重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制概要
【钢结构】重庆朝天门长江大桥主桥设计施工与技术特点
本节内容结束
铸钢铰支座，最大承载力145000KN。
► 布置有双层系杆，上系杆与拱肋下弦相连接，下系杆与加劲
腿处中弦及边跨下弦贯通。
主桁部分杆件采用变宽度、变高度的喇叭形截面。
下层系杆采用“钢制杆件+辅助系索”的组合式系杆。
二、主桁结构
吊杆采用高强平行钢丝成品索，上下设锚箱锚固。
三、桥面系
上、下层公路桥面采用正交异性钢桥面板，下层中间轻轨 采用纵、横梁体系，上层桥面在主桁节点外侧设置人行道托架， 上置“∏”形正交异性钢人行道板。
重庆ห้องสมุดไป่ตู้天门长江大桥主桥
设计施工与技术特点
► 工程概况 ► 主桁结构 ► 桥面系 ► 联结系 ► 主桥施工
汇报内容
一、工程概况
一、工程概况
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长1741m。 其中主桥932m，为190+552+190m的连续钢桁系杆拱桥；北引 桥长314m，南引桥长495m，均为预应力混凝土连续箱梁桥。
四、联结系
桁拱上、下纵向平面联结系采用菱形桁式，加劲弦处纵向 平面联结系采用“K”形桁式。加劲腿区段每个节间均设置一 副桁架式横联，桁拱肋每两个节间设置一副桁架式横联，边、 中支点处设置有竖向桥门架
五、主桥施工
► 边跨采用临时墩辅助伸臂安装； ► 中跨采用扣索塔架辅助伸臂安装，先拱后梁； ► 利用结构支承体系特点，对两侧主梁进行调整，实现
一、工程概况
朝天门长江大桥为双层桥面交通。上层桥面为双向 六车道，下层桥面为双向城市轨道交通和两侧预留双向 两车道交通。
二、主桁结构
► 主桥采用连续钢桁系杆拱桥，是古典桥型与现代建桥技术的 完美结合，是目前世界上跨度最大的拱桥；
重庆朝天门大桥总体施工方案
重庆朝天门大桥总体施工方案中港总公司以BT总承包方式参与建设重庆朝天门长江大桥，根据中港与重庆市城市投资公司签订的合作协议，设计由城投公司负责，可委托中港进行管理，中港负责主桥的施工工作。
作为主跨546米的世界最大跨度的钢桁架拱桥，主桥施工方案的选择对全桥的工作质量、施工进度、和总体投资均起控制作用，朝天门长江大桥作为重庆市的门户，是重庆市以后的重要景观工程，工程的安全、进度、质量对重庆市的影响极大，中港作为该项目的BT业主，对该项目的设计、施工负全面责任，必须对主桥的施工方案提前进行准备，如总体施工方案结构设计、施工机械设备的询价等，以确保工程的顺利实施。
尽管初步设计尚未开始进行，但由于工可推荐方案及市政府均以主跨546米的中承式无推力钢桁架系杆拱桥方案为推荐方案，施工方案设计暂按主跨546米、二边跨均为140米的小箱形钢桁架方案进行。
下图为钢桁架拱桥设计方案。
二、总体施工方案选择钢桁架拱桥主桥全长826m，主桥结构包括主拱、边拱、主梁、吊杆、吊杆、桥面系及下部结构。
主拱为双肋式钢桁架小钢箱肋拱，矢跨比为1/4.2的悬链线，单一拱肋宽2.0m、高2.0m，单片桁架为变高截面，高度变化为74~14m，两肋拱在横向往内侧以9：1的斜度倾斜靠拢，形成空间构架。
横向连接采用9个空间桁架连接，所有拱肋桁架弦杆均采用小钢箱截面形式（主拱上下弦杆为2000*2000*45mm，腹杆采用800*800*40mm小钢箱）。
主梁采用钢桁架结构，桁架高12.5m、宽40.6m、标准节间长16m。
桁架主要构件为Q345钢板组成的箱形截面杆件，杆件间用钢强螺栓连接。
桁架在工厂加工制造，利用缆索吊机安装。
吊杆间距16m，选用高强钢丝的PE护层拉索。
拱座基础为3m直径桩基础加钢筋混凝土承台，拱座为箱形结构，墩身为钢筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，两壁间相距9m，墩身总宽23m，高74.5m。
国内外钢桁架拱桥很少，国外也只是在上世纪30年代的70年代做了一些，且数量很少，跨度大于500米的只有三座。
重庆朝天门大桥上部安装施工方案(上)
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1地理位置 (3)2.2、主桥上部结构形式 (4)2.3、水文、气象 (7)2.3.1、水文 (7)2.3.2、气象 (7)2.4、工程特点 (8)三、总体施工部署 (9)3.1总体施工方法 (9)3.2、施工总平面布置 (10)3.3、施工工艺流程 (11)3.3.1、施工工艺流程 (11)3.3.2、主要施工步骤图 (12)3.4、施工水域管理及航道转换 (18)3.5、杆件运输方式 (20)3.6、施工组织管理 (21)3.7、施工进度及节点工期 (22)四、主要施工方法 (23)4.1、施工准备 (23)4.1.1、技术准备 (23)4.1.2、施工现场准备 (26)4.2、施工测量 (26)4.2.1、施工控制网复测及加密： (26)4.2.2、主要安装施工测量控制 (27)4.2.3、线性监控测量 (31)4.2.4、安装测量精度控制 (32)4.3、构件进场验收、存放及预拼 (32)4.3.1、进场运输 (32)4.3.2、存放 (32)4.3.3、杆件验收及缺陷处理 (33)4.3.4、杆件预拼 (34)4.4、高强螺栓施拧 (34)4.4.1、高强度螺栓施拧工艺试验 (34)4.4.2、高强度螺栓验收 (35)4.4.3、高强度螺栓储存管理 (36)4.4.4、高强度螺栓施拧准备 (36)4.4.5、施拧扳手标定 (37)4.4.6、高强度螺栓施拧 (38)4.4.7、施拧质量检查 (39)4.5、P6、P9墩顶布置 (40)4.6、边跨安装支架 (44)4.6.1、边跨临时墩 (44)4.6.2、边跨膺架 (47)4.7、边跨1#、2#节间安装 (49)4.8、架梁吊机安装调试 (49)4.9、边跨悬臂安装 (50)4.10、3#临时墩顶布置 (51)4.11边跨钢梁调整及中支座定位 (51)4.11.1、P7、P8墩顶布置 (51)4.11.2、中支座及14#节间安装 (55)4.11.3、边跨调整及支座定位 (56)4.12、中跨桁拱悬臂安装 (57)4.13、吊杆安装 (58)4.14、扣塔安装及挂索 (59)4.14.1、结构形式 (59)4.14.2、扣塔设计 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。
朝天门长江大桥结构抗震和静力稳定性初步分析报告(550m钢桁架拱桥)
重庆朝天门长江大桥结构抗震和静力稳定性初步分析目录1 采用的规范及参考依据2 抗震设防标准的确定3 结构动力特性分析3.1 计算图式3.2 边界条件3.3 动力特性分析4 结构的地震响应5 结构的静力稳定性分析6结论重庆朝天门大桥工程位于重庆市区，初步设计钢桁拱桥的跨度布置为：190+552+190＝932米。
其主墩（N2、N3）均为矩形独柱墩，边墩（N1、N4）均采用矩形截面框架墩，靠近江北岸的N1墩高达78米（自承台以上），而靠近江南岸的N4墩只有36米（自承台以上）。
上下层桥面均为正交各向异性板，桁高为11.83米，上层桥面宽36.5米，下层桥面宽29米，上层桥面重16.8t/m，下层桥面重13.7t/m，主桁重27t/m。
大桥所在地区地震动峰值加速度为0.12g，为确保该桥在成桥运营状态的抗震安全和结构具有足够的静力稳定性，必须对该桥的抗震安全性和结构静力稳定性进行全面的分析。
1．采用的规范及参考依据1．1 中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）1．2 中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）1．3 重庆市地震局《重庆市王家沱长江大桥工程场地地震安全性评价报告》（2003年12月）2．抗震设防标准的确定对于连续钢桁拱桥的抗震设防，首先是要确定一个安全经济合理的抗震设防标准，根据该桥桥址区的地震地质构造环境，近场区的地震活动性和近场区地震地质稳定性评价，结合本桥是特大型桥梁，为重要的生命线工程，按《中华人民共和国防震减灾法》第十七条规定，本工程必须进行地震安全性评价。
该项工作已由重庆市地震局完成 （见参考依据1.3）。
连续钢桁拱桥的地震响应一般采用反应谱法和时程分析法相互校核，但由于目前未得到本桥场地的地震加速度时程，因而时程分析法无法进行。
桥梁结构地震响应采用反应谱理论进行，反应谱拟采用安评报告P 115中的形式。
()()⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧≤<⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛≤<≤≤-+=sT T T T T T T T T T TT S m m gmm m m m a 0.800.122111βαβαβααγ对于本桥，上式中的各参数见安评报告P 117的表6-4（见下表）。
朝天门大桥钢绞线索结构的施工控制与监测
朝 天 门大桥 钢绞 线 索 结构 的施 工 控制 与监 测
曾永 华 刘 浩 刘 海 智
摘 要 ： 重庆朝天 门大桥 中跨大悬臂 安装过程 中设置的斜拉扣挂 系统和 临 时系杆 系统用 到的索结构 的施 工控 制与监 对 测进行 了介绍 ， 并对监测结果进行分析， 出张拉完毕后理论索力 与实测索力吻合较好的结论 ， 类似工程具有指导作用。 得 对 关键词 ： 拱桥 ， 临时结构 ， 索结构 ， 索力控制 ， 监测
安全顺利建成 ， 用了斜拉扣挂系统和临时系杆。 使
应力计算长度 ， 见表 １ 。
表 １ 江北 侧 扣 索 无 应 力长 度 ｍ 扣索编号 锚点间悬链 弹性伸长 锚点问无应力 工作长度 实 际长度 线长（ ） １ 量（ ） 长度 Ｌ （ ） ２ （ ） ２ ｏ Ｉ 一（ ） ３ （ ） ２ ＋（ ） １ 一（） ３
径 为 １０Ｉ ＋５２ｍ ＋１０１， 体 构 造 和施 工 方 案参 见 文 献 ［ ］ ９ Ｉ ５ Ｔ ９ Ｉ Ｔ具 １。
主跨 口
主跨 Ｃ ２
１５ ２ ６ ４ ． ８
２ １８ ７ １ ．７
０３９ ．８
０．１ ８２
１４ ８ ７ ４ ． ９
２ １０ ５ １ ．６
１５ ． ． ＋０ ５
中 图分 类 号 ： ４ ．８ Ｕ４ ３ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ
重庆朝天 门大桥作为世界最大跨度 的公轨两用钢桁 架拱桥 ， 的最不利杆件 的应力为控制 目标 ， 以扣 索索力为变量进行调值计 大量构件 的最不利受力 状态发 生在施 工过程 中。为保证 大桥 的 算 ， 到一组较优 的索力值 ， 得 同时算得设 计温度 下扣索索 长 的无
图 ２ １２索索 力 监 测 动 测 法 采样 数 据 和 频 谱 图 ０
朝天门长江大桥调研报告
朝天门长江大桥调研报告朝天门长江大桥调研报告一、调研目的及背景朝天门长江大桥作为中国著名的大桥之一，位于湖北省宜昌市境内，是连接宜昌市与长江北岸腹地的重要交通枢纽。
本次调研旨在了解朝天门长江大桥的建设情况、使用情况以及对周边区域的影响，为相关工作提供参考依据。
二、调研方法本次调研采用了实地考察和访谈相结合的方式。
通过实地考察，我们全面了解了大桥的特点、规模和建设状况；通过访谈，我们与相关领导和工程师进行了深入交流，了解大桥的设计理念、施工过程以及使用情况。
三、调研结果及分析1. 建设情况朝天门长江大桥于2001年开工建设，2003年竣工通车。
大桥主跨长472米，是一座悬索桥。
通过实地考察，我们发现大桥的建设工程规模宏大，工艺先进，合理安排各个施工节点，具有较高的建设质量。
大桥桥面宽度适中，能够容纳大型车辆和行人，桥身结构稳定，通过多年的使用仍然保持良好状态。
2. 使用情况朝天门长江大桥是连接宜昌市的主要通道，每天通过的车辆和行人非常多。
通过访谈了解到，大桥在通车后为当地经济的发展起到了积极推动作用。
大桥通车后，方便了宜昌市与长江北岸腹地的交流，缩短了时间成本，促进了区域间的合作与发展。
同时，大桥的开通也为当地居民提供了便利，方便了日常的出行。
3. 对周边区域的影响朝天门长江大桥的通车，也对周边区域产生了一定的影响。
首先，大桥的建设带动了周边的旅游业发展。
该区域的自然景观和特色文化吸引了许多游客前来观光和休闲，增加了当地的旅游收入。
其次，大桥的开通加快了物资流通速度，促进了当地的产业升级和经济发展。
最后，大桥的建设也带动了周边基础设施的完善，包括道路、桥梁、水电站等，进一步改善了当地的交通条件和生活环境。
四、调研结论朝天门长江大桥的建设和使用对当地产业发展、交通便利和人民生活带来了积极影响。
大桥的开通加速了区域间的交流与合作，促进了经济发展和旅游业的繁荣。
同时，大桥的建设也为周边的基础设施建设提供了契机，改善了交通条件和生活环境。
朝天门长江大桥施工控制临时索力优化设计
跨 节 间布 置为 ５×１ ６ｍ＋２×１ ４ｉ ８×１ Ｉ ２× ｎ＋２ ２１ ＋ Ｔ
２ Ｉ ９Ｉ， Ｔ 两侧边跨为变桁高平弦桁梁 ， 中跨为刚性拱柔 性 梁 的 钢 桁 系 杆 拱 。 拱 顶 至 中 间 支 点 高 度 为 １２１， ４ Ｉ Ｔ 拱肋下弦采用二次抛物线 ， 矢高 １８Ｉ， ２ 矢跨 ｌ ｌ 比 １４ ３２５ 拱 肋 上 弦 采 用 二 次 抛 物 线 ， 与 边 跨 ／ ．１ ； 并
中 ， 跨节 间布 置 为 ８Ｘ１ 边 ２Ｉ ４ｍ ＋５×１ ， ｎ＋１ ６Ｉ 中 ｎ
＋１０Ｉ ９ ｎ三跨 连 续 的钢 桁 架 中承 式 拱 式 结 构 ， 成 建 后将 成 为 世 界 第 一 跨 公 铁 两 用 拱 桥 。本 桥 正 桥 为 （９ １０＋５ ２＋１０ １ 三 跨 连 续 钢 桁 架 系杆 拱 桥 ， ５ ９ ）１ ３ 全 长 ９４ １ 包 括 端 纵 梁 ） 主桥 全 宽 ３ ． Ｉ桁 宽 ３ ． ｍ（ ， ６５１， Ｔ
１ 工程 概况
重庆 朝 天 门长 江 大 桥 主 桥 采 用 １ ０ｍ ＋５ ２ｉ ９ ５ ｎ
采用 变 高度 的 “ 形 桁 式 ， 桁 拱 肋 跨 中桁 高 Ｎ” 钢 １ ， ４ｉ 中间支点 处桁 高 ７ ．３ｍ（ 中拱肋 加 劲 弦 高 ｎ ３ １ 其
４ ．５ｍ）边 支 点 处 桁 高 １ ．３Ｉ。全 桥 采 用 变 节 Ｏ ６ ， １８ ｌ ｌ 间布 置 ， 有 １ １ １ 、 ６１等 ３种节 间形式 ， 共 ２１、 ４１ １ １ １ １ １ １ 其
法。本文根据施工单位提供 的施工方案， 按照施工
的顺 序进 行前 进 分 析法 。重 点控 制 的 内容 如下 ： 杆
主桥上部钢梁从 两侧边 支 点 向跨 中对称 安装 ， 先
朝天门大桥材料报告解读
大桥螺栓的选用
主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用整体节点外，其余均为拼装式节点，采 用高强螺栓连接。全桥梁主要用m22、m24、m30高强度螺栓182.7万套。高强度螺栓 主要参数如表4
表4
大桥高强螺栓选用的原因及优点
1、高强度螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作 用下不致松动等优点，是很有发展前途的连接方法。
朝天门大桥主桥分析
•1 工程概况
•重庆朝天门长江大桥全长4．158 km，主桥上部结构设计为190 m+552 m+190 m 3跨 连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向6车道和两侧人行道，桥面总宽 36 m；下层中间布置双线城市轨道交通，两侧各预留1个7 m宽的汽车车行道。2片拱 肋间距为29 in，拱顶至中间支点高度为142 m，拱肋下弦线形采用二次抛物线，矢高 128 m，矢跨比1／4．312 5；拱肋上弦部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间 采用R=700 m的反向圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”形桁式(图1)，平纵联、 加劲弦平纵联采用“K”形桁式和菱形桁式。主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用 整体节点外，其余均为拼装式节点，采用高强螺栓连接。 。
图4 钢拱座整体节点结构示意
边跨钢梁半伸臂
临时辅助设施 1）临时支架墩
• 190 m的边跨采用临时支架辅助半伸臂安装。临时支架北岸从主墩至过渡墩( 墩)及南岸 从主墩至过渡墩跨度均依次为50 m+36 m+26 m(图5)。每排架设左右2支墩，中间间距 为29 m。从主墩到边墩的单个支墩钢管数量：北岸依次分别为12根、6根、4根，南岸 依次分别为9根、6根、4根。
桥墩材料选用的原因和优点
（1）可模性好：新拌和的混凝土是可塑的，可根据需要设计制成各种形状和尺寸的结构 或构件。 （2）整体性好：现浇钢筋混凝土结构的整体性较好，设计合理时具有良好的抗震、抗爆 和抗振动的性能。 （3）耐久性好：钢筋混凝土结构具有很好的耐久性。正常使用条件下不需要经常性的保 养和维修。 （4）耐火性好：钢筋混凝土结构与钢结构相比具有较好的耐火性。 （5）易于就地取材：钢筋混凝土结构所用比重较大的砂、石材料易于就地取材，且可有 效利用矿渣、粉煤灰等工业废渣有利于保护环境。 （6）节约钢材。钢筋混凝土结构的承载力较高，大多数情况下可用来代替钢结构，因而 节约钢材。 （7）自重大。钢筋混凝土的重力密度约为25kN/m^3，比砌体和木材的重度都大。尽管比 钢材的重度小，但结构的截面尺寸较大，因而其自重远远超过相同跨度或高度的钢结 构的重量。
朝天门大桥材料报告.
q345q、q370q、q420q的分析
• 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
• •
Q345q、q370q 钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。 5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
• 工程特点：
• •
• • •
主桥结构钢材选用
目前国产钢材质量有很大进步，主要表现在形成了系统产品，如表1所示，针对本桥各构件的 受力特点，对各部位构件的用材进行了研究比较，并考虑同样的安装方式的影响。主桁杆件选用 Q42OQ，其余选Q345Q、Q37OQ，其主桁钢材的用钢量较全部选用中强钢 Q345QD、Q37OQD省约 9．2％ ，同时用钢量的减少也可降低最大主桁杆力，因此在主桁拱杆件根据内力值的不同分别选 用Q345Q、Q37OQ和Q42OQ钢材，这样对桥梁的总体经济性有利。
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• • 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
朝天门大桥钻孔精度控制
朝天门大桥钻孔精度控制
史淑艳
【期刊名称】《《钢结构》》
【年(卷),期】2008(023)008
【摘要】介绍重庆朝天门大桥钻孔的基本方法和工艺流程,对钻孔过程中精度的控制要点和控制方法进行详细论述。
【总页数】4页(P67-69,66)
【作者】史淑艳
【作者单位】中铁宝桥股份有限公司宝鸡 721006
【正文语种】中文
【中图分类】TU7
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5.朝天门大桥钻孔精度控制 [J], 史淑艳
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重庆朝天门大桥上部安装施工方案(上)
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1地理位置 (3)2.2、主桥上部结构形式 (4)2.3、水文、气象 (7)2.3.1、水文 (7)2.3.2、气象 (7)2.4、工程特点 (8)三、总体施工部署 (9)3.1总体施工方法 (9)3.2、施工总平面布置 (10)3.3、施工工艺流程 (11)3.3.1、施工工艺流程 (11)3.3.2、主要施工步骤图 (12)3.4、施工水域管理及航道转换 (18)3.5、杆件运输方式 (20)3.6、施工组织管理 (21)3.7、施工进度及节点工期 (22)四、主要施工方法 (23)4.1、施工准备 (23)4.1.1、技术准备 (23)4.1.2、施工现场准备 (26)4.2、施工测量 (26)4.2.1、施工控制网复测及加密： (26)4.2.2、主要安装施工测量控制 (27)4.2.3、线性监控测量 (31)4.2.4、安装测量精度控制 (32)4.3、构件进场验收、存放及预拼 (32)4.3.1、进场运输 (32)4.3.2、存放 (32)4.3.3、杆件验收及缺陷处理 (33)4.3.4、杆件预拼 (34)4.4、高强螺栓施拧 (34)4.4.1、高强度螺栓施拧工艺试验 (34)4.4.2、高强度螺栓验收 (35)4.4.3、高强度螺栓储存管理 (36)4.4.4、高强度螺栓施拧准备 (36)4.4.5、施拧扳手标定 (37)4.4.6、高强度螺栓施拧 (38)4.4.7、施拧质量检查 (39)4.5、P6、P9墩顶布置 (40)4.6、边跨安装支架 (44)4.6.1、边跨临时墩 (44)4.6.2、边跨膺架 (47)4.7、边跨1#、2#节间安装 (49)4.8、架梁吊机安装调试 (49)4.9、边跨悬臂安装 (50)4.10、3#临时墩顶布置 (51)4.11边跨钢梁调整及中支座定位 (51)4.11.1、P7、P8墩顶布置 (51)4.11.2、中支座及14#节间安装 (55)4.11.3、边跨调整及支座定位 (56)4.12、中跨桁拱悬臂安装 (57)4.13、吊杆安装 (58)4.14、扣塔安装及挂索 (59)4.14.1、结构形式 (59)4.14.2、扣塔设计 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。
朝天门大桥材料报告
q345q、q370q、q420q的分析 • 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
•
Q345q、q370q
•
钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 • 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。
5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
（4）耐火性好：钢筋混凝土结构与钢结构相比具有较好的耐火性。 （5）易于就地取材：钢筋混凝土结构所用比重较大的砂、石材料易于就地取材，且可有
效利用矿渣、粉煤灰等工业废渣有利于保护环境。
（6）节约钢材。钢筋混凝土结构的承载力较高，大多数情况下可用来代替钢结构，因而 节约钢材。
朝天门大桥桥墩分析
重庆朝天门大桥首创空心桥墩
“短竹子不容易断，长竹子易断，这道理也运用到桥上。”桥面离江底 高100米多，为增加大桥稳定性，工人把桥“腿”做得相当粗，每个桥墩横 切面面积相当于三分之二个篮球场，但桥墩是采用国内首创的多仓室空心薄 壁墩 。桥墩结构和材料都是国内一流，能抵抗300年难遇的特大洪水，设计 寿命为100年 。
朝天门大桥关键临时结构的施工与监控
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： Ｃｈｏ ｑｉ ａｏ ｉｎｍ ｅ ｉ ｅ ｉ ｈｅ ｌ ｎｇ ｓ ｒ ｓ ｒ ｈ ｂｒｄｇｅ ｕｓ ｄ ｆ ｒ ｈｉ ｗ ａ ｎ ａｌｔａ ｆｃ Ｔｈｅ ｎｇ ｎｇ Ｃｈ ｔａ ｎ Ｂｒｄｇ ｓｔ ｏ ｅ ｔｔ ｕ ｓ ａ ｃ ｉ ｅ ｏ ｇｈ ｙ ａ ｄ ｒ ｉ ｒ ｆｉ． ｂ ｌ ｃ ｄ ｃ ｎｔｌｖｅ ｍ ｅｈｏ ｉ ｕ ｅ ｉ ｔ ｅ ｃ ｎｓ ｒ ｃ ｉ ｏｆ ｈｅ ａｎ ｒ ｓ ａ ｃ ａａｎ ｅ ａ ｉ ｅ ｒ ｔ ｄ ｓ ｓ ｄ ｎ ｈ ｏ ｔ ｕ ｔｏｎ ｔ ｍ ｉ ｔ ｕ ｓ ｒ ｈ． Ｔｈｅ ｉ ｇｅ ｔ ａｎ ｉｅ ｅ ｌｎ ｈ ｂ ｇ ｓ ｃ ｔｌｖ ｒ ｅ ｇｔ ｏｆ Ｃｈｏ ｑｉｇ Ｃｈ ｏｔａ ｎｇ ｎ ａ ｉｎｍｅ Ｂｒｄｇ ｉ ｃ ｎ ｉ ｅ ｎ ｏｎｓｒ ｃ ｉ ｓａ ｉ ２７ ｍ ． Ｉ ｏ ｄ ｒ ｏ ｏｌ ｔ ｅ ｏｎｓｒ ｃ ｉ ｐｒ ｂｌｍ ，ｔ ｔ ｕ ｔｏｎ ｔ ｇｅ ｓ ６ ｎ ｒ ｅ ｔ ｓ ｖｅ ｈ ｃ ｔ ｕ ｔｏｎ ｏ ｅ ｈｅ ｔ ｍ ｐｏ ａｒ ｔ ｕ ｔ ｅ ａ ｅ ｓ ｄ ｉ ｅ ｒ ｙ ｓ ｒ ｃ ｕｒ ｓ ｈ ｄ ｂｅ ｎ ｕ ｅ ｎ Ｃｈａ ｉ ｎ ｅ ｉ ｇｅｓ ｈ ａ ｖ １ｃ ｂｅ— ｔ ｙ ｄ ｔ ｏｔａ ｍ ｎ Ｂｒｄ ｕｃ ｓｎｏ ｅ ａ ｌｓ ａ ｅ ｏｗｅ ｙｓｅ ｗｉｈ ｒ ａ ｅ ｎｄ ｒｓ ｔ ｍ ｔ ｅ ｍ ｒａ ｔ ｍ ｐｏ ａ ｙ ｔｅ ｙｓ ｅ ．Ｔｈｅ ｏ ｔｕｃ ｉｎ ｃ ｍｅ ｎｄ ｏｎｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｅ ｒ ｒ ｉ ｓ ｔｍ ｃ ｎｓ ｒ ｔｏ ｓ ｈｅ ａ ｃ ｔ ｕ ｔｏ ｍ ｏｎ ｔ ｉｇ ｒ ｄｉｃ ｓ ｄ ｎｄ ｈｅ ａ ｅ ｆ ｃ ｉｏｒｎ ａ ｅ ｓ ｕｓ ｅ ａ ｔ ｃ ｂ ｌ ｏｒ ｅ，
检测项目实施细则
一、总则1、为了贯彻落实《建设工程质量管理条例》，保质保量完成朝天门长江大桥工程的试验检测工作，根据国家、交通部、重庆市相关检测试验标准、规程、规范及设计的技术要求，使朝天门长江大桥工程施工质量检测工作标准化、规范化，特制定本细则。
2、细则适用于重庆市朝天门长江工程工程第Ⅰ标段工程施工常规质量检测，栈桥码头等临时工程亦可参照使用。
3、我们的方针是科学、公正、严谨的检测，热忱、优质、高效的服务。
希各相关方和现场试验人员按此细则执行。
二、施工常规质量检测项目（一）桩基基岩单轴抗压试验（二）混凝土配合比设计试验（三）钢筋原材料力学性能检测（四）钢筋焊接力学性能检测（五）钢筋机械连接力学性能检测（六）水泥质量检测（七）细集料（砂）质量检测（八）粗集料（石子）质量检测（九）粉煤灰质量检测（十）矿渣微粉质量检测(十一) 外加剂质量检测(十二) 混凝土抗压强度检测(十三) 钢绞线.力学性能检测(十四）锚夹具力学性能检测（十五）波纹管质量检测三、检测项目实施细则（一）桩基基础岩石抗压强度试验1、取样实施细则⑴使用规范：《公路工程桥涵地基与基础设计》（JTJ024-85）《重庆市建筑地基基础设计规范》（DB50/5001-1997）⑵取样方法：开挖至砂岩后，向监理方提出取样申请，由监理方（见证人）到现场见证认同后，采取岩样一组，继续向下开挖至设计标高后，再次取样。
⑶采样规格数量：每单位工程同岩性基岩取样不少于6组，每组岩样采取约30cm的正方体毛样岩块一件。
⑷送样要求：岩样采取后用塑料袋或塑料纸包裹住，并即时（当日内）送至指定检测试验室。
⑸岩样送样单填写要求：岩样送样单应清楚填写：工程名称、委托单位、取样时间，取样部位（标段、桩号、高程）、试样状况（含水）、对试验要求的含水状态（天然或饱和）、送样人和见证人签字。
2、检测实施细则（1）检测项目：单轴抗压强度。
（2）抽样频率：每根桩2组，开挖进入岩层后采取岩样一组，继续向下开挖至设计标高后，再次取样。
朝天门大桥结构施工方案
缆索吊机存在的主要问题是，北索塔侧风缆占用水域较大， 封锁了进出梁沱作业区和过河轮渡的航道，南索塔侧风缆占 用陆域较大，拆迁和协调难度大，且需要辅助安装起重设备 。
梁
155.00
160.00
160.00
155.00
160.00
155.00
160.00
160.00
155.00
155.00
印
子
75
石 155.00
155.00
北码头
155.00
路 挡 墙
桥轴线 南码头
66 南栈桥
155.00
250 250
200
构件预拼平台 40
155.00
160.00
上游施工水域边线
北栈桥
155.00
155.00
160.00
155.00
160.00
观
155.00
音
160.00
梁
155.00
160.00
160.00
155.00
160.00
155.00
160.00
160.00
155.00
印
子
75
石 155.00
155.00
北码头
155.00 155.00
南 滨 路 挡 墙
桥轴线 南码头
定。 4、同时安装扣塔塔柱和临时支撑斜腿。
8000
8000
180.00
北岸
朝天门项目安全技术措施计划
朝天门项目安全技术措施计划一、项目概述朝天门项目是一项城市基础设施建设项目，旨在改善城市交通出行状况，提高城市形象和品质。
该项目拟建设一座跨越城市主干道的高架桥梁，涉及建设区域约2000平方米，项目周期为两年。
二、安全威胁分析在项目建设过程中，可能面临以下安全威胁：1.施工高处坠落、物体飞落等安全问题；2.施工现场出现火灾、爆炸等意外事故；3.施工现场不当操作、设备老化等导致人身伤害、环境污染等问题；4.施工现场被盗、损坏等安全问题；5.网络攻击、信息泄露等数字安全问题。
三、安全技术措施为减轻安全威胁，制定以下安全技术措施：施工现场安全防范1.设立无人区，对施工现场进行封锁；2.按照规定配置安全防护设备，如安全帽、防护鞋等；3.进行必要的安全教育和培训；4.严格执行安全操作规程。
建立应急管理机制1.成立应急管理小组；2.制定应急预案，明确应急响应流程；3.定期组织演练，加强应急反应能力。
设备和网络安全防护1.配置安全软件、硬件设备，控制施工现场访问互联网的设备；2.定期更新安全软件、硬件设备和系统升级；3.对网络数据进行加密和备份，防止数据泄露和丢失。
保护施工现场物资和设备1.设立保卫部门，对施工现场和仓库进行实时监控；2.对施工现场物资和设备进行定期检查和维护，确保设备和物资的完好；3.储存易燃、易爆和有毒材料的库房和办公室，应该设立独立的门禁管理系统。
四、责任分工1.项目经理负责项目安全计划的制定，实施和监督；2.安全主管负责现场安全管理和安排园工人员安全；3.安保负责保卫工程现场；4.网络管理员负责网络安全防范；5.应急管理负责应急预案的制定和演练，并在事故发生时及时响应处理。
五、结语安全是工程建设的重要组成部分，任何项目的顺利完成都必须建立在安全的基础之上。
朝天门项目施工中必须高度重视安全问题，切实做到人员、设备、数据的安全保障，确保施工过程中人员、设备和环境的安全性。
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Construction Technology ,Ministry of Communication ,Wuhan 430071,China ;
14000
5×16000
2×14000
5×16000
28×12000552000
40650
中国港湾建设2010年第4期
3
施工监测
1施工监测目的:重庆朝天门长江大桥主桥施工难点多,包括扣塔系统安装及扣索索力控制、边跨钢梁整体调整、临时墩脱空、钢梁大悬臂安装防倾覆及应力安全控制、临时系杆安装和临时系杆索力控制、主拱无应力合龙、主桁轴线偏差控制等。为保证大桥施工过程的安全性
至32号节间时,挂2号扣索并一次性完成张拉,悬臂拼装33号、34号节间,南边架设35号节间,调整合龙口误差,架设北35号节间,实现主拱合龙。拆除临时节间钢梁和临时节间配重。挂设临时系杆并进行张拉,架设刚性系杆至刚性系杆合龙。架设桥面板,同时拆除临时系杆—拆除2号扣索—拆除1号扣索—拆除扣塔—桥面焊接。张拉体外预应力索—桥梁附属结构安装—桥面铺装—全桥最后一次涂装—成桥验收。大桥总体施工布置见图2。
Key words :Chaotianmen Yangtze River Bridge;Steel truss arch bridge;construction control;monitoring中国港湾建设
China Harbour Engineering
2010年8月第4期总第168期
Aug .,2010Total 168,No.4
Construction Monitoring and Controlling for
Chaotianmen Yangtze River Bridge in Chongqing
ZHANG Hui 1,ZHOU Ren-zhong 2,LI Zong-zhe 3
(1.Nanyang Institute of Technology ,Department of Civil Engineering ,Nanyang ,Henan 473004,China ;
重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制
张辉1,周仁忠2,李宗哲3
(1.南阳理工学院土木工程系,河南南阳
473004;2.中交二航局技术中心,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,
湖北程设计研究院有限公司,湖北武汉430071
摘
要:文中对重庆朝天门长江大桥施工控制监测成果进行了详细的分析和总结,监测内容包括对临时墩、主桁、
度的钢桁架系杆拱桥,见图1。双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面总宽36m ,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留1个7m宽的汽车车行道。
图1主桥上部结构立面示意图
2×140005×1600014000
8×12000
5×16000190000
128000南岸
14000
142000
江北8×12000190000
扣塔的应力监测;扣塔扣索和临时系杆索的索力监测;主桁偏差、主拱合龙和刚性系杆合龙的线形监测。施工控制监测及成果分析在保证大桥建设安全中起到了重要作用,也为以后同类桥梁施工与控制技术提供借鉴参考。关键词:朝天门长江大桥;钢桁架系杆拱桥;施工控制;监测中图分类号:U445.46
文献标志码:A
文章编号:1003-3688(201004-0001-07
CC Wuhan Harbor Engineering Design and Research Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430071,China
Abstract :In this paper,the construction controlling and monitoring results of Chaotianmen Yangtze River Bridge were analyzed in detail and summarized,which include stress monitoring of temporary piers,main trusses and cable towers;monitoring for cable tension force of bulke towers and temporary tie-beams;linear monitoring for the line shape of main trusses,main arches and rigid tie-beams when closing.The construction controlling and monitoring results played an important role in guaranteeing bridge construction safety,it will also provide references for the construction monitoring and controlling of similar bridges in future.
与稳定性,确保大桥顺利安全建成及成桥后线形和内力标准达到设计要求,必须对大桥施工期间关键部位的应力、线形、索力、温度进行严密的监测。
2施工监测内容:根据施工特点和监控方案,针对主桥结构位移、索力、应力、温度4大类参量进行监测。表1为大桥监测项目。
LS1、LS2和LS3。其中1号、2号节段用1000t ·m塔吊架设,其余用2100t ·m爬行架梁吊机悬臂吊装架设。边跨钢梁架至LN3临时墩时脱空LN1临时墩,架至14号节间菱形到主墩开始受力时脱空LN2临时墩。中跨架设时采用先拱后梁的顺序。钢桁梁架至18号节间时整体调整钢梁,使中支座位置和中支点位置精确对位,同时开始安装扣塔。架至21号节间,脱空LN3临时墩。钢梁架至26号节段时,挂1号扣索并一次性完成张拉。继续悬臂拼装钢梁
收稿日期:2010-03-15
作者简介:张辉(1972—,男,讲师,硕士,从事数理研究、检测与
分析工作。
2施工工艺流程
主桥钢桁梁施工先架设边跨再架设主跨。在边跨架设
中设3个临时辅助墩,包括北岸LN1、LN2和LN3,南岸
1
工程概况
重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为:190+552+190m的三跨连续中承式钢系杆拱桥,为世界上第一大跨