集装箱船舶类型及结构
集装箱船舶船体结构与船上加固器材的认识
加 固 杆 的 使 用
加固杆 Lashing Bar
加固杆紧固器 Turn Buckle
（与舱盖板加固环联接）
加固杆杆头
（套入箱侧锁销孔）
加固杆与紧固器间的联接
（可根据加固杆上的节进行长度调节，当加固高柜不够长时， 可在联接处套加长器）
船上加固杆设置（一）
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在岸边拆/装旋锁
装上船舱内时堆锥进入下层箱顶的角件后即可。
Double Stacking Cone 双堆锥
在船舱内直接放置于前后两个20’箱，防止 20’箱在舱内出现移动。（放置于上下层箱 之间）
Single Stacking Cone 单堆锥
在船舱内直接放置，防止20’箱在舱内出现 移动。（放置于上下层箱之间）
桥吊将带有旋锁的货箱吊上船，并整齐堆码在底层货箱上 （使用自动锁销此时自动上锁，否则需要人工将锁销关闭）
开锁操作
货箱卸船时，拆除所有加 固杆，并使用打杆将锁销 打开后即可起吊
甲板箱使用的锁销 （二）
Conventional TwistLock 标准旋锁
在船上装置于箱顶角键， 货箱放于其上后需人工 使用打杆将其锁闭。
三视图
船首Bow/Forward
01 03 05 07 09 11 13 15 17 19 21 23 25 27 01 03 05 07 09 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43
侧视图
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05ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ07 09 11
三船舶分类和结构特点
三船舶分类和结构特点船舶按照不同的分类标准可以分为多种类型，主要包括商船、军舰和特殊用途船舶等。
在结构特点方面，船舶又可分为多个部分，包括船体、主机、甲板、舱室和船舶设备等。
以下将详细介绍船舶的分类和结构特点。
一、船舶分类1.商船：商船主要用于货物运输和旅客运输，又可根据用途进一步细分为散货船、集装箱船、油轮、客船和渡轮等。
-散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、粮食等。
散货船通常具有大容积、大载重量和较宽的舱口，以便快速装卸货物。
-集装箱船：用于运输集装箱货物，集装箱船根据容积和载重量可分为小型、中型、大型和超大型集装箱船。
船上通常设有多层集装箱甲板，以最大化容纳集装箱。
-油轮：用于运输石油及其制品，具有特殊的防爆结构和油舱隔离区，以确保船舶安全。
-客船：用于旅客运输，包括游轮和客运船等。
客船通常设有休闲娱乐设施、舒适的客舱和餐饮区域，以满足旅客的需求。
-渡轮：用于短途水上交通，一般用于在两个港口之间的航线。
2.军舰：军舰主要用于军事目的，分为战列舰、航空母舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和登陆舰等。
-战列舰：主要用于进行大规模海战，具有强大的火力和防御能力。
-航空母舰：主要用于携带和发射舰载机，可远距离攻击敌方目标，具有战略意义。
-驱逐舰：主要用于护航和反潜作战，拥有较高的航速和火力。
-护卫舰：主要用于辅助驱逐舰进行护航任务，装备较轻的武器系统。
-潜艇：用于在水下进行隐蔽作战，分为核动力潜艇和常规动力潜艇。
-登陆舰：主要用于进行登陆作战，装载人员、装备和物资等。
3.特殊用途船舶：特殊用途船舶主要包括科学考察船、渔船、救助船、工程船和拖船等。
-科学考察船：主要用于海洋科学研究和勘测工作，配备科研设备和实验室。
-渔船：用于捕捞鱼类和其他水产品，各地的渔船类型和结构会有所不同。
-救助船：主要用于海上救援和打捞工作，配备救生设备和救援装备。
-工程船：用于水下工程和航道维护等工作，例如测绘船和挖泥船等。
-拖船：用于拖引其他船舶或浮筒等，具有较大的牵引力。
船的型号
一、集装箱船(Container Ship)的类型(一)集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
1．部分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其它舱位仍装普通杂货。
2．全集装箱船：专门用以装运集装箱的船舶。
分六类：小型支线船：100~499TEU 大型支线船：500~999TEU 灵便型船：1000~1999TEU 次巴拿马型船：2000~2999TEU 巴拿马型船：3000~TEU(吃水13米) 超巴拿马型船：4000~TEU 3．可变换集装箱船：结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。
4．滚装集装箱船：用于运送集装箱拖挂车，不需岸上装载设备。
(二)六代集装箱船1．60年代，17000~20000总吨，装载量：700~1000TEU，航速23节；2．70年代：40000~50000总吨，装载量：1800~2000TEU，航速26~27节；3．73年后：装载量3000TEU，航速20~22节(石油危机下，高效节能)；4．80年代后期：4400TEU，船舶重量减轻25%，航速提高，自动化较高；5．4800TEU，长宽比7~8，(巴拿马型船，亦认为量4500~6000TEU)；6．96年竣工，8000TEU，世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。
长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。
该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。
船舶基础知识及术语解释（二）
船舶基础知识及术语解释（⼆）船舶⼀般知识⼀、船舶种类及其结构特点1）⼲散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier2）液体散货船 —— 纵向结构。
（油船）Tanker3）集装箱船 ——横向结构。
Container4）杂货船 ——横向结构。
General ship5) 其他特种船⼆、船舶基本资料 Particulars1）船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship2）国籍：Nationality3）船籍港：Port of registering4）建造⽇期： Date of building （中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进⼝，即不准悬挂中国旗。
）5）建造地点（或船⼚）： Place of building （or builder）6）国际海事组织编号：IMO No （国际保安规则的要求）7）（船舶）全长： Length over all （L .O. A）提供给港⽅，作泊位安排两柱间长： Length breadth perpendiculars （L.B.P）⽤作计算船舶的拱垂度。
8）型宽： Breadth9）型深：Depth10）总吨（位）： Gross tonnage为体积吨，1吨位=100⽴⽅英尺=2.83⽴⽅⽶净吨（位）： Net tonnage 计算各种港⼝费⽤的依据。
国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊⼠运河吨位证书.（申办这些证书要提供船舶总布置图、机舱布置图）11）排⽔量（阿基⽶德定律）： Displacement12）满载载重量：Deadweight（为重量吨）满载载重量=满载排⽔量-船舶⾃重-油，⽔存量-常数。
1⽴⽅⽶（淡⽔）=1000公⽄=1吨或1⽴⽅⽶（标准海⽔）=1025公⽄=1.025吨物质的⽐重和积载因素的概念载重线证书（Load line ），⼲舷（free board）的核定，剩余浮⼒（⼀舱不沉制）载重线的种类：夏季载重线、热带载重线、热带淡⽔载重线、冬季载重线、北⼤西洋冬季载重线、国际载重线区域图净空⾼度: Air draft13）船舶吃⽔（⽔尺）： Draft在船舶的艏、舯、艉标识了六个⽔尺标志。
集装箱船舶
5、集装箱预配图编制要求 （1）保证船舶的稳性。 （2）保持适当吃水差。 （3）充分利用船舶的箱位。 （4）保持船舶的纵向强度。 （5）尽量避免中途港倒箱。 （6）消除重点舱。 （7）装卸作业中能保持船舶左右平衡。 （8）注意特种箱的配载。
第五节 集装箱船队的机构设置
• 机构设置的意义 是企业存在的主要形式。 • 机构设置的基本原则 实施各项管理职能、实现-协调、制约的效果-形成高效运营 机制。 • 制约的核心 规避企业的经营风险和机制风险。 航运企业的运营风险：经营经营业务波动风险。 机制风险：人才、资产的风险。 该核心是打造企业经营管理模式的基础和保证。
（2）超长、超宽货物：因尺寸、规格的特殊，通常放在 甲板最上层。 （3）通风保鲜箱：装运蔬菜、水果的通风箱，要求安置 在甲板上，通风好处，要配备帆布遮盖。
（4）牲畜箱：要求在甲板上通气、避风处，备帆布以保
暖用。
注意：航行时间长，一定要求托运人备好牲畜饲料。
（5）装载危险品货箱：一般在船上有指定区域，在紧急 情况下可应急处理。
四、集装箱船舶的配积载图 现在已经基本由计算机设计完成。 1.集装箱积载位置的表示方法 （1）排位（BAY）表示方法 从船尾到船首，按奇数顺序排列，如编号01,03，……表 示每排单位长度为：20’。 （2）列位（ROW）表示方法 从驾驶室向下俯视，以中剖线为基准，向右舷以奇数，向左 舷以偶数按顺序排列。 （3）层位（TIRE）表示方法 甲板上，自下而上82，84，86，……；或D1，D2， D3，……。 船舱内，自下而上02，04，06，……；或H1，H2， H3，……。
在自主模式下，集装箱航线的经营特点： 定期班轮：定点、定线、定时、定价，这是真正意义上 的班轮。
资本配置：船舶规模与集装箱数量的合理配置。
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
对集装箱船舶结构的分析与研究要点
对集装箱船舶结构的分析与研究要点在现代海运中，集装箱船舶已经成为了最主要的运输方式，而集装箱船舶的结构是尤其重要的一个方面。
通过对集装箱船舶结构的深入研究和分析，可以更好地理解和优化船舶结构，并且提高船舶的安全性和效率。
下面将介绍一些对集装箱船舶结构研究的要点。
集装箱船舶结构概述集装箱船舶是一种特殊的货船，主要用于货物的运输，常见于国际贸易中。
其结构设计主要包括船体、机舱、吊杆和吊装系统等方面。
船体主要由上下两个船盖、前、中、后舱壁和龙骨等构成。
为了满足集装箱船舶高效载货的需求，所有货舱都会布置成集装箱货架，这些货架的结构又与船体的结构密切相关。
集装箱船舶结构优化在集装箱船舶结构的设计纵深中，减轻船舶重量以提高载重能力是一个重要的目标。
在此前提下，选择合适的材料、降低船舶燃油消耗、布局优化等都是可以采取的方案。
船体的优化设计方案传统上是采用试错法，这种方法缺陷明显，需要耗费大量的资源和时间。
基于计算机技术的船舶结构优化方法得到了广泛的应用。
大量的数学模型以及计算机仿真技术的进步使得在设计阶段就可以对船体进行多样化设计和优化，使得船体结构具有更好的稳定性、更小的库容和更小的油耗。
通过对各种设计因素进行分析和比较，最终得出最优船舶结构方案的方法被称为最优化方法。
最优化方法对于降低船舶重量、提高载重能力、改善通过性和降低船舶共振是有很大作用的。
集装箱船舶刚度分析船舶刚度是指船舶对载重变化的反应能力，也是船舶结构设计中重要的一项指标。
船舶的刚度分析主要关注以下方面：•横向刚度在横向方向上，船舶的刚度是指船体受侧倾矩作用时的抵抗能力。
横向刚度是防止船舶在海浪中侧倾过度而导致船只失稳的重要因素。
•纵向刚度船舶在纵向方向上的刚度是指船体受载重变化时保持在水平位置的能力。
纵向刚度对船舶运营和在恶劣海况下避免受损异常重要。
•端倾刚度端倾刚度是指船舶在集装箱货物的配载变化时保持在水平位置的能力。
在端倾刚度不足时，船舶会因为荷载移动而发生滚翻。
三大主流船舶结构特点
⒊抗扭箱上的甲板、外板、和纵舱壁板都需加厚
甲板结构特点
⒈单层甲板纵骨架式
⒉为提高装卸效率，散货船的每个货舱设2 ~3个舱口，且舱口宽度较大
⒊货舱顶部舷边设三角形顶边水舱
⒈一般是单层甲板纵骨架式，小型油船也有采用横骨架式
⒉采用高腹板的甲板纵桁（制荡纵桁）、强横梁和密集的甲板纵骨
⒊纵骨架式（船长大于190m）
离船底和甲板0.1D以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱壁
⒋双壳油船（载重量大于5000t的油船必须设置）
1由舷边舱和双层底组成，其空间可作为压载舱
2纵骨间距与舷侧纵骨间距相同
3双壳内与货油舱壁的水平桁同一高度处应设置纵向连续的平台（不可开人孔）。
⒈采用双层壳板结构，形成舷边舱
⒊在横舱壁下、舱长的中点以及距横舱壁1/4舱长处都应设实肋板
舷侧结构特点
⒈舷顶部、舭部设有顶边舱、底边舱
⒉一般为单舷侧单一肋骨，肋骨的下端用肘板与顶底边舱连接
⒊总长在150m以上的新建散货船要用双舷侧
⒈过去的老式油船都采用单舷侧结构，其特点是采用高腹板的构件和高大肘板
⒉中小型油船采用横骨架式
由主肋骨和舷侧纵桁组成
三大主流船舶结构特点
散货船
油船
集装箱船
船底结构特点
⒈纵骨架式双层底结构(肋板间距不大于2.5m，船底纵桁间距不大于3.6m)
⒉广泛采用箱Biblioteka 中底桁结构⒊靠近舷侧设有底边舱(有设置纵骨和无纵骨两种形式)
⒈过去的老式油船的货油舱底一半多采用纵骨架式单层底结构，现代的大中型油船一般都是双底双舷侧结构
⒉根据船的大小设置1~3道纵舱壁，将船宽方向分隔成2~4个货油舱
船体制图(结构部分)
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
集装箱货轮船体设计分析
集装箱货轮船体设计分析近年来，随着全球贸易的不断扩大和加速发展，集装箱运输逐渐成为一种高效、可靠、方便的货物运输方式。
而集装箱货轮作为其中的主要载体，其设计和建造也成为运输行业的重中之重。
如何设计出运输效率更高、安全性更强的船体结构，成为了设计师们必须面对的难题。
一、船体形状船体形状是影响船舶性能和航行品质的最重要因素。
在集装箱货轮船体设计中，常见的形状有梯形、方形、斯捷军型等，其中，梯形和方形船体最为常见。
梯形船体的宽度相对较窄，可以降低摇摆，提高船的稳定性，同时也可以减少阻力，减少燃油消耗。
但是，其载货量相对较小，不能满足大型货物的运输需求。
方形船体则主要优点在于其容积大，能够运输更多的货物。
但是，方形船体承载荷载较大时，稳定性会降低，航行时易受风浪的影响。
斯捷军型是目前应用较广泛的船体形状，其前端更为尖锐，后端略呈凸状，可以降低阻力和摇晃，提高船的速度和稳定性。
此外，斯捷军型的容积也比梯形船体略大。
二、载重水线载重水线是指船舶放载货物时，水面以上的船身部分，影响着船舶的载重和稳定性。
在集装箱货轮船体设计中，载重水线的设计是必须考虑的问题。
一般情况下，载重水线越低，船的稳定性越好，但载货量也越小。
反之，载重水线越高，船的载货量越大，但稳定性也会降低。
所以，设计师必须根据货舱的容积和重量来确定合理的载重水线，确保船舶的稳定性和安全性。
三、载货舱结构载货舱结构是保证货物安全运输的重要保障。
在集装箱货轮的设计中，载货舱通常采取单货舱、双货舱和多货舱等不同结构。
单货舱是指将整个货舱视为一个完整的装载区域，一般适用于支持中型货船的设计。
双货舱则是将船体设计成两个互相独立的货舱，提高了运输效率和灵活性，常用于大型货物运输。
多货舱则主要应用于超大型货轮的设计中，能够更好的分配货物并提高装卸效率。
此外，为了确保货物运输的安全性，还需要通过科学合理的防滑装置、安全筏等手段进行保障。
四、船体材料在集装箱货轮船体设计中，船体材料也是必须考虑的问题。
船舶分类与用途
为：全浮式气垫船和侧壁式气垫船两种。
•
气垫船多用轻合金材料制成。
•
多用作高速客船、交通船、货船
气垫船种类
全浮式气垫船
• 全浮式气垫船
• 俄罗斯“贼鸥”级大型气垫登陆艇
侧壁式气垫船
侧壁式气垫船
• “捷翔”号250客位双体气垫船
（二）水翼船
•
船底下安装有水翼，高速航
行时利用水翼产生的升力使船体部
中国“天鹅”地效应船
俄罗斯“小鹰”地效应船
里海怪物（俄罗斯）
翼展37.6米，长100米，最大起飞重量544吨，载重量200吨。
以上有不当之处，请大家给与批评指正， 谢谢大家！
109
两个片体各设一部主机和一个推进
器，航行时同时转动。
•
双体船的显著特点是甲板面积
大、稳性好、操纵灵活。
•
高速双体船
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
（四）穿浪船
穿浪船型采用高 细长比片体、深V 型 与小水线面的概念， 在片体首部形成尖首， 能大大减小波浪扰动 力从而可穿浪而行。 并采用在大浪里能有 效减小艇体拍击的首 中体，极大的提高了 船舶的耐波性。
全集装箱船全集装箱船半集装箱船半集装箱船可变换的集装箱船可变换的集装箱船集装箱船横剖面集装箱船横剖面80008000吨级多用途集装箱船吨级多用途集装箱船80008000吨多用途集装箱船结构吨多用途集装箱船结构5446teu5446teu集装箱船集装箱船中远亚洲中远亚洲轮是中远集团旗下最轮是中远集团旗下最大的集装箱船造价大的集装箱船造价1010亿人民币亿人民币20082008年年88月月66日在韩国下水具备自动导航日在韩国下水具备自动导航自动驾驶功能是亚洲第一条世界第自动驾驶功能是亚洲第一条世界第三条载箱量超11万万teuteu的集装箱船最大的集装箱船最大载重量超过载重量超过1111万吨
6.2 集装箱运输(船)
34
列号编号
35
(3)层位(Tier) 最后两位数字表示层位，即集装箱在船舶上的上下位 置。层位又分舱内和舱面两种，从下往上，舱内依 次用02、04、06、08、10、12、14…表示，舱面依 次用82、84、86、88、90…表示。
36
层号编号
37
小结：
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则 表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则 表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay，00 列，装在船舱内第二层。
31
自首向尾，装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇 数表示；当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载 40FT集装箱时，则该40FT集装箱箱位的行号以介 于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶 数表示。
32
行号编号
33
(2)列位(Row) 中间两位数字表示列位，即集装箱在船舶上的 左右位置。列位以船舶纵向中轴为基准，分 别向两舷编号，从船中向左舷依次用 02,04,06,08,10…表示，从船中向右舷依次用 01、03,05,09,11…表示，当列数为奇数时，中 间一列用00表示。
18
目前最大 (伊夫林· 马士基)
马六甲型
运力 Capacity (TEU)
长度 Length (m)
11,000
18,000
400+
397.7
宽度 Breadth (m)
吃水 Draft (m) 载重吨位 DWT (t)
56.4
17 170,795
60+
20 250,000
19
二、集装箱船的结构特点
集装箱船舶基础知识讲解.ppt
一、集装箱船舶的类型
3.兼用集装箱船 (Convertible container ship) ❖ 又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备
有简易可拆装的设备。当不装集装箱而装运 一般杂货或其他散货时，可将其拆下。散/集 两用船(Bulk-container carrier)或多用途船 (Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。
❖ 3.箱格导口 ❖ 由于箱格导柱与集装箱之间的空隙较小，为
了便于集装箱进入箱格内，在箱格导柱的上 端设有倾斜面的导向装置，称为“导口”
三、与积载有关的装置和设备
❖ 4. 舱口 ❖ 集装箱船的舱口有单列、双列和三列等三种： ❖ 1) 单列舱口(One-row hatch)。此舱口的长度覆盖1
行集装箱，而宽度可覆盖好几列集装箱 (一般可盖 住7列以内)。 ❖ 2) 双列舱口(Two-row hatch)。此舱口的长度可覆 盖2行集装箱，宽度方向可覆盖两列集装箱。 ❖ 3) 三列舱口(Three-row hatch)。舱口的长度可覆 盖2行集装箱，宽度方向可覆盖三列集装箱。
❖ 3) 强度。集装箱堆放在舱盖上时，其载荷集中在集装箱四 角的角件底部，由于这几个载荷承载点靠近舱盖的边板，因 此在结构上是能够承受这些载荷的。但是，在装lA型箱船舱 的舱盖上，若要堆装两行lC型箱时，则在舱盖中央部位承受 的载荷相当大，这就要在这一部位增加舱盖桁材的高度和舱 盖板的厚度，以提高这一部位舱盖的强度
二、集装箱船舶的结构特点
❖ 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装 卸和防止船舶摇摆时箱子移动。格栅结构由角钢立 柱、水平桁材和导箱轨组成。在装卸时，集装箱可 通过导箱轨顶端的喇叭口形的导槽，顺着导箱轨顺 利地出入货舱。货舱内纵向一般可装2个40ft或4个 20ft的集装箱，在横向可装6~14列集装箱，而在垂 向可堆放5~11层集装箱。装在舱内的集装箱被放置 在格栅结构的箱格中，因此无需紧固。
滚装船、集装箱
上有浅水区域，所以只能使用双螺旋
集装箱船明天何去何从？
8月15日，英国知名航运研究机构德路里发布研究报告表示，截止2016年上半，全球最大的
几家集装箱船航运公司马士基航运、赫伯罗徳、商船三井、日本邮船、东方海外、川崎汽船的整
体收入与 2015年同期相比，平均又大幅下滑了18%。 德路里称，预计今年集运业全年总收入相比2015年减少290亿美元，标志着集运收入陷入历 史最低点，比全球金融危机后的2009年更差，是继2008年以来行业表现最差的一年。德路里预 计，今年集运业全年将亏损高达50亿美元。 德路里进一步表示，2014年至2016年短短两年时间，全球大型集装箱船航运公司的收入预 计将大幅超过500亿美元，此一数据也显示了该行业这两年来的萎缩速度已经是超乎想像。
滚装船前景展望
滚装船发展很快，迄今世界上已有两 千余艘。滚装船正向着速度更高、装载量 更大、性能更完善的方向发展。未来的滚 装船可采用新的动力装置，速度更快。滚 装船装载集装箱，未来的滚装船除了装载
集装箱外，还可装载石油、矿砂等多种货
物，用途将更广泛。
图片展示
二号通缉犯
中文名 英文名
集装箱船 container vessel
舶越肥大。滚装船的方形系数一般小于0.6。
滚装船 推进系统
• 尽量短的机舱长度 • 机舱位于船尾 • 机舱棚尺寸尽可能小 • 设备可靠性高
• 设置艏、艉侧推器
滚装船 推进系统
• 主机高度应该较低
• 水平偏心减速箱
• 双桨更稳定 • 推荐选用定距桨
航速特征
• 沿海中小型滚装船航速在 16-18节左右 • 远洋滚装船航速一般在 20节，快的可超过25节
U型船身
使用U型船壳，该系列比起使 用V型船壳的E级更接近方形，这
海 运 之 集 装 箱
海运之集装箱目录一、集装箱配、积载图编制程式二、集装箱封条加封程式三、集装箱四、世界知名租箱公司及其代码一、集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。
6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。
（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。
（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。
（4）采用尾机型或中后机型。
3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。
后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。
在实务中，常称配、积载图为船图。
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。
（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。
集装箱船
集装箱船简介集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。
所谓全集装箱船，是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。
而半集装箱船则只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱则用来装运件杂货。
半集装箱船由于集装箱货与杂货混装于一船，有时既需停靠集装箱码头又需停靠杂货码头进行装卸作业，因此与全集装箱船相比，半集装箱船营运效率较低，也增加了港口使费。
但是，对于那些适箱货源不足而有大批钢材等重件货的航线，或因港口设施不能装卸全集装箱船的航线，半集装箱船有其独特的优越性。
在世界船队中，半集装箱船的比重逐年下降，仅在某些特殊航线中采用。
集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同，它的外形瘦长，通常设置单层甲板，上甲板平直，设有巨大的货舱口，舱口宽度可达船宽的70%~80%。
机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。
甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2~6层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。
根据船舶大小，舱内可堆放3~9层集装箱。
货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。
集装箱的装卸通常是用岸上的专用起重机集装箱装卸桥来进行的，因此，绝大多数的集装箱船上不设起货设备。
集装箱船由于装卸效率高，船舶停港时间短，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20~30节（海里/小时），高的可达33节以上。
由于甲板上装载集装箱对稳性要求较高。
第一代～第五代集装箱船代表船型见下表。
第一代～第五代集装箱船代表船型表注：鲁河号航速为24.7节。
一502\275 TEU集装箱船\多功途船主要简介：本船为单桨、柴油机推进，装运集装箱。
也可装运大件、长件、大宗货、托盘和谷物，配有首侧推装置、贝克舵。
二500 TEU集装箱船\多用途货船SC4286主要简介：本船为钢质、双壳、单甲板、尾机型、双机双桨双舵、带有小球鼻首及双尾鳍的集装箱多用途货船。
集装箱船的特点
横舱壁的间隙更大，
也会影响到布置的合理性,
所以通
常在角隅处设计成负半径的结构形式。
而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布
置以及构件的布置。
5
.为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严
重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小(远远小于
900
)。而且集装箱船的航速很
（1)
采用具有水密舷边舱的双舷侧;
(２)
增加甲板板和舷侧板的厚度;
(3）
加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大,
为了保证强度，
必须采用相应的加强措施。
出于装卸方便的
要求，
从抗扭强度上考虑，
最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱;
从稳性角度
考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。
2
.集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽
高,通常大于
２0ｋn
,并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出
了很高的要求。
有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，
并且肋骨
尺寸也有较大的增加，
另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。
集装箱
船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
度差不多。
内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。
此外,
舷
边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。
舷边舱内一般设置平台甲板，
对增
加总纵强度和刚度都有帮助,
同时，
平台甲板还可用作人员通道。
集装箱船舷侧
多采用纵骨架式,
有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，
集装箱船舶类型及结构
集装箱船舶类型及结构⏹集装箱船舶的种类⏹全集装箱船舶的分代⏹集装箱船舶的结构特点⏹集装箱船舶的标识⏹集装箱船舶的船舶设施⏹集装箱船舶的积载设施⏹吊装式集装箱船●是指利用船上和岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶●这是一种既可以装普通杂货又同时可以装载集装箱的两用船。
●是指普通货船中的一部分船舱（通常是中间部分的船舱）作为集装箱专用舱装载集装箱，而首尾舱仍为杂货舱。
⏹全集装箱船●这是一种专门用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效的大量运输集装箱而建造的专用船舶。
⏹滚装式集装箱船●是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方向拖进拖出进行装卸的船舶⏹滚装、吊装两用船●为了加快集装箱的装卸，舱内用跳板滚装装卸而甲板上用岸吊操作的特殊船舶⏹尾角跳板滚装船●滚装船装卸集装箱时，跳板和码头平面的夹角不能太大，同时码头作业面不能损失太大，都采用尾角跳板●它是一种包括上甲板在内的多层甲板船，在各层甲板上都设有固定集装箱用的栓固装置，在舱内可以装载拖车或集装箱⏹浮装式集装箱船●把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船在水面浮进浮出，或利用起重机把驳船放入舱内的一种大型货船⏹第一代集装箱船：载箱量700~1000TEU，载重10000T，长150M，宽22M，吃水8~9M。
⏹第二代集装箱船：载箱量1000~2000TEU，载重15000~20000T，长175~225M，宽25~30M，吃水9.5~10.5M。
⏹第三代集装箱船：载箱量2000~3000TEU，载重30000T，长240~275M，宽32M，吃水10.5~12M⏹第四代集装箱船：载箱量3000~4000TEU，载重40000~50000T，长275~295M，宽32M，吃水11.5~12.5M。
⏹第五代集装箱船：载箱量4000~6000TEU，载重50000~75000T，长280~300M，宽32.2~39.4M，吃水11.5~13.5M。
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集装箱船舶类型及结构
⏹集装箱船舶的种类
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⏹集装箱船舶的船舶设施
⏹集装箱船舶的积载设施
⏹吊装式集装箱船
●是指利用船上和岸上的起重机将集装箱进
行垂直装卸的船舶
●这是一种既可以装普通杂货又同时可以
装载集装箱的两用船。
●是指普通货船中的一部分船舱（通
常是中间部分的船舱）作为集装箱
专用舱装载集装箱，而首尾舱仍为
杂货舱。
⏹全集装箱船
●这是一种专门用于装载集装箱以便在海上
运输时能安全、有效的大量运输集装箱而
建造的专用船舶。
⏹滚装式集装箱船
●是指利用船侧、船首或船尾的开口，通
过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方
向拖进拖出进行装卸的船舶
⏹滚装、吊装两用船
●为了加快集装箱的装卸，舱内用跳板滚装
装卸而甲板上用岸吊操作的特殊船舶
⏹尾角跳板滚装船
●滚装船装卸集装箱时，跳板和码头平面的
夹角不能太大，同时码头作业面不能损失
太大，都采用尾角跳板
●它是一种包括上甲板在内的多层甲板船，
在各层甲板上都设有固定集装箱用的栓固
装置，在舱内可以装载拖车或集装箱
⏹浮装式集装箱船
●把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船
在水面浮进浮出，或利用起重机把驳船
放入舱内的一种大型货船
⏹第一代集装箱船：载箱量
700~1000TEU，载重10000T，长150M，宽22M，吃水8~9M。
⏹第二代集装箱船：载箱量
1000~2000TEU，载重
15000~20000T，长175~225M，宽25~30M，吃水9.5~10.5M。
⏹第三代集装箱船：载箱量
2000~3000TEU，载重30000T，长
240~275M，宽32M，吃水10.5~12M
⏹第四代集装箱船：载箱量
3000~4000TEU，载重
40000~50000T，长275~295M，宽32M，吃水11.5~12.5M。
⏹第五代集装箱船：载箱量
4000~6000TEU，载重
50000~75000T，长280~300M，宽
32.2~39.4M，吃水11.5~13.5M。
⏹第六代集装箱船：载箱量
6000~10000TEU，载重100000T，长300M以上，宽40M以上，吃水14M
左右。
⏹集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，方便装卸箱操作，又可多装集装箱。
⏹由于集装箱装卸的需要，舱内无中间
甲板。
为使舱内集装箱固定，舱内采用分格结构，用箱格导轨把船舱分
格
⏹由于是统舱口船，其纵向强度较弱，因此采
用双层侧壁和双层船底，增强纵向强度和扭曲强度。
⏹在集装箱船的纵向设置了许多横舱壁，增加
了船舶的横向强度。
——干舷标志
——顶推点
——其他标志
——绞缆机
——钓鱼台
——雪柜插头
——舷梯吊
——活动安全栏杆
——活动钓鱼台垫板
通天槽装箱的注意事项
——人手缆
全集装箱船的船舱内均采用箱格结构，它是利用钢角把船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格
——箱格导柱
⏹固定式导口
⏹铰接式导口
●该导口设置在舱口围板的上方在装卸完
毕后可作放舱盖用。
⏹调节式导口
●同样是为了方便地把箱引入到一列
箱格中去，这种方式可以缩小箱格
导柱的横向距离
箱格导口的实例
——舱盖
在开舱盖前，清理周围杂物
在开舱盖前，打开舱盖锁
在开舱盖或装舱盖时，要注意舱盖导槽
在开舱盖或装舱盖时，要注意舱盖导槽
在开舱盖或装舱盖时，要注意舱盖通
风口是否关好
开舱盖时必须留意舱盖的顶托点
开舱盖时必须留意舱盖的顶托点
开舱盖时必须留意舱盖的顶托点
——舱盖
（原则是摆放时金
字塔的形状），如
果全部一样大小情
况，面向船头从左
至右开启方式。
开舱盖后一定要检查舱底是否有自动锁。
——绑扎竿及眼板
——绑扎竿及眼板
——锁和锁座
——锁和锁座
⏹集装箱船舶将随着集装箱运输的发展趋于现代化和大型化，在此我们只能作简单的介绍；
⏹集装箱船上设备会因船型的不同而不同，在工作中需要不断的积累经验处
理不同的情况；。