3200吨江海直达货船的设计毕业论文
毕业论文船体生产设计【范本模板】
毕业论文45000 吨自卸散货船船体生产设计毕业论文45000 吨自卸散货船船体生产设计船舶工程技术指导老师： 45000吨自卸散货船船体生产设计（南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系船体3095) 摘要：造船生产设计是船舶工程中极为关键的环节，也是实施现代造船模式的核心内容。
在现代造船模式下,通过编制建造方针、进行分段划分原则论证以及考虑船台建造方式而对船体进行分段划分，并绘制搭载网络图、典型分段工作图和施工工艺，本文以45000 散货船为例,对该船进行了船体生产设计。
关键词：生产设计、建造方针、分段划分、船台建造方式。
Abstract productiondesign vitalimportance shipbuildingprocess。
carryout modernshipbuilding construction。
buildingprinciples、demonstrating blockdivision principles buildmode Wecan carry out blockdivision、organize erectionprogram typicalconstruction program. papertakes 45000Tself-unloading cargo vessel productiondesign。
Keywords: production design、building principles、block division、building mode 基于现代造船模式的45000吨自卸散货船船体生产设计船体生产设计说明书生产设计的技术准备1。
1 现代造船模式与生产设计 1.1.1 造船模式的内涵众所周知，造船有着不同的建造方式和方法.即使建造的船舶相同，在不同船厂鉴于技术水平与生产条件的不一，船舶建造的方式和方法也不尽相同。
如若从建造的具体方式、方法上去理解,寻求一种规范各个船厂的造船标准形式,那是不可思议的.应该看到，尽管造船的方式、方法会有多种多样，且难求形式上的统一,但这并不影响寻求对组织造船生产的基本原则和基本方式的统一。
江海直达货船总纵强度规范计算及研究
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ０ ＡＮ Ｅ ＨＩ ＣＥ ＮＧＩ Ｅ ＮＧ ＮＥ ＲＩ
Ｖｏ． ０ Ｎｏ ６ １４ ． Ｄｅ ． ０ｌ ｃ２ １
Ｄ Ｉ１ ．９ ３ ｊｉ ｎ １７ －９ ３ ２ １ ．６ ０ ０ Ｏ ：０ ３ ６／．ｓ ．６ １７ ５ ．０ １０ ． １ ｓ
近年 来船 舶 因断 裂 而沉 没 的事 故 时 有 发 生 。
得 江海 直 达 船 舶有 了设 计 依 据 。 由于 《 南 》 指 对 江 海直 达船 船舶 航 线 有 特定 限制 ， 定 只对 特 定 规
航 线 １ 长 江 经 吴 淞 口沿 北 航 道 至 洋 山港 、 迹 （ 马
“ 富 星 １ ” 是 一 艘 多 用 途 集 装 箱 船 ， 在 金 ８ 范 计 算 及研 究
肖红文 刘 家新 ，
（ 武汉理工大学 交通 学院， 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３
摘
要： 以长江水 系 ７００ｔ ０ 双艉鳍 江海直达货船 为例 ， 探讨分别 用《国内航 行海船 建造规范 》 ２ ０ ） （０ ６ 和
《 钢质 内河船舶建 造规 范》 ２０ ） （０９ 规定 的总纵强 度计 算方法来计 算船体 的静水 弯矩和静水 剪切力 ， 并对其 计
《 内规》 海规》 和《 中总纵强度计算方法分别计算 船 体梁 在各 工况 下 的静 水 弯矩 和 静 水剪 切 力 ， 然
后 将计 算结 果进 行对 比分析 。
２ ７０ ０ ｔ 海 直 达货 船 的基 本 情 况 ０ 江
本 船 主要运 输煤 炭 ， 运输 矿石 、 兼顾 钢材 及水
２０ ０ ５年 １月 ３ 日首 航 因断 裂 而 沉 没 ， 时 引 起 ０ 当
各院-文华学院
许小颖
10
机电学部
机械设计制造及其自动化（J）
仿生机械马的结构设计与仿真
秦永辉
连迅
11
机电学部
电气工程及其自动化
汽车雨刷自动控制系统设计
曹清松
李海华
12
机电学部
机械设计制造及其自动化
石油钻机旋转导向钻井系统的设计
袁翔
樊姗
13
机电学部
电气工程及其自动化
家庭智能安防系统的设计
赵敏中
范娟
14
机电学部
机电学部
机械设计制造及其自动化（J）
易拉罐拾取机器人的结构设计
陈汉
何琴
19
机电学部
机械设计制造及其自动化
基于PIC控制的电磁铁时钟设计
龙麒谭
曾海霞
20
信息学部
电子信息工程
基于改进的背景差分方法的车辆自动检测算法
房梦玉
李香春
21
信息学部
计算机科学与技术
基于Python的微博热点事件舆情分析
陈俊祥
鲁丽
22
39
城建学部
土木工程
某派出所办公楼设计
叶倩根
何娟
40
城建学部
城乡规划
陕西省神木市孙家岔镇总体规划修编（2018-2035）
周黛
李梅
41
城建学部
工程管理
武汉轨道交通建设二路段基于业主的实施过程BIM解决方案
刘睿
黄雁南
42
城建学部
数字媒体艺术
游戏原画角色配饰对造型设计作用的初探
石文婷
沈虹
43
城建学部
环境设计
张浩
殷卉
84
对贵港港发展江海直达专业船舶的探讨
２０ ０ ０吨级船舶 。 西江干线段航道在枯水 季（ 全年约 ３ 月 ） 运 费 收入 扣 除 年 总 成 本 以后 的利 润 ， 计 利 息偿 还 投 资 的 个 不
自然 水 深 ， 本 可 通 航 １ ０ 基 ５ ０吨 级 船 舶 。
３ 港 口状 况 ．
年 限 单位运输成本（ ， Ｃ）是船舶 完成单位 周转量所支 出的 费用 ： 年利润（ Ｐ）是 年运费 收入 扣除年总 成本的余额 。 Ａ ，
船 平 均 统 计 ， 平 均 装 卸 货 停 泊 时 间 ； 按 现 有 实船 统 计 ， 取 ⑨
贵港 港中转西南地 区煤炭特 别是贵 阳、 六盘 水 、 义 确定 负载率为 ０ ， 兴 ． 回程系数为 ０３ 平均运费 受广 西、 ９ －； 广 的 煤 炭 经 贵 港 、 州 至 广 东 、 建 沿 海 。 矿 产 资 源 及 贵 港 东 等 省 市 场 需 求 及 船 舶 运 输 成 本 上 涨 等 因 素 影 响 ， 之运 广 福 加 且 可 按 和周边地 区货源 ， 据调查 ２ １ ０ ０年 达到 ｌ ０ ０万 吨。 ４ 随着经 费浮 动 变 化 大 ， 影 响船 型 论 证 结 果 ， 以 对 船 舶 费 用 ，
用船 （ 或简 易货船 ） 取代 江海直达集 装箱船。拟定 江海直 投资、 年利润 、 道、 口等 条件 ， 航 港 结合贵 港港 的实际综合
达 论 证 方 案 的范 围 可 按 １０ 、 ２ ０ １ ０ 吨级 ， ００ １０ 、５０ 包括 远 期 考虑 ， 目前以建造单机 １０ ０ ｌ～ １０ ２ ０吨级 、２ １～ １０ １０ ３ ０吨 ２０ ０ ０吨级 的 载 货量 、 员人 数 、 计 吃 水 （ ）取 长 宽 比 Ｌ 级船 舶 ， 水 浅 ， 航 道 条 件 适 应 ， 资 少 效 益 高 ， 合 珠 船 设 米 、 ／ 吃 对 投 适 Ｂ 变化 范 围 为 ５１～ ６ 、 机 分 单机 和 双 机 两 类 等 。 技 三 角 洲 各 类码 头 停 泊 ， ． ． 主 ４ 对 的船 舶 最 适 宜 。 术 经 济 指 标 影 响较 大 的船 舶 设 计 吃 水 及 平 均 运 距 进 行 敏 感 性 分析 。 （ ） 舶 １０ ２船 ６ １～ ｌ０ ９ ０吨 级 船 型 能够 长 期 适 应 贵 梧 二 级 航 道 船 舶 通 航 水 深 标 准 ， 主 要 是 箱 货 两 用船 舶 ， 场 其 市 势 好 ， 争 力较 强 。 这 类 船 舶 较 宜 适 量 建 造 。 竞 （ 考 虑 长 远 发展 江 海 直 达 运 输 ， 议 通 过 对 １ ０ ３） 建 ０ ０～
大型江海联运船型方案设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程大型江海联运船型方案设计一、引言所谓船舶的江海联运，是指把沿海港口的进口货物，经长江水系等内河水系，直接运达内河中下游沿岸的企业码头。
经营该航线的船舶，既需要符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》要求，又要考虑内河水文、过江大桥高度对船舶的限制，同时要追求其航运经济效益。
因此，江海联运船舶与普通客货船存在一定的差异，它们受到更多的客观条件限制。
二、本课题研究的背景及意义至21世纪之初，回顾世界船舶技术的发展历程，集装箱船获得了长足的进展，已经出现可装载6000TEU以上的第六代超巴拿马型的集装箱船；并据资料，有70%的货物可用集装箱船装运。
但在物流中，仍有大量的矿砂、煤炭、散装化肥以及原油仍须由散货船或液货船装运。
浅吃水船、超浅吃水船仍然可在散、液货运送中发挥着不可或缺的作用，表现出久远的生命力。
所以，浅吃水船、超浅吃水船的江海联运船型的节能、高效、低成本始终是摆在船舶研究者面前的研究课题，并且这些研究完全符合我国沿海港口航道水深较浅的国情。
浙江省位于长三角南翼、长江和沿海的T形交叉口，既有宁波—舟山、温州、海门、乍浦等众多沿海港口，又有钱塘江、甬江等七大水系及京杭运河、长湖申线、杭申线等主干航道，航道畅通，运输条件便利。
然而，江海联运在浙江还处于起步阶段。
因此，有必要明确江海联运在浙江水运发展中的定位，提高江海联运技术攻关，设计新型江海联运船型，以便充分发挥浙江省通江达海的水运优势。
三、国内外研究发展江海联运因减少了中间环节、消除了货物损耗，大幅降低了运输成本而深受船东和货主的欢迎。
江海联运在操作过程中不仅可以降低运输费用，减少损耗，而且可以扩张运营范围，吸引众多货源，推进现代物流业发展，因此在国内外得到了快速发展。
早在上世纪20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了江海联运的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。
上世纪50年代前苏联就开始组织江海联运，上世纪70年代后进入大力发展时期。
江海直达小型LNG运输船设计研究
１ １ １ 水深 限制 ．． 在武 汉长 江大桥 以下至 长江 口的长 江 干流流 域， 对船舶 通航 限制 最 大 的 区段 位 于 长 江 航道 武 汉一 安庆 区段 ， 区段 干流航 道 的水深较 浅 ， 该 特别 是在 主航 道上 有若 干浅 滩 ， 大 程 度 限 制 了船 舶 很 的通 航 。每年 的 １ ２月到 来年 ３月 为长江 枯水 期 ， 长 江上游 来水 减 少 ， 由戴 家 洲水 道 至 东 流 水 道 区 段 内 的最 低 维 护 水深 一般 处 于 ４ ２～ ． ． ４ ５ ｍ。每 年从 ３月 中下 旬开 始 ， 随着长 江上 游来水 增加 ， 航 道维 护水 深逐 步 提 高 ， 入 ４月 以后 航 道 维 护水 进 深达 到 ５ ２ ｍ 以上 ， １月 中下旬 以后 ， 道维 护 ． １ 航 水 深逐 步 回落 至 ５ ０ｍ 以下 。 ．
以及如 何处 理货 物蒸 发气 。本文 将在 这几 个方 面 展 开讨论 和 对 比分析 ， 以期 获得 安全 的 、 本效 率 成 最 高 的解决 方案 。
随着沿江 各 省加大 对长 江干 流航 道 的整治力 度 ， 江通航 尺度 在逐 年改 善 ， 水季 节 的航道水 长 枯 深 也在 逐年 提高 。根据 湖北 省公 路水 路交 通运输 发展 “ 十二五 ” 规划 纲要 的 目标 ， “ 在 十二 五 ” 问 期
江 海 直 达 小 型 Ｌ Ｇ运输 船设 计研 究 Ｎ
秦 炳军 ， 陈瑞 权 。 苏建 盛
（ 海佳 豪船舶 工程设 计股份 有限公 司， 海 ２０ ３ ） 上 上 ０ ２ ３ 摘 要： 讨论 江海直达小 型 Ｌ Ｇ运 输的设计要点。以 １０ ０ｍ Ｌ Ｇ运输船 为 目标 ， Ｎ ０ Ｎ 结合武汉长江 大桥下
毕业设计15000吨江海直达散货船船体生产设计
武汉理工大学毕业设计（论文）15000吨江海直达散货船船体生产设计第3、4货舱区域一学院（系）：交通学院专业班级：船舶与海洋工程 1104班学生姓名：指导教师：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书2、不保密囗。
（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：年月日导师签名：年月日毕业设计(论文)任务书学院：交通学院专业班级：船舶1104姓名：学号：毕业设计(论文)题目:15000吨江海直达散货船船体生产设计——第3、4货舱区域一（一）设计（论文）主要内容：15000吨江海直达散货船是一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单壳型江海直达散货船，本船共4个货舱，以载运矿砂、煤、散粮等散货为主。
其主要技术参数如下：总长 153.00 m 垂线间长 145.00 m型宽 22.40 m 型深 11.20 m设计吃水 7.50 m 结构吃水 8.11 m设计内容：（1）总体部分：主船体生产设计（2）独立部分：第3、4货舱区域一分段生产设计要求：（1）承造厂为长航集团青山船厂。
本船在该厂6号船台上建造，年产4艘。
（2）板材规格： 8～22mm；1800×8000 mm，1600×6000 mm，1800×6000mm，1600×8000 mm，2000×10000 mm（二）完成的主要任务及要求：设计内容和任务：1．毕业设计任务分析；完成相关资料的检索和翻译；船厂调研后，撰写开题报告；2．绘制主船体外板展开图；3．编制主船体分段重量计算书；4．绘制主船体分段划分及余量布置图；5．绘制主船体分段船台安装定位线图；6．编制主船体分段船台安装工时计算书；7．绘制主船体分段船台安装程序图；8．编制主船体分段船台安装进度表；9．绘制主船体指定分段的生产设计图表；10．编写毕业设计报告书一份（字数不少于1万字）；以上绘制的图纸总量折合后不少于5张1#图纸。
江海直达船船型特征及设计要点探讨
２ 对 船 型 特 征 的考 虑
江海 直 达 运输 由于 减少 了 中 间环节 ， 除 了 消
一
直 在设 计 上没有 专 门 的规 范 ， 一般 在《 钢质 内河
货 物损 耗 ， 幅 降 低 运 输 成 本 而 深 受 船 东 和 货 大 主 的亲 睐 。传 统 的江 海 联 运 方 式 是 先 用 内 河 船
舶将 货 物 运 至 人 海 口 ， 由该 处 港 口 的 海 船 再 转 运 出海 ； 反 之 用 海 船 将 货 物 运 入 ， 由 内 河 船 或 再 舶运 至 目 的港 。显 然 ， 种 运 输 方 式 受 到 中 转 这
吴 光林 ， 严 谨， 李芳 成
（ 东 海 洋 大 学 工程 学 院 ， 东 湛 江 ５ ４ ８ ） 广 广 ２０ ８
摘
要： 分析江海直达运输现状 ， 阐述江海直达船 的船 型特征 ， 以珠 江水 系 ３０ ０ｔ ０ 级双 尾鳍型 江海直 达
货轮为例 ， 就设计规范 的适用 、 主尺度及船型系数确定 、 船型特征等要点问题进行探讨 ， 完成方案设计 。 关键词 ： 江海直达船 ； 船型特征 ； 设计
船舶 入级 与 建 造 规 范 ｝ ０２版 第 ３分 册 第 １ ２０ ０篇
第 １章 的基础 上 ， 顾 海船 规范 。《 定航 线江 海 兼 特
通航 船舶 检验 指南 》２ ０ ）３ （Ｏ８ ｌ的颁 布 ， 得这 类 船 ］ 使 舶设 计有 了依 据 。
万吨级江海直达肥大型散货船线型优化设计
阻力产生的原冈是由于粘性作用和船体后部的减 速运动。使边界层发生分离现象的结果。船体后 部的减速流动情况主要由船舶的后体形状决定。 如果船舶后体的去流段较细长，则沿曲面的流速 变化较缓慢，纵向正压力梯度较小，分离现象可以 推迟，甚至避免，因而粘压阻力可以减小Ｌ１］。因而 肥大船型的线型设计有如下基本要求。
结论1万t级江海直达浅吃水肥大型散货船型首尾鳍高开档大的型船7阻力和推进效率伽均高于型船3这些型船的首型差别很小通过尾部线型的不断优化达到了很优秀的水平作为万吨级的散货船其海军常数c479等性能指标已达到优秀的万吨级单桨散货船的水平
第３８卷第６期 ２００９年１２月
船海丁程 ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
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关键词：球鼻首；双尾鳍；粘压阻力；破波阻力
中图分类号：Ｕ６７４．１３
文献标志码：Ａ
文章编号：１６７１—７９５３（２００９）０６—０００１—０５
江海直达船型为浅吃水肥大船型，常年航行 于江海直达航线，其对船舶的操纵性、稳性和快速 性有较高的要求。目前比较优秀的江海直达船 舶，普遍采用球鼻首型，尾型则有单尾、双尾、双尾 鳍等多种形式。主要根据航行区域水深、港口装 卸条件及船舶吨位大小来确定单机或双机推进。 多年来的研究表明，单机推进的单尾船型较双机 推进的双尾、双尾鳍船型具有更优秀的阻力及推 进性能，因此吨位较大进江航行只到马钢的散货 船，由于航行区域水深条件较好（吃水＞９．０ ｍ）、 港口装卸条件较好，通常采用单机推进的单尾船 型；而到武钢的散货船由于航行区域水深及港口 装卸条件受限（吃水＜６．０ ｍ）往往采用双机推进 的双尾、双尾鳍船型。这种船型由于吃水受限，往 往吨位在万吨级左右。如何提高双机推进的双 尾、双尾鳍船型的快速性能，直接影响到船舶的经 济性及企业的经济效益。
江海直达货船毕业设计
中文摘要本文阐述了3200吨江海直达货船的设计。
内容包括任务书分析，船型和主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨和舵设计。
整个设计过程以货舱舱容、稳性设计为中心。
确保设计的船具有足够的舱容，能够安全高效的运输，实现良好的经济效益。
设计船的主要数据如下：总长99m,两柱间长LPP =92m,设计水线长LWL=94.6m, 型宽B=16m,型深D=6.4m,吃水T=4m,排水量Δ=4370.7t , 浮心纵向位置XB=0.425m (舯前)方形系数C B =0.74,棱形系数CP=0.746,舯剖面系数CM=0.991 ，水线面系数CW=0.9829,货舱容积VC=3899.6m3,舵面积Sr=12.88m2。
关键词：螺旋桨设计，力，浮力及稳性，船舶设计AbstractThis paper deals with the design of 3200DWT River-sea Though Cargo Ship.The contents of the paper cover the analysis of the assignment ,the determination of the ship’type and main feature ,the design of the moulded line and ship hydrostatic calculations ,the arrangement of whole ship and the adjustment of buoyancy state ,the calculation of the resistance and the design of the propeller ,the calculation of the volume of the cargo hold and stability in various loading ,the design of the rudder and other ship’s equipment .The whole process of the ship design is on the consideration of the volume of the cargo hold ,stability ,manoeuvrability and sea—keeping.The main date for the final design are：length overall L OA is 99m ,length between perpendiculars L PP is92m ,lengthon the waterline L WL is 94.6m, breath B is 16m,depth D is 6.4m ,draft T is 4m ,block coefficient Cb is 0.74,prismatic coefficient Cp is 0.746, midship area coefficient Cm is 0.991,the total mass of the ship corresponding to the draft 4m is 4370.7t ,the volume of the cargo hold corresponding to the draft 4m V C is 3899.6m3 rudder area Sr is 12.88m2 . Key wordS: propulsion design，resistance，buoyancy and stability，ship design1毕业设计调查报告通过认真分析设计任务书与老师提供的调查提纲，我明确了调查的目的和内容，然后对这些内容做了一些有针对性的调查和资料收集工作，初步搜集了一些与我设计的4000吨级的江海直达运矿船相关的资料，从而对所设计的船的作业要求、作业环境、货源分布与流量有了一定的了解，以及在设计时的各种参数的选择应取的大致范围和此类船舶与其它的船舶的不同的地方都有了一定的了解，并且收集了一些与之类似的船舶的资料以供我在设计时参考。
15000吨江海直达散货船船体生产设计毕业设计
`毕业设计（论文）15000吨江海直达散货船船体生产设计第3、4货舱区域一毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
毕业论文某1000t货船船型设计与性能计算【范本模板】
1000吨货船船型设计与性能计算**＊(浙江海洋学院，浙江舟山 316000)摘要本船为钢体质、单层底、单主机、单螺旋桨、单舵、尾机型，航行于沿海区域的货船，尾部有尾楼，首部有首楼.主要航行于国内沿海各港口之间，本船为一般干货船，可以装载一般干杂货物。
该设计主要包括四个部分：总体设计部分、性能计算部分、干舷计算部分、吨位丈量部分。
一、总体设计部分包括:任务书分析与母型船资料的分析，设计船的主尺度和重量重心的计算,并绘制总布置草图等等。
二、性能计算及设计部分包括：绘制新船的型线图,静水力计算及其曲线绘制,计算船的初稳性与典型装载。
三、干舷计算的部分包括:实际舷弧面积计算、非标准舷弧的修正、最小干舷计算.四、吨位丈量计算部分包括：邦戎曲线计算、甲板以下所有围壁处所的型体积计算、主体部分容积计算、甲板以上所有围蔽处所的体积计算、总吨位计算、净吨位计算。
结论:该船总长54。
01m，设计吃水3.5m，设计排水量1260.955t，设计最低航速10kn，满足设计任务书的要求并且满足规范和总布置的要求.[关键词］干货船；总体设计;性能设计；干舷计算;吨位计算Calculation of 1000 tons cargo ship designand performanceWuxinkeSchool of Naval Architecture and ocean engineering of Zhejiang OceanUniversity, Zhejiang Zhoushan 316000[Abstract］：This ship is a steel, single bottom，single, single oar and rudder，stern engine, sailing in the coastal area of cargo, the tail end，first the first floor. The main sail between the domestic coastal ports, this ship is a general dry cargo ship，loaded with general dry cargo.The design includes four parts：the general part，performance parts, freeboard calculation part，the tonnage measurement part。
【开题报告】3200DWT近海货船结构规范设计
开题报告船舶与海洋工程3200DWT近海货船结构规范设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义货船包括杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、油船、液化气体船、冷藏船等，其中以散货船与集装箱为主。
现在营运中的绝大多数散货船都具有单层甲板、顶边舱、单舷侧、双层底和底边舱的主要结构特点。
营运中的特点往往是空船航行和重载航行交替进行，而且港口装卸货速率很高，一些专业化码头的装卸货速率已经高达16000吨/小时。
承载货物主要以大宗干散货物如铁矿砂、煤等为主。
2003年以来，世界集装箱海运量特别是亚洲地区集装箱海运量快速增长，导致集装箱船运力需求猛增，这也是集装箱船市场兴旺的根本原因。
据估计，从东亚运往欧洲的集装箱数量2004年同比增长8.7%，2005年上半年同比增长20%。
目前，世界前10大集装箱港口如香港、新加坡、上海、深圳、釜山和高雄港等都在亚洲。
随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。
预计2006~2010年间南、北美洲的全部集装箱港口货量增长48%~61%，北美西海岸港口的货船吞吐量增长48~61%，北美西海岸港口的货船吞吐量增长48%~61%，而大西洋和海湾地区港口货船吞吐相对滞后，预测到2010年整个地区港口的货船吞吐量最高达8600万TEU。
现代水上运输正面临着高速列车和高速公路运输的挑战，90年代以来，世界各国近海高速车壳轮渡船发展迅速，船舶的大型化、高速化与船型的复合化有了创新性、突破性的发展，世界各国相继开发高速货船的趋势已日益明朗化。
它将揭开海上货运速度竞争的时代序幕。
欧洲的挪威，有人把它誉为高速货船的发源地，这与独特的地理条件，海域状况，整个海岸线被许多深入内陆的海流所隔断，而挪威人口密集、经济发达的城市大多分布在沿海地区，为此，挪威较早的设计了高速轻型船，以满足国民经济及交通运输的需要。
江海直达船设计理念
江海直达船设计理念
江海直达船是指在江河和海洋之间进行直达运输的船舶。
在设计江海直达船时，需要考虑以下几个理念：
1. 安全性：江海直达船的设计首先要保证船舶的安全性。
这包括船体的结构强度、稳定性以及防火、防爆等安全措施。
同时，需要考虑船舶在恶劣天气条件下的航行能力和抗风浪能力，确保船舶可以安全航行。
2. 效率性：江海直达船的设计应该追求高效率运输。
这包括优化船体结构，减小阻力，提高航速，降低航行能耗。
同时，设计人员需要充分考虑货物装卸的便利性，使得货物可以快速、方便地装卸。
3. 舒适性：江海直达船上的乘员和乘客也需要得到良好的舒适体验。
因此，设计人员需要考虑船舶的舒适性，包括船舱布局合理、船舱内部空气质量良好、噪音和震动控制等。
4. 环保性：江海直达船的设计应该注重环保性能。
可采用清洁燃料和低污染排放的发动机，减少废气排放。
同时，可以在设计中考虑船体的防污、防腐、防生物附着等措施，减少对水体的污染。
5. 适应性：江海直达船的设计要适应不同水域的航行需求。
这不仅包括淡水江河的航行需求，还包括海洋中的航行需求。
设计人员需要考虑船舶在不同水深、不同潮汐、不同水流条件下的航行性能，以及船舶对水下障碍物的适应能力。
综上所述，江海直达船的设计理念包括安全性、效率性、舒适性、环保性和适应性。
只有在满足这些理念的前提下，才能设计出功能完善、性能优良的江海直达船，实现高效、安全、舒适的运输服务。
江海直达运输与中转运输的比较分析-毕业论文
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要随着经济全球化的不断发展以及现代科技的不断进步，作为国民经济重要支柱产业的物流业在为人们的出行以及生活带来交通便利的同时，大大的促进了交通运输经济的巨大发展。
但是，随着人们生活节奏的加快以及生活水平的提高，人们对物流业产生了较高的需求。
物流企业针对货物不同的特点采用不同的运输方式才能既可以保证货物到达的安全性和及时性，同时还可以大大的降低货物的运输成本。
江海运输作为运输方式中的一种主要运输方式，在国内以及国际之间货物运输方面起着重要的作用。
本文围绕着江海运输中的直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析与讨论，本文的主要内容如下：（1）分别对江海直达运输以及中转运输的定义进行了叙述，并讨论了国内对此两种运输方式的研究现状。
（2）分别对江海直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析研究，并分别给予了评价。
（3）对全文进行了总结并指出了下一步的具体工作。
关键词：运输方式；直达运输；中转运输；比较分析；AbstractWith the continuous development of economic globalization and advances in modern technology, as an important pillar industry of the national economy, the logistics industry not only brings about convenient transportation and travel for people's lives , but also greatly contributes to the huge development of transport economy. However, with the accelerated pace of life and people's living standards improve, People has higher demand on the logistics industry. Logistics enterprises according to the characteristics of different goods can adopt different mode of transportation can not only guarantee the safety of goods arrive and timeliness, but also can greatly reduce the cost of transportation of the goods.As a mode of transport in a major mode of transport, Water transport plays an important role in terms of cargo between domestic and international transport. This article revolves around the jianghai direct transport way of transportation and transit, specific analysis and discussions on the mode of transportation in this paper, the main contents are as follows:(1) Of River-sea-through transportation and transit in this article, the author describes the definition of and discusses the current research status of domestic to this two kinds of modes of transportation.(2) Of River-sea-through transportation and transit is a concrete analysis and research on the mode of transportation, and given the evaluation respectively.(3) For the full text is summarized and points out the specific work of next step. Keywords: the modes of transportation; the River-sea-through transportation;transshipment; comparative analysis;第一章绪论1.1 江海直达运输定义江海直达运输顾名思义就是在货物所在的码头装上货船之后，船只将沿着航道直达目的地，中间没有其他的任何环节（包括货物装卸等）的运输方式。
我国江海直达货船的设计特点分析
我国江海直达货船的设计特点分析
王彩当
【期刊名称】《武汉造船》
【年(卷),期】1995(000)006
【摘要】作者根据搜集到的我国江海直达货船的实船资料，对该类船舶的营运、船型、总布置等设计特点进行了分析。
【总页数】8页(P5-12)
【作者】王彩当
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.130.2
【相关文献】
1.万吨级江海直达肥大型散货船线型优化设计 [J], 陶秋霞
2.5 000 t级江海直达货船在设计上有待改进的问题 [J], 张家国;张培新
3.1500t江海直达货船设计修改意见 [J], 李明
4.国内首艘江海直达散货船“江海直达1”试航凯旋归来 [J],
5.国内首艘江海直达散货船“江海直达1”试航凯旋归来 [J],
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3200吨江海直达货船的设计毕业论文1毕业设计调查报告通过认真分析设计任务书与老师提供的调查提纲，我明确了调查的目的和容，然后对这些容做了一些有针对性的调查和资料收集工作，初步搜集了一些与我设计的4000吨级的江海直达运矿船相关的资料，从而对所设计的船的作业要求、作业环境、货源分布与流量有了一定的了解，以及在设计时的各种参数的选择应取的大致围和此类船舶与其它的船舶的不同的地方都有了一定的了解，并且收集了一些与之类似的船舶的资料以供我在设计时参考。
1.1江海直达船舶的优点江海直达船舶为90年代兴起的一种新型船舶，它具有两大优点：（1）货物运转一传到位，减少了中途不必要的中转环节，货物损失小，运输成本低；（2）货物运输周期短，保质保鲜。
1.2 江海直达船舶共同的特点。
江海直达船舶作为一种新型船舶，它与其它船型相比有如下特点：（1）吃水浅、装载量大、船舶平面尺度大。
由于它受到江段航道的限制，吃水浅，从而长和宽都应相应增大，形成平面尺度大的特点。
（2）要适应江、海段的航行要求。
一般江船为适应江段的航道的要求，吃水较浅，操纵灵活，具有良好的回转性；海船则要求结构较强，适航性要求高，具有良好的航向稳定性和足够的稳性，横摇周期长。
所以在设计中应兼顾两者的特点，尽可能的让两者能和谐统一。
（3）江海船属于浅吃水肥大型船。
江海船由于受到航道的限制、经济性的要求，佛氏数低，方形系数大，船舶主尺度比和船型均属浅吃水肥大船型。
（4）江海船多采用适宜的齿轮箱减速比加大螺旋桨的直径以提高推进效率；或尾部加装节能装置，改善螺旋桨进流，回收尾部能量，达到节能效果。
（5）江海船一般采用缩短船长、增大船宽的方法以满足排水量的要求。
（6）江海船的主机功率较小、航速成本较低，每载重吨对应的功率较小。
（7）江海船的舵面积也较大。
1.3 江海船与海船的比较分析以千吨级江海船与千吨级常规定型海船作比较，主要分析比较如下：(1）江海船选取主尺度时一般采用缩短船长、增长船宽的方法以满足排水量的要求，同时亦有利载重量。
(2）江海船的方形系数较大，L/B较小，B/T较大，有利于在同样的吃水条件下较海船有更大的载重量。
(3）高度江海船时应设法增加货舱长度，减小机舱长度，增大货舱容积，提高舱容利用率，以满足装运杂货、散货、集装箱等多用途的需要。
(4) 江海船的主机功率较小、航速较低，每载重吨对应的功率较小。
(5）为了获得在江段航行有较好的操纵性，江海船的舵面积系数较同吨级的海船大（约大30%～45%），吃水较小者舵面积较大。
以上比较仅是典型的例子，有其一般意义。
但对特殊船型由于航线不同用途不同也有不同的情况。
如同样的千吨级江海船由于高度吃水限制为2.5m，只有增加船长和船宽才能满足排水量的要求，附录中的千吨级集装箱船垂线间长与型宽为75m和15m，而千吨级杂货船分别为75m和13m 。
其他方面的比较分析：(1）海船通常为单机单桨，而江海船多数为双机双桨，一般单机船阻力低，推进效率较双桨船好。
但由实船和模型试验可知，目前我国的江海船型由于采用了双尾、双尾鳍及蜗尾船型，精心设计艏艉型线，可获得者接近或低于单桨船的低阻船型。
(2）我国某些江海船已采用适宜的齿轮箱速比加大螺旋桨直径、提高推进效率，或尾部加装节能装置，改善螺旋桨进流、回收尾部能量，达到节能效果。
1.4 江海直达船舶的船型上的特点（1）船型为钢质、单（双）层甲板、双机、双桨、双舵、尾机型、浅吃水，有的首部带球鼻首，尾部型线有巡洋舰尾、（不对称）双尾、双尾鳍、蜗尾等，由于机舱位于尾部，货舱置于机舱前面，通常设一或二个货舱,并设有双层底，一般首部设首楼，尾部有尾楼及甲板室。
（2）舱容系数为1.2～1.9m3/t,平均值为1.5m3/t左右，设计吃水较小的江海船，其舱容系数较小。
（3）加大货舱开口，目的在于装载大件货物和提高装卸效率，对于吃水浅，型深较小的江海船也有采用甲板上载货的形式。
（4）低航速。
江海船的佛氏数在0.175～0.215之间，航速一般为8.5～13.8kn，其中1000～5000吨级的航速为9.5～12.0kn。
（5）变吃水、肥大型。
由于江海船吃水浅，对经济性不利，通常将其设计为变吃水船，以提高其载重量系数。
变吃水的围一般为0.2～0.6m，个别的可达1.0m。
一般取结构设计吃水为1.1倍的设计吃水。
多数>0.7。
江海船B/T>3.0，且方形系数Cb1.5 江海直达船舶的总布置上的特点。
（1）舷边顶舱装压载水对于耐波性有利。
（2）采用高位油舱和高位水舱，提高耐波性。
（3）甲板载货形式，甲板上设围堰。
（4）控制江海船的总吨位，提高经济性。
（5）考虑过桥限制，设置倒桅或升降驾驶台。
（6）尾楼及甲板室有利于船舶满载时的纵倾调整，有利于尾机舱、尾尖舱上宽敞主甲板面积的充分利用，也有利于船员居住、生活和操作。
（7）上层建筑的高度应适应过大桥的要求，其结构设计应考虑避免尾部振动，如尽量使上层建筑的前端壁和机舱前端对齐，或让上层建筑能较多的得到机舱结构的支持，以降低振动。
1.6 航道的情况。
（1）吃水在洪水期（5～10月）达6m以上，中水期（4月，11月）为4.2～4.5m，枯水期（12～3月）小于3.7m。
（2）长江的水流速度为洪水期（5～10月）达3.05～3.75kn，中水期（4月，11月）为1.75～3.05kn，枯水期（12～3月）小于1.75kn。
（此资料为修建三峡大坝以前的资料）1.7 货源的情况。
本船的运输任务是以装运铁矿石及钢材为主兼顾其它散货。
经过调查得知，武钢集团公司每年需要从澳大利亚进口一千万吨铁矿石，而运输路线一般是先由远洋运输船舶将矿石运至北仑港，然后再由江海直达船舶从北仑港运至工业港，而且带有大量的橡胶、纯碱、食糖、海产品以及进口的电子、化工、机械产品等需要运进，所以本船从北仑港到工业港的货源是比较充足的；又省出江的有水泥、钢材、粮食、黄麻、煤炭、棉花、石膏等，外贸出口的有水泥、重晶石、轻工纺织品等，所以本船从工业港到北仑港的货源也是比较充足的；并且上述所运的货物大部分为重货物，若用其它的运输工具运输，运输成本必然会增加。
综上所述，本船在营运时的货源是比较充足的。
1.8 型船资料的收集。
见表一。
1.9 设计的思想。
在认真分析设计任务书的前提下充分结合江海直达船的各种特点，抓住本船是限制吃水的载重型船舶的根本性质，先确定本船的船型和总布置，进而根据型船资料确定其排水量，然后确定其主要尺度，并进行性能的校核，从而得到满足要求的方案，在满足要求的方案的基础上对方案进行优化处理，从而得到最优方案。
2 任务书分析2.1 船型及吃水：从北仑港运矿石到钢铁集团公司，在港由海船运输转为河船舶运输，造成了一定的货物损失及时间损失。
为了解决这个问题，故将船型定为90年代兴起的江海直达船型，因为江海直达船舶有如下的优点：（1）货物运转一传到位，减少了中途不必要的中转环节，货物损失小，运输成本低；（2）货物运输周期短，保质保鲜。
又考虑到本船回航时的经济效益，而经过调查得知，省出江的有水泥、钢材、粮食、黄麻、煤炭、棉花、石膏等，外贸出口的有水泥、重晶石、轻工纺织品等，这就要求本船需设计为多用途船。
又由于江海船的吃水受到江段航行的限制，所以平面尺度大，而且方型系数大，属肥大型船舶。
江海船的佛氏数在0.175～0.215之间，航速一般为8.5～13.8kn，其中1000～5000吨级的航速为9.5～12.0kn，所以设计航速不小于11kn，是合理的。
吃水在洪水期（5～10月）达6m 以上，中水期（4月，11月）为4.2～4.5m，枯水期（12～3月）小于3.7m，但本船是三峡大坝建成后才开始营运，三峡大坝建成后，航道条件将有所改善，吃水可以全年达到4.5m，所以本船的吃水要求不大于4.5m是合理的。
2.2入级本船入CCS级，均按中华人民国船舶检验局（ZC）颁布的有关沿海海区的船舶的要求进行设计衡准。
用沿海海区的设计衡准要求进行设计衡准是从航行安全性的角度考虑的。
2.3 装置及设备：根据任务书的要求，从经济性和航速要求，本船选择尺度小、耗油率低、马力大的优良主机和辅助设备，采用低转速，大直径螺旋桨，选择适当的主机功率以减少油耗。
考虑到江海直达船频繁进出港口和靠离码头，需要在狭窄水道和拥挤港口航行和操作，因此应特别考虑江段航行的操纵性以及海段航行的适航性。
本船采用双机双桨能够保证适航性。
目前，沿海及长江中下游一带各主要港口均配有较完备的港口装卸设备，装卸效率高，有的港口还存在设备闲置的现象，所以本船不配置起货设备，也有利于船舶本身的建造和航运经济性。
3 全船说明书3.1 船型、航区及用途：本船为钢质、单甲板、双机、双桨、双舵，尾机型柴油机驱动的多用途货船。
主要承运矿石、煤炭、水泥熟料等。
主要航行于北仑港至工业港之间，以及沿海各个港口之间，以长江中下游为主要航段。
3.2 入级：本船入CCS级，均按中华人民国船舶检验局（ZC）颁布的有关对沿海航区的要求进行设计衡准。
3.3 主要尺度及性能：3.3.1 主要尺度及船型系数：总长： 99m 型宽： 16m垂线间长： 92m 设计吃水： 4 m型深： 6.4m 浮心纵向坐标: 0.425m型深吃水比： 1.600 长宽比： 5.75m棱型系数： 0.746 宽吃水比： 4中横剖面系数： 0.991 方型系数： 0.74水线面系数： 0.829 设计排水量： 4370.7吨梁拱：0.34m3.3.2航速与续航力：在设计吃水时，主机常用功率为1320千瓦，满载试航速度为11.86节，续航力为3000海里，3.3.3船员定额：船长： 1 人政委： 1 人轮机长： 1 人其他船员： 22人合计： 25人3.3.4稳性及干舷：稳性和干舷均符合2004年《船舶与海上设施法定检验规则》（非国际航区版）要求。
3.4 总布置：见总布置图。
本船共设计了五道水密舱壁，双层底高度为0.8m，作用是提高货物的重心高度，增大摇摆周期；两个货舱长均是35.5m。
尾部上层建筑分四层，其中布置了居住舱室、厨房、餐厅、浴室、厕所、娱乐室、报务室、海图室、驾驶室等。
首楼设有储物舱、锚链舱、工具间等。
（1）甲板划分：船艉～#37 为上层建筑#6～#28为机舱船艉～#3为舵机舱 #3～#6为压载水舱#23～#28为重油和轻油舱#28～#100为第一货舱#79～82为应急消防泵舱#100～#170 为第二货舱#100～#105为空舱#165～艏部为艏楼（2）双层底划分：#23-#28为滑油舱； #28-#170 为压载水舱。
（3）水密舱壁：沿船长方向共设五道水密舱壁，分别在#7、#3、#29、#100、#171肋位上。
3.5 船体结构：本船船体结构按我国2002年《钢质海船入级与建造规》进行设计。