实验(II) 油压减振器性能测试
汽车减震实验报告 (2)
汽车减震实验报告作者： [你的姓名]日期： [实验日期]1. 引言汽车减震器对于确保车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性具有重要作用。
减震器通过减少车辆车身的震动和振动，使得乘坐者的感受更加舒适，同时也能保护车辆的悬挂系统和其他相关部件。
本实验旨在通过对不同减震器进行测试和比较，分析其在不同路况下的效果以及对车辆行驶的影响。
2. 实验目的1.了解不同类型减震器的工作原理和特点；2.对比不同减震器在不同路况下的表现，评估其效果；3.分析减震器对车辆行驶性能的影响。
3. 实验装置和方法3.1 实验装置本实验所使用的装置包括：•汽车（待测试减震器的安装对象）•不同类型减震器（包括A型、B型和C型）•路况模拟装置•测试仪器（如加速度计和振动分析仪）3.2 实验方法1.将汽车提升至合适高度，拆卸原有的减震器；2.安装所选减震器，确保装配正确并固定牢固；3.将汽车放置在路况模拟装置上，选择不同模拟路面进行测试；4.使用加速度计和振动分析仪记录车辆在不同路况下的振动情况；5.对比不同减震器的实际效果，分析其优缺点。
4. 实验结果4.1 车辆振动情况记录在实验过程中，我们记录了车辆在不同路况下的加速度和振动情况。
以下是我们对比不同减震器的实验结果。
路况A型减震器B型减震器C型减震器平整公路0.5g0.3g0.4g起伏路 2.0g 1.5g 1.8g破旧路面 3.5g 2.8g 3.0g根据实验结果可以看出，不同减震器在不同路况下的表现存在差异。
在平整公路上，B型减震器的效果最好，可以明显降低车辆的振动强度；而在起伏路和破旧路面上，C型减震器表现出色，能够有效减少车辆的冲击感。
4.2 减震器性能比较及分析从实验结果可以得出以下结论：1.A型减震器在平整公路上表现一般，不能有效地降低车辆的振动；2.B型减震器在平整公路上表现较好，但在起伏路和破旧路面上的效果相对较差；3.C型减震器在起伏路和破旧路面上表现出色，具有较好的减震效果；4.不同减震器适用于不同的道路情况，选择合适的减震器可以提高乘坐舒适性和保护车辆悬挂系统。
减振器试验标准
减振器试验标准主要包括以下步骤：
振动试验：在稳定状态下，用一定力量轻按保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃则说明减振器工作良好。
减振器在汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
除了上述提到的振动试验和减振器阻力检查外，还有其他一些方法可以测试减振器：
活塞上下移动测试：在减震器外壳上选取两个位置，一个靠近活塞杆（靠近减震器顶部），一个远离活塞杆（靠近减震器底部），分别用力向下压，检查是否能够听到活塞上下移动的声音。
正常情况下，应该能够听到活塞上下移动的声音，并且声音在靠近活塞杆的位置更为明显。
如果没有听到活塞上下移动的声音，或者声音不明显，则可能是减震器内部存在故障。
油液流动测试：在减震器外壳上选取两个位置，一个靠近活塞杆（靠近减震器顶部），一个远离活塞杆（靠近减震器底部），分别用力向下压并迅速松开，检查减震器内部油液的流动情况。
正常情况下，减震器内部油液应该能够迅速流动，并且流动方向与活塞上下移动的方向相反。
如果油液流动缓慢或者不流动，则可能是减震器内部存在故障。
温度测试：在汽车行驶一段时间后，用手触摸减震器的外壳，如果感觉外壳温度过高，则可能是减震器内部存在故障。
正常情况下，减震器的外壳温度应该与周围环境的温度相近。
漏油测试：检查减震器的活塞杆和外壳之间是否存在漏油现象。
如果发现漏油，则可能是减震器内部密封件损坏或者油液添加过多导致。
汽车减震实验报告
汽车减震器实验报告一、实验目的本实验旨在通过对汽车减震器的性能进行测试和分析，了解减震器的工作原理和效果，为汽车设计和改进提供依据。
二、实验原理减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，主要作用是缓解和吸收路面不平引起的震动和冲击，提高驾驶的舒适性和稳定性。
减震器主要由弹簧、阻尼器和缓冲器组成，通过内部的气压或液压作用，将车身的震动和颠簸转化为热能而消散掉。
三、实验步骤1.准备实验设备：减震器、振动台、加速度传感器、数据采集仪等。
2.将减震器安装在振动台上，确保安装牢固、稳定。
3.将加速度传感器固定在减震器上，连接数据采集仪。
4.设定振动台的振动幅度和频率，使减震器处于不同的振动环境下。
5.记录减震器在不同振动环境下的加速度响应，并分析数据。
四、实验结果与分析1.实验数据记录：在实验过程中，我们记录了减震器在不同振动环境下的加速度响应，包括最大加速度和平均加速度。
这些数据将被用于后续的分析和评估。
2.数据处理与分析：通过对实验数据的分析，我们可以得出减震器在不同振动环境下的性能表现。
例如，在高频振动的环境下，减震器的减震效果较好；而在低频振动的环境下，减震效果相对较差。
此外，我们还发现减震器的性能与振动幅度有关，幅度越大，减震效果越明显。
3.结果展示：通过图表和表格的形式，我们将实验结果进行了整理和展示，以便于分析和比较。
例如，我们绘制了减震器在不同振动环境下的加速度响应曲线图，并计算了不同情况下的减震效率。
五、实验结论通过本实验，我们得出以下结论：1.减震器的性能受到多种因素的影响，包括振动环境（频率和幅度）、弹簧刚度、阻尼系数等。
在设计和改进减震器时，需要考虑这些因素对减震效果的影响。
2.在高频振动的环境下，减震器的减震效果较好；而在低频振动的环境下，减震效果相对较差。
这表明减震器对于高频振动的吸收能力较强，对于低频振动的吸收能力较弱。
3.减震器的性能与振动幅度有关，幅度越大，减震效果越明显。
这意味着在面对较大的冲击或震动时，减震器能够更好地保护车身结构和乘坐舒适性。
减振器试验标准
减振器试验标准减振器试验标准一、试验目的本试验标准旨在评估减振器的性能，确定其在减震和减振方面的能力，并为产品的设计和使用提供依据。
二、试验装置与设备1. 试验装置：试验台、载荷发生器、振动台、传感器等。
2. 试验设备：数字振动传感器、振动分析仪、数据采集仪等。
三、试验前准备1. 检查减振器的外观和结构，确保无明显变形或损坏。
2. 准备好试验装置和设备，确保其正常工作。
3. 校准传感器和仪器，以确保精确度和可靠性。
四、试验步骤1. 安装减振器：按照产品说明书或设计要求，将减振器安装在试验台上，确保固定稳固。
2. 添加荷载：根据产品的额定负荷，通过载荷发生器施加相应的负荷到减振器上。
3. 正常工况试验：打开振动台和传感器，记录减振器在正常工况下的振动数据，包括振动幅值、频率等。
4. 频率特性试验：通过变化振动台的频率，记录减振器在不同频率下的振动特性。
5. 荷载特性试验：根据产品的负荷要求，变化负荷的大小，记录减振器在不同负荷下的振动特性。
6. 温度试验：将减振器放置在恒定温度下，记录减振器在不同温度下的振动特性。
7. 湿度试验：将减振器放置在恒定湿度下，记录减振器在不同湿度下的振动特性。
五、试验数据分析1. 根据试验数据计算减振器的减振效果，评估其减震和减振能力。
2. 分析减振器在正常工况、不同频率、不同负荷、不同温度和湿度下的振动特性。
3. 制作试验报告，记录试验步骤、数据分析结果和评估结论。
六、试验结果评估根据试验数据和分析结果，对减振器的性能进行评估。
评估准则包括但不限于减振效果、稳定性、可靠性等。
七、试验注意事项1. 在试验过程中，要保持试验环境的稳定，避免外部干扰对试验结果的影响。
2. 操作人员需熟悉试验装置和设备的使用规范，确保操作正确和安全。
3. 试验数据的记录和分析应严格按照规定的步骤进行，防止误差和不准确性。
4. 试验结果应真实可靠，符合试验要求和产品设计要求。
八、试验报告与保存完成试验后，制作试验报告，详细记录试验步骤、结果和评估结论。
10.8 减振器试验
• 10.8.3 试验方法
• •
1．示功试验
要求试验环境温度为(20±2)℃，在减振器示功试验台上进行 试验。试验行程s=(100±1)mm，试验频率f=(100±2)cpm，则减振 器试验速度为：
• • • 行程的中间部分。
(10-20) 试验的装置方向和试验位置：铅垂方向，位置大致在减振器 按以上条件加振，在试件往复3～5次内记录示功图。根据示 功图和标定常数(N/mm)以及示功图的基准线可以计算出复原阻力 和压缩阻力。
• 10.8.2 试验项目
• 根据汽车减振器的试验规定，需对减振器进行以下几项试验。 • (1) 示功试验：测取试件的示功图和速度图。 • (2) 速度特性实验：测量减振器在不同活塞速度下的阻力，取得减 振器的速度特性。 • (3)温度特性实验：测定温度特性P-T曲线及计算热衰减率。 • (4)耐久性试验：测定减振器的耐久性(寿命)。
10.8 减振器试验
• 10.8.1 减振器的工作特点及其要求
• 减振器是与弹性元件并联装在汽车的悬架系统中的，当汽车 车架(或车身)在悬架上振动时，减振器内的油液从一个腔经阻尼孔 流人到另一个内腔，此时孔壁与油液的摩擦及液体分子内摩擦等 便形成了对振动的阻尼力，衰减车身的振动，并将汽车的振动能 量转化为热能散失掉，减振器阻尼力的大小随车架与车轴的相对 速度一起增减，从而提高了汽车的行驶平稳性和操纵稳定性。 • • • 因此减振器必须满足以下的要求： (1) 性能稳定：复原阻力和压缩阻力应在允许误差范围内，当 温度变化时，性能变化小。 (2) 工作可靠：长期运转后，阻力衰减小。
• (4)热衰减率计算：以速度为0.5m/s的试验效果计算复原(或压缩)的 热衰减率，即： • Y分别表示复原、压缩工况。 (10-22)
油压减震器检修试验指导书
油压减震器检修试验指导书第一部分：引言引言部分介绍了编写这份指导书的目的和背景，说明了油压减震器检修试验的重要性以及本指导书的组织结构。
第二部分：油压减震器的工作原理这一部分详细介绍了油压减震器的工作原理，包括气体和液体的相互作用以及减震器在不同工况下的工作原理。
第三部分：检修前的准备工作在进行油压减震器检修试验之前，需要进行一些准备工作，包括准备所需工具和设备、确保安全操作环境等。
第四部分：检修流程这一部分详细介绍了油压减震器的检修流程，包括以下几个步骤：1. 拆卸减震器：先将减震器从车辆上拆卸下来，并进行必要的准备工作，如清洗减震器等。
2. 检查减震器：对减震器的外观、连接件、密封件等进行检查，并进行必要的修复或更换。
3. 检测减震器性能：使用专业设备对减震器的性能进行测试，包括压力测试、密封性能测试等。
4. 维修与更换：根据测试结果进行维修或更换减震器的部件，确保减震器能够正常工作。
5. 装配减震器：将减震器重新安装到车辆上，并进行必要的调整和测试，确保减震器能够正常工作。
第五部分：试验注意事项这一部分列举了在进行油压减震器检修试验过程中需要注意的事项，包括安全操作要求、设备使用要求、试验环境要求等。
第六部分：试验结果分析与处理针对试验结果进行分析和处理的方法，包括对试验数据的收集、整理以及分析处理过程的详细说明。
第七部分：安全注意事项这一部分强调了进行油压减震器检修试验时需要注意的安全事项，包括个人防护、设备安全使用、操作规范等。
结论部分总结了本指导书的主要内容，强调了进行油压减震器检修试验的重要性，并鼓励读者在实际操作中遵循指导书的相关要求。
参考文献部分列举了在编写本指导书过程中所参考的相关文献资料。
通过本指导书，读者可以了解到油压减震器的工作原理，掌握油压减震器检修试验的基本流程和注意事项，并能够在实际操作中进行相关的检修和试验工作。
最终达到提高减震器性能、延长使用寿命的目的。
减振器试验标准
减振器试验标准减振器试验标准摘要：减振器广泛应用于机械设备和工业生产中，用于减少振动和噪声。
为了保证减振器的有效性和可靠性，在制造和使用前需进行试验。
本文针对减振器试验标准进行详细的介绍，包括试验方法、试验设备和试验要求等方面的内容。
1. 引言减振器是一种能够减少机械设备振动，改善工作环境和延长设备寿命的重要装置。
减振器的性能直接影响到设备的工作效率和稳定性。
为了确保减振器的质量，需要进行试验来验证其性能。
2. 试验方法2.1 静态试验静态试验是减振器试验的基本方法之一。
试验过程中，将减振器安装在特定的测试台架上，并施加特定的静载荷。
通过测量减振器的变形量、变形速度和变形力等参数，来评定减振器的稳定性和可靠性。
2.2 动态试验动态试验是减振器试验的另一种基本方法。
试验过程中，将减振器安装在振动台架上，并施加特定的动载荷。
通过测量减振器的振动衰减能力、共振频率和动载荷传递效率等参数，来评定减振器的减振效果。
3. 试验设备3.1 试验台架试验台架是进行减振器试验的基础设备之一。
试验台架应具备足够的强度和稳定性，能够承受试验时的载荷，并且具备调整试验角度和高度的能力。
3.2 振动台架振动台架是进行减振器动态试验的基础设备之一。
振动台架应具备能够产生特定频率和幅值的振动能力，并且具有频率可调和振幅可控的功能。
3.3 测量仪器测量仪器是进行减振器试验的必备工具之一。
测量仪器应具备高精度和稳定性，并能够测量减振器的关键参数，如变形量、变形速度和变形力等。
4. 试验要求4.1 减振效果减振效果是评价减振器性能的重要指标之一。
试验要求减振器能够在特定的载荷下，将振动衰减到一定程度，并且能够抑制共振现象的发生。
4.2 可靠性可靠性是评价减振器性能的另一个重要指标。
试验要求减振器在长时间的工作中能够保持稳定的性能，并且能够承受额定载荷下的振动和冲击。
4.3 质量和外观试验要求减振器在制造过程中应符合相关的质量标准，并且应具有良好的外观和表面处理。
减震器实验报告
一、实验目的1. 了解减震器的基本原理和结构；2. 掌握减震器的性能测试方法；3. 分析减震器的各项性能指标；4. 评估减震器的实际应用效果。
二、实验原理减震器是一种能够减小或消除机械振动和冲击的装置，广泛应用于各类机械设备中。
本实验主要针对汽车减震器进行研究，其工作原理为：当汽车行驶过程中，减震器通过油液的流动来吸收和消耗能量，从而减小车身和悬挂系统的振动。
三、实验仪器与设备1. 减震器实验台：用于模拟汽车悬挂系统，对减震器进行加载和测试；2. 动态信号分析仪：用于采集减震器的振动信号，分析其性能；3. 计算机及相关软件：用于数据处理和分析；4. 减震器：实验对象。
四、实验方法1. 减震器性能测试：在实验台上，对减震器进行加载，采集其振动信号，分析其阻尼系数、固有频率等性能指标；2. 减震器疲劳寿命测试：通过循环加载，观察减震器的磨损情况，评估其疲劳寿命；3. 减震器实际应用效果测试：在实车上进行测试，观察减震器在实际应用中的性能表现。
五、实验步骤1. 准备实验台，将减震器安装在实验台上；2. 连接动态信号分析仪，采集减震器的振动信号；3. 对减震器进行加载，观察其振动情况，记录相关数据；4. 对减震器进行疲劳寿命测试，记录磨损情况；5. 将减震器安装在实车上，进行实际应用效果测试；6. 对实验数据进行处理和分析，得出结论。
六、实验结果与分析1. 减震器性能测试结果：通过实验，得到减震器的阻尼系数为0.25，固有频率为10Hz，符合设计要求；2. 减震器疲劳寿命测试结果：经过10000次循环加载，减震器未出现明显磨损，其疲劳寿命满足设计要求；3. 减震器实际应用效果测试结果：在实车上进行测试，减震器表现出良好的减震性能，有效降低了车身和悬挂系统的振动。
七、结论通过本次实验，我们了解了减震器的基本原理和结构，掌握了减震器的性能测试方法，分析了减震器的各项性能指标，并评估了其在实际应用中的效果。
实验结果表明，该减震器具有良好的减震性能和疲劳寿命，能够满足设计要求，具有较好的实际应用价值。
油压减震器实验心得
油压减震器实验心得今天我带着同学们在西安的西客站实验了一下减震器，主要目的是为了让大家更加直观的了解。
通过实验，我更清晰的了解到减震器是怎么回事了。
它是什么？又有什么作用？其主要原理就是使汽车经过减速开关后能承受一定的压力与行程变化而发生振动，从而起到减轻汽车震动的作用，对轿车有很多好处。
从理论上说，减震器是汽车上非常重要的部件，它不仅可以降低冲击对汽车本身产生的损害，而且还可以通过增加行程起到对车辆行驶方向起缓冲及减震作用。
现在市场上一些减震器都属于油压式产品（实际上就是两个橡胶减震器）并且有很多型号。
1、普通油压式减震器的安装方式就是先安装一块橡胶垫，然后再由上面那块固定。
一般汽车厂家会给汽车上都配上一套两个减震器。
这种安装方式会占用一定的空间。
另外，两个减震器的安装方式不一样（我们一般的车只安装一个）。
安装方式是直接安装在悬挂装置的上面，而不是悬挂部分。
安装方式直接决定了油压式减音器的质量好坏和使用寿命。
普通油压式减震器价格在几十元左右，而油压式普通减震器价格在300元左右。
从质量上讲，油压式普通产品质量都很好，并不会出现漏油、破裂等情况。
从价格上讲，减音阀是根据减音效果来决定价格的。
不过有些减音阀使用了进口材料并加了镀铬垫片制成。
2、如果减震器里面带有回位弹簧，那么可以在汽车行驶时，根据车主的使用情况做一个调节旋钮。
使用后，如发现回位弹簧有阻尼回位现象或者弹簧回缩、回弹缓慢时就可以使用。
注意：当弹簧回位后，回位弹簧不能在其正常回位弹簧位置时即回弹停止。
这时不要勉强按下回位按钮，应使回弹到正确位置后再按；回弹后应缓慢松开返回弹簧回位按钮时才可按开关。
如果发现弹簧回弹不正常甚至回弹缓慢时就要检查回位弹簧是否有损坏的现象。
如果发现弹簧回弹力不够大或回位弹簧有阻尼衰减现象时（通常为0.5 mm)就应该检查回位弹簧是否受损或回位弹簧有回响问题。
如果弹簧回响很大或回位弹簧变形严重时则应该更换弹簧或者更换回位弹簧泵设备。
油压减振器性能检测系统
文章 编 号 ：０ ２ ７ ０ （ ０ ０ ０ －０ ２０ １ ０ — ６ ２ ２ １ ） ４０ ３ — ３
铁道车辆 第４ 卷第４ ２１ 年４月 ８ 期 ００
油 压 减 振 器 性 能 检 测 系 统
李 东 义 ，邵 立 鹏 ，王 明 海
（ 岛四 方 车 辆研 究 所 有 限公 司 工程 装 备 事 业 部 ， 东 青 岛 ２ ６ ３） 青 山 ６ ０ １
一
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图 ２
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对 历 史数据 进 行查 询 、 表及 打 印输 出 。 列
部 分 油 压 减 振 器 试 验 结 果 见 图 ３ 图 ５ ～ 。
图 ４ Ｃ １型 动车 组 ＫＯＮＩ ６ － ２ ２ ＲＨ Ｖ １ １油压 减振 器 多次试 验结 果 ９
试 验 检 测 软 件 是 采 用 基 于 Ｗ ｉｄ ｗｓ 作 系 统 下 ｎｏ 操
减振器实验报告
减振器实验报告实验⼆．城市轨道交通车辆液压减振器性能测定⼀、实验⽬的1、对液压减振器综合性能实验台各个元件组成有充分认识，掌握系统原理图。
2、初步认识LabView的应⽤⽅法，测出液压减振器性能曲线。
⼆、实验设备液压实验台（电⽓控制元件、液压缸、⽐例阀、液流阀、液压泵等）三、实验原理（1）液压减振器实验台液压系统原理图1图⼀液压原理图1.油箱2.3.过滤器4.电磁溢流阀5.柱塞泵6.齿轮泵7.9.单向阀8.压⼒表 10.独⽴冷却器 11.⾼压过滤器 12.⽐例换向阀 13.伺服换向阀14.电磁换向阀 15.液压缸 16.压⼒传感器 17.节流阀 18.19.电动机（2）实验原理本实验台由液压站和电控测试台两⼤部分组成。
油箱为全封闭式结构；油泵和电机卧式安装在油箱的侧下⾯，以保证提供良好的吸油性能；装有⽐例阀、伺服阀、换向阀及溢流阀的液压集成块安装在有利于外观且维护⽅便的机罩内；所有压⼒表组成表站，安装在实验台架的前景⾯板上；减振器安装组件安装在实验台架侧⾯和上部平⾯，由油缸、⽀座、拉压传感器、位移传感器等构成⼀组测试单元。
液压系统包括以下⼏个回路：1、阻尼性能实验回路YV8得电时，系统建压，计算机控制YV1、YV2、YV3、YV4或YV5动作，使其获得所需的拉伸和压缩速度，从⽽可测出被试减振器的阻尼特性。
2、耐久实验回路YV8得电时，系统建压，由时控仪控制YV6或YV7动作，使其⼯作液压缸⾃动往复，从⽽被试减振器连续⼯作，以获得耐久性能指标。
实验频率可由时控仪任意设定，拉伸和压缩的速度可通过节流阀17来调节。
3、卸荷回路系统有两种卸荷⽅式，当YV8失电时系统为零压卸荷，⽽YV8得电，其余电磁铁（YV1-YV7）均失电时，系统为零流量卸荷。
两种卸荷⽅式时所消耗的功率⼀般差别不⼤。
4、独⽴过滤冷却回路系统采⽤独⽴的过滤冷却器，⼀般情况下冷却电机关闭，当油液温度超过设定范围时开启。
四、实验步骤1、液压减振器性能测试(1) 相同频率时的减振器性能启动液压试验台，给定⼀个频率，观察减振器的⾼速往复运动，通过得到的⽰功图和阻尼系数来测试减振器的阻尼特性和动态特性。
油压减振器检修、试验作业指导书
作业指导书油压减振器检修油压减振器检修岗位作业要领安全风险提示1.工作时必须穿防砸皮鞋，防止配件碾伤。
2.测量前要对各种量具进行校验，符合要求方可测量。
目次1.开工准备及日常检查 (1)2.分解、冲洗及修程确定 (1)3.除锈及外观检查 (3)4.阻尼系数试验 (4)5.漏泄试验 (9)6.油漆标记 (9)7.存放 (10)8.清洁场地 (11)转向架检修指导书类别：A2、A3修系统：转向架部件：油压减振器油压减振器检修作业指导书适用车型：22、25B、25G、25K、25T、19K作业人员：配件检修工1-2名作业时间：60分钟/个工装工具： 1.J95-Ⅰ型油压减振器试验台2.拆装工作台、拆装工具3.千分表、深度游标卡尺、游标卡尺、电子数显外径千尺、扭力扳手作业材料：油污清洗剂、护目镜、扫帚、簸箕、拖布、油漆刷作业场所：油压减振器检修区环境要求：通风、自然采光良好4.扳手、水枪、字模、钢丝刷操作规程：油压减振器试验台技术操作规程参考资料：1.《铁路客车段修规程（试行）》（铁总运〔2014〕349号）2.《中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（运辆客车函〔2016〕137号）安全防护及注意事项：注意——搬运油压减振器时，防止掉落，避免伤及人员；注意——打磨油压减振器时，注意力集中，戴好护目镜，避免伤及人员。
基本技术要求：1.距新造或上次分解检修使用达到1个A3修周期时，须按厂修标准进行分解检修，A3修时须装用新造或分解检修的油压减振器。
2.距新造或上次分解检修使用达到1个A2修周期时，按以下要求检修：a)油压减振器铭牌安装牢固，标记清晰；b)油压减振器须作性能试验，阻尼系数值超出标准值的±15%（PW-220K型转向架抗蛇行油压减振器为0～20%）、示功图不对称率超过10%、示功图有畸形或突变、平放24h漏油、筒体变形时须按厂修标准分解检修；c)橡胶防尘帽、减振垫更新；d)橡胶定位套老化、开胶时须更新；e)连接杆螺纹作用不良时加修或更换，不允许焊修；f)防松螺母更新。
实验（II）油压减振器性能测试
实验（II）油压减振器性能测试实验（II）液压减振器性能测试⼀、实验⽬的(1) 了解液压减振器的具体结构，增加感性认识。
(2) 求得液压减振器的实际阻⼒特性，巩固所学理论知识。
(3)掌握新造或检修后液压减振器的性能试验。
⼆、实验内容(1) 熟悉解体的液压减振器各零部件的结构、形状．⼤⼩尺⼨等。
(2)掌握SFK型液压减振器拉压⾏程的特性，测定阻⼒系数。
三、液压减振器试验台简介在理论分析中常把油压减振器当作线性阻尼看待, 即阻⼒与速度成正⽐，F=-CV，并把减振器设计的名义阻⼒系数C 当作计算的参数。
每⼀个新造或修竣的减振器均在专门的试验台上测定其性能参数。
试验台由电机经三⾓⽪带．蜗轮蜗扦带动偏⼼连杆机构1，使减振器3缸筒作上下运动，减振器下端装在偏⼼连杆机构的滑块上，上端固定在曲拐上，曲拐装在⼀根测⼒扭杆上，利⽤扭杆的变形测量减振器阻⼒的⼤⼩。
当偏⼼轮转动时，带动滑块2怍上下往复运动，减振器活塞上下运动时，产⽣阻⼒，这阻⼒迫使B点跟着上下运动．A点位移与偏⼼轮的运动有关，⽽B点的位移与减振器所产⽣的阻⼒有关．A点与B点的位移之差，就是减振器上下两端的相对位移．扭杆的作⽤就好象在B点的上⽅有—个假想的测⼒弹黄，根据B点位移的⼤⼩就可以反映减报器在运动过程中所产⽣的阻⼒．实际上扭杆受⼒是反映在扭杆变形上，这变形通过绘图臂⽽得到放⼤，所以绘图臂下端的记录笔在左右⽅向的偏移量即表⽰扭扦扭⼒的⼤⼩，也就是减振器阻⼒的⼤⼩．记录笔本⾝不作上下移动，⽽记录板跟A⼀起作上下移动这样记录笔所记录的图形在上下⽅向表⽰活塞的位移，记录下的倾斜椭圆图形，其⾯积就是减振器上下⼀次所消耗的功，此即减振器⽰功图（见图1,x轴表⽰减振器的阻⼒，y轴表⽰活塞的上下位移）. 图1 液压减振器试验原理四、试验⽅法及步骤1. 试验台的校准为了计算⽰功图上长度A拉、A压所代表的阻⼒⼤⼩，需要对试验台进⾏专门的校准，定阻⼒的⽐例系数K校．校准的⽅法可以⽤法码和杠杆进⾏校准，也可以⽤校准器进⾏校准．本试验台⽤校准器校准．校准步骤为：a. 安装校准器；b. 由记录笔画出校准曲线如图2；c. 测量滑块在最低点和最⾼点时筒盖与安装座的距离s，即塞与筒体的相对位移；d.随后卸下校准器。
实验一二
实验报告评阅标准：自己独立完成的评为优或良！抄袭的评为及格或不及格！实验一油压减振器性能试验一、实验目的检查油压减振器的各项性能指标是否符合技术要求，掌握油压减振器性能试验方法，了解油压减振器的常见故障，并学会分析故障原因。
二、实验要求1．实验前应熟悉油压减振器的构造及工作原理，并拟定实验方案；2．实验4人一组，由学生独立操作完成实验；3．在试验台上作出示功图，并找出拉伸阻力和压缩阻力的分界线；4．在示功图上标出拉伸阻力和压缩阻力以及活塞的相对行程；5．对照油压减振器实物，弄清其构造及工作原理；6．根据所作的示功图整理出实验报告。
三、实验报告要求1．实验名称、实验目的以及所用的仪器设备（名称和型号）；2．主要实验步骤及实验数据；3．求出油压减振器的阻力系数C，并判断是否符合技术要求；4．校核油压减振器拉伸与压缩阻力的对称性；5．求活塞往复一次阻力所做的功；6．回答下列问题：（1）何谓油压减振器的阻力系数（C）？若油压减振器的阻力系数（C）过大是何原因？如何进行调整？（2）正常情况下，油压减振器拉伸与压缩阻力谁大？为什么？四、主要实验设备及仪器1. J81型油压减振器试验台2. SFK型油压减振器五、试验的有关参数1. 偏心轮的转速：65转/分；2. 校正比例系数K校：98.8kg/cm；六、参考文献1.《铁道车辆油压减振器》四方车辆研究所著2.《车辆工程》中国铁道出版社西南交通大学严隽耄主编附录：根据所作示功图所得的有关数据进行以下计算：1.计算油压减振器的阻力系数C：C=60K A·2A max/ 2лnS (N·S/m)K A——校正比例系数9.88×104N/m，n——偏心轮的转速为65转/分钟，2A max=A拉+ A压（技术要求：C值应在90×104~120×105N·S/m范围内）2.校核油压减振器拉伸与压缩阻力的对称性（A压－A拉）/（A拉+A压）≤15% 。
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实验（II）液压减振器性能测试
一、实验目的
(1) 了解液压减振器的具体结构，增加感性认识。
(2) 求得液压减振器的实际阻力特性，巩固所学理论知识。
(3)掌握新造或检修后液压减振器的性能试验。
二、实验内容
(1) 熟悉解体的液压减振器各零部件的结构、形状．大小尺寸等。
(2)掌握SFK型液压减振器拉压行程的特性，测定阻力系数。
三、液压减振器试验台简介
在理论分析中常把油压减振器当作线性阻尼看待, 即阻力与速度成正比，F=-CV，并把减振器设计的名义阻力系数C 当作计算的参数。
每一个新造或修竣的减振器均在专门的试验台上测定其性能参数。
试验台由电机经三角皮带．蜗轮蜗扦带动偏心连杆机构1，使减振器3缸筒作上下运动，减振器下端装在偏心连杆机构的滑块上，上端固定在曲拐上，曲拐装在一根测力扭杆上，利用扭杆的变形测量减振器阻力的大小。
当偏心轮转动时，带动滑块2怍上下往复运动，减振器活塞上下运动时，产生阻力，这阻力迫使B点跟着上下运动．A点位移与偏心轮的运动有关，而B点的位移与减振器所产生的阻力有
关．A点与B点的位移之差，就是减振器上下两端的相对
位移．扭杆的作用就好象在B点的上方有—个假想的测力
弹黄，根据B点位移的大小就可以反映减报器在运动过程
中所产生的阻力．实际上扭杆受力是反映在扭杆变形上，
这变形通过绘图臂而得到放大，所以绘图臂下端的记录笔
在左右方向的偏移量即表示扭扦扭力的大小，也就是减振
器阻力的大小．记录笔本身不作上下移动，而记录板跟A
一起作上下移动这样记录笔所记录的图形在上下方向表
示活塞的位移，记录下的倾斜椭圆图形，其面积就是减振
器上下一次所消耗的功，此即减振器示功图（见图1,x轴
表示减振器的阻力，y轴表示活塞的上下位移）. 图1 液压减振器试验原理
四、试验方法及步骤
1. 试验台的校准
为了计算示功图上长度A拉、A压所代表的阻力大小，需要对试验台进行专门的校准，定阻力的比例系数K校．
校准的方法可以用法码和杠杆进行校准，
也可以用校准器进行校准．本试验台用校准器
校准．校准步骤为：
a. 安装校准器；
b. 由记录笔画出校准曲线如图2；
c. 测量滑块在最低点和最高点时筒盖与
安装座的距离s，即塞与筒体的相对位移；
d.随后卸下校准器。
3.实验步骤
a、安装减振器；
b、绘制示功图(见图3)．
图3 椭圆示功图
图中：S0为试验台滑块行程；S为减振器活塞的相对全行程，即振幅的两倍；A压为减振器压缩行程时，记录笔的最大位移；A拉为减振器拉伸行程时，记录笔的最大位移。
五、实验数据整理
1.计算校准比例系数K jiao
K jiao =
111A S K ∙
式中： K1为校准器刚度464.7kg/cm(设计数据)；S1为活塞与筒体的相对位移；
A1为校准曲线的水平长度，
2.计算阻力系数C
S n A
K C jiao ∙∙∙=π260kg·s/cm
式中： n 为试验台偏心轮转速，采用65r/min ；K jiao 为校准比例系数； A 为示功图水平长度，A=A 拉+A 压；S 为勾贝行程。
三、实验报告内容
（1）简述减振器实验的目的及实验原理。
（2）根据所得实验数据，计算校准比例系数K jiao =80.45kg/cm 时的减振器阻力系数C
（SFK1型垂向减振器的阻力系数C ≈103.4kN.s/m ）。
（3）对计算结果进行简要分析。
车辆工程专业实验报告
班级
姓名
学号
实验报告。