《液阻悬置》第3章汽车橡胶减振元件弹性特性的有限元分析

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基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析

基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析

基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析陈志勇;史文库;王清国;滕腾;董永维【摘要】针对汽车发动机悬置橡胶材料进行了试验研究,探讨了试验数据的处理及材料稳定的条件,利用ABAQUS软件对试验数据进行多种本构模型拟合.并应用本构模型对悬置垂向静弹性特性进行计算分析.综合比较了各种模型的优劣,得出了确定橡胶本构关系的方法,通过与实测数据的比较验证了此方法的有效性.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】4页(P28-31)【关键词】发动机橡胶悬置;本构关系;有限元【作者】陈志勇;史文库;王清国;滕腾;董永维【作者单位】吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室;吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室;中国第一汽车集团公司技术中心;中国第一汽车集团公司技术中心;长春成云橡塑制品有限公司【正文语种】中文【中图分类】U465.4+21 前言发动机橡胶悬置被广泛应用于中、重型载货汽车。

橡胶材料作为悬置的主要隔振元素,其材料特性对悬置的动、静刚度都有显著的影响。

鉴于橡胶材料复杂的特性和较强的非线性,为了表征橡胶材料的应力、应变关系,相关研究人员进行了2类工作[1]:一类是根据统计热力学而进行的尝试;另一类是将橡胶材料作为一个连续介质的唯象理论[2]。

对橡胶元件进行有限元分析之前,首先应确定橡胶材料的本构模型,本文所研究的本构模型包括利用唯象理论所建立的常用橡胶材料本构关系(Mooney-Rivlin,2 阶多项式,1、2、3 阶 Ogden[3],Neo-Hookean,2阶缩减多项式和Yeoh模型[4])和基于热力学统计的 Van der Waals模型[5]。

2 试验数据的处理确定橡胶材料的本构模型需要对悬置橡胶材料进行单轴拉压、等双轴拉压、平面剪切和体积试验等。

由于试验条件的限制,试验数据中会含有错误数据,错误数据会干扰准确的数据拟合,影响材料模型模拟的精确度。

有限元分析软件ABAQUS可运用Savitzky-Golay方法对试验数据进行处理,其原理是将每个数据点替换为它附近几个数据点的平均值,这样不仅能减少错误数据,而且还不改变数据的主要趋势。

阻尼孔式液阻悬置动特性有限元仿真分析_束永平

阻尼孔式液阻悬置动特性有限元仿真分析_束永平

阻尼孔式液阻悬置动特性有限元仿真分析摘要:主要通过固-液耦合有限元模型对不同激励频率下的液阻型节流阻尼孔式的悬置动特性做出动态特性有限元仿真分析,找出其中的规律特征,为结构更为复杂的液阻型悬置提供技术支持。

关键词:液阻型橡胶隔振器;固-液耦合;动特性;有限元仿真分析中图分类号:TD712文献标识码:A 文章编号:1008-8725(2011)10-0020-03Simulation for Fluid-structure InteractionDynamic Characteristics of Hydraulically DampedRubber Mount with OrificeSHU Yong-ping,LI Liang(College of Mechanical Engineering,Donghua University,Shanghai 201620,China )Abstract:Mainly through the finite element model of fluid-structure interaction to find hydrauli -cally damped rubber mount with orifice's dynamic characteristics and characteristic of the law under different excitation frequency,make the provide technical support of the more complex structure fluid-structure hydraulically damped.Key words:hydraulically damped rubber mount;fluid-structure interaction;dynamic characteris -tics;finite element收稿日期:2011-02-05;修订日期:2011-07-05作者简介:束永平(1963-),男,上海人,高级工程师,博士,研究方向:有限元分析,E-mail :lldyj@ 。

汽车动力总成液阻悬置液固耦合非线性动力学仿真

汽车动力总成液阻悬置液固耦合非线性动力学仿真
1液一固耦合有限元分析的基本理论
液体与固体耦合的基本特征是:液体给予固体 的表面力构成固体的力边界,并引起固体的变形: 固体的变形又引起液体的边界和内部运动。液一固 耦合分析的难点在于描述液体运动的N—s方程的 非线性以及液体与固体动力学方程描述形式的不 同。随着新型液体有限元格式”】f如suPG、GLs、 Taylor.Galerkin等)的不断出现及计算机硬件的快速
美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分。 1.车身美容 /list.php/50018708.html 车身美容主要包括高压洗车,除锈、去除沥青、
焦油等污物,上蜡增艳与镜面处理, 新车开蜡,钢圈、 轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等项目。经常 洗车可以清除车表尘土、酸雨、沥青等污染物,防止 漆面及其他车身部件受到腐蚀和损害。适时打蜡不但 能给车身带来光彩亮丽的效果,而且多功能的车蜡能 够无微不至地呵护爱车,可以防紫外线、防酸雨、抗 高温及防静电。/list.php/50014477.html
做翻新处理、三滤清洁(指的是燃油滤清器、机油滤清 器、空气滤清器)等项目。
3.漆面处理 /list.php/50014482.html 漆面处理服务项目可分为氧化膜处理、飞漆处
理、酸雨处理、漆面划痕处理、漆面破损处理及整车 喷漆。漆面处理不仅能使爱车永保“青春”。还能复原 您不慎造成的划痕及破损。更好地保护车身,使汽车 保值。/list.php/50018720.html
起作用,此时液阻悬置的特性与橡胶主簧的特性一 致。因此,对液阻悬置动特性的仿真分析和试验研 究都是针对其垂直方向“1J。
前已广泛应用于汽车动力总成的隔振系统中。

上下
图1为惯性通道一解耦盘式液阻悬置的结构示
■板
意图。橡胶主簧起支撑发动机和类似活塞的作用, 悬置内部分为上、下液室,液体可以经由中间隔板

汽车发动机液阻悬置动特性仿真与实验分析

汽车发动机液阻悬置动特性仿真与实验分析

汽车发动机液阻悬置动特性仿真与实验分析
吕振华;梁伟;上官文斌
【期刊名称】《汽车工程》
【年(卷),期】2002(024)002
【摘要】本文总结了发动机悬置系统的隔振要求和常用的悬置元件动特性评价参数,指出了悬置元件为满足高,低频隔振要求而产生的设计上的矛盾和困难.通过激振实验方法测试了液阻悬置元件及其橡胶主簧的动刚度和阻尼特性.对一种轿车动力总成液阻悬置建立了集总参数的力学和数学模型,进行了动特性仿真,并与实验测试结果进行了对比分析,表明该模型对液阻悬置的低频动特性分析很有效,在高频段也可以预测液阻悬置开始发生动态硬化的频率,对于液阻悬置产品的设计和改进具有指导意义.
【总页数】7页(P105-111)
【作者】吕振华;梁伟;上官文斌
【作者单位】清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室;清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室;清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.液阻悬置动特性建模及汽车动力总成悬置系统振动控制优化 [J], 万里翔;吴杰;上官文斌
2.汽车发动机橡胶悬置动特性仿真与试验研究 [J], 张伟峰;李金山;彭建方;魏道高
3.汽车发动机橡胶悬置动特性仿真与试验研究 [J], 张伟峰;李金山;彭建方;魏道高
4.基于键合图理论的汽车发动机液压悬置动特性的仿真研究 [J], 姜明;侯硕;才建军;韩清凯;张天侠;闻邦椿
5.基于液—固耦合有限元仿真的液阻悬置集总参数模型动特性分析 [J], 吕振华;上官文斌
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(机械车辆工程专业论文)机车车辆中常用橡胶件的有限元分析

(机械车辆工程专业论文)机车车辆中常用橡胶件的有限元分析
1.通过阅读大量文献资料,详细描述了橡胶材料的力学特性, 材料本构模型的分类方法;总结了橡胶弹性元件在机车车辆上的重 要作用;分析了有限元法在橡胶产品中的应用;概括了机车车辆上 常用的橡胶弹性元件。
2.论述了非线性橡胶材料的混合有限单元法,以及ABAQUS软 件的非线性有限元法,详细比较了ABAQUS软件Standard和Explicit 两个求解器。橡胶的静态有限元分析,可以采用Standard求解器, 但是橡胶的动态有限元分析以及复杂的接触分析,则采用Explicit 求解器。
通过对机车车辆系统的分析较准确地得到产品在系统运行过程中的主要承受的载西南交通大学硕士研究生学位论文荷形式和载荷大小再运用有限元法建立与实际相符合的产品数值模型就可以准确计算出橡胶零件的应力或应变集中区域预测产品疲劳破坏的位置从而找出产品最薄弱环节为产品的结构优化提高疲劳性能奠定基础
西南交通大学 硕士学位论文 机车车辆中常用橡胶件的有限元分析 姓名:左亮 申请学位级别:硕士 专业:车辆工程 指导教师:肖绯雄
但是,由于橡胶材料的双重非线性和体积不可压缩性,使得橡 胶材料力学问题的理论计算十分困难,随着计算机的迅速发展和有 限单元法计算技术的发展,使得数值计算方法解决橡胶材料的力学 问题变得可能。
在橡胶制品的设计过程中,应用有限元仿真技术进行静、动态 性能的预测分析和设计改进,进而实现橡胶制品的优化设计,可以 有效提高橡胶件的设计质量,缩短产品开发周期,降低试制和实验 的消耗。本文在总结前人的橡胶制品有限元分析的基础上,应用有 限元仿真技术对机车车辆中常用的橡胶件进行有限元分析。本文的 主要研究内容大致可以归为以下几个方面:
the material modellings;summarized the rubber elastic element’S

基于有限元模型的橡胶减振元件性能研究及失效分析

基于有限元模型的橡胶减振元件性能研究及失效分析
基于有限元模型的橡胶减振元件性能研究及 失效分析
刘 山尖 ,孙 伟 星 ,董兴 建
( } J 船舶 J : 集 公『 可 第L o四研究所, 上海 2 0 0 0 3 1 )
摘 要:介绍了橡胶减振器 Mo o n e y — R i v l i n本构关系描述的橡胶材料的非线性弹性特性。 通过有限元模型的建立,对减振器静态刚度特性和动态刚度特性进行了研究,得出了减振器刚 度失效判据和硬度失效判据 。 关键词 :橡胶减振 器;有限元 ;刚度 ;硬度
串图分类号 :T H1 3 5 文 献标 志码 :A
Pe r f o r ma nc e St ud y a nd Fa i l ur e An a l y s i s o f Ru bbe r I s o l a t o r
Ba s e d o n FE Mo de l
◎一 l ◇

图1 B E型减 振器 结构 示意 图 图 4 减 振器 的底部 约 束情 况
在P A T R A N 中建立 B E - 6 0型橡 胶减 振 器的有 限元 模 型 ( 见图2 ) ,共有 8 万 个单 元 ,9 万 个结 点 。并 为橡胶 材 料设置 弹性 材料特 性 ( 见图 3 ) 。
弹性特性, 采用非线性有限元方法分析橡胶减振器的静态、 橡胶减振 器 坝能够满 不川 J 况卜 的承救要求,即 减振器需要具仃 定的静削度 。 时,为了满足隔振的功 能需求,期望减振器具有较小的动刚度,这样有利于宽频 带隔振。然而,一般来说,弹性体的静刚度和动刚度具有

Hale Waihona Puke 动态特性[ 2 1 。B E 型系列橡胶减振器主要用于柴油机、空
帅 、 宄广 J … 环 境 试验 与观 察 。

有限元技术在汽车悬架橡胶衬套刚度计算中的应用

有限元技术在汽车悬架橡胶衬套刚度计算中的应用

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硅橡胶减震器振动试验的有限元模拟

硅橡胶减震器振动试验的有限元模拟

硅橡胶减震器振动试验的有限元模拟
刘晓东;张玉磊;郭为君
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2010(030)005
【摘要】运用非线性有限元方法对一种航天用高阻尼硅橡胶减震器进行了环境试验的模拟,并与实验结果进行比较.首先通过材料实验,得出硅橡胶材料的应力-应变曲线,并在此基础上建立了硅橡胶材料的超弹性Mooney模型.然后针对硅橡胶的大变形问题,使用增量有限元方法对硅橡胶减震器进行频率响应分析,并将振动台的位移-频率变化曲线作为输入载荷,来模拟环境实验中的正弦振动实验.最后将有限元分析结果与环境试验测试结果进行对比,结果表明二者符合得较好,表明有限单元法可以用于较复杂问题的仿真.
【总页数】4页(P173-176)
【作者】刘晓东;张玉磊;郭为君
【作者单位】同济大学现代制造技术研究所,上海200092;同济大学现代制造技术研究所,上海200092;同济大学现代制造技术研究所,上海200092
【正文语种】中文
【中图分类】TH703.63
【相关文献】
1.摩托车减震器道路振动对比试验研究 [J], 周政平
2.模具硅橡胶材料热硫化工艺的有限元模拟 [J], 贾玉玺;孙胜;刘莉莉;赵国群
3.型钢混凝土框架振动台试验的有限元模拟 [J], 熊爱国;季静
4.一种减震器式振动能量回收装置的设计 [J], 娄虎;金琦淳;马杰;袁也;王琪
5.汽车振动能量回收减震器的设计 [J], 刘腾远; 邓深宇; 赵宏旺
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汽车减震器橡胶连接件静刚度有限元分析_胡振娴

汽车减震器橡胶连接件静刚度有限元分析_胡振娴

收稿日期:2009-03-25 修回日期:2009-04-28第27卷 第6期计 算 机 仿 真2010年6月文章编号:1006-9348(2010)06-0309-05汽车减震器橡胶连接件静刚度有限元分析胡振娴,顾 亮(北京理工大学,北京100081)摘要:在汽车悬架设计中,汽车减震器与车体的连接多采用橡胶-钢零件作为弹性万向节,由于橡胶本身的超弹性以及零件模型的几何非线性,在较大变形的有限元计算中造成网格扭曲与畸形,为了改善车辆的乘适性,在动态冲击下达到减震降噪作用。

重新划分网格进行计算是解决问题的一种途径。

根据Abaqus 非线性有限元分析软件中的CAE 和Python 模块,给出了网格充分计算基本流程。

采用上述方法对汽车减震器的橡胶连接件的垂向和偏转静刚度进行了有限元计算,并与实验对比,有限元计算的误差不超过5%。

关键词:橡胶;减震器;有限元;网格划分中图分类号:TP391 文献标识码:BFEA Techni que on Static Stiffness for ShockerM ountHU Zhen-x ian ,GU L iang(B eiji ng Institute of T echno l ogy ,Be ijing 100081)AB STRACT :There are rubber-steel parts used asm ounts bet ween s hocke r and chassis .Because rubber i s hypere lastic and geo m e try of t he part i s non li near ,the e le m en ts are distorted when stra i ns become too l a rge in l oad i ng procedure ,itm akes the job aborted .R em eshi ng m akes t he job con tinued .In t h i s paper ,process o fR em es h i ng is prov i ded by us i ng CAE and P ython modu l es of A baqus .T he m et hod is used for si m ulati ng the stati c stiffness o f rubber m ount and comparing to the exper i m ent .FEA error i s not ex ceed 5%.K EY W ORDS :R ubbe r ;Sho cker ;FEA;M ap so l u tion1 引言在汽车悬架的设计中,为了改善车辆的乘适性,各部件之间的连接多采用橡胶连接。

汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析

汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析
收稿 日期 :2 0 0 6—1 —3 修改稿收到 日期 :07— 5— 8 1 0 2 0 0 2 第一作者 梁天也 男 , 保 留一项 得 到 。该 模 型 iin模 l 与线 性 高斯 链 模 型形 式 一 致 , 明 两 种 观 点 的结 果 是 说 吻合 的 , 它仅 在较 小应 变 的情况 下 成立 。 但
( ) Y o 型 4 eh模
W = C0 —3 1( 1 )+C0 , 2( 1—3 +C 0 , ) 3(1—3 )
该模 型能适 合 较大 应变 范 围 的变 形 。 l) 应用 伸长 比表 示 的应 变能 函数 : /
维普资讯

10 2 ) 3 0 5
10 6 2 3 02;.吉林大学 汽车工程学 院 , 长春
摘 要 :以某一型号轿车发动机液压悬置为研究对象 , 应用大型通用有限元分析软件 A A U 分析了橡胶主簧 BQ S
在垂 直方 向的静态特性 。介绍 了橡胶材料 本构关系的基本理论 , 述 了橡胶 有 限元 模型 的建 立过程 , 论 计算 分析 了橡 胶主
维普资讯
振 第2 6卷第 9期




J OURNAL OF VI BRATI ON AND S HOCK
汽 车 动 力 总成 液压 悬置 橡 胶 主 簧 静特 性 物科学学 院, 长春

橡胶主簧结构参数对其静态特性 的影 响 , 并分析 了单 元特性对橡胶 主簧有限元分析结果 的影响。

∑ c( 一 ) 一 ) I 3 ( 3 i
1 橡胶主 簧静特性有限元建模
1 1 橡 胶材 料超 弹性本 构 关 系分析 和 确定 .
其 中 C 是材 料 常数 , 过试 验测定 。 通 几 种 常见 的应 变能 函数 :

汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析

汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析
振 第 26卷第 9 期
动 与

击 V o. l 26 N o. 9 2007
J OU RNAL O F V IBRAT I ON AND SHOCK
汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析
梁天也 ,
( 1. 吉林大学 植物科学学院 , 长春1史 ,2马闯
2
130062; 2 . 吉林大学 汽 车工程学院 , 长春
N
W =
i+ j = 1
C ij ( Ii - 3) ( Ij - 3 )
i
j
1 橡胶主簧静特性有限元建模
1 1 橡胶材料超弹性本构关系分析和确定 橡胶材料不同于金属材料仅需要几个参数描述其 材料特性, 橡 胶的行为 复杂, 材料本构 关系是 非线性 [ 2] 的 。它的力学行为对温度, 环境 , 应变历史, 加载的 速率都非常敏感, 这样使得描述橡胶的行为变得更为 复杂。对于各向同性的体积不可压缩或体积近似不可 压缩的橡胶材料, 其非线性弹性特性用超弹性模型描 [ 3] 述 。超弹性材料的本构关系可表示为应变能函数的 一般形式为 2 2 2 W = C 1 ( 1 + 2 + 3 - 3) + C2 ( 其中 1, I1 = I2 =
_ _
i
!
!
!
应力大的位 置进行网 格细划。在 主簧受 力变形 过程 中, 橡胶和金属粘合表面之间不存在相对运动 , 即粘合 表面上的节点应该具有相同的自由度 (位移 ), 所以在 使用三维实体单元进行网格划分过程中 , 在橡胶单元 与金属单元接触的地方 , 必须确保橡胶和金属粘合面 上具有共同的节点, 这样就避免了在它们之间定义新 的接触条件, 不仅减少了计算量, 而且更符合实际运动 情况。

橡胶有限元分析基础

橡胶有限元分析基础
应变 (%)
-20 -50
30
实验
20
Ogden 3
Ogden 5
10
Ogden 7
M-R 2 Gauss
实验 M-R 1 SVD M-R 2 SVD M-R 3 SVD
M-R 3 Gauss
0 50 100 150 200
应变 (%)
Mooney-Rivlin
应力(pa)
0
-10
Ogden
-20
-50 0 50 100 150 200
0 0.0
轴向 径向
0.5 1.0 1.5 2.0
位移(mm)
• 复杂形状悬架衬套弹性静力学特性分析的有限元方法(2/2)
计算结果和实验结果的比较!!
284
275
291
• 单元特性对橡胶主簧静态特性有限元分析结果的影响
-对垂直刚度的影响
单元类型
单元最 大尺寸
(mm) 结点数
单元数
垂直刚度 (N/mm)
相对误差(%)
8/1 (六面体) 4
9763 16171
305
7
10/4
6 14304 8517
265
1.6
(四面体) 8
8868 5186
265
弹簧手册k rΒιβλιοθήκη 1L(Ea B
G)
ln( )
A
轴向刚度
ka

2GL
B
ln( )
A
• 复杂形状悬架衬套弹性静力学特性分析的有限元方法(1/2)
应力(Mpa) 力 (N)
6
4
实验
Ogden 3
2
0
-2
-4 -0.4 0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0

橡胶减振器参数化有限元法优化设计

橡胶减振器参数化有限元法优化设计

34橡胶减振器参数化有限元法优化设计黄祖宇焦作市高级技工学校实习工厂(焦作机床厂) (454100)摘 要 为获得与理想减振特性相吻合的橡胶减振器,建立了1/8立体参数化有限元模型。

通过试验确定有限元仿真的材料模型参数并对分析结果进行试验验证。

基于灵敏度分析选择橡胶减振器的外倾角α、半径r 2、高度h 2作为优化变量,以理想载荷-变形特性曲线为优化目标,运用多约束非线性二次规划算法优化得到相应的尺寸值并对橡胶减振器的强度进行了校核。

借助于理想载荷-变形特性曲线并结合有限元法优化得到橡胶减振器的最优外形尺寸,为橡胶元件性能最优化设计提供了新的思路和方法。

关键词 橡胶减振器 参数化建模 有限元 优化设计橡胶减振器是汽车上常见而重要的减振元件,由于橡胶减振器外形结构的复杂性以及它的弹性模量随形状系数而变化的时变特性,使形状不规则的橡胶减振器很难通过解析公式预测其刚度、强度及疲劳寿命,因此早期的橡胶产品开发中大多采用反复试验修正的方法。

20世纪70年代中期以来,随着计算机技术的发展,有限元仿真已成为橡胶件各种性能研究的有力工具:Morman [1]等人用有限元法分析了发动机橡胶减振件的静态和动态特性,Seong Beom Lee [2]借助有限元法预测了汽车橡胶衬套扭转特性,J Pelc [3]研究了充气橡胶轮胎在外力作用下的变形和分层应力特性,Lee [4]用有限元法对发动机橡胶支撑件进行了形状参数优化设计,但未见由理想载荷-变形特性曲线优化得到橡胶减振器外形参数的相关文献。

本文以某工程自卸车橡胶减振器为研究对象,对该减振器进行参数化建模、灵敏度研究以及试验验证,优化得到与理想载荷—变形特性曲线相吻合的工程自卸车橡胶减振器。

1 橡胶大变形数值模拟基本方程橡胶材料在外载作用下的大变形,同时具有材料非线性、几何大变形非线性以及接触非线性的特点,解析求解困难,目前一般借助有限元方法对其研究,其基本求解过程如下:根据虚功原理,外力在虚位移上所作的虚功等于内力在虚应变上所作的虚功,将虚位移原理应用于橡胶元件初始构形的每一个单元: 0()()ee TT e e T e V a B SdV W a F δδ≡=∫(1)式中 B ——应变-位移矩阵S ——克希荷夫应力张量V 0e ——单元初始构形下的体积 F e ——作用在单元上的外力。

基于有限元分析的橡胶减振器优化设计

基于有限元分析的橡胶减振器优化设计

基于有限元分析的橡胶减振器优化设计
苏渤
【期刊名称】《装备环境工程》
【年(卷),期】2018(015)009
【摘要】目的加快橡胶减振器的设计过程.方法分析橡胶材料及Mooney-Rivllin 橡胶本构模型特点,介绍橡胶减振器应用特点及隔振设计的相关理论,采用Mooney-Rivllin模型模拟橡胶材料的力学特性,通过引进有限元优化技术,在设计初期保证减振器的刚度特性.结果在某设备减振设计中,采用单轴拉压曲线获取了橡胶材料的Mooney-Rivllin模型参数,以减振器的部分结构尺寸为设计参数,减振器的三向刚度为设计目标,获取了三轴向频率近似相等的隔振系统(轴向频率40 Hz、径向频率40.9 Hz).通过试验测试,减振系统频率与试验值差别较小,其中轴向差别为2%,径向差别为1%.结论通过引进有限元优化技术,采用合理的橡胶本构模型,可以满足工程精度要求,加速了橡胶减振器的设计过程.
【总页数】4页(P92-95)
【作者】苏渤
【作者单位】中国飞机强度研究所,西安 710065
【正文语种】中文
【中图分类】TJ85
【相关文献】
1.基于ABAQUS的橡胶减振器参数化优化设计 [J], 余天超;刘夫云;孙永厚
2.基于ANSYS Workbench的船用橡胶减振器振动优化设计 [J], 叶文荣; 于忠杰; 陆子恒
3.基于有限元分析的气囊抛光头结构优化设计 [J], 姜臻禹;姜晨;刘嘉昊
4.基于有限元分析方法的三浮陀螺用角度传感器优化设计 [J], 吴辽;王建青;党建军;杜鑫;黄铭
5.基于有限元分析的冰箱中梁组件优化设计 [J], 圣洁;汤申杰;陈俊;王姣
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汽车减震器橡胶连接件静刚度有限元分析

汽车减震器橡胶连接件静刚度有限元分析

果映射的一种 功能 , 即将前期 网格上 的计算 机结果对应 到新
网格上 , 以达 到新 旧 网格 计 算 保 持 连 续 性 。本 文 采 用 了
A au/ yhn语 言 与 C E结 合 解 决 了橡 胶 大 变 形 计 算 过 程 bq spto A
中出 现 的 不 收 敛 问 题 。
ABS TRACT: h r r u b r t e p r s d a u t ewe n s o k ra d c a s .B c u er b e sh p r — T e e a e r b e —se l a t u e smo n sb t e h c e n h s i s s e a s u b ri y e e
b sn AE a d P t o d ls o a u .T e meh d i u e rsmu ai g t e sai t n s fr b e u t y u i g C n yh n mo ue fAb q s h t o s s d f i lt h tt si e so u b rmo n o n c f
d r, t ae e o br d e ehn ksh bcniud nti ppr poes f e ehn rv e ue im ksh baot .R m sig t j e mae eo t e .I hs ae , rcs m sigipoi d t j o n oR s d
第2卷 第 期 7 6
文 章 编 号 :06— 3 8 2 1 )6— 3 9— 5 10 9 4 (0 0 0 0 0 0



仿

20 月 0 年6 1
汽 车减 震 器 橡 胶 连接 件 静 刚度 有 限元 分 析

基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析

基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析

基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析发动机橡胶悬置是保证发动机正常工作的重要部件之一,橡胶悬置的稳定性和可靠性直接影响发动机的使用寿命和性能。

因此,为了更好地了解发动机橡胶悬置的力学性能,需要进行有限元分析。

本文将基于材料试验结果,对发动机橡胶悬置进行有限元分析。

首先,根据材料试验结果,我们可以得到橡胶材料的物理力学性质,包括弹性模量、剪切模量、泊松比等。

这些参数是进行有限元模拟所必需的基本材料参数。

然后,通过有限元分析软件建立发动机橡胶悬置的三维模型,并设置边界条件和加载条件。

模型中包含了悬置橡胶和周围构件的实际结构,以及橡胶材料的物理参数。

在模拟分析中,我们对橡胶悬置进行了多种加载方案,包括垂直荷载和侧向荷载等。

在每次加载前,都会监测悬置系统的应力、应变和变形情况,以及各个构件之间的相对位移情况。

最终,得到了不同加载情况下的悬置系统应力分布、变形情况和相对位移情况。

通过对结果的分析后,我们发现,橡胶悬置在垂直荷载下的变形量较小,而在侧向荷载下,变形量明显增加。

橡胶悬置的泊松比越大,变形量也越大。

同时,在垂直荷载下,悬置系统的应力主要集中在橡胶材料的顶部和底部,而在侧向荷载下,应力主要集中在橡胶材料的侧面。

在分析完有限元模拟结果后,我们可以实现调整橡胶悬置的设计方案,来提高其力学性能,以保证发动机的正常工作。

同时,我们也可以对未来模型的设计变化进行模拟分析,以更好地满足实际需求。

综上,有限元分析是一种重要的工具,可以帮助我们更好地了解材料的力学性质和构件的行为特点。

通过基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析,我们可以深入理解悬置系统的设计要求,并且更有效地解决相关问题。

除了基于材料试验的发动机橡胶悬置有限元分析,有限元分析还可以用于检测悬置系统的疲劳寿命和耐久性。

通过对不同极限情况的模拟分析,可以使设计师更好地评估悬置系统的寿命和使用范围,从而制定更好的设计参数。

另外,有限元分析在悬置系统的优化设计和性能测试中也有广泛的应用。

88-减振器有限元分析-JXSJ

88-减振器有限元分析-JXSJ

+
∂U ∂I 2 ∂I 2 ∂λU
(拉伸) (压缩) (5) (弯曲)
∂ I 1 ∂ U ∂I 2 + ) ∂λ B ∂I 2 ∂λ B + ∂U ∂I 2 ∂ I 2 ∂λ P
539
第五届中国 CAE 工程分析技术年会论文集
式(5)中, λU 、λ B 、λ P 分别为与拉伸、压缩和弯曲相对应的拉伸比,它们与应变不变量
(1)
λ2 、 λ3 的函数; C1 、 C 2 、…、 C m 为 m 个表示粘弹性材料剪切特性的常数; d1 、 d 2 、…、
d m 为 m 个表示粘弹性材料压缩特性的常数。 I 1 、 I 2 、 I 3 与粘弹性材料三个主拉伸比的关系为
2 2 I 1 = λ1 + λ2 2 + λ3 2 2 2 2 2 I 2 = λ1 λ 2 + λ2 2 λ3 + λ3 λ1
[1]
2 橡胶减振器的有限元分析中的若干问题
2.1 橡胶 橡胶材料的粘弹性特性的基本理论 材料的粘弹性特性的基本理论[2,3]
对橡胶减振器进行分析时, 将橡胶材料视为粘弹性材料。 粘弹性材料的工程应力—应变本 构关系由应变能势函数对应变不变量的导数来表达。应变能势函数的一般形式为
U = U ( I 1 , I 2 , I 3 , C1 , C 2 , L , C m , d 1 , d 2 , L d n )
I 1 、 I 2 的关系为
2 −1 I 1 = λU + 2λU −2 I 2 = λU + 2λU (拉伸) 2 4 I 2 = 2λ − B + λ B (压缩)
−4 I 1 = 2λ 2 B + 2λ B −1 I 1 = λ2 P + 2λ P + 1

车辆橡胶悬置系统的研究进展

车辆橡胶悬置系统的研究进展

车辆橡胶悬置系统的研究进展车辆橡胶悬置系统是指车辆中使用的一种具有弹性的悬架系统,通过橡胶材料的弹性和吸震性能,能够有效减少车辆在行驶过程中受到的颠簸和震动,提升乘坐舒适度,并且对车辆的操控性能和安全性能也有着重要的影响。

近年来,随着汽车工业的发展和技术的不断创新,车辆橡胶悬置系统也在不断进行研究和改进,本文将对车辆橡胶悬置系统的研究进展进行详细的介绍和分析。

一、橡胶材料的应用传统的车辆悬置系统主要采用金属材料,如弹簧和减震器等,这些材料虽然具有一定的弹性和吸震性能,但是在提升乘坐舒适度和降低噪音方面还存在一定的局限性。

而橡胶材料因其优越的弹性和吸振性能,在车辆悬置系统中得到了广泛的应用。

橡胶材料在车辆悬置系统中主要应用于弹簧和减震器两大部分。

在弹簧部分,橡胶材料可以替代传统的金属弹簧,通过其自身的弹性和变形特性,能够更好地吸收和分散车辆在行驶过程中所受到的冲击和振动;在减震器部分,橡胶材料也可以替代传统的液压减震器,通过其内部的橡胶弹簧和阻尼材料,能够有效的减少车辆在通过不平路面时的震动和颠簸,提升车辆的乘坐舒适度和稳定性。

二、橡胶悬置系统的研究方向1. 橡胶材料的改进与创新随着材料科学的不断发展和进步,新型的橡胶材料不断涌现,不仅具有更好的弹性和吸振性能,而且在耐磨性和耐老化性能方面也有了显著的提升。

这些新型的橡胶材料在车辆橡胶悬置系统中得到了广泛的应用,能够更好地满足现代车辆对悬置系统的要求。

2. 橡胶悬置系统的结构优化在橡胶悬置系统的设计和制造过程中,结构优化是一个非常关键的环节。

通过对悬置系统的结构进行优化和改进,能够更好地发挥橡胶材料的性能,提升悬置系统的吸振效果和稳定性能。

目前,许多汽车制造商和悬置系统供应商都在进行橡胶悬置系统的结构优化研究,通过改进悬置系统的结构设计,使其能够更好地适应不同的路况和行驶环境。

随着汽车技术的不断进步,电动化和智能化已经成为了汽车行业的发展趋势。

对于橡胶悬置系统来说,电动化和智能化的发展也将为其带来新的机遇和挑战。

汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析

汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析

汽车动力总成液压悬置橡胶主簧静特性有限元分析
梁天也;史文库;马闯
【期刊名称】《振动与冲击》
【年(卷),期】2007(026)009
【摘要】以某一型号轿车发动机液压悬置为研究对象,应用大型通用有限元分析软件ABAQUS分析了橡胶主簧在垂直方向的静态特性.介绍了橡胶材料本构关系的基本理论,论述了橡胶有限元模型的建立过程,计算分析了橡胶主簧各结构参数对主簧静态特性的影响程度,并讨论了橡胶主簧静态特性有限元分析结果与单元特性的关系.
【总页数】4页(P155-157,165)
【作者】梁天也;史文库;马闯
【作者单位】吉林大学,植物科学学院,长春,130062;吉林大学,汽车工程学院,长春,130025;吉林大学,汽车工程学院,长春,130025
【正文语种】中文
【中图分类】U270.16
【相关文献】
1.橡胶主簧的有限元分析及对液阻悬置性能的影响 [J], 龙岩;史文库;骆联盟;马闯
2.汽车动力总成液阻悬置橡胶主簧的研究 [J], 张云侠;杨燕勤;冯启山
3.液压悬置橡胶主簧静态力学特性计算与试验研究 [J], 郝伟;徐艳民
4.基于木橡胶主簧的新型半主动式液压悬置在汽车上的应用 [J], 杨杭旭;马岩;孙巍
5.电动汽车动力总成悬置系统静特性设计论析 [J], 曾令长;张泰
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液阻悬置的特性及在汽车上的应用

液阻悬置的特性及在汽车上的应用

———科协论坛·2009年第6期(下)———汽车动力总成是汽车的主要激振源,其悬置隔振的优劣,直接反映了车辆的振动噪声水平。

在满足悬置布置理论(撞击中心、弹性中心、惯性轴等)的情况下,优于普通橡胶悬置的液阻悬置逐步成为了众多汽车厂商的首选。

液阻悬置是在封闭橡胶腔内设置液体阻尼机构,其弹性特性和阻尼特性与激振振幅和激振频率有关,具有高频阻尼小,低频阻尼大的特点,与车辆在低频限制动力总成振动位移,高频降低振动传导相符合。

液阻悬置的发展经历了被动式、半主动式、主动式三个阶段,半主动式、主动式能耗较大且耐久性较差,因此在车辆上应用最多的多为被动式液阻悬置。

1概述1.1动力总成悬置的隔振要求动力总成悬置主要作用是降低动力总成向车身传递的振动,抑制动力总成位移,同时也避免路面激励对动力总成产生的影响,从而降低整体噪声,对于大型货车而言,动力总成悬置可以有效降低发动机缸体与飞轮之间产生的巨大弯矩,保证发动机的可靠性。

从悬置的隔振性能而言,一般我们将振动分为两大类:一种是低于20HZ 的低频振动,一般在发动机低速运转或者由于路面激励而产生,此种情况要求动力总成悬置具有较大的刚度,较大的阻尼;另一种是高于20HZ 的高频振动,是由发动机高速运转,点火激励、曲轴往复惯性激励等产生的,此种工况下要求动力总成悬置具有较小的刚度及阻尼。

一般橡胶悬置无法同时解决两种振动,而液阻悬置可以很好解决这一问题。

1.2液阻悬置的结构和发展被动式液阻悬置如下图第一代液阻悬置在上下腔之间有一个圆盘,在圆盘上有一圆形通道,即惯性通道,通过惯性通道的节流作用来实现振动能量的衰减;第二代液阻悬置增加解偶盘结构,圆盘惯性通道由圆形改为螺旋形且在圆盘的中间增加一薄膜,即解偶盘,解偶盘的加入大幅度的降低了高频情况下的能量传递;第三代液阻悬置是在第二代悬置的橡胶主簧上端增加一个盘,即节流盘,节流盘的加入使液阻悬置的有效减振频带加宽,同时还解决了解偶盘共振的现象。

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第三章汽车橡胶减振元件弹性特性的有限元分析3.1前言作为一种工程材料,橡胶具有良好的弹性,在负载结构支承、弹簧、密封件、减振衬套、法兰接头及轮胎等领域得到广泛应用。

现代汽车上应用的橡胶元件达600种之多,它们起着各种不同的作用,对其性能的要求也不相同。

对于起减振作用的橡胶元件,主要对其静、动刚度有一定的要求,以保证其承载和减振性能。

汽车上广泛使用的橡胶减振部件有轮胎、发动机支承、车身支承、悬架的橡胶衬套、传动轴支承以及排气管支承等,它们的静、动态力学特性对汽车的操纵稳定性、平顺性和耐久性具有十分重要的影响。

对这些具有高性能和高可靠性要求的橡胶部件,在设计开发阶段应对其进行详细的力学分析。

对于橡胶隔振器,当其为规则的形状时,可利用有关公式[38,39]计算其静刚度。

橡胶的性能非常复杂,不能像金属那样用相当少的几个参数(如弹性模量和泊松比)就可以描述。

就材料特性和几何特性来说,橡胶是非线性的。

橡胶的力学性能对温度、环境、应变历史、加载速率和应变率的影响较敏感,生产工艺和添加剂(如添加炭黑的多少和种类)对橡胶的力学性能也有重要影响[40]。

为描述橡胶的力学性能(特别是弹性性能),曾经提出过许多理论模型,但是除几种几何形状和最简单承载的情况外,现有模型的解析解也十分复杂。

因此,在早期的橡胶产品的开发中,大多采用反复试验修正的方法。

自70年代中后期以来,由于计算机的飞速发展和普及,以及橡胶本构关系研究的进展,特别是有处理超弹性体材料能力的有限元分析程序(如ABAQUS [41]、MARK [42]、ADINA [43]等)的出现,为工程应用中进一步研究、认识、理解和优选橡胶类材料提供了有效的方法。

目前对橡胶元件的有限元分析,主要在其静力学特性的分析和优化上[44-49]O本章论述了建立橡胶超弹性特性本构关系时实验数据的获取方法,并对利用不同橡胶本构模型时拟合得到的实验数据进行了分析。

讨论了在进行橡胶有限元分析时单元的1选取原则。

利用ADINA软件对Buick轿车动力总成用液阻悬置橡胶主簧元件的三向静刚度进行了的分析,并将计算结果与实验测试值进行了对比;计算了该橡胶主簧的静、动态应力,结果可用于其强度的分析。

分析了不同结构方案橡胶主簧的垂直刚度和应力分布,结果可用于多结构方案的分析。

以汽车上广泛使用的悬架衬套为第二个研究对象,对其轴向和径向静刚度进行了分析,并与实验结果和由近似解析解计算的结果进行了对比分析。

结果表明,利用有限元方法计算确定橡胶衬套的轴向静刚度与径向静刚度与实验值接近,仅有一个径向刚度解析解公式的计算值与实测值比较接近,而由其它解析解公式计算得到的刚度值与实测值相比则有较大的误差。

本章的研究方法也适用于其它橡胶产品的性能分析。

由于橡胶隔振器的动刚度一般为其静刚度的1.2〜1.6倍[48],所以本文关于汽车橡胶隔振器静力学特性的有限元分析方法和结果也有助于对其动态特性的预测。

3.2橡胶元件弹性特性的有限元分析中的若干问题描述橡胶材料力学性能的基本方法是通过实验确定某一简单变形模式的应力一应变属性,然后通过回归分析,以一个适当的应变能函数对实验得到的应力-应变数据拟合,并将拟合得到的有关参数作为有限元分析的输入,进而预测要设计橡胶部件的载荷-变形性能。

这个过程是由简单变形模式的曲线拟合过程,并被推广到更复杂的变形模式。

从实验的角度讲,最简单的变形模式是单轴拉伸和压缩,其次还有等双轴向拉伸和平面剪切。

理论上,应变能函数可以是许多可能的力学函数中的任何一个,因此在橡胶有限元分析中可供选择的应变能函数不止一种。

下面首先介绍这些应变能函数的若干形式,然后讨论实验方法和对由不同的应变能函数拟合得到的应力一应变曲线进行讨论分析。

3.2.1橡胶材料超弹性特性基本理论引述研究橡胶的力学性能主要有两类方法[40]: 一类方法是用统计方法或分子动力学的2观点导出硫化橡胶结构的一些理想模型,这是我们理解橡胶高分子性能的基础;另一类方法是以连续介质力学为基础,用唯象学理论处理问题。

相比较,前一类34第三章 汽车橡胶减振兀件弹性特性的有限兀分析方法假定橡胶分子链的长度、排列、结构是统计分布的,似乎不适用于大应 变,Shaw 和You ng 曾经指出[49]统计理论只适用于应变小于 50%的情况;后一类方 法构造了描述橡胶性能的力学框架,可以不考虑橡胶微观结构或分子概念而解决 应力分析和应变分析问题[49]。

假定在零应变状态下橡胶聚合物的长链分子随机 分布,橡胶是各向同性的,这样硫化橡胶的力学性能可以采用应变能函数U (单位 体积内储存的应变能)描述,其工程应力一应变本构关系由应变能函数对应变不 变量的导数来表达。

应变能势函数U 的一般形式为U = U (I l , I 2 , I 3 ,C I ,C 2 , C m, d i , d 2 ,................... d n ) 其中,h 、I 2、I 3分别为一阶、二阶、三级应变不变量,它们为三个主拉伸比 的函数;C i 、C 2、……、C m 为m 个表示超弹性材料剪切特性的常数, d i 、 d 2……..d n 为n 个表示超弹性材料压缩特性的常数。

I i 、I 2、I 3与超弹性材料 的三个主拉伸比\、■ 2、■ 3的关系为描述橡胶类材料力学性能的应变能函数形式有许多种[4950],如Mooney-Rivlin 、Ogden 、Neo — Hookean 、Yeoh 、Arruda — Boyce 等,本章只介绍 广泛应用的多项式(广义 Mooney-Rivlin )函数及Ogden 函数。

多项式应变能函 数的表达式为N N IU 八 C j (l i -3)'(12 -3)」C 13 -1) i g i =1D iOgden 应变能函数的表达式为N 1 _ 21 T -3)、占(」-if im D i (3-1)(3-2)(3-3) (3-4)+ 2 2 22 2 '2 '"3 NU 八i W(■?(3-3)、(3-4)二式中的C j、」i、为由实验数据决定的材料常数,D i表征材56 料的可压缩性。

幕指数:i 是能拟合完全非线性实验数据的任意实数, 这是Ogden 形式的最大优点。

对于不可压缩橡胶材料,与应变能函数对应的工程应力计算式为[50] 其中’U 、’B 和’P 分别为测量的单轴向拉伸、等双轴向拉伸和平面剪切的拉伸比 它们与应变不变量丨1、I 2、丨3的关系为l 1「U -2'U 1I^ 'U 2 ■ 2'U 对单轴向拉伸 l^ 'P " ■■■■■p 1 I 2 = h对平面剪切 由公式(3-5)(3-6)可以得到在单轴向拉伸、等双轴向拉伸和平面剪切时, 计算得到的工程应力 吆与拉伸比-的关系。

由实验得到的工程应力与拉伸比记 为(G ,、),工程应力的实验值与计算值的误差为:3 N js(G j -;?i j c k ))2)j A k £ 上式中,j 为实验的类型:单轴向拉伸,j = 1;平面剪切,j = 2;等双轴向拉 伸,j = 3。

N j 为实验点的个数,爸为材料常数G ( C j 或,〉i )的函数。

利 用最小二乘法,可以找到一组材料参数 G,使的误差和S 最小,即::S-C i将(3-7)式带入(3-8),得到3 N j . • • a?k •ZZ Qk —畝(扎k ))(卡(口)) = o(3-9) j 4 k : C i在ADINA 软件中[43],提供了高斯消去法和矩阵奇异值分解(SVD )两种方cUC^UcU 2 筑B cU C^P ;:U ;11 = ------- +“1 :打2「U 1 ;:U 1 : U ;:12 =—( ' ) 2 1 「丨1 i.r.B I. B .:U ;I ;:U ;:I .:U 仏 对单轴向拉伸 对等双轴向拉伸 对平面剪切 (3-5) 对等双轴向拉伸(3-6) (3-7)(3-8) 氓=I^2-B ■ 'B 4法来求解方程(3-9),从而得到材料常数C i o前面给出了橡胶应变能函数的两类形式,它们分别属于类似方程(3-3)的多项式函数和类似方程(3-4)的Ogden函数。

Treloar140]认为,选择哪类形式,简单地讲,仅是个便于应用的问题。

从有限元分析的角度讲,根据实际问题的需要,只要提供合理数量的拟合系数,能充分描述材料性能,选择哪类应变能函数都可行。

至于选择哪一具体形式的应变能函数,由研究者视具体问题分析比较确定,如Mooney-Rivlin、Ogden和Yeho等模型都曾经被用在轮胎的有限元分析中[49,51-53]。

3.2.2橡胶材料超弹性本构关系的确定与分析(c)等双轴向拉伸图3-1确定橡胶本构关系常数时的实验类型78如上所述,在确疋橡胶材料的本构关系时,其材料常数 C ij 、叫> :-i 等是由实验数据和理论分析公式进行最小二乘拟合得到的。

通常进行的橡胶材料实验 有三种类型:单轴向拉伸、等双轴向拉伸和平面剪切,如图 3-1所示。

在实际实 验时,由实验条件,可以做其中的一种、两种或者三种,其应变的类型和范围 应尽可能反映出橡胶产品在实际使用时的应变情况;在进行曲线拟合时,要检 查拟合的应力一应变曲线与实验测试的应力一应变曲线是否一致,当不一致时, 通常采用的策略有:选用不同的橡胶材料本构模型;利用低阶的函数;选用不同的求解方法求解方程(3-9)等等。

由于实验条件所限,本文只做了哑呤形试片 的单向拉伸实验和圆柱形试块的单向压缩实验。

实验用于拉伸的哑铃形试片的尺寸为: 标矩长25.4 一 0.5mm ,宽6o'°'4mm,厚 2二0.4mm ;用于压缩的圆柱形试块的尺寸为:直径 29mm ,高12.5mm 。

哑铃形 试片的拉伸应力一应变的测试是在德国 ZWICK 的电子拉力实验机上进行的,圆 柱形试块的压缩应变-应力的测试是在SCHENCK 电液激振实验台上进行的, 拉伸与压缩的实验装置如图3-2所示。

实验测试了不同的加载速率对哑呤形试片拉伸应力一应变关系的影响,实 验结果如图3-3所示。

由图可见,在200%的应变范围内,加载速率对其应力一 应变关系的影响可以忽略不计。

实验结果表明,加载速率对圆柱形试块的压缩 应力-应变的影响也可以忽略不计。

因此,在进行橡胶试件的拉伸与压缩实验时,其加载速率可在10mm/min 〜120mm/min 之间任选。

实验时要注意保证哑铃 形和圆柱形实验件材料的特性与橡胶产品材料的特性是一致的。

啞铃形试片(a)拉伸实验装置(b)压缩实验装置 图3-2橡胶材料的应力—应变测试9由于橡胶的力学性能含有弹性效应和滞后(不可恢复)效应,而应变能函数只 与当前的应变状态有关,并不依赖应变发生的过程,因此应变能函数只限于弹性 (完全可恢复)效应。

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