高速公路软土路基处理方案(强夯置换)
高速公路施工软土路基处理措施探析
高速公路施工软土路基处理措施探析软土路基土质松软，含水量大，承载力较低，是高速公路施工中一项难题，必须进行科学合理的处理，不然会造成路基下沉及路面开裂，严重影响道路使用效果。
文章结合某高速公路施工实践，对高速公路软土路基施工处理进行阐述。
标签：软土路基；换填法；强夯法1 工程概况某高速公路规划红线宽度90m，全长约3140m。
根据道路工程岩土工程勘察报告，项目场区地质情况如下：场区区域地层资料显示，基岩埋深大于50m。
地基土按沉积成因可分为三类：人工堆积层、新近沉积层和第四系沉积层。
拟建场区附近沉积物在垂直方向上由黏性土、粉土、砂类土交互沉积而成，沉积韵律较为明显。
根据钻孔揭示，工程场地自然地面以下30.00m深度内地层自上而下详述如下：人工堆积层（Q4ml）：①层杂填土：杂色，湿，稍密～中密，含大量砖块、砖渣、灰渣、石子、碎石。
①1层素填土：黄褐色，湿，含少量砖渣、灰渣，主要成分为粉土。
新近沉积层（Q4al+pl）②层粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁、有机质，局部为黏土夹层，在30#钻孔～34#钻孔附近1.00m～2.00m灰色淤泥黏土，含有机质较多，土的含水量较大，处于软塑状态，经过烧失量测定，烧失量在8.1%～8.4%之间，属于轻微有机质土。
②1层粉土：褐黄色，稍密，湿，含云母、有机质。
②2层粉砂：褐黄色～黄灰色，湿，中密，成分石英和长石，含云母、氧化铁。
第四纪冲洪积层（Q4al+pl）③层粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁。
③1层粉土：褐黄色，中密，湿，含云母、氧化铁。
④层细中砂：褐黄色，湿～饱和，中密～密实，成分石英和长石，含云母、圆砾。
④1层圆砾：杂色，湿～饱，密实，为亚圆形，一般粒径为1～4cm，大的粒径为5～6cm，中粗砂填充，卵石占50%～55%。
④2层粉土：褐黄色，中密，很湿，成分石英，含云母、氧化铁。
④3层粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁，局部为黏土夹层。
高速公路软基换填专项施工方案
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工组织设计工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日目录1.编制依据及原则-------------------------------------------------------------------------------------------------------31.1 编制依据：----------------------------------------------------------------------------------------------------31.2 编制原则：----------------------------------------------------------------------------------------------------32.工程概况----------------------------------------------------------------------------------------------------------------3 3．施工方案---------------------------------------------------------------------------------------------------------------43.1施工工艺--------------------------------------------------------------------------------------------------------73.2施工工序--------------------------------------------------------------------------------------------------------73.3施工方法--------------------------------------------------------------------------------------------------------74.人员配置、机械配置情况------------------------------------------------------------------------------------------94.1劳动力安排--------------------------------------------------------------------------------------------------104.2机械设备-----------------------------------------------------------------------------------------------------111.路基施工准备情况------------------------------------------------------------------------------------------------11 6．路基填料的选择---------------------------------------------------------------------------------------------------117.报检程序及检查项目----------------------------------------------------------------------------------------------138.路基沉降、位移观测及土工格室铺设------------------------------------------------------------------------139.质量保证体系--------------------------------------------------------------------------------------------------------149.1质量保证依据----------------------------------------------------------------------------------------------149.2质量保证体系----------------------------------------------------------------------------------------------14 10安全保证措施-------------------------------------------------------------------------------------------------------1710.1安全保证体系----------------------------------------------------------------------------------------------1710.2建立健全各种规章制度--------------------------------------------------------------------------------1910.3现场布置的安全措施------------------------------------------------------------------------------------2210.4路基工程施工安全保证措施---------------------------------------------------------------------------2311.技术保证措施------------------------------------------------------------------------------------------------------2311.1施工准备---------------------------------------------------------------------------------------------------2411.2建立制度和质量检验机构-----------------------------------------------------------------------------2511.3严格工序质量管理---------------------------------------------------------------------------------------2511.4强化质量意识，落实质量管理制度-----------------------------------------------------------------25 11.环境保护措施-----------------------------------------------------------------------------------------------------2613.文明施工保证措施------------------------------------------------------------------------------------------------2714.夜间施工的保证措施---------------------------------------------------------------------------------------------281.编制依据及原则1.1 编制依据：（1）国家高速公路长春至深圳线福建省松溪（闽浙界）至建瓯高速公路A11标设计图纸（2）相关的交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及公司的《程序文件》、《质量手册》等有关文件；（3）福建省高速公路施工标准化管理指南。
强夯法处理高速铁路软土地基
强夯法处理高速铁路软土地基分析了强夯法的加固机理、适用范围以及影响加固效果的因素，提出了高速铁路施工过程中，利用强夯法软土地基的施工方法、质量检验和注意事项。
标签高速铁路；强夯法；软土地基；处理方法1 强夯法概述强夯法是一种地基加固方法。
其主要工作原理是用起重机械将夯锤起吊到一定高度后，自由落下，提高地基密实度和承载力。
经过几十年来的实践，目前己广泛应用于素填土、碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土等有效加固深度小于8m的地基处理。
2 强夯法加固地基的施工参数强夯法的加固效果与夯击能、夯点间距、击数、遍数、间歇时间等施工参数有关。
初步确定强夯参数后，要进行现场试夯，检验强夯效果，与夯前测试数据进行对比，确定工程实施的各项参数。
2.1 夯击能单点夯击能为锤重x落距。
最佳夯击能是地基中的孔隙水压力等于土自重时的夯击能，即无超孔隙水压力。
超过最佳夯击能说明土层对能量的吸收已达到饱和。
采用最佳夯击能，能保证加固能量的有效利用。
2.2 夯击点布置及间距(夯距)2.2.1 夯击点布置夯击点布置视建筑物结构类型、荷载大小、地基条件等情况而定，一般为梅花形或正方形。
2.2.2 夯击点间距(夯距)夯距通常为3-5m ，一般根据地基土的性质、设计加固深度及夯击能量的大小等因素而定。
夯距过大，会出现部分地方夯击效果差。
夯距过小，相邻夯击点的加效应将在浅处叠加而形成硬层，影响夯击能向深部传递;还可以使土的侧向挤密作用加剧，延长孔隙水压力的消散效果。
同理，为使深层土得以加固，第一遍夯击点的间距要大，下一遍夯击点往往布置在上一遍夯击点的中间。
2.3 夯击击数和遍数2.3.1 夯击击数夯点的夯击击数，应按现场试夯得到的夯击击数和夯沉量曲线确定，且应同时满足最后2击的夯沉量不大于50 mm，夯坑周围地面不应发生大隆起;不因夯坑过深而发生起锤困难等条件。
2.3.2 夯击遍数夯击遍数应根据地基土的性质和平均夯击能确定，粗颗粒土，遍数少，细颗粒土，遍数多。
沈海高速软基换填及CFG桩施工方案
沈海高速软基换填及CFG桩施工方案
一、前言
在沈海高速公路沿线存在软弱地基土壤问题，为了保障路基工程的安全和稳定性，需要采取相应的软基换填及CFG桩施工方案。
二、软基换填措施
1.地基处理范围
软基换填的地基处理范围主要包括沈海高速公路沿线软弱地基土壤区域。
### 2.换填材料选择换填材料应选用具有良好的承载性能和稳定性的砂砾土或碎石填料，以增加路基的承载能力。
### 3.换填施工工艺 1. 清除软弱地基表层； 2. 逐层铺设
填料，并进行夯实和夹石处理； 3. 在填料表层设置防水层，以防止水分对填料的
影响。
三、CFG桩施工方案
1. CFG桩的介绍
CFG桩是钢筋混凝土搅拌桩的一种，具有较高的承载能力和抗侧移性能，适用
于软弱地基土壤的加固和支撑。
### 2. CFG桩施工工艺 1. 钻井：通过旋挖钻机在
软弱地基土壤中钻孔； 2. 搅拌灌注：将水泥、混凝土和钢筋一同灌入桩孔，搅拌
形成CFG桩； 3. 衬管：根据需要，在桩孔中设置衬管，并同时灌注混凝土。
四、总结
通过软基换填和CFG桩施工方案的实施，可以有效解决沈海高速公路软弱地基土壤的问题，提高路基的承载能力和稳定性，保障路基工程的安全运行。
强夯置换片石墩体法在高速公路软基处理中的应用
强夯置换片石的施工
强夯置换设计参数的确定
根据现场挖探和补勘了解的 工程地质情况，经过计算分析确定 K137+875~K138+010段强夯置换的设 计参数如下：
夯能：点夯采用4500KN·m，满
夯采用1500KN·m。 点夯夯点间距：夯点按照正方型
布置，相邻夯点中心间距为3.5m，每 遍夯点中心间距为7m。
本工程采用平履带式起重机，吊 臂为非液压式的刚性臂，起吊重量80 吨，起吊高度为30m。夯锤采用圆柱 形锤，锤底直径2.3m，锤重25t，锤的 底面对称设置2个与其顶面贯通的排气 孔，孔径为20cm，夯锤的底面和侧面 采用5cm厚钢板焊接而成，中空以钢板 焊接设置肋筋板，预置起吊挂耳，其余 部分用混凝土填实。夯锤脱钩采用拉绳 固定式起吊到位自动脱钩装置。 施工人员配置
强夯置换法是在强夯形成的夯坑 内回填块片石、碎石、矿渣、建筑垃圾 等坚硬粗颗粒材料，然后用夯锤夯击， 将粗颗粒材料强行夯入并排开软土，重 复此规程连续施工，在软土地基中形成 大于夯锤直径的一个墩体，称为强夯置 换墩，以达到处理软土地基的目的。
强夯置换法的适用范围和作 用机理
适用范围
强夯置换法可用于处理高饱和度 的粉土、流塑~软塑的黏性土等地基， 其置换的深度由土质条件决定，除厚层 饱和粉土外，应穿透软土层，到达较硬 土层上；当加固土层为深厚饱和粉土、 粉砂时，强夯置换除在土中形成墩体 外，还对墩间土和墩底端以下土有挤密 作用，因此，强夯置换的加固深度应包 括墩体置换深度和墩下加密范围，深度 不宜超过7m。 附近有构筑物时，一般 不宜采用强夯置换法。
用强夯置换法处理某高速公路软土路基技术分析
将某高速公路路段软基分作两个试验 区 ， 每个试验 区 （ ５ ｍ× ０ ） 为 ０ ５ ｍ ，且两 试验 区相距 １ｍ左右 ， ０ 第一试验 区为夯击一遍 ， 逐点夯击由 中间 向 两边 一 次 性 完 成 ，夯 点 间距 设 计 为 ４ ｍ， ． 第二试验 区为夯击两遍 ， 一遍夯击 为隔 ５ 第 点夯击 ， 第二遍为补夯 ， 夯点间距设计为 ４ ｍ 。 ， ０ 两试验区均采用锤重 １ｔ ８，锤直径 ２０或 ２５ ． ．ｍ， 夯点布置成正方形 。 ２ ． １有关施工试验参数的确定。确定锤重 和落距 ： 因本工程确定用强夯击换法ｍ，即加 固深度 为 ６０ ．ｍ左右 。 ． ２２夯点布置。 据地基规范夯点布置 可采用等边三角形或正方形布置 ， 为便于施工 采用正方形布置 。夯点间距按规定取锤直径的 ２ ３ ， 低值 ２ ～ ．倍 ， —倍 取 ．２ ０ ５ 第一 方案夯点 间距 ４ ｍ 第二方案夯 点间距 ４ ｍ － 强夯时间间 ． ， ５ ． 。２ ０ ３ 隔。 因本工程是采用强夯置换法处理地基土 ， 此 种方法是利用土的强度瞬时降低 以排开软土点 可连续施工 ，两遍夯击之 间不必 留出孔隙水压 消散 时间， 这样可以加快施工进度 。 ． ２４夯埋材 料的选用 。本标段 范围内分布母岩为火山碎屑 岩、 石英 、 角闪石片石及花 岗岩 ， 严重风化不等。 为节约成本选用开山石、 碎石 、 片石等材料。材 质要求无侧 阻抗 压强度 大于 １ｍ ａ ０ ｐ 粒径必 须 在 ８ ｅ 以下且 粒径大 于 ３ ｃ 的不超过 ３ ％。 ０ｒ ａ ０ｍ ０ ３施工流程 ３１ ． 清理并平整施工场地 。在施 工前清理
一 一
，
地 表 耕 植 土 ，把植 物 根 系 、地 下 降 碍 物 清 理 Ｆ
强夯置换碎石处理软土路基施工工法
强夯置换碎石处理软土路基施工工法摘要：以某市政道路工程为例,介绍了强夯置换碎石处理软土路基施工方法，适用范围，工艺原理，施工工艺流程及操作要点及质量保证措施进行了系统的阐述和简要分析，并结合工程实际加以验证。
关键词：强夯置换，碎石处理，软土路基，复合地基Abstract: taking a municipal road engineering as an example, introduces the dynamic compaction replacement gravel processing soft soil subgrade construction method, suitable scope, process principle, construction process and key operation and quality guarantee measures are systematically expounds the brief analysis and, and combined with the engineering practice to verify it.Keywords: dynamic compaction replacement, and gravel processing, soft roadbed, composite foundation1、前言处理软土路基常用的施工方法主要有水泥搅拌桩，粉喷桩，CFG桩等，但在施工过程中对周围环境影响较大，强夯置换碎石因其施工对周围环境影响小、施工程序简单、施工机具少、操作简便等特点，因此在不良地基处理上被广泛应用。
我们通过采用强夯置换碎石施工方法很好的解决了这一问题，并通过工程实践总结形成本工法。
2、工法特点2.1施工程序简单，施工质量易保证，施工人员易掌握；2.2施工使用机具少，操作简便，环境污染小,施工速度较快，在不受土层中块石的限制；3、适用范围3.1适用地表软土层为淤泥质土，淤泥质土层深度较，下部有持力层的软土路基。
强夯处理高速公路软土地基施工
强夯处理高速公路软土地基施工介绍了强夯施工工艺处理软件的主要施工参数的确定及施工完毕后的质量检验情况。
标签：夯击能；落距；夯点间距；夯击击数；夯击遍数间歇时间一、工程概况四川省西昌至攀枝花高速公路C9合同段设计施工图中有两段强夯段，分别为K112+300～K112+377，共77米长，宽62.4米及K114+211～K114+697共486米长，宽约43米，共约26000m2。
该地基下部为粉土，厚约2.0～3.75m，标贯击数为3击，为可液化土，再下层为卵石质土，为解决该处软弱地基土和可液化土的情况，既保证工程施工的质量，又要经济合理，故设计采用强夯进行处理。
二、强夯施工简介强夯施工前需按设计要求换填60cm砂卵石垫层，并碾压，夯前需作地基的标贯复查。
强夯既具备散体材料的挤密、置换、排水等特征，又具有强夯加固动力固结效应。
另外，强夯的施工还具有设备简单、适应性广、效果显著、经济和工效高的特点，此施工工艺已成为我国地基处理的一项重要技术，但是强夯的施工所造成的振动、噪音等公害也应引起足够的重视。
三、强夯置换碎石桩的作用机理强夯法是通过重锤在某一高度自由下落，在极短的时间内对地基土施加一个强大的冲击能，这种冲击能又转化成各种冲击波和动应力（包括压缩波、剪切波和瑞利波），使地基土强制压缩或振密。
同时散体材料桩的存在届使得土体中由强夯引起的超孔隙水压力得以迅速消散，土体迅速得到固结，抗剪强度不断提高，抗液化能力不断增强，可大幅度提高地基承载力，减小地基沉降。
强夯后，土体强度提高的四个过程：1夯击能量转化，同时伴随强制压缩或振密（包括气体的排出、孔隙水压力上升）。
2土体液化或土体结构破坏（表现为土体强度降低或抗剪强度丧失）。
3排水固结压密（表现为渗透性能改变，土体裂隙发展，土体强度提高）。
4触变恢复并伴随固结压密（包括部分自由水又变成薄膜水，土的强度继续提高）。
四、强夯的施工工序1、起重设备和夯锤的选择在施工中根据夯击能的大小及设计要求处治后所达到的效果选择起重设备、夯锤及自动脱钓器等。
高速公路软土路基处理方案强夯置换
软基处理（强夯置换）王蕊摘要: 我国高等级公路旳软土地基处理中, 常用旳措施有粉喷桩、砂垫层法、竖向排水法、加铺土工织物、碎石桩、深层搅拌、强夯等。
本文章重要讲述强夯置换。
此措施长期以来通过与新科技旳接触, 更精确旳计算软基处理时所需要旳有关数据。
到达处理措施旳优化并且节省了资源。
一、成因与问题（一）软土路基旳成因（二）路基强度及稳定性与路基干湿状态紧密有关。
由于路基低、路面宽、排水设施不好, 水稳定性差使得雨水和生活用水向路基内渗透使地下水位升高, 常常处在潮湿状态, 导致路基软化。
（三）软土路基在公路中旳危害及常有旳问题(1)勘察设计不详细或不精确, 应当作软基处理旳地段未作处理设计, 此类现象不少。
(2)早知是软土地基, 却未做好软土地基处理, 导致路堤失稳或危及线外建筑物。
工例有: 汕头磊口大桥引道. 由于高填土引起线外土地隆起, 民房受损. 路基难以稳定, 只好增长桥梁长度, 建成后一段时间, 仍然出现锥坡不均匀下沉, 又做了处理。
（3）虽然作了软土地基处理, 不过措施不力, 施工不妥导致路堤失稳。
珠海南屏桥引道, 虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理, 路堤填土高度7m, 南岸砂井施工完毕后, 仅填土到2.5m高(第一级加载)时就发生破坏, 北岸在第三级填土完毕时发生破坏。
填土完毕也发生破坏。
经开挖分析,原因是地质资料不精确, 填土速度过快, 后加旳反压护道又阻塞了砂垫层旳排水通道。
最终采用了挖深边沟排水, 用袋装砂井和铺土工布进行修复。
（4）堆料不妥, 未按规定分层填筑, 填土过快, 碾压不妥, 导致路堤失稳。
新会虎坑、大洞桥旳引道, 原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理, 由于投资限制, 大部分路段旳处理被取消。
有几处路堤发生滑塌现象, 通车后整个路段不均匀沉降。
重要原因是堆料不妥, 未按规定分层填筑, 也未作施工观测, 填土过快, 碾压不妥。
(5)扰动“硬壳层”或填筑不妥, 使“硬壳层”遭受破坏, 导致路堤失稳。
强夯置换软基处理方案
强夯置换软基处理方案引言：在城市化快速发展的背景下，基础设施建设成为了一个重要的议题。
而软基处理作为基础设施建设的重要环节之一，对于保障工程的稳定性和安全性具有不可忽视的作用。
本文将介绍一种被广泛应用的软基处理方案——强夯置换。
1. 强夯置换的原理强夯置换是一种通过夯击作用改变土体结构的软基处理方法。
其原理是通过夯击机将钢筒或钢板以一定频率和能量夯击到土体中，使土体发生变形和重新排列，从而改善土体的力学性质和承载能力。
强夯置换的核心思想是利用夯击作用使土体中的颗粒重新排列，填补土体中的孔隙，提高土体的密实度和稳定性。
2. 强夯置换的适用范围强夯置换适用于软弱土地基处理、填土加固、桩基加固等工程项目。
特别是在城市建设中，由于土地资源有限，往往需要在软弱土地上进行建设。
强夯置换能够有效改善土体的力学性质，提高土体的承载能力，为城市建设提供可靠的基础。
3. 强夯置换的工程实施强夯置换的工程实施包括以下几个步骤：（1）现场勘测与分析：通过对软基地质的勘测与分析，确定施工方案和夯击参数。
（2）准备工作：清理现场，搭建夯击机和相关设备。
（3）试验夯击：在选定的试验区域进行试验夯击，通过监测和分析土体的变形和承载能力，确定夯击参数的合理范围。
（4）正式施工：根据试验夯击结果确定的夯击参数，对整个软基进行夯击处理。
（5）监测与评估：施工结束后，对处理后的软基进行监测和评估，确保处理效果符合设计要求。
4. 强夯置换的优势和局限性强夯置换作为一种常用的软基处理方法，具有以下优势：（1）施工速度快：强夯置换可以在较短时间内完成土体的处理，节约了施工时间。
（2）施工成本低：相比于其他软基处理方法，强夯置换的施工成本相对较低。
（3）施工效果可靠：强夯置换能够有效改善土体的力学性质，提高土体的承载能力，施工效果可靠。
然而，强夯置换也存在一些局限性：（1）对土体的适应性有限：强夯置换对土体的适应性有一定的限制，不适用于部分土体类型。
强夯置换法在福建闽北地区高速公路软基处理中的应用
■ 王 余鹏
（ 南平 京 台高速公 路有 限 责任公 司，南平 ３ ５ ３ ０ ０ ０ ）
摘
要
强夯置换作 为一种软基 处理的有效措施。本文结合某高速公路 工程 实
例， 通 过 对工 地现 场 强 夯置 换软 基 处理 施 工 方 面 的分析 研 究 ， 总 结 完善 类 似 地质 条 件
强夯 置换 施 工的机 具 主要 有 ： 起 重能 力大 于锤 重 １ ． ５ 倍 以上 、 带 有 自动脱 钩装 置 的履 带 式起 重机 ； 经现 场监 理 过磅 ，重量 满足 夯击 能 要求 的夯 锤 （ 与 夯机 统 一编 号 管 理， 防 止混 用） ， 此 外 尚 需配 备 挖 掘机 、 推土机 、 压 实机 等 辅 助机械 。 考虑 该段 软基 位于浮 山 １ 号隧 道 进 口附近 ，其隧 道 洞 渣质地 坚硬 且储 量相 对充 实 的实际 情况 ，故施 工 中所 用 的强夯 置换 材料 来源 选定 为坚 石 、 次坚 石 的隧 道洞 渣 ， 其粒 径 不大 于夯 锤底 面 积 直径 的 ０ ． ２倍 ；而 且 粒径 大 于 ３ ０ ０ ｍ ｍ 的颗 粒 含 量不 超 过 ３ ０ ％ ，含 泥量 要 求 小于 １ ０ ％，
淤泥 质 粘土软 层 。经现 场钻探 勘 察揭 露淤 泥 及淤 泥 质粘
法施 工简 单 、 所 用材料 容易 获得 ， 对 软 弱土体 挤 密 的效果
明显 ，同时所形 成 的碎石 墩兼 有复 合 地基 和竖 向排 水通
土层 厚度 为 ９ ． ９ ～ １ ０ ． ８ ｍ， 呈流 塑～ 软 塑状 。
基 以来 。在饱 和软 土分 布地 区强 夯置换 软基 处 理技 术得 以 广泛 的开发 和 应用 。强夯 置换 法（ 图１ ） 是利 用夯 锤较 大 的冲 击能 将碎 石 、 块石 、 矿 渣等物 理 力 学性 能较 好 的粗粒 料强 行挤 入软 弱地 基 ， 在地 基 中形成 碎石 墩 ； 由于碎 石墩
公路路基路面设计中的软基处理措施
公路路基路面设计中的软基处理措施摘要：公路路基路面设计中对软基进行处理是为提高道路稳定性和耐久性的重要措施。
然而，往往存在对软基处理工作重视不足和软基处理方法不完善的问题。
为了解决这些问题，可以采取填筑加固、强夯置换法和排水固结堆载预压法等软基处理方法。
填筑加固适用于土质较好且无明显沉降变形的情况，强夯置换法通过夯实和置换软基来提高路面承载能力，排水固结堆载预压法通过排水、固结和堆载预压来提高软基稳定性。
合理选择软基处理方法，可有效提高路基的质量和使用寿命。
关键词：公路；路基路面设计；软基处理一、引言在公路路基路面设计中，软基处理是确保路基稳定性和耐久性的重要环节。
软基土层的不稳定性可能导致路基沉降、变形和破坏，进而影响道路的使用寿命和安全性。
因此，采取合理的软基处理方法对于确保公路的质量和可靠性至关重要。
常见的软基处理措施包括：排水固结堆载预压法、加筋土墙、地下排水系统等，通过这些处理方法可以提高软基的承载能力和稳定性，从而保障公路的正常运行。
二、公路路基路面设计中软基处理的问题（一）对软基处理工作重视不足在公路路基路面设计中，软基处理是非常重要的一项工作。
然而，由于对软基处理的重视不足，导致了后期路面出现沉降、裂缝、坍塌等问题。
为了避免这种情况的发生，我们应该加强对软基处理的认识并予以重视。
软基处理是指对路基中较松软的土层进行加固和改良，以提高其承载能力和稳定性。
在对公路路面施工处理过程中，由于各种原因，软基处理工作往往被忽视或轻视。
主要表现在以下几个方面：（1）施工人员对软基处理意识不足，并未将其施工加以重视，导致软基处理不当或予以忽略，省略其施工流程，或无法保障其施工质量；（2）设计人员在施工前，对软基处理设计不合理，导致软基处理厚度不足、处理后深层软土加固仍达不到验收标准，进而导致软基处理效果不佳。
[1]（二）软基处理方法不完善在公路路基路面设计中，软基处理是确保路基稳定性和耐久性的重要环节，不可或缺和忽视。
高速公路软基换填专项施工方案
高速公路软基换填专项施工方案1. 引言随着交通运输的迅速发展，高速公路的建设越来越受到重视。
由于高速公路使用寿命较长，需要排除软基问题对道路的不利影响。
软基换填是解决软基问题的一种有效措施。
本文将介绍高速公路软基换填专项施工方案。
2. 软基问题及其影响在高速公路建设中，软基问题是一个常见的挑战。
软基是指土质条件较差、强度较低的地基。
软基问题主要包括地基沉降、地面下陷、塌陷等。
这些问题会导致道路出现沉降、裂缝甚至崩塌，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
因此，软基问题需要得到及时有效的解决。
3. 软基换填的原理软基换填是指将软弱的软基土层挖掉，然后用优质的填料料进行补充和加固的工程方法。
通过软基换填可以增加软基的抗压强度和稳定性，提高道路的承载能力和使用寿命。
4. 施工前的准备工作在进行软基换填施工之前，需要进行以下准备工作：•对道路软基进行勘察和测试，确定软基的类型、性质和厚度。
•制定施工方案，包括挖掘深度、填料选择、施工工艺等。
•获取施工所需的设备、材料和人力资源。
5. 施工步骤软基换填的施工步骤如下：5.1 挖掘软基根据施工方案，使用挖掘机或其他适当设备对软基进行挖掘，确保软基土层完全暴露。
5.2 整平软基清除软基土层上的杂物和松散土，并使用平地机或压路机对软基土层进行整平。
5.3 填充料铺设选择合适的填充料进行铺设，可采用砂石、碎石等材料。
按照施工方案确定的厚度进行填充，并通过压路机进行夯实。
5.4 强化处理根据实际情况，对填充料进行强化处理。
可以采用加固层、加筋带等方式来增加填充料的抗压强度和稳定性。
5.5 道路表面处理在完成填充料夯实后，对道路表面进行处理，包括铺设沥青或水泥路面、进行路面抹面等。
这些处理可以提高道路的平整度和驾驶舒适度。
6. 施工注意事项在进行软基换填施工时，需要注意以下事项：•严格按照施工方案操作，确保施工质量。
•加强现场管理，确保施工安全。
•根据天气情况合理安排施工进度，避免因恶劣天气导致施工质量下降。
高速公路软基强夯置换碎石桩处理的试验探析
高速公路软基强夯置换碎石桩处理的试验探析经济的快速发展，也推动了交通运输业的发展，交通运输业的发展是离不开公路建设的。
现在，在进行公路建设的时候，主要是在进行高速公路的建设，公路的建设工程是一项非常复杂的施工工程，其中，施工路基的情况对整个公路工程施工影响都是非常大的。
在施工中出现软土地基的情况非常常见，在对软土地基进行处理的时候可以采用强夯置换碎石桩处理的方式进行施工，但是在实际的施工中还是要面临很多施工问题的，为了使施工达到最好的施工效果，要对其作用机理和应用效果进行必要的分析。
标签：高速公路；软土路基；强夯置换碎石桩1 施工应用和施工方案在高速公路的施工中，使用强夯置换碎石桩的处理方式是要在一定的软土地基情况下才应用的。
软土地基通常指的是地基的地下水位较高，在土层的上层是一些粘性较高的土，下层是一些细沙和中砂的土层，这样就会出现软土地基。
为了保证高速公路的施工，可以采用强夯置换碎石桩的方法进行施工，对软土地基进行处理。
在进行施工以前要对施工的起重设备和夯锤进行选择，进行强夯置换碎石桩的施工是为了将碎石利用夯击的力量将碎石加固到土层中，在进行施工中，机械设备的作用非常大，所以在施工前一定要准备好起重设备、夯锤以及自动脱钩器。
起重设备的选择要保证在施工中可以进行碎石的升降，同时在夯锤的选择上，最好是选择平底的夯锤，这样可以避免在进行夯锤起吊过程中吸力出现降低的情况。
在进行夯击的时候，夯击的参数设置是非常重要的，在进行碎石强夯的过程中，施工的处理范围不能大于路基的基础范围。
在进行夯击的过程中，对夯击的夯点要进行控制，夯点应该在正方形的网格中，在夯击过程中要分三遍对夯点进行夯击，每一次进行夯击的时候要保证夯点间的间距都在六米。
在进行最后一次夯击的时候要以低夯击能完成一次满夯，这样做的目的是为了使表土层松动的位置可以夯实。
在进行每一次夯点的夯击时，可以通过现场试验夯击得到夯击次数和夯击沉量之间的关系，这种关系可以通过曲线的形式来进行表现。
软土强夯置换工程方案
软土强夯置换工程方案一、项目背景软土地基是指含有较多水分的土层，其物理性质比较松软，强夯是一种能够改善软土地基承载力和稳定性的方法。
软土强夯置换工程是利用强夯机将料土夯实进而进行置换加固，以提高软土地基的承载力和抗沉降能力。
本文将依次介绍软土强夯置换工程的工程原理、工程前期工作、工程施工工艺及注意事项、施工现场管理、质量保证及验收标准、安全与环保等方面。
二、软土强夯置换工程的工程原理1.强夯原理软土强夯技术是一种通过连续或交叉夯击在地下40m～50m深的新型土地基处理技术。
其原理是由强夯机发出的持续夯击力，使夯击点周围的土层发生逐渐均匀的变密，达到增加土层密实度从而提高土层的承载力和稳定性的目的。
2.置换原理强夯机通过夯实土层，使土体强度提高，并使土体整体稳固，即软土夯实，强短订单组成了连续体，然后再用更牢固的料土置换夯鹤的工具和机械设备，依此逐层进行，使软土完全置换为料土夯实，从而达到地基加固稳定的目的。
三、工程前期工作1.地质勘察对工程地点进行地质勘察，了解软土地基的土质状况、水文地质情况、地下水位等情况，为后续的施工工作提供数据支持。
2.设计方案根据地质勘察资料，结合工程要求和实际情况，由专业工程师进行软土强夯置换工程的设计方案。
3.施工准备确定强夯机和设备的型号和数量，准备所需的料土和其他施工辅助材料，对施工人员进行培训和安全教育，准备施工所需的资料和手续等。
四、工程施工工艺及注意事项1.施工工艺（1）现场准备：确定施工现场范围，清理现场杂物，进行施工现场标定。
（2）夯实土层：使用强夯机对软土地基进行夯实处理，逐层夯实，直至达到设计要求的夯实度。
（3）料土置换：将料土通过输送管道输送至夯实区域，对夯实后的土层进行置换加固。
（4）二次夯实：对料土置换后的土层进行二次夯实，确保土层达到设计要求的稳定性。
（5）收尾工作：对施工现场进行综合清理，做好施工记录和资料整理等。
2.注意事项（1）施工人员需做好防护措施，严格按照施工规范和操作规程进行操作。
高速公路软基强夯置换碎石桩处理分析讲解
高速公路软基强夯置换碎石桩处理分析1 作用机理强夯置换碎石桩是在夯坑内回填碎石，采用巨大的夯击能量将块石夯穿被加固土层并使块石沉底形成桩体，最终形成由碎石桩、桩间土及碎石垫层组成的复合地基。
由于桩体的加筋作用，地基中应力向桩体集中，使其分担了大部分基底传来的荷载；同时桩体的存在也使得土体中由于强夯引起的超孔隙水压力迅速消散，加快土体固结，提高土体抗剪强度。
2 工程应用某高速公路，沿线地下水位高，上部土层以低液限粉土和低液限粘土为主，下部为粉细纱和中砂，广泛存在可液化土和软弱土。
为了解决软弱地基和可液化土的问题，经多方论证后确定对K37+000～+200软土地基采用强夯置换碎石桩的方法处治。
3 施工方案3.1 起重设备和夯锤选择。
强夯置换碎石桩设计有效加固深度为3.5～4.0m，夯击能为2000kNm，落距13.3m。
施工根据以上要求选择起重设备、夯锤及自动脱钩器。
起重设备选择QU2O型履带吊车，zL-50型装载机，夯锤重15t，底面直径2．0m的平底夯锤及相应的脱钩器，夯锤设置3个上下贯通的气孔，孔径为250mm，以减少起吊夯锤的吸力，减少夯锤着地前的瞬时气垫上拉力所造成的能量损失。
3.2 夯击参数。
（1）强夯置换碎石桩在施工中处理的范围应大于路基基础范围，一般每边超出基础外缘宽度的1/2～2/3，并不小于3m。
夯点为正方形网格布设，夯点间距3m×3m。
分三遍完成夯点夯击，每一次夯点间距均为6.0m。
最后再以低夯击能（1000kNm）满夯一遍，其目的是将表面松动的表层土夯实。
9个夯点分3遍夯完。
第一次夯4点；第二次夯1点；第三次夯4点。
三次完成9个夯击点为3m×3m正方形布置。
（2）每遍夯点夯击次数可通过现场试夯得到的夯击次数和夯沉量的关系曲线来确定，且应同时满足下列要求：①最后一击的夯沉量一般不大于10cm；②夯坑周围的地面不应发生过大的隆起；③不因夯坑过深而发生起锤困难；④每击的夯沉量不应过小，否则加固效果不明显。
强夯置换法在高速公路软土地基处理中的应用
认真记录每一击 的夯沉量和周 围土的隆起量 ，
当隆起量大于 Ｏ ． ２ ５ 倍 的夯沉量 时，应停止夯击 。以
行 性 ，确 定 最佳 夯 击 能 、最 佳夯 击 数 、夯 坑 间
“ 软土地基不破坏上部土体结构 ”为原则 ，做 到 ：
８ ０
交
通
标
准
化
２ ０ １ ４ 年２ 月
夯坑周 围土体没 有 明显 隆起 ；夯 坑深 度不会 造 成提 锤 困难 ；前一击 的夯沉量 大于后 一击 。
３ 施 工 工艺
距 、 间隔 周 期 、地 面变 形 量 以 及 填 料 的 最 优 级 配
要求和填料量等参数 ，用于指导大面积的施工 。 （ ３ ）强夯置换夯点 的夯击次数除应 通过现场 测试确定外 ，应满足两击 的平均夯沉 量符合规范
及设 计要 求 ，且 地基 承载 力满 足设 计要 求 。 （ ４ ）经 检 测 满 足 要 求 后 ，提 交 强 夯 置换 试 验 段 报 告 ，经批 复后 用 于指 导大 面积施 工 。
作者简 介 ：李德胜（ １ ９ ８ ２ 一） ，男 ，重庆江津人 ，工程 师，主要从 事公路桥 梁施 工方面的工作 。
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ９ — １ ６
第４ ２ 卷
第４ 期
李德胜 ：强夯置换法在高速公路软土地基处理 中的应用
７ ９
作 简单 ；缺点是噪音 和振 动较 大 ，不宜在人 口密 集 的城市及居 民区使用。
短 了软 土 的排 水 固结 时 间 ，达 到 提 高 地 基 土 的强
强夯置换法对处理 ３ — ７ ｍ软土层有一定的经济 性及可靠性 ，其优点有 ：相对挖除换 填可减少弃 土 占用耕地面积 ；减少砂石料用量 ；相对其他软 土路基处理方式 ，成本较低 、加 固效果 明显 、操
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软基处理（强夯置换）王蕊摘要：我国高等级公路的软土地基处理中，常用的方法有粉喷桩、砂垫层法、竖向排水法、加铺土工织物、碎石桩、深层搅拌、强夯等。
本文章主要讲述强夯置换。
此方法长久以来通过与新科技的接触，更准确的计算软基处理时所需要的相关数据。
达到处理方法的优化并且节省了资源。
一、成因与问题（一）软土路基的成因路基强度及稳定性与路基干湿状态紧密相关。
由于路基低、路面宽、排水设施不好，水稳定性差使得雨水和生活用水向路基内渗透使地下水位升高，经常处于潮湿状态，导致路基软化。
（二）软土路基在公路中的危害及常有的问题(1)勘察设计不详细或不准确，应该作软基处理的地段未作处理设计，此类现象不少。
(2)早知是软土地基，却未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。
工例有：汕头磊口大桥引道．由于高填土引起线外土地隆起，民房受损．路基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理。
（3）虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
珠海南屏桥引道，虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高(第一级加载)时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。
填土完成也发生破坏。
经开挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。
最后采取了挖深边沟排水，用袋装砂井和铺土工布进行修复。
（4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。
新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。
有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降。
主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。
(5)扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。
有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，利用扩散应力作用采取预压以保持填筑路堤的稳定。
但若勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。
（6）由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。
在软土地基上的桥台由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。
主要问题是：台背填土引起桥台向桥跨方向发生水平变位；先做桥台，后做锥坡及台背填土；锥坡没有按设计图纸做足，台背填土时把轻型桥台推坏；由于负摩擦力作用，引起桥台下沉。
二、软土路基处理方法的比选和优化（一）比选软土路基处理方法按处理深度分为浅层处理和深层处理。
浅层处理的深度≤3m，因此拟处理的软土路基属于浅层处理的范围。
浅层处理施工工艺简单，投资少，是施工中经常采用的方法。
浅层处理一般有换填法、晾晒法、垫层法、动力固结法、加筋法、灌浆法、排石挤淤法和爆炸排淤法。
换填法通常用于软土路基分布范围较小，深度≤2m的情况，换填料可视具体情况用适宜材料，因此初步决定采用开挖换填法处理。
（二）优化原路基为粘土填筑，若采用砂、砂砾等材料换填，虽然保证了自身的强度和稳定性，但此类材料具有透水性，其内部的干湿变化，会引起四周路基土的软化或二次固结，导致路面的不均匀沉降等病害。
土经改良后不但强度提高，还能呈现出板体性和一定的水稳定性，弥补了上述材料的不足。
三、软土地基处理方法沉降处理，稳定处理沉降处理包括加速固结沉降和减少总沉降量两方面。
加速固结沉降可采用加载预压、竖向排水和挤实砂桩等方法。
减少总沉降量可以采用换填好土、石灰（水泥）桩、挤实砂桩等方法。
稳定处理可以采用换填土、挤实砂桩、石灰（水泥）桩等措施增加抗滑阻力。
各种加速固结沉降措施都有助于促进软土层强度的增长，慢速或分期填筑路堤可以达到阻止地基强度降低的目的。
五、强夯置换的原理和总体的设计思路（一）原理强夯置换是强夯用于加固饱和软粘土地基的方法。
强夯置换法的加固机理与强夯法不同，它是利用重锤高落差产生的高冲击能将碎石、片石、矿渣等性能较好的材料强力挤入地基中，在地基中形成一个一个的粒料墩，墩与墩间土形成复合地基，以提高地基承载力，减小沉降。
（二）总体设计思路1、强夯置换法在设计前必须通过现场试验确定其运用性和处理效果。
2、强夯置换墩的深度由土质条件决定，除厚层饱和粉土外，应穿透软土层，到达较硬土层上，深度不宜超过7m。
3、墩体材料可采用级配良好的块（片）石、碎石、矿渣等坚硬粗颗粒材料，粒径不宜大于夯锤底面积直径的0.2倍，含泥量不宜大于10%，粒径大于300mm 的颗粒含量不宜超过全重的30%。
4、强夯置换法的单击夯击能应根据现场试验确定。
夯点的夯击次数应通过现场试夯确定，且应同时满足下列条件：1) 墩底穿透软弱土层，且达到设计墩长；2) 累计夯沉量为设计墩长的1.5～2.0 倍；3) 最后两击的平均夯沉量不大于下列规定值:当单击夯击能小于400kN·m 时为50mm；当单击夯击能为4000～6000kN·m 时为l00mm；当单击夯击能大于6000kN·m 时为200mm；4) 夯坑周围地面不应发生过大的隆起；5) 不因夯坑过深而发生提锤困难。
5、墩位布置宜采用等边三角形或正方形。
对独立基础或条形基础可根据基础形状与宽度相应布置。
6、墩间距应根据荷载大小和原土的承载力选定，当满堂布置时可取夯锤直径的2～3 倍。
对独立基础或条形基础可取夯锤直径的1.5～2.0倍。
墩的计算直径可取夯锤直径的1.1～1.2倍。
7、墩顶应铺设一层厚度不小于500mm 的压实垫层。
垫层材料一般采用水稳性好的砂、砂砾、石屑、碎石土等。
当与墩体材料相同时，粒径不宜大于100mm。
8、强夯置换设计时，应预估地面抬高值，并在试夯时校正。
9、强夯置换地基的变形计算应符合现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007的有关规定。
六、总体施工步骤1、强夯锤质量可取10～40t，其底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积宜按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土锤底静接地压力宜取较小值。
锤的底面宜对称设置若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250～300mm。
强夯置换锤底静接地压力值可取100～200kPa。
2、施工机械宜采用带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。
3、当场地表土软弱或地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下2m。
4、施工前应查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
5、当强夯施工所产生的振动对邻近建筑物或设备会产生有害的影响时，应设置监测点，并采取隔振或防振措施消除强夯对邻近建筑物的有害影响。
6、强夯置换施工可按下列步骤进行：1) 清理并平整施工场地，2) 标出夯点位置，并测量场地高程；3) 起重机就位，夯锤置于夯点位置；4) 测量夯前锤顶高程；5) 夯击并逐击记录夯坑深度。
6) 按由内而外，隔行跳打原则完成全部夯点的施工；7) 推平场地，用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程；8) 铺设垫层，并分层碾压密实。
7、施工过程中应有专人负责下列监测工作：l) 开夯前应检查夯锤质量和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；2) 在夯击前，应对夯点放线进行复核，检查夯坑位置；3) 按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。
8、施工过程中应对各项参数及情况进行详细记录。
十一、质量检测标准强夯法处理地基的质量检验采用标准贯入试验检测，具体见表。
表中质量检测标准为检测参考值（34层埋深较深，质量控制标准根据试验段现场情况确定），实际施工中应根据现场试验段试验情况适当调整，检测值与检测频率均应根据试验段试验结果进行验证，如有可能采用CPT进行验证。
强夯质量检测标准参考值表十二、结束语强夯法适用于处理碎石土、砾土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。
强夯置换法，当对变形控制不严时，可用于处理高饱和度的粉土、流塑软塑的黏性土等地基，具有加固效果显著、工期短、费用低等优点。
因此，强夯置换墩的加固原理，相当于强夯、碎石墩、特大直径排水井三者之和。
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河岸换上绿色的新装，刚刚睡醒的各种各样的花花草草，悄悄的露出了嫩芽，这儿一丛，那儿一簇，好像是交头接耳的议论着些什么，又好象是在偷偷地说着悄悄话。
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秋雨，你为何如此残忍，为何不懂得怜香惜玉，我伸出颤抖的双手，将散落在泥土里的花瓣捧在手心。