国际防污公约MARPOL+7378附则VI实施要求

全球大气 污 染 明 显 表 现 为 臭 氧 层 破 坏、 酸雨 腐蚀、 全 球 气 候 变 暖。 国 际 防 污 公 约 （ *+,-./ 附则 23 S“防 止船舶 造成大 气污 染 规 则” 已 #’0#1） 经于 ())& 年 & 月 !% 日 生 效。该 附 则 的 制 定 和 生 效反应了国际社会包括海事界对环保问题的关注 和为改善环境而付出的努力。
应注意的要点和必须采取的措施。 关键词 中图分类号 文献标识码
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船海工程 文章编号
（总第 !#( 期） ())" 年第 ’ 期 （())"） !"#!$#%&’ )’$))%#$)’
国际防污公约 （ *+,-./ #’0#1） 附则 23 实施要求
林剑锋
中国船级社新加坡办事处 摘 要 介绍 “防止船舶造成大气污染规则” 产生 的 背 景、 主 要 内 容 和 具 体 要 求， 总结船舶执行该规则时 国际防污染公约 4"%( 5 # 船舶 大气污染 排放 6 柴油机
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“防止船 *+,-./ 公约附则 23 S 舶造成大气污染规则” 产生背景
国际社会对船舶造成大气污染尤其是船舶废
气中的氮氧化 物 的 议 题 的 关 注 由 来 已 久， 甚至可 以追溯至 *+,-./公约被采纳的 () 世纪 #) 年 代， 但是当时 3*. 并未将 之纳入公约。鉴 于 人 类对 地 球环 境 污 染 问 题 的 关 注， 3*. 海 洋 环 境 保 护 委 员 自 !%11 年正式 展 开 防 止 船 舶 造 成 大 气 会 （ *T-6） 污染议题的研讨及审议工作。 “防止船舶造成大气污染规则” 的诞生共花费 了 " 年多的时 间。 该 议 题 在 3*. 海 洋 环 境 保 护 委
染规则” 适用于 *++ 总 , 及 以 上 的 国 际 航 行 船 舶， 以及所有移动式或固定式海洋钻井平台及其它平 台。附则 ()由 -. 条规定组成， 其 中 包括 一 项 关于 控制海上柴油机 氮 氧 化 物 排 放 的 技 术 规 范 （氮 氧 化物技术规范） 。这些规定的内容涉及消耗臭氧 的物质、 海上柴油机氮氧化物的排放、 因所使用的 燃料质量 （含硫量） 而导致海上柴油机硫氧化物的 排放、 油轮在港 或 靠 码 头 挥 发 性 有 机 化 合 物 的 排 放、 船舶产生的废弃物于船上焚化、 港口从船舶接 收消耗臭氧的 物 质 的 接 收 设 备、 船舶使用燃油的 质量等要求。 "#$%&’ 附则 () 对 于 船 舶 废 气 中 的 硫 氧 化 物和氮氧化物 的 排 放 含 量 作 了 限 制， 禁止故意排 放消耗臭氧的 物 质， 附则规定了燃油中硫的含量 的全球上限， 并呼吁国际海事组织在议定书生效 后监控全球燃料的平均含硫量。 附则 () 还允 许 设 立 硫 氧 化 物 排 放 特 别 控 制 区， 从而对硫 的 排 放 进 行 更 严 格 的 控 制。在 上 述 区域， 船舶使用的燃油中硫的含量不得超过 船舶必须安装废气清洁设 备或 者 使 - / 0 1 。或者， 用其它技术手段控制硫氧化物的排放。 附则 () 不仅 适 用 于 规 则 生 效 之 日 后 建 造 的 新船， 对现有 船 舶 亦 追 溯 适 用。以 下 根 据 规 则 条 款， 介绍执行时船舶须采取的措施。 ! "# 检验及检查 （ $%&’() *+, -+./(0123+. ） （规 则 第 4 条） 和国际防止大气污染 （ -566 ） 证书 （规则第 7 条） 每一总吨位 *++ , 以 上 的 船 舶 以 及 每 一 固 定 式及移动式的钻油装置及其它平台应接受规定的 初次检验、 定期检验和期间检查， 并持有主管机关 或认可组 织 颁 发 的 国 际 防 止 大 气 污 染 （ )#%% ） 证 书； 总吨位未满 *++ , 的 船 舶， 主管机关可采取适 当的措施以确保能够符合适用规定。 因此， 对于 !++0 年 0 月 -. 日 及 之 后 建 造 （安 放龙骨） 的 船 舶、 平 台， 在 出 厂 前 应 完 成 )#%% 的 初 次检验， 并 取 得 证 书。 对 于 !++0 年 0 月 -. 日 之 前建造的船舶、 平台， 应 在 !++0 年 0 月 -. 日 之 后 的第一次计划进坞且 不 迟 于 !++2 年 0 月 -. 日 完 成 )#%%的初次检验， 并取得证书。 .2
收稿日期 修回日期 作者简介
())&$!($!( ())"$)($!# 林剑锋 （!%#’ S ） ， 男， 学士， 工程师。
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国际防污公约 （ "#$%&’ =6G=2） 附则 () 实施要求— — —林剑锋
!Leabharlann "#$%&’ 公 约 附 则 () 主 要 内 容 和执行时船舶须采取的措施
“防 止 船 舶 造 成 大 气 污 "#$%&’ 公约附 则 ()
船海工程
（总第 /!6 期） 6110 年第 8 期
的标识或限定； !）备件 " 部件规格。 在进 获得 #$%&&证书的柴油机安装在船上后， 行 $%&&初次检验时 须 验 证 其 是 否 符 合 ’() 排 放 极 限。验证的方法有三种， 即柴油机参数检查方法、 简化测量法、 直 接 测 量 和 监 测 法。现 多 采 用 柴 油 机参数检查方法。对采用柴油机参数检查方法在 船上验证 柴 油 机 符 合 ’() 排 放 极 限， 可采用柴油 机技术案卷中规定的船上 ’() 核实程序进行。 ! "# 硫氧化物 （ $%&’(%) *+,-./： （ 第 0# 条 ） $*+ ） 和燃油质量 （第 01 条） 附则规定 了 燃 油 中 硫 的 含 量 不 超 过 * + , - 的 全球上限， 并呼 吁 国 际 海 事 组 织 在 议 定 书 生 效 后 监控全球燃料的平均含硫量。附则 .$规定了 硫 氧 化物排放特别控制区， 在这些区域内， 船舶使用的 燃油中硫的 含 量 不 得 超 过 / + , - ， 为 达 到 此 要 求， 船舶的燃油布置必须满足能够在到达特别控制区 域之前应允许有 足 够 时 间 完 成 一 般 燃 油 （含 硫 量 不超过 * + , - ） 到低硫燃油 （含 硫 量 不 超 过 / + , - ） 的转换 （初 次 检 验 时 须 对 这 种 转 换 能 力 进 行 确 认） ， 或者， 安装认可的废气滤清系统 （或采用等效 的核实和可行的 任 何 其 他 技 术） 把船舶的硫化物 排放总量减少至 0 + 1 2" （ 34 ・5） 或更少。 因此， 燃油转换及相关布置和计算， 或采用的 废气滤清 系 统 应 经 过 主 管 机 关 或 认 可 组 织 的 批 准。对于 611, 年 , 月 /7 日 及 以 后 供 应 上 船 的 燃 油， 燃料供应记录连同燃油样本应保存在船上 （燃 油 样 至 少 保 存 /6 个 油供应单至少 保 存 80 个 月，
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破坏臭氧层物质 （第 #! 条） 禁止任何破坏臭氧层物质的故意排放。新建
（ 如： 造船舶禁 止 安 装 含 氟 氯 碳 化 物 （ 3435 ） $-- 、 、 及卤代烃 （ 789:; ） （ 如： $-! 、 $--6 、 $--* 、 $--0 等） 等破坏臭氧层物质的 7#’&<-!-- 、 -6+- 、 !*+! 等） 系 统 和 设 备， 但 依 据 -.2= 年 蒙 特 利 尔 议 定 书 （":;,>?89 %>:,:@:9 ） ， 允许含氟氯烃 （ 73435 ） （ 如： 的系统和设备安 装在新 船上， 使用 $-*-A 、 $!! 等） 至 !+!+ 年 - 月 - 日止。 规则生效后， 船舶需要采取的措施如下。 -）船主 及 高 级 船 员 应 清 楚 了 解 船 上 所 安 装 的防止排 放 破 坏 臭 氧 层 物 质 的 系 统 和 设 备 的 名 称、 布置， 可准备一份系统及设备布置图供初次检 验时由主管机关或认可组织审批。 !）制定 相 应 的 文 件 指 导 船 员 对 船 上 相 关 系 统和设备进行维护、 保养和定期检查， 并保留相关 的记录。 6）禁止 任 何 破 坏 臭 氧 层 物 质 从 船 上 有 意 释 放至大气中， 如必须释放或添加这些物质则须由 岸上相关机构认可， 并做好相应的记录。 ! "8 氮氧化物 （ 9:; ） （ 第 #8 条） 本条适用于 !+++ 年 - 月 - 日 或 以 后 建 造 船 舶上安装的功率大于 -6+ BC的柴油机和 !+++ 年 月 - 日及以后重大改装的功率大于 -6+ BC的柴油 机， 不适用于应 急 柴 油 机 及 及 救 生 艇 上 安 装 的 柴 油机。每台柴油机对氮氧化物的排放应限制在本 条的规定值之内。 上述提到的所有适用的柴油机应持有主管机 关或其认可组织签发的柴油机防止大气污染 （ D)#%%） 证书。船 上 还 须 保 持 由 柴 油 机 制 造 厂 提 供经主管机关或其认可组织批准的柴油机技术案 卷。该技术案卷要求伴随柴油机的整个船上使用 期， 一般应包含下列资料。 调整和 操作 数值的 -）影响 <&E 排放的构件、 确定； !）柴油 机 构 件 的 可 允 许 调 整 或 替 换 的 整 个 范围的确定； 6）有关 柴 油 机 性 能 包 括 其 额 定 速 率 和 额 定 功率的全部记录； *）证明符合 <&E 排 放 极 限 的 船 上 <&E 核 实 程序体系； 0）符合要求的发动机试验报告副本一份； F）对属 于 柴 油 机 组 或 族 成 员 的 一 台 柴 油 机