锚圈口摩阻损失试验
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锚圈口摩阻损失试验
K18+065中桥为3×20米T形连续梁桥，设计要求：施工控制张拉力=锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失。本试验目的在于测定出锚圈口摩阻损失，确定超张拉系数。
本次试验在实体梁板（即曲线孔道）上进行，与《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)附录测试方法不同（在直线孔道进行）。其原因是：在实际施工过程中，直线孔道并不多见，往往包含曲线孔道，优点在于更贴近施工环境，得出的数据更加准确。
试验原理：
1.梁板两端均不上工作锚、工作锚夹片，分级张拉（50%，100%）直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失应力；
2.梁板主动端上工作锚、工作锚夹片，被动端不上，分级张拉（50%，100%）直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和；
3.用孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和扣除孔道摩阻损
失应力后即为锚圈口摩阻损失应力。
试验方法：
一.试验前准备：穿好钢绞线的实体梁板（本次为N2单孔）、龙门吊（或葫芦）、标定好的张拉设备一套（本次采用智能同步张拉系统）、配套锚具（工作锚、工作锚夹片、线位板、工作锚、工作锚夹片，配套的目的在于是钢绞线在同一轴线上，尽可能减少钢绞线与锚具摩擦，影响数据准确性）、5～8cm钢垫板（用于梁板与千斤顶之间，
不用工作锚原因在于工作锚与钢绞线之间存在过大摩擦，影响测定数据）。
锚具配套
二．孔道摩阻损失测定：
1.千斤顶吊装
主动端千斤顶吊装，不上工作锚、工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫钢垫板（此处用四个工作锚上下左右对称代替，有条件的话可以提前预制内径略大于锚垫板的5～8cm钢板）。
主动端千斤顶吊装
被动端千斤顶吊装，不上工作锚、工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫钢垫板，油缸预先伸出10～18cm（1.防止油缸被拉损坏，2.方便回油退工具锚夹片）。
2.测定：本次选择N2孔道（5束钢绞线）进行试验，主动端（2#千斤顶）分级张拉（50%，100%）至控制张拉力，被动端（1#千斤顶）读数，反复3次。数据整理如下：
N2（5束）
50%油表读数
（mpa）100%油表读
数（mpa）
平均值（mpa）
主动端（2#千斤顶）10.59 20.89
被动端（1#千斤顶）1 6.7 15.8
15.8
2 7.5 15.9
3 7.0 15.8
说明：N2孔钢绞线100%张拉控制力=1860×0.75×5×140=976.5KN；50%控制张拉力=976.5×0.5=488.25KN；
2#千斤顶标定回归方程y（油表读数mpa）=0.0211x（张拉力KN）+0.29；带入976.5KN、488.25KN得到100%、50%所对应的油表读数分别为20.89mpa、10.59mpa。
调换主被动端，重复以上步骤3次。数据整理如下：
说明：N2孔钢绞线100%张拉控制力=1860×0.75×5×140=976.5KN；50%控制张拉力=976.5×0.5=488.25KN；
1#千斤顶标定回归方程y（油表读数mpa）=0.0208x（张拉力KN）+0.16；带入976.5KN、488.25KN得到100%、50%所对应的油表读数分别为20.47mpa、10.32mpa。
三．孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失测定：
1.千斤顶吊装
主动端上工作锚、工作锚夹片，被动端不上，其余步骤均和孔道摩阻损失测定相同。
主动端上工作锚、工作锚夹片主动端线位板安装
主动端千斤顶安装主动端工具锚安装
被动端千斤顶吊装
3.2.测定：主动端（1#千斤顶）分级张拉（50%，100%）至控制张拉力，被动端（2#千斤顶）读数，反复3次。数据整理如下：
N2（5束）
50%油表读数
（mpa）100%油表读
数（mpa）
平均值（mpa）
主动端（1#千斤顶）10.32 20.47
被动端（2#千斤顶）1 6.1 14.8
14.8
2 6.
3 14.8
3 6.
4 14.8
调换主被动端，重复以上步骤3次。数据整理如下：
四．计算
（1）1#千斤顶：（y（油表读数mpa）=0.0208x（张拉力KN）+0.16 孔道摩阻损失张拉力x（孔损）1=（15.8-0.16）/0.0208=751.923KN；孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失张拉力x（孔损+锚损）1=（15.1-0.16）/0.0208=718.269KN；
锚圈口摩阻损失张拉力x（锚损）1=751.923-718.269=33.654KN。（2）2#千斤顶：（y（油表读数mpa）=0.0211x（张拉力KN）+0.29 孔道摩阻损失张拉力x（孔损）2=（15.4-0.29）/0.0211=716.114KN；孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失张拉力x（孔损+锚损）2=（14.8-0.29）/0.0211=687.678KN；
锚圈口摩阻损失张拉力x（锚损）2=716.114-687.678=28.436KN （3）求平均值：
锚圈口摩阻损失张拉力x（锚损）=（x（锚损）1+x（锚损）2）/2=31.045KN；
锚圈口摩阻损失应力б（锚损）=（31.045×1000）/（5×140）=44.35mpa；
施工控制张拉力=锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失=1395+44.35=1439.35mpa；
超张拉系数=1439.35/1395=1.032，即需超张拉3.2%。