“突突”声，车辆跑不起来。
( 5)检测仍有16686、16684 和17755 故障码，于是对 1 、2、3 缸点火线圈更换，再次试车，一切正常，故障完全排除故障总结：此车 3 个点火线圈同时出现故障，致使发动机 3 个缸工作不良，从而使发动机工作不稳定，出现自动熄火现象。
汽车点火系统常见故障诊断和维修毕业设计论文
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
汽车电控点火系统常见故障检测与诊断
汽车电控点火系统常见故障检测与诊断 电控点火系统常见的故障主要有：发动机不点火、火花弱、点火正时不准、点火性能随工况变化等。 一、发动机不点火 1. 故障现象发动机不能启动且无任何着车迹象，无高压火花。 2. 故障原因 点火线圈、点火器损坏；曲轴基准位置传感器点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路不良；点火电脑本身故障。 3. 故障诊断与排除 （1）从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火实验，若有火花，检查分电器至各气缸的分火装置及高压线、火花塞等有无故障。 （2）检查点火线圈“ +”接住电源电压。若不正常，检查电源电路，更换点火线圈。 （3）检查点火器及其电源电压，若不正常，检查电源电路，更换点火器。 （4）检查从点火ECU俞出的IGt信号，若正常，检查点火ECU 至点火器之间的电路。 （5）检查曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路，若不正常，换修曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路。
(6)更换点火ECU后再测试。 二、火花弱 1. 故障现象。跳火试验高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。 2. 故障原因。点火器、点火线圈不良；高压线电阻过大；火花塞漏电或积炭；点火系统供电电压不足或搭铁不良等。 3. 故障诊断与排除。本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积炭，更换漏电的火花塞。 三、点火正时不准 1. 故障现象。发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆燃等。 2. 故障原因。初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。 3. 故障诊断与排除。应首先检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。 对于点火提前角控制系?y 故障，若故障灯已点亮，应先用 本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外，进气
汽车电控发动机系统常见故障及检修
汽车电控发动机系统常见故障及检修 摘要：现代科技的快速发展带动了汽车制造行业的进步，其中，汽车发动机领 域逐渐应用了许多先进的技术，例如汽车电控发动机技术。电控发动机技术在汽 车制造领域的成功应用大大提高了传统汽车发动机的整体性能，进而为汽车安全 行驶提供了充足动力。但汽车电控发动机技术在实际应用过程中，往往会由于各 种因素的影响而出现故障，进而给汽车的安全性与可靠性造成了不良影响，同时 也对驾驶员与乘客的人身安全构成了威胁。 关键词：汽车；电控发动机；常见故障；处理措施 引言 电子技术在汽车领域的成功应用，使得汽车制造行业走向了现代科技的前沿，电子技术在汽车经济、节能、安全等方面发挥着重要的作用。随着汽车电控发动 机技术的逐渐成熟，汽车运行过程中的污染逐渐降低、发动机动力也逐渐增强， 大大改善了汽车的整体性能。但电控发动机系统也会出现一些故障，影响车辆的 正常行驶，因此，相关人员需要对这些故障进行深入地研究，进而保证车辆安全 运行。 1汽车电控发动机技术及其工作原理 1.1电控发动机技术 随着技术的不断的革新，尤其是电子技术更新换代更是频繁，在汽车行业， 电子技术被广泛的应用，发动机也大量运用了电子技术。不同型号的电控系统可 能会存在一定的差别，但是他们组成的结构大致是相同的，一般都是由电控设备、传感器构成的，这些电控系统的零部件都是电子部件构成的，当电控系统发生故 障后，故障的原因就比较复杂，不能借助传统的诊断方法来找出故障。汽车发动 机主要是由燃油喷射装置、电控点火装置和怠速控制装置构成的，大多数发动机 的构成基本是相同的，一般都是由信号的输入元件、控制元件等构成的，发动机 的电控技术是借助传感器对信号进行收集和整理，然后将信号转化成电信号，将 信号传输到电子控制单元中，然后运用计算机将信号进行处理，处理过的信号由 执行器发出。 1.2汽车电控发动机的工作原理 随着我国汽车制造技术的不断发展，汽车电控发动机系统逐渐取代了传统的 发动机系统，使汽车发动机的工作效率得到了有效提高。汽车电控发动机系统主 要由电子点火系统、电子燃油控制系统以及辅助系统组成，其工作原理较为复杂，一般来说主要有以下几点：第一，根据发动机转速和负荷来确定基本信号；第二，根据实验结果与车辆行使的实际所需确定基本喷油量和喷油定时；第三，根据影 响发动机工作状态的外界因素，例如气压、温度、湿度等对基本喷油量与喷油定 时进行调节；第四，确定最佳喷油量与喷油定时后通过执行系统完成工作。 2汽车电控发动机系统常见故障 2.1元件击穿故障 汽车电控发动机内部，由ECU、传感器、执行器等多种电控元件构成，通过 这些电控元件，完成整个控制活动，如其中某个电控元件出现故障，将会对整个 电控发动机系统的运行带来严重影响。电控元件作为一个性能强，但非常脆弱的 设备，常常会受到温度、湿度、杂质等外界因素的影响，使其出现击穿的故障。 如发动机长时间运行时，在快速转动的情况下，会出现大量热量，利用发动机自 身的散热功能，往往很难将这些热量全部排出系统内部，从而使发动机内部的热
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修 汽车电气系统包括车辆电器、电子控制系统和发动机的点火、充电系统等内容。 故障诊断是汽车维修中最复杂、最难以处理的问题之一，并且需要经过多次实践和探索才能熟练掌握。 因此，本文将介绍汽车电气系统中的典型故障，以及如何进行简单、快捷的诊断和维修。 1.电瓶失效 电瓶是汽车电气系统的核心，经常出现问题。经过一段时间的使用后，电瓶会逐渐丧失容量，直到无法支持车辆起动。如果电瓶已失效，则需要更换为新的电瓶。 2.发电机故障 发电机是汽车的充电系统的关键部件。发电机故障通常表现为电池电量过低，电压不稳定或显示充电警告灯。可以通过检查车辆的电池电压和充电电流来确定是否存在故障。 3.点火系统故障 如果车辆发动困难或无法启动，则可能是由于点火系统故障引起的。这种故障可能是由于点火线路的损坏、点火塞的受损或点火控制模块的故障引起的。 诊断点火系统故障需要使用万用表和点火控制器，以检查各个组件是否有电流和信号。 4.开关和继电器故障 汽车电气系统中的开关和继电器也经常出现故障。例如，车灯开关、风扇继电器和方向盘控制器等等。 如果发现这些组件无法正常工作，则需要使用万用表以及正确定位故障所在的线路来确定需要更换哪个组件。 5.传感器故障 传感器是汽车电气系统的一个重要组成部分。例如，发动机控制单元（ECU）需要多个传感器来监测来自发动机的数据，例如氧气传感器，水温传感器和空气流量传感器等。 如果传感器无法正常工作，则可能会导致车辆工作不正常或造成损害。在进行故障诊断时，需要使用专门的扫描工具来读取故障代码并定位故障。
总之，汽车电气系统的故障诊断和维修需要熟练的技巧和经验。因此，如果您无法确定故障所在或无法处理故障，则最好寻求专业的汽车维修服务。
点火系统常见故障及诊断方法
点火系统常见故障及诊断方法 一、常见故障及诊断方法 1、点火系统存在启动困难、熄火不稳定现象： 诊断方法： ①检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格； ②查看点火系统的火花塞跳跃情况，确认火花塞的接触点的剩余电阻是否正常； ③检查点火线圈的输入输出端的电流电压情况，确认电源电压是否正常； ④检查发动机的进气、排气系统，确认进气正常，确保气门机构正确； ⑤检查发动机缸压，确认发动机的缸压是否正常； ⑥检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确； 2、点火系统存在熄火不及时现象： 诊断方法： ①检查发动机排气系统，确认它是否通畅； ②检查发动机的气门机构，确认它是否完整； ③检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常； ④检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确； ⑤查看冷却液的温度，确保它们的温度不要过高； ⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；
3、点火系统存在过冷或过热现象： 诊断方法： ①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常； ②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确； ③检查发动机排气系统，确认它是否通畅； ④检查发动机的气门机构，确认它是否完整； ⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常； ⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常； ⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格； 4、点火系统存在上电后大转矩（点火前期抖动）： 诊断方法： ①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常； ②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确； ③检查发动机排气系统，确认它是否通畅； ④检查发动机的气门机构，确认它是否完整； ⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常； ⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常； ⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格； ⑧检查发动机的温度，确认它不要太高或太低。
点火系统常见故障判断与排除
点火系统常见故障判断与排除 1.点火过迟 （1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 （2）故障分析与诊断：点火角度不正确。 （3）排除方法：调整点火角度至规定值。 2.点火时间过早 （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 （2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 （3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 3.火花塞故障
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。 汽车点火系统定程保养 汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。在定程保养过程中，应做好两件事： 1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。 2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查
触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。 清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。 废气循环系统故障检修 废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。 1。排放控制系统主要故障现象及原因 1）燃油蒸发控制系统的活性炭罐进气道堵塞或阀被卡死，会造成发动机不易启动和废气排放中HC严重超标。 2）废气再循环系统的EGR阀脏堵或发卡，会造成发动机低速和高速工况游车；加速时发动机抖动；怠速不稳，容易熄火；NOx严重超标。 3）废气净化装置失效会造成废气排放中HC迅速增加。 2．排放系统的检查 废气再循环控制系统装置的主要故障有：废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反雨进入发动机循环。FOR系统的检修主要是：ECR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。
汽车点火系统构造及检修方法
汽车点火系统构造及检修方法汽车的点火系统是引发汽油与空气混合物燃烧的关键部件，它的正常运行对于车辆的性能和可靠性至关重要。本文将介绍汽车点火系统的构造和常见故障，并探讨一些常用的检修方法。 一、汽车点火系统构造 汽车点火系统主要由以下几个部件组成： 1. 点火线圈：点火线圈是将汽车电池的低电压转换为高电压，以供给点火塞产生电火花。它由初级线圈和次级线圈组成，并通过振荡器来调制和分配电压。 2. 点火塞：点火塞是燃烧室内的火花发生器，它通过产生电火花点燃燃烧室内的混合气。点火塞根据不同的车辆和发动机类型有不同的热范围和电极间隙要求。 3. 点火开关：点火开关控制点火系统的工作状态，通过控制器可以将电流发送到点火线圈，点火线圈则会通过高压电线将电流传输到各个点火塞。 二、常见故障及检修方法 1. 点火系统无火 故障表现：车辆无法点火或点火困难，引擎无法启动。 可能原因及检修方法：
a. 点火线圈损坏：使用万用表检查点火线圈的电阻是否合乎规格， 如果不合格则需要更换点火线圈。 b. 点火塞故障：检查点火塞是否磨损或者电极间隙不正确，如有问题，则需要更换点火塞。 c. 点火开关故障：检查点火开关是否正常，如需要更换，则更换点 火开关。 2. 点火系统火花弱 故障表现：车辆启动困难，点火塞火花微弱。 可能原因及检修方法： a. 点火线圈老化：使用万用表检查点火线圈的电阻值，如果超出规 格范围，则需要更换点火线圈。 b. 点火塞污染：检查点火塞是否有沉积物、碳化物等污染物，如有，则需要清洗或更换点火塞。 c. 电源供应不足：检查电池和发电机的工作状态，确保电压和电流 供应正常。 3. 点火系统电缆故障 故障表现：车辆无法点火，发动机无法启动。 可能原因及检修方法：
汽车点火系统故障排查方法
汽车点火系统故障排查方法 汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，一旦发生故障，会导致车辆 无法启动或者运行不稳定。因此，及时排查和解决故障是非常关键的。接下来，我将详细介绍汽车点火系统故障排查的方法和步骤。 1. 检查电池电压：首先，需要检查电池的电压是否正常。可以使用电压表或万 用表测量电池的电压，一般正常的电压范围在12V到13.5V之间。如果电压偏低，可能是电池电量不足或者电池寿命到期，需要充电或更换电池。 2. 检查点火开关：点火开关是控制汽车点火系统的关键部件。如果点火开关损 坏或故障，将导致点火系统无法正常工作。可以通过观察点火开关的灯光是否正常来判断其工作状态。如果点火开关无法工作或者灯光闪烁不稳定，可能需要更换点火开关。 3. 检查火花塞：火花塞是引发燃烧的重要组成部分，如果火花塞出现问题，将 导致点火系统无法正常工作。可以拆下火花塞进行检查，观察是否出现积碳、氧化或磨损现象。如果发现问题，需要及时清洗或更换火花塞。 4. 检查点火线圈：点火线圈是点火系统中传输电能的重要部件。可以使用万用 表来检测点火线圈的电阻值，一般正常值在几百到几千欧姆之间。如果电阻值超出正常范围，可能需要更换点火线圈。 5. 检查点火模块：点火模块是点火系统中控制点火信号的关键组成部分。可以 使用示波器来检测点火模块输出的信号是否正常。如果发现信号异常或者没有输出信号，可能需要更换或者修理点火模块。 6. 检查点火线路：点火线路包括点火线圈、点火模块、点火开关等部件之间的 连接线路。可以使用万用表来检测点火线路的连通性和电阻值是否正常。如果发现线路中断或者电阻值异常，可能需要修复或更换线路。
点火系统故障排查
点火系统故障排查 引言： 点火系统故障是汽车常见的问题之一，它会导致发动机不能正常启 动或者运转不稳定。本文将介绍点火系统故障的常见原因及排查方法，帮助车主了解并解决这一问题。 一、点火系统故障的常见原因 1. 火花塞问题：火花塞是点火系统的核心部件，如果火花塞老化或 者损坏，将导致点火能力下降或完全失效。 2. 点火线圈故障：点火线圈是将电能转换为高压电能，它若出现故障，将无法提供足够的电能给火花塞。 3. 点火模块问题：点火模块是点火系统的控制单元，如果发生故障，可能导致整个点火系统失灵。 4. 燃油、空气供应问题：燃油过多或过少以及空气供应不足都会影 响点火系统的工作效果。 5. 电池电量不足：低电压会影响点火系统的工作，导致发动机难以 启动。 二、点火系统故障排查方法 1. 检查火花塞：首先，将火花塞从汽车引擎中取出，并仔细检查其 外观和电极。如发现电极磨损严重或者电极之间有积碳，建议更换新 的火花塞。
2. 检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈的电阻。如果电阻超出 标准范围，说明点火线圈可能存在故障，需要进行更换。 3. 检查点火模块：使用诊断仪检测点火系统，并观察是否存在故障码。若有故障码出现，根据故障码进行进一步的排查和修复。 4. 检查燃油、空气供应：确保燃油供应正常，燃油压力稳定，并检 查空气滤清器是否干净。如果存在问题，及时清洗或更换燃油滤清器 和空气滤清器。 5. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压。如果电池电量过低，可能需要充电或更换电池。 三、其他注意事项 1. 定期保养：定期进行点火系统的保养和检查，更换磨损严重的零 部件，以保证点火系统的正常运行。 2. 防止潮湿问题：点火系统容易受到潮湿的影响，因此要避免汽车 长时间停放在潮湿环境中。 3. 谨慎操作：避免使用过度的点火系统负荷，如长时间在低转速下 行驶或者不断频繁启动发动机。 结论： 点火系统故障可能由多种原因造成，检查过程应从火花塞、点火线圈、点火模块等方面入手，排查出具体故障原因并进行修复。定期维
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除 第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除 一、发动机不能起动 设备要求： 数字万用表、LED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。 1.发动机不能起动，且无着车征兆 1)故障特征及现象 接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。 2)故障原因 (1)油箱中无油； (2)起动时节气门全开； (3)电动燃油泵不工作； (4)喷油器不工作； (5)油路压力过低； (6)点火系统有故障； (7)发动机汽缸压缩机压力过低。 3)故障诊断与排除
(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。 (2)应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。 (3)检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。 在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。 (4)检查电动燃油泵是否工作正常。电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油
点火系统故障诊断及维修
第六章点火系统故障诊断和维修 图6.1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统 1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器； 5—内装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。 6.2常见故障人工经验诊断 一、发动机不能发动或发动困难 1、故障现象 发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障主要原因及处理方法 （1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞； （2）点火器故障，检查或更换点火器； （3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器； （4）断电器故障，检修或更换断电器； （5）电容器击穿，更换电容器； （6）点火开关损坏，更换点火开关； （7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈； （8）线路连接不良或搭铁，检修线路； （9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝； （10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖； （11）分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线； （12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。 3、故障诊断方法 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明： * 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也是如此。 ** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。 *** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“+”接柱相连，试灯亮则表明该接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。特别提醒，对电子点火系禁用传统的逐点搭铁检查法。**** 信号发生器和点火器的性能检查详见本章节3节信号发生器和点火器检修部分。 图6.2 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程
汽车点火系统故障分析与排除方法
汽车点火系统故障分析与排除方法 汽车点火系统故障分析与排除方法 汽车点火系统故障分析与排除方法 摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。 关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法 （一）低压电路短路的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。（2）发动机不能起动 2.故障原因 （1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。 3.故障排除 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。（2）打开点火开关，转动曲轴时，电 流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，
汽车发动机电控系统故障检测与维修
汽车发动机电控系统故障检测与维修 林洪民 （内江职业技术学院四川内江641100） 摘要：由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全而的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃汕喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。关键词：汽车发动机电控系统：故障；检测：排除：维修 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油左疑和点火正时：柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油立时。除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动汕泵、发动机输岀、冷却风扇、发动机排虽:、肖气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。汽车发动机电子控制系统与苴他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成的。 电子控制燃油喷射系统（EFI）——简称汽油喷射。它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装垃。使用EFI,汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称"发动机管理系统（EMS）”，这将达到更高要求的环保目标。它以一个电子控制单元（ECU）控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设左的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度的混合气。此外，电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序，还能实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 传感器。传感器是一种以一泄的精确度把被测的物理戢转化为与之有对应关系的、便于应用的物理量的测量装宜。车用传感器是汽车il•算机系统的输入装置，它把汽车运行中的各种工况信息，转化成电信号输入给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器形式多种多样，有：空气流量传感器：进气压力传感器：发动机转速与曲轴位置传感器…… 电控单元是电子控制单元（ECU）的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输岀指令，向喷油器提供一泄宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。ECU （Electronic Control Unit）电子控制单元，又称"车载电脑"等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成执行器。执行器是接受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器，另外ECU还对电动燃油泵起到控制作用。 电子控制点火系统。目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统，早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统，由于电子技术的不断发
汽车点火系统故障诊断与维修
汽车点火系统故障诊断与维修 摘要 汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。 关键词：汽车；点火系统；线圈；分电器；
A b s t r a c t The rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and common fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic components and the use of computer monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and components. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；
大众捷达轿车发动机点火系统故障诊断
前言 随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作为一个汽车人员，我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障，而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了详细的介绍电子点火系统的诊断与维护
一汽车电子点火系统 1.1 汽车电子点火系统的概述 电子点火系统可分为有分电器式和无分电器式两大类。两者的主要组成和控制原理基本相同。有分电器的电子点火系统，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。无分电器的电子点火系统是一种全电子化的点火系统。它的突出优点是：由于无机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗及由此产生的射频干扰，无机构磨损、不需调整，工作可靠。此外无分电器，也使发动机各部件的布置的更容易、更合理。 1.2 汽车电子点火系统组成与工作过程 电子点火系统一般由电源、传感器。ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。按点火信号传感器工作原理不同，有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。电子点火系统的工作原理与过程：发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中储存的有关程序和相关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路闭合，并以此向点火器发出指令。点火器则根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路中的电流被切断时，在其次级线圈中将产生很高的感应电动势
汽车点火系统常见故障诊断与维修毕业论文
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级09级汽车技术服务与营销 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间 2011 年 10月 24 日至 2012 年 5月 20日
目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器