基床底层填筑施工方案

目录

第一章、编制依据 (1)

第二章、工程概况 (1)

2.1 工程概况 (1)

2.2 工程地质条件 (1)

2.3 水文地质 (1)

2.4气象特征 (1)

第三章、工期安排 (2)

第四章、资源配置 (2)

4.1施工机械 (2)

4.2人员配置 (3)

第五章、施工工艺及方法 (3)

5.1改良土的拌制 (3)

5.2分层填筑 (4)

5.3摊铺整平 (5)

5.4碾压 (5)

5.5检验签证 (8)

5.6路堤修整 (8)

5.7养护 (8)

5.8路基沉降观测 (8)

第六章、质量保证措施 (9)

第七章、安全保证体系及措施 (10)

7.1安全保证体系 (10)

7.2安全生产管理制度 (10)

7.3安全保证措施 (11)

第八章、环境保护及消防安全措施 (12)

8.1环境保护 (12)

8.2现场文明施工 (12)

8.3消防安全措施 (13)

第九章、雨季应急措施 (13)

基床底层填筑施工方案

第一章、编制依据

（1）新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标施工图设计文件。

（2）新建太原至焦作铁路指导性施工组织设计。

（3）大西铁路客运专线有限责任公司相关文件。

（4）新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标实施性施工组织设计。

（5）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）。

（6）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。

（7）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。

（8）《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（Q/CR 9224-2015）。

（9）《基床底层填筑首件工程施工方案》。

（10）《基床底层填筑首件工程施工总结》。

第二章、工程概况

2.1 工程概况

新建太焦铁路TJZQ-8标路基工程位于山西省长治市，该段原地貌为平原地段，地势较平坦。设计基床底层采用掺5%水泥改良土。

2.2 工程地质条件

本段地层主要有填筑土、黏质新黄土、砂质新黄土、细圆砾土、细角砾土、粗圆砾土、粗角砾土、老黄土、黏土、粉质黏土等，其中新黄土具有湿陷性，粉质黏土胶结层具有弱膨胀性。地下水位以上的土对处于盐类结晶破坏环境条件下的铁路混凝土结构具盐类结晶侵蚀，环境作用等级为 Y1。

2.3 水文地质

水位年变幅1.0～4.0m。地下水对铁路混凝土结构不具侵蚀性。

2.4气象特征

本区属温带大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显。历年平均气温

10.05℃，雨季主要集中在7～8月，历年平均降水量551.7mm；历年平均风速2.04m/s。最大积雪深度28cm。

第三章、工期安排

太焦铁路TJZQ-8标基床底层填筑工期计划2017年9月1日-2018年9月1日。

第四章、资源配置

4.1施工机械

施工机械设备配置表（单个工作面）

4.2人员配置

主要施工管理人员配置见下表。

路基填筑人员及任务分工表（单个工作面）

第五章、施工工艺及方法

基床底层填筑按照“三阶段、四区段、七流程”工艺施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；七流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整修。

5.1改良土的拌制

改良土采用“厂拌法”生产，具有自动计量的专用水泥改良土拌和站生产。原土料来自DK217+000右侧2km取土厂，土源经检测各项指标均符合设计要求

（见检测报告 2017-TG-0216-03）。

改良土拌和严格按照经审批的配合比进行搅拌，土料和水泥需经检测合格方可使用。出站前应检测水泥土中的水泥含量，设计为5%，检测合格后运输至施工现场填筑，拌制遵循“先拌制先使用”原则，尽量做到施工现场需要多少，厂内拌制多少。改良土运输至现场，确保水泥土在4个小时内完成使用，严禁堆积时间过长。

5.2分层填筑

现场填筑前在地面撒7m*8m网格，每层虚铺35cm厚改良土，每个方格填料19.6m3。

现场方格网

每10m设一组标高点，画在两侧放样的标高控制杆上，挂线控制每层松铺厚度（35cm）。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，用白灰

线洒出网格卸料，以便控制松铺层厚度。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。

施工中，填筑材料不得含有生活垃圾、腐植土、树根和其它有害物质。当混合料接近最佳含水率时，用压路机在路基全宽内碾压至要求的压实系数0.95，且表面无明显的轮迹。

路堤分层填筑

5.3摊铺整平

使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，施工过程严格控制摊铺厚度（虚铺35cm），松铺系数为1.2，保证平铺表面的平整度达到规范要求，无显著的局部凸凹，并做成向两侧设置4％横向排水坡。

5.4碾压

采用振动压路机进行压实，第1遍静压后用平地机调平，待平整度达到要求后，再进行碾压，然后先慢后快，由弱振（第2遍）至强振（第3、4遍），

弱振（第5遍），最后采用静压（第6遍）的方法将路面处理平整光滑；共碾压6遍。

碾压时由两边向中间，压路机的碾压行使速度控制在2km／h；各区段交接处，相互重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠40cm，上下两层填筑接头错开3m。土工格栅自坡脚至基床表层下每隔0.6m横向铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，为防止格栅外露，其边缘距边坡垂直距离为0.5m，格栅每幅纵向搭接长度为0.3m，改良土与桥涵过渡段搭接处，先填筑改良土，按照设计位置预留出级配碎石填筑位置，将改良土切出台阶状，再填筑过渡段级配。

现场铺设土工格栅