香港沙中线(南北线)过海沉管隧道特殊终端接头设计及施工
1香港地铁沙中线(南北线)过海沉管隧道设计与施工
横两个方向，运用弹性地基梁理论分别考虑。纵向分析时，主要采用自由场变形方法考虑地震波横波分 量产生的内力，沉管节点扭转变形，及纵波分量引起的沉管节点水平压缩和拉伸变形。同时，考虑土体结构相互作用。横向分析时，等效静力法用于分析由横向地震波引起的内力。 2.5.1 地震设防要求 根据 记录，本港有记录烈度最强的地震发生于 1918 年，震中为距离香港 300 公里的汕头，香港的地 震烈度估计为七度, 参考 GB50011-2010，在该沉管隧道抗震设计中，最大水平地面加速度值为 0.15g，最 高竖向地面加速度值为 0.075g，此地震为 1000 年一遇。 2.5.2 隧道结构纵向设计 自由场变形法是运用弹性封闭函数公式计算自由场中的土体应力应变方法。此处自由场变形为在不 考虑开挖等情况下的，由地震横波引起的地面应变。同时，采用相应内力折减系数从而考虑土体-结构相 互作用。 在具体结构设计中，隧道设计模型为 2.4.1 所述，此时忽略土体-结构相互作用。在计算由横向地震波 产生的内力（轴力，弯曲及剪力）时，设计横波的弹性反应普根据 BS EN 1998-1 Eurocode 8: ‘Design of structures of earthquake’确定，自由场中的场地轴向和弯曲应变根据 St.John and Zahrah [1]提出解析公式 得出，然后依据弹性梁理论，根据隧道截面性质和短期弹性模量得到作用于结构的纵向轴力及弯矩。由 于考虑土体-结构相互作用机制，上述内力值需要修正。John 和 Zahrah [1] 建议引入土体动力弹性常量， 从而考虑以下两点（1）隧道和周围土体的压力比；（2）隧道使土体变形的减少。轴力和弯矩的折减系 数可由土体弹性常量和所考虑的地震波长得出[2]。修正后的内力值，用于计算承载力极限状态下结构承 载力。由于纵向弯矩产生的水平剪力用于确定计算隧道底板剪力腱的剪力设计值。 2.5.3 隧道结构横向设计 横向分析时，采用简化的等效静力法，同时考虑动力土体-结构相互作用。其中有几个因素影响这种 相互作用，包括土体结构相对刚度，结构的几何形状和隧道埋置深度等，尤以柔度比最为重要，即土体 的剪切刚度和所支撑的隧道结构水平刚度的比值。在本设计中，单位集中水平何载作用于横向结构设计 有限元模型中的顶板处，由顶板位移得到结构水平刚度。 简化的框架计算模型如图 7。计算所得的结构在横向地震作用下水平侧移于正负两个方向作用于结构 顶板。原因是，矩形截面的沉管隧道具有一定的埋置深度，大部分的水平位移都是由顶板面的剪力导致。 具体横向地震分析遵循如下步骤进行[1]:（1）计算自由场中地震横波引起的场地剪切应变（free-field）； (2)用前述方法计算隧道结构水平刚度，然后计算柔度比；（３）根据柔度比及泊松比可以得到横向变形 系数（R）；（４）得出结构水平侧移 structure=R x free-field），将此位移作用于结构设计模型中。 structure
中央大道海河沉管隧道最终接头关键技术
中央大道海河沉管隧道最终接头关键技术李秀华【摘要】天津市滨海新区中央大道海河隧道为北方首座内河沉管隧道,针对沉管隧道最终接头以及临水工程超深基坑围堰施工、止水与安全稳定性问题采取措施予以改进.沉管隧道的最终接头,采用干作法施工,在围堰结构安装定位、接头防水措施上以及水下混凝土模板设计等方面进行了技术改进,确保了最终接头以及沉管连接段27 m深的小基坑施工质量安全.该工程所积累的实践经验,为我国今后沉管隧道工程以及类似临水工程设计与施工,提供了参考依据与经验指导.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2013(011)003【总页数】5页(P53-57)【关键词】沉管隧道;最终接头;空腔式可注混凝土式钢闸门结构;导向装置;阻浆带【作者】李秀华【作者单位】天津市成套设备工程监理有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U455.46沉管隧道最终接头，是沉管施工的最后一节短管节，决定施工防水质量与安全稳定，成为沉管隧道施工中最为关键的环节。
目前国内外沉管隧道最终接头设计有水下接头或陆地接头两种形式，从性能上比较，都有各自的优缺点。
如采用水下接头方式，造价相对降低，而且有利于止水带的水下压接，但是施工难度比较大，需要潜水员水下安装定位模板。
而采用干地最终接头，造价相对加大，需采取围堰方式，然后把水抽干，进行干作法最终接头施工，难度相对降低。
从施工工艺上分析，最终接头工法大致可分为：干地施工法、水下混凝土施工法、防水板施工法、接头箱施工法、V型箱体施工法等。
在国内外沉管隧道施工中，国外日本川崎港隧道［1］、韩国釜山隧道沉管最终接头均采用水下接头，国内如上海外环隧道［2］、正在修建的港珠澳大桥沉管隧道最终接头均采用水下接头形式，广州生物岛隧道［3］、宁波常洪隧道沉管最终接头均采用陆地接头形式。
从施工条件以及造价成本上分析，一般采用轴线外干坞施工的沉管隧道，采用水下最终接头者多；而采用轴线干坞的沉管隧道，一般采用陆地最终接头者多。
沉管法隧道最终接头施工浅谈
最 终 接 头～ 一 洲 头 咀 沉 管 隧 道 确 定 为 成 最 终 接头 施 工， 见 图１ 。
２ ｍ（ 见图１ ） 。
（ ２ ） 在 中墙 砼 垂 直 剪切 键 之 间安
同的差 异 沉 降 ， 所 以最 终 接 头应 具 有一 装４ 对临时钢垫块 。 侧墙钢垂直剪切键 定 的 柔性 ， 把Ｅ ４ 管段分成三部分Ｅ ４ — ２ 安装后， 并 在 钢 剪 切 键 之 间安 装另 ４ 对
Ｅ ４ — ２ 管 段 之 间， 管段 间采 用柔 『 生 接头，
接 头 间采 用钢 索 连 接。 是 广州市 第四 条 管 段 （ ８ ５ ｍ） ， Ｅ ４ — １ 管段 （ ３ ． ５ ｍ） ， 最 终 临 时钢 垫块 。 以 限制Ｅ ３ ＆ Ｅ ４ — １ 管段 之 间 采 用沉 管 法施 工 的隧 道 。 其 中广州 市仑 接 头 （ ２ ｍ） 。 Ｅ ４ — １ 短管 与Ｅ ３ 管段 对 接 口 在 竖 向发 生相 对 位 移 （ 垂直限位 ） 。 在 头 沉 管 法 隧 道 和 广州 市 大 学 城 沉 管 法 为柔 性接 头 ， 将Ｅ ４ — １ 短 管与Ｅ ３ 管段 在陆 设 备 孔 底 部 浇 筑钢 筋混 凝 土 梁 即安 装
中沉管 段 长３ ４ ０ ｍ， 共 分 四节 管段 ， 管 段 有一 个 ２ ｍ距 离 空 间为 最 终 接 头 。 由于 预 应力拉 杆 。 安 装采用水力压接 法， 管 段 最 终 接 头 Ｅ ３ ＆ Ｅ ４ － １ 与Ｅ ４ － ２ 管段的砂基础会有不
采 用 水下 最 终 接 头 ， 设在Ｅ 式 最 终接 头
香港：港府注资逾300亿建地铁沙中线
佚 名
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2008(6)2
【摘 要】香港运输及房屋局日前宣布，行政会议已批准由港铁公司展开沙田至中环线及观塘线延线项目的进一步规划及设计，港府将注资约374亿元兴建沙中线，预计在2010年动工。沙中线全长约17km，设有9个车站。沙中线经东九龙贯通新界东北部和香港岛，服务范围内的人口达30万，就业人口约28万。
【总页数】1页(P2-2)
【关键词】香港;地铁;行政会议;中环线;东北部;人口;车站;沙中线
【正文语种】中 文
【中图分类】U412.24;U231.3
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1.港府将耗资1.31亿港元建香港迪斯尼乐园消防局 [J], 小卉
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港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术
港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术2016-06-17“超级工程”港珠澳大桥沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，每个标准管节长180m，由8个节段构成，重约80000t，最大沉放深度超过45m，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道工程之一。
到目前为止，港珠澳大桥沉管隧道已经完成了三分之二的沉管浮运安装施工，并在施工完成的沉管隧道中表面没有湿迹，可见沉管隧道的防水、防渗设计要求之高。
本刊记者有幸参观港珠澳施工现场，并邀请上海市隧道工程轨道交通设计研究院地下分院陆明副总工来介绍该工程的接头防水设计与施工技术。
工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门，是一国两制三地的海上通道。
项目东起香港大屿山石湾，西至珠海拱北和澳门明珠，总长约356km，包括3项工程内容：1)海中桥隧主体工程;2)香港口岸及珠海、澳门口岸;3)香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。
其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约6.7km。
本工程的海底隧道采用沉管法施工，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。
沉管隧道全长5664m，东、西岛暗埋段各长163m，海中段采用W形布置，横断面宽度为37.95m，高度为11.4m，采用两孔一管廊布置，沉管隧道横纵断面图如图1、图2所示。
岛隧工程建设的主要难点：1)建设标准高。
①国家一级公路，双向6车道，设计时速100km/h;②设计使用寿命为120年;③地震基本烈度为Ⅶ度。
2)水文气象条件复杂。
工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。
3)海底软基深厚。
工程所处海床面的淤泥质土、粉质黏土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩埋深基本处于50～110m。
4)受规划中30万吨级的航道(通航深度-29m)影响，隧道水深、埋深(回淤量)大。
港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术
港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术2016-06-17“超级工程”港珠澳大桥沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，每个标准管节长180m，由8个节段构成，重约80000t，最大沉放深度超过45m，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道工程之一。
到目前为止，港珠澳大桥沉管隧道已经完成了三分之二的沉管浮运安装施工，并在施工完成的沉管隧道中表面没有湿迹，可见沉管隧道的防水、防渗设计要求之高。
本刊记者有幸参观港珠澳施工现场，并邀请上海市隧道工程轨道交通设计研究院地下分院陆明副总工来介绍该工程的接头防水设计与施工技术。
工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门，是一国两制三地的海上通道。
项目东起香港大屿山石湾，西至珠海拱北和澳门明珠，总长约356km，包括3项工程内容：1)海中桥隧主体工程;2)香港口岸及珠海、澳门口岸;3)香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。
其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约6.7km。
本工程的海底隧道采用沉管法施工，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。
沉管隧道全长5664m，东、西岛暗埋段各长163m，海中段采用W 形布置，横断面宽度为37.95m，高度为11.4m，采用两孔一管廊布置，沉管隧道横纵断面图如图1、图2所示。
岛隧工程建设的主要难点：1)建设标准高。
①国家一级公路，双向6车道，设计时速100km/h;②设计使用寿命为120年;③地震基本烈度为Ⅶ度。
2)水文气象条件复杂。
工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。
3)海底软基深厚。
工程所处海床面的淤泥质土、粉质黏土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩埋深基本处于50～110m。
4)受规划中30万吨级的航道(通航深度-29m)影响，隧道水深、埋深(回淤量)大。
港珠澳大桥沉管隧道最终接头测控技术
港珠澳大桥沉管隧道最终接头测控技术
张秀振
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2018(038)010
【摘要】最终接头是沉管隧道施工的关键工序,而最终接头测控技术是最终接头精确对接和沉管隧道顺利贯通的保障.文章以港珠澳大桥沉管隧道为例,通过对龙口姿态测量、最终接头浮态标定及安装测控技术的研究及应用,实现了港珠澳大桥沉管隧道最终接头毫米级对接精度.
【总页数】5页(P60-64)
【作者】张秀振
【作者单位】中交一航局第一工程有限公司,天津 300456
【正文语种】中文
【中图分类】U655.531;U459.5
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1.港珠澳大桥沉管隧道最终接头吊装解析 [J], 刘凌锋;林巍;尹朝晖;邵新慧;李毅
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沉管隧道非典型最终接头的一种新工法
沉管隧道非典型最终接头的一种新工法摘要：最终接头是沉管隧道施工的重点和难点之一，有干地施工法、止水板施工法、预制施工法等。
本文结合香港沙中线非典型最终接头施工的成功案例，讨论一种由干地施工法和止水板施工法衍生出的新型现浇最终接头工法。
工程实践表明，该新工法在满足结构强度、刚度、稳定性和水密性的同时，在施工简易程度、缩短工期等方面比传统干地施工法优胜，取得很好的工期成本经济效益，为将来具有同类型限制条件或在现有旧的隧道沉管延长施工时，具有借鉴应用价值。
关键词：沙中线；最终接头；止水；水下混凝土；穹顶结构1 工程背景沙中线过海沉管隧道在2021年建成通车后，将会是香港维多利亚港的第四条过海隧道。
沙中线过海隧道业主和顾问公司提出的原参考设计由三部分组成：北面红磡岸埋段150m，南面铜锣湾岸埋段265m，中间维多利亚港沉管隧道1335m （图1）[1]。
沉管隧道由10节预制管节组成，管节1长102m，标准管节2至10各长136m；管节标准断面尺寸为宽18.24m，高8.425m，由上行通道、下行通道和一个通风通道组成（图2）[1]。
图1 沙中线过海隧道原概念设计平面布置图沉管隧道最终接头分为现浇及预制两大类，现浇最终接头有干地施工法和止水板施工法，预制最终接头有端部块体法、V型块体法和Key管节法[2] [3]。
本工程原设计的典型最终接头位置设置在管节9和管节10之间，拟采用止水板施工法（图3）[1]。
图3 E9/E10最终接头铜锣湾岸埋段拟采用传统的围堰干地施工法，将会面对异常多的困难和限制（图4）[1]：包括A）数量众多的持份者: 1.私人游艇区；2.香港皇家游艇俱乐部锚泊区及设施；3.锚地；4.香港引航协会；5.MEAL/MBTA有关船只；6.海关锚泊浮筒；7.铜锣湾避风塘西南角锚泊船只；8.船庙；9.铜锣湾互助委员会；10.香港渔民近岸作业协会；B）沟通联络11.上述所有持份者及12.香港海事处；C）设计和建造需要考虑13.延伸临时填海范围；14.铜锣湾避风塘内的建造程序；15.临时填海物料的来源和处理；16.防波堤的拆除；17.对维港的波浪反作用；18.对避风塘内水上水下通航影响；19.岸埋段施工；20.污染泥开挖后的抛填处理；D)交界面工程21.中环至湾仔绕道项目；E)临近受影响设施22.红磡过海隧道；23.仪器及监控要求。
沉管法隧道沉放对接施工工艺
沉管法隧道沉放对接施工工艺1 概况我国目前建成通车的江河沉管法隧道有：1993 年通车的广州珠江隧道；1996年通车的宁波甬江隧道；2002 年通车的宁波常洪隧道；2003 年通车的上海外环隧道；2010 年通车的广州仑头隧道和广州大学城隧道共计6 条。
正在建设中的有广州洲头咀隧道、天津海河隧道、佛山东平隧道、浙江舟山隧道及港珠澳隧道。
可以看出未来我国江河隧道将广泛应用沉管法隧道方法施工，沉管法隧道已拥有一套完善、可行的施工技术方法。
洲头咀隧道采用沉管法隧道作业施工，江中沉管段全长340m共分四节管段及一段水中接头，管段名称及长度：E仁85m E2=85m E3=79.5m； E4-仁3.5m; E4-2=85m 管段名称及宽度：E1=39.36 〜31.4m （44.445m 渐变段）；E2=31.4m； E3=31.4m；E4-仁31.4m；E4-2=37.82 〜31.4m（41.734m 渐变段）。
管段高9.68m。
管段对接采用水力压接法，从两侧岸上段向中间沉放，最终接头设在水下E4-1 与E4-2 管段之间，采用水下管内浇注形成，长度为2m管段纵断面见图1。
2 管段沉放对接管段先在干坞内预制成密封的钢筋混凝土隧道沉箱，浮运到选定位置寄放，当管段沉放位置的基槽检验完成后，利用工程驳船将管段绞移至沉放区，在沉管面上吊装控制塔A和控制塔（尽量选择在寄放区完成）；然后安装管段的纵横调节系统，使沉管在沉放区系泊定位；随后安装吊驳1 和吊驳2 并与管段面上的四个吊点连接，待命沉放对接，见图2。
2.1 施工流程1）管段沉放对接前必须完成的工作有：支承垫块安装；沉放区系泊系统设置；管段二次舾装；管段浮运至沉放区。
当管段沉放对接后，紧跟着进行管段基础处理以及管段锁定、回填，之后是接头处理和管内施工等分项工程。
2）管段沉放对接施工工艺流程见图3。
2.6.1 安装管段的系泊和纵、横调节系统1）纵、横调节系统可满足管段沉放对接时的横向和纵向微调节，达到毫米级的误差范围要求。
香港地铁沙中线过海隧道抗震设计
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香 港 地 铁 沙 中线 过 海 隧 道 抗 震 设 计
郭 亮
７ ｌ Ｏ ０ ０ １ ） （ 西 安 ｆ 色冶 金 没计硎： 究院 ， 明安
应 变 和 曲率 基 于 以下 方 程 确 定 ：
图４ Ｓ ＡＰ ２ ０ ０ ０分析模 型
３ ＿ ２ 沉 管 隧 道 结 构 横 向 抗 震 分 析 ３ ． ２ ． １ 沉 管 隧道 结构 横 向抗 震 分 析 的 影 响 因素 在沉管隧道结构横 向抗震分析中 ， 参考了 “ 自由场变形法” 作 为理论 基础 。由于 “ 自由场变形 法”在过 去 已经 提 出 ， 该 方法通过假定施加在结构上的横移量等于周 围介质 “ 自由场 ” 剪切变形来设计矩形 隧道结构 ，如 图 ５所示 （ 即 △ｆ ｒ ｅ ｅ — ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ：△ｓ） Ｊ 。该方法忽略结构的承载刚度 ，采用简化 的等效应 力
图 １ 香港 地 铁 沙 中 线 １ ］ ２ １ 标 段 图
因 此 ，根 据 项 目论 证 及 多 方 会 议 ，本 工 参 考 口本 工 程 师 协 会 的 论文 ‘ 中所 提出的方 法进行 抗震 发计。隧道 的抗震 分析
考虑 纵横 两个方 向 ，采用 弹性地 基粱 的基础 论分 别对 两个
连接两铁线形成 『 东两走 廊 ｊ：
（ ２）红 锄 至 金 钟 段— — 把 现 有 东 铁 线 从 红 劭 延 伸 过 海 至 湾仔北及 金钟形成 『 南 北 走 廊 ｊ。其 中 合 约 编 号为 Ｓ Ｃ Ｌ Ｉ １ ２ １ 的 过 海 铁 路 隧 道 建 造 Ｔ 程 南 五 洋 建 设 株 式 会 社 和 中 国 建 筑 香
海河隧道沉管沉放对接的主要施工技术
・
隧 道／地 下 工 程 ・
海 河隧 道 沉 管 沉 放对 接 的主 要施 工 技 术
郭 建 文
（ 中 铁 十 八 局 集 团 第 五 工 程 有 限 公 司 ，天 津 ３ ０ ０ ４ ５ ９ ）
摘 要 ： 海 河 隧道 工程 采 用 沉 管 法 工 艺施 工 ， 在 中 国 北 方 首 次 应 用 。通 过 沉放 对 接 技 术 的 应 用 ， 实 现 沉 管 管段 在 水
Ｋｅ ｙ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｓ ｉ ｎ ｋｉ ｎ ｇ ａ ｎｄ Ｄｏ ｃ ｋ ｉ ｎｇ ｏ ｆ Ｉ ｍ ｍｅ ｒ ｓ ｅ ｄ Ｔｕｂ ｅ ｏ ｆ Ｈａ ｉ ｈｅ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ Ｔｕ ｎｎ ｅ ｌ
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管节接头OMEGA止水带安装工艺
第36卷第7期2016年7月Technology for installation of OMEGA water-stops injoints of immersedtunnel sections for Hongkong-Zhuhai-Macao BridgeZHOU Jian-min,TANG Yong-bo,WEI Jie（Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,Ltd.,Shanghai 201913,China ）Abstract ：In order to insure the watertight quality of OMEGA waterstop and it's service life of 120years for immersed tunnelsections,a suitable technological plan for installation was formulated according to the technical standard for the island &tunnel project of Hongkong -Zhuhai -Macao Bridges and the installation requirements for OMEGA water -stops in the joints for immersed tunnel section.The paper expounds on the procedures for installation of the OMEGA water-stopsand the precautionsto be taken during the installation,providing reference for similar projects.Key words ：immersed tunnel ；tunnel joint;OMEGA waterstop ；installation technology摘要：为确保沉管接头OMEGA 止水带水密质量及120a 使用寿命，根据港珠澳大桥岛隧工程技术标准及沉管接头OMEGA 止水带的施工要求，制定了一套适合的工艺方案，详细叙述了OMEGA 止水带的安装步骤及注意事项。
超大型沉管隧道最终接头对接合龙施工演练
记忆支座——沉管隧道管节接头差异沉降问题解决方案
记忆支座——沉管隧道管节接头差异沉降问题解决方案
林鸣;林巍;尹海卿;刘晓东;刘可心
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2018(038)006
【摘要】港珠澳大桥沉管隧道的顶部覆土厚度高达21 m,作者发明了记忆支座来保护沉管管节接头结构,避免其因差异沉降而受损.记忆支座置于竖向剪力键之间,用最合理的方式分配差异沉降引起的结构内力与地基反力,起到既保护结构,又发挥结构最大能力的作用.港珠澳大桥沉管隧道33节管节的接头部位已经全部装上了记忆支座.文中详述记忆支座概念的产生、试验与设计、港珠澳隧道应用案例,并讨论其未来的发展与研究方向.
【总页数】8页(P1-8)
【作者】林鸣;林巍;尹海卿;刘晓东;刘可心
【作者单位】港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部,广东珠海 519015;港珠澳大桥岛隧工程设计分部,广东珠海 519015;港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部,广东珠海519015;港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部,广东珠海 519015;港珠澳大桥岛隧工程中心试验室,广东珠海 519015
【正文语种】中文
【中图分类】U452.27
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1.沉管隧道大比尺管节接头压弯试验研究 [J], 萧文浩;徐国平;禹海涛;袁勇
2.沉管隧道节段接头剪力键受力阶段与沉降控制标准研究 [J], 胡指南;冯怀平;马超超;赵玉成;张骞
3.大型沉管隧道管节接头刚度特性研究 [J], 姜志威;白云;苏权科
4.沉管隧道管节柔性接头模型研究现状及展望 [J], 魏纲;陆世杰
5.沉管隧道大比尺管节接头力学性能试验简介 [J], 本期作者
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港铁沙中线明年动工
港铁沙中线明年动工，2020年全线通车罗湖至港岛金钟仅需50分钟人民网1月5日电预算造价逾600亿元的港铁沙中线将于明年动工，2020年全线通车，将成为香港第4条过海铁路。
沙中线通车后，由罗湖经东铁线毋须转车，可直达港岛金钟站，车程只需50分钟，每年预料可为香港带来4亿元经济效益。
惟工程期间，红戛漆咸道北以及湾仔北一带繁忙路段，将会有改道安排，可能为区内交通带来5年至6年影响。
港铁承诺会以“还一借一”原则施工，先在受影响路段附近兴建新路，尽量减低对区内交通影响。
据香港文汇报报道，港铁设计经理（沙中线南北线）魏钦强表示，沙中线将连接新界东北至香港岛，港铁将需要于公主道油站对出的东铁线路轨旁边，加建路轨兴建过海段新线。
新线将沿现有东铁线东面逐渐沉入地底，接驳位于地底约9米的红戛站新地下月台，再经新过海隧道到位于湾仔北会展站，再抵达金钟站，全长约6公里。
魏钦强指出，沙中线落成后，新界东北居民经东铁线可直达金钟，中途毋须转车，届时由大围站到金钟站只需17分钟，较现时的28分钟大幅缩短32%，由罗湖直达金钟亦只需50分钟。
沙中线合共有6个转线站，起重要分流作用，纾缓繁忙时间，大围至九龙塘路段的铁路交通压力。
日后乘客于红戛站，亦可转乘东西线前往屯门或马鞍山，但需要前往上一层月台转车。
沙中线工程将于明年动工，东铁线及城际直通车于工程期间将继续维持服务，港铁会尽量于非行车时间进行工程，并于工地加设围板避免影响现有服务。
惟红戛海底隧道出口附近一段漆咸道北，以及湾仔北的会议道将受工程影响需要封闭，届时有关区域将会有交通改道安排。
魏钦强表示，由于沙中线工程需时5至6年，未来将分阶段进行改道，但强调会以“还一借一”的原则施工，先在受影响路段附近兴建新路，然后才封闭受工程影响的路段，新路设计亦会尽量维持原有的交通流量水平，以免繁忙地区的交通进一步恶化。
由于工程尚于详细设计阶段，改道方案暂未有定案，正等待顾问进行交通流量评估研究。
香港海底沉管隧道工程发展概述
香港海底沉管隧道工程发展概述
杨文武;毛儒;曾楚坚;卢耀宗;吴浩然
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2008(0)S1
【摘要】在香港,连接九龙半岛和港岛五座海底交通隧道全部采用沉管隧道技术建造,其中包括公路隧道、地铁隧道和公铁两用隧道。
沉管结构类型包括了钢壳沉管和钢筋混凝土沉管隧道,为沉管隧道工程技术发展积累了宝贵经验。
文章从设计与施工等方面介绍香港海底沉管隧道工程的发展情况。
【总页数】6页(P41-46)
【关键词】沉管隧道;钢壳沉管;混凝土沉管;建造-经营-转移
【作者】杨文武;毛儒;曾楚坚;卢耀宗;吴浩然
【作者单位】茂盛亚洲工程顾问有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U455.4
【相关文献】
1.中铁隧道集团承建的国内首条海底沉管隧道——舟山沈家门港海底隧道完成沉管安放年底主体结构贯通 [J],
2.香港西区海底隧道大型钢筋混凝土沉管箱涵水下安装 [J], 陶仁池
3.大连湾海底隧道工程沉管预制干坞设计及施工技术 [J], 潘立文;王晓姝;王国成
4.大连湾海底隧道工程沉管预制场施工质量管理控制 [J], 王春利;孙竹;王国成
5.国内首个大型跨海沉管隧道PPP项目——大连湾海底隧道和光明路延伸工程开工 [J],
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顶进节段法最终接头工艺研究及应用
顶进节段法最终接头工艺研究及应用
潘伟;王殿文
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2024(44)4
【摘要】最终接头作为海底沉管隧道工程贯通管节,是整个工程的重中之重。
结合大连湾海底隧道工程的特点及难点,调研现有的国内外沉管隧道最终接头的施工案例,开展顶进节段法最终接头工艺顶推回拉系统、纠偏系统、锁定系统、双层止水系统、施工工艺5项关键技术的研究及水下抗浮、回拉2项受力计算。
经大连湾海底隧道最终接头施工验证,该工艺施工操作方便,施工周期短,船机设备投入少,造价低,施工工艺具有可逆性。
顶进节段法最终接头在技术先进性、安全可靠性和经济效益等方面具有极大优势,可推广应用于类似沉管隧道工程中,具有显著的经济和社会效益。
【总页数】4页(P1-4)
【作者】潘伟;王殿文
【作者单位】中交第一航务工程局有限公司;中交一航局第二工程有限公司;天津市水下隧道建设与运维技术企业重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U655.4;U455.46
【相关文献】
1.高速铁路连续梁短线法节段预制工艺的应用——以连云港至徐州高速铁路节段预制连续梁为例
2.深中通道最终接头充气式止水带安装工艺研究与应用
3.大连湾海底隧道顶进节段法最终接头关键技术研究
4.顶进节段法最终接头测控技术研究与应用
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2.3合拢前施工工序
设置ME4临时施工平台 深水切割地下连续墙 碎石摊铺及E11沉放就位
终端接头合拢
2.3终端接头合拢前施工工序
2.4 终端接头方案-底部防水设计
支护钢管 3*Ø1.2m
Tremie Pipe 6*Ø 0.25m 3m c/c
注意要点: 1.必须保证第一次浇筑的混凝土量能满 足将导管埋入最小埋置深度，需一次性 落48m³。之后需连续浇筑180m³混凝土。 首批混凝土灌注后，必须连续进行。
2.混凝土的配合比选择:(45/20D) 延长混凝土初凝时间至到20小时； 满足自流平条件，不需要振捣； 尽量减少与海水混合时间
-16.3mPD -16.8mPD
-19.6mPD
截面图
灌浆管 钢筋网
2.4 终端接头方案-底部防水施工
水下混凝土流动模式
2.4 终端接头方案-底部防水施工
5.水下浇筑中部混凝土： 在钢板组成的模板内浇筑混凝土16.3mPD至-9mPD。
抽水前对合拢位置底部进行灌浆 操作。
2.4 终端接头方案
香港地铁沙中线( 南北线)过海铁路隧道 终端接头设计与施工
2.1 终端接头概况
红磡站
会展站
本工程所在位置
终端接头所在位置
2.1 终端接头概况
铜锣湾
与复M起4原浮连防M管接E波节的4前堤终E区1端1域，接疏重头浚新沉放
终端接头
E11
ME4
E11
E10
E
9
E
8
E
闭合接头
7
E 6
E 5
管节沉E11放沉E闭放10合于接E1头0之施上工沉放管节E6海~床E9疏浚挖掘
2.4 终端接头方案
水下浇筑混凝土临时台
-9 mPD
内模板
水下混凝土浇筑管
2.安装内模板：在接头段两侧安装预制好的钢模板，并设置浇筑水下混凝土的临时 平 台及浇筑导管。
2.4 终端接头方案-底部防水设计
预设泡沫条
-16.8mPD -18.0mPD
-19.6mPD
预钻并灌浆
底部防水
预设灌浆管 预设钢筋网
E 1
E
E
E
2
4
3
沉放管节E1 ~ E5
红磡
沉管安装次序及最终接头位置
2.1 终端接头概况
+5mPD
0mPD -5mPD -10mPD -15mPD -20mPD
-9.0mPD
-5.0mPD
ME4 隧道
-16.8mPD
-19.5mPD
现有地下连续墙
E11 预摆放位置
-18.7mPD
纵截面图
2.2 施工特点及难点
2.4 终端接头方案-顶部防水设计
拱形屋顶
相交节点有限元等效应力分布图
2.4 终端接头方案-顶部防水施工
工人出入孔
2.4m
通风通水通电 管道
4m
人孔横截面图 8.通过穹顶预制件物孔抽水至抽干，Q=720m³。如无法抽干，安排潜水员查找漏水位置 并安排补漏工作。抽干后，对穹顶预制件进行加固。
-5.0 mPD
1.设置ME4临时施工平台，清除ME4与地下连续墙之间回填料。
2.3终端接头合拢前施工工序 2.水下切割拆除地下连续墙，之后完成E11碎石垫层摊铺。
2.3终端接头合拢前施工工序 3.对地下连续墙施工缝钻孔灌浆，预放灌浆管，摆放钢筋网。沉放E11到预定位置。
2.4 终端接头施工方案（整体思路）
主要工 程数量
混凝土 钢筋 疏浚 回填
146,000m3 22,700t
740,000m3 500,000m3
1. 项目工程概况
沙中线南北线过海铁路隧道工程是香港的第四条过海铁路隧道，沉管段全长1663.4 米，主要由11节巨型沉管对接而成，标准管节长156米，每节重达2.3万吨，最大作 业水深超过30米。
目录 Contents
01 项目工程概况 02 终端接头防水设计与施工
香港地铁沙中线( 南北线)过海铁路隧道 终端接头设计与施工
1. 项目工程概况
西 隧
机 铁 线
九龙
红 荃隧 湾 线香港岛来自东 隧将军澳线
项目名称：沙中线南北线过海铁路隧道建造工程 建设单位：香港铁路有限公司 施工单位：五洋建设-中国建筑联营 合约工期：2014年12月15日 2020年12月31日 合约金额：43.5亿港元 合约类型：设计-建造合约
两侧“三明治”防水体系设计
2.4 终端接头方案-侧面防水设计
堆填石料
内模板
临时支撑模板
3.在内模板外放置临时支撑模板，在临时支撑摸板外摆放海砖并填石料,为模板 提供主 动土压力。
2.4 终端接头方案-底部防水施工
4.水下浇筑底部混凝土： 在钢板组成的模板内 浇筑混凝土至-16.3mPD高度。 并对E11-2底部进行灌浆操作。
铜锣湾避风塘 终端接头
防波堤
闭合接头
既有海床
红磡航道
E11 ME4
E10
E9
E8
E7 E6
E5
E4
E3
红磡
CCT E1 E2
纵断面布置图
管节E1-E10：标准长度156m； E11：103m
目录 Contents
01 项目背景及工程概况
02 终端接头防水设计与施工
2.1 终端接头概况 2.2 终端接头施工难点 2.3 终端接头合拢前施工工序 2.4 终端接头施工方案
水下浇筑混凝土布置
Y型混凝土浇筑导管体系
2.4 终端接头方案-侧面防水设计
-16.8mPD -18.0mPD
侧板防水橡胶
侧板防水
侧板底-英泥浆袋
唇型自激防水胶布置图
唇型自激防水胶预压力-压缩量关系图
2.4 终端接头方案-侧面防水设计
ME4一侧侧模板之间用锁链拉实
E11一侧侧模板由预埋螺栓收紧
6.安装顶部支柱支撑，固定E11与ME4相对位置，并再次对其相对位置进行测量， 确定是否符合穹顶预制件的尺寸，如有可能现场对预制件修改或找平。
2.4 终端接头方案
防护台 人孔
物料孔
迷你橡胶止水带
7.在最终接头上方加盖如图示穹顶预制件以及防护台, 含两个出入孔。
2.4 终端接头方案-顶部防水设计
安装导向体系布置图
通过现浇底部水下混凝土、预装迷你止水带的侧模板及穹顶预制件，达到止水效果， 进而在合拢区域形成干爽的密闭空间环境，完成永久钢筋混凝土结构。
2.4 终端接头施工方案（整体思路）
2.4 终端接头方案
穹顶预制件
1.沉放后，测量E11与ME4相对位置，以此数据制作穹顶预制件及侧模板。 重点考虑穹顶底部四边与ME4、E11-2顶部、以及两边侧模板顶部的吻合度。