地铁车站施工测量作业指导书

地铁车站施工测量作业指导书1 目的和适用范围通过车站施工测量控制，使地铁车站定位准确，施工过程结构位置和尺寸准确，以满足设计和规范要求，确保车站施工质量。

本作业指导书适用于地铁车站施工测量。

2 编制依据2.1 地铁车站工程相关设计图纸及周边建（构）筑物、地下管线调查、周边环境等资料。

2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）、《城市测量规范》（CJJ8-99）、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-1991）、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）、《全球卫星定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）等国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。

2.3 我公司地铁车站施工经验、研究成果以及现有的施工管理和技术水平、仪器设备配套能力等。

3 职责3.1 公司精测队负责各项目车站施工测量方案审查，对关键过程进行复测，负责对测量人员进行技能培训，负责对全公司测量仪器、盾构机导向系统进行管理等工作。

3.2 项目部工程技术部门负责制定车站施工测量方案、对具体实施进行监督、检查和指导等工作。

3.3 项目部测量组负责测量工作实施，并负责测量仪器的保管、使用、维护等工作。

3.4 项目部安质部负责对测量质量进行检查指导，对测量人员进行安全培训等工作。

3.5 项目部物设部负责除测量及监测仪器之外的其他相关配套设备的供应和维修保养等工作。

4测量工作的主要内容地铁车站施工测量工作主要内容如下：4.1 按照精密导线及精密水准测量要求进行交接桩地面控制网的复测。

4.2 根据车站施工需要进行控制网加密。

4.3 基坑围护结构施工控制。

4.4 降水井、立柱桩、抗拔桩及地基加固施工控制。

4.5围护结构侵限情况测量。

4.6钢支撑标高控制。

4.7井下控制点的设置及测量。

4.8结构施工测量。

4.9洞门钢环施工测量。

4.10站台板及屏蔽门等附属工程施工测量。

4.11竣工测量。

5测量工艺、方法及技术措施5.1 车站施工测量流程车站施工测量主要分为三部分：地面控制、围护结构控制和主体结构施工控制，具体流程及关键控制点如图5-1。

图5-1 车站施工测量控制流程图5.2 地面控制网复测平面控制网一般分为两个等级：一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网。

地铁车站所采用的地面控制点一般是采用业主单位委托的测量单位对全线布设和移交的，包括平面控制测量和高程控制测量两个部分。

地铁车站地面控制测量主要工作流程如图5-2。

图5-2 地铁车站地面控制测量工作流程图地铁车站施工风险大，周期长，工程分段较多，按标段划分的搭接段要保护好测量交桩点位，在车站施工前期对业主及设计院交桩点进行复测，包括卫星定位控制网及精密导线网复测，高程控制网复测。

施工过程中根据具体情况进行复测，时间间隔一般不宜超过半年。

5.2.1 交桩平面控制网复测与加密首先根据业主交桩控制点进行管段内勘察走访，摸清点位情况及周围环境，对损坏或丢失的交桩控制点位要及时上报监理工程师及业主测量队，需要补测的按同精度同级扩展原则进行补测。

对于交桩控制网的复测，根据交桩点的情况以及施工加密点需要，选择采用静态GPS复测或者全站仪精密导线复测。

加密点根据交桩控制点及施工需要，通常布设成附合导线或结点导线网，尽量避免闭合导线的网型。

加密点设置时，应充分考虑长短边对于加密点精度的影响，加密边尽量等距。

各项目地面导线通常采用精密导线网形式，但是要尽量以GPS网控制点作为起算边和附合边。

以下情况时可以考虑采用静态GPS复测加密点作为精密导线网的控制边：①车站施工区域附近没有或者少于2个GPS控制点时；②车站附近只有两个GPS控制点，距离下一个GPS控制边2000m以上。

对于一个标段线路较长，包含车站及区间较多，交桩GPS点有6个以上，此外还有精密导线点时，可以采用静态GPS网对GPS控制点进行复测，随后按照车站及区间施工情况，以GPS 点为已知数据形成附合网（如图5-3所示）或结点网（如图5-4所示），附合网或结点网可以根据车站及区间的分布分段设置，避免由于网型线路过长，中部误差大，而中部又恰好是一个车站的分布位置，降低了地面控制网精度的问题。

⑴静态GPS网复测卫星定位控制网一般采用边连式，按照静态相对定位原理进行复测，相邻的短边控制点间保证同步观测，卫星定位控制网非同步独立观测时，必须构成闭合环或附合路线，每个闭合环或附合路线中的边数不应大于6条。

GPS点1地铁车站施工范围GPS点2GPS点3GPS点4加密点1加密点2图5-3 附合导线网示意图GPS点1地铁车站施工范围GPS点2GPS点3加密点1加密点2图5-4结点网示意图按照卫星定位控制测量的要求进行控制网复测，具体要求如下：①作业前应编制作业计划表。

②天线应整平、对中，对中误差应小于2mm。

③每时段观测前、后量取天线高各一次，两次互差小于3mm时，应取两次平均值作为最后结果。

④应严格按规定的时间开机作业，保证同步观测同一组卫星；观测开始后，应及时记录或输入有关数据并随时注意卫星信号和信息存储情况。

⑤每日观测结束后，应及时将存储介质上的数据进行拷贝，并应及时将外业观测记录结果录入计算机进行数据处理。

卫星定位控制网主要技术指标表5-1卫星定位控制网复测结束后，应提交以下成果资料：①技术设计书；②控制网示意图；③控制网平差及精度评定资料；④控制点成果表；⑤技术总结。

⑵精密导线复测通常采用精密导线网形式，但是要尽量以GPS网控制点作为起算边和附合边。

按照精密导线的要求进行控制导线复测，具体要求如下：①导线点上只有两个方向时，其水平角观测应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差小于4″。

②前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。

③测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测站的气象数据。

温度读至0.2℃，气压读至50Pa。

方向观测法水平角观测技术要求(″) 表5-3距离测量限差技术要求(mm) 表5-4注：① (a+bd)为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差，d为距离观测值（以千米计）；②一测回指照准目标一次读数4次。

精密导线网测量结束后，应提交下列资料：①技术设计书；②外业观测记录与内业计算成果；③导线网示意图；④导线点点之记；⑤导线点坐标及其精度评定成果表；⑥技术总结。

5.2.2 高程控制网复测根据交桩的精密水准点位置以及施工情况，加密便于施工的水准点，加密水准点应该布设在施工影响的区域之外，确保加密水准点的稳定，如图5-5。

已知水准点1已知水准点地铁车站施工范围加密水准点1加密水准点2图5-5水准点加密示意图高程控制网复测按国家二等精密水准网施测，具体要求如下:⑴首先进行现场勘查，检查标石的完好性。

⑵逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。

⑶作业前检查i角，保证i角绝对值在作业过程中均不超过20″。

⑷为了保证水准尺的稳定性，将尺垫安放在坚实的地方踩实以防止尺垫下沉并用竹竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态。

⑸水准路线采用往返观测，并沿同一条路线进行。

每一测段均采用偶数站结束，由往测转为返测时，互换前后尺再进行观测。

观测顺序为：往测：奇数站为后—前—前—后；偶数站为前—后—后—前返测：奇数站为前—后—后—前；偶数站为后—前—前—后水准测量的测站观测限差(mm) 表5-7水准网测量结束后应提交以下资料：⑴技术设计书；⑵水准网示意图；⑶外业观测手簿及仪器检验资料；⑷高程成果表和精度评定等资料；⑸技术总结。

5.3围护结构施工控制基坑围护结构形式为钻孔灌注桩、为了保证结构净空，考虑围护结构施工工艺及过程控制水平等因素，均要进行适当外放，一般情况外放量取H/150（其中H为基坑深度）。

5.3.1钻孔围护桩施工测量放样控制要点是平面测设和垂直度控制根据基坑深度、地层情况、施工工艺水平等在设计图基础上确定适当的外放量，绘制钻孔灌注桩施工控制坐标CAD图（附图2）。

该图绘制时要特别注意转角位置的桩中心位置外放后的坐标应该是以两侧相邻桩按照桩心设计间距交会得出，而不能按照两侧两排桩外放后中心线交点取得，避免转角位置桩间距过大。

由于现场施工的影响，不可能一次将所有钻孔桩点位放好，而且，放样好的点一旦开始施工就会破坏，过程检查时又需要重新放样，增加了施工放样的工作量，同时也增加了施工控制点难度。

在实际的测量放样控制过程中主要采用在现场合适位置放样偏移一定距离的控制线，具体施工某一根桩时，使用钢卷尺量取支距的方法进行。

同时，钻孔灌注桩中心点放样好之后，在埋设护筒之前要拉好十字交叉线，如图5-6。

护桩2护桩3护桩1桩心护桩4护筒图5-6 钻孔灌注桩施工十字交叉护桩的设置示意图5.3.2 围护结构垂直度控制垂直度控制主要是针对垂直于围护桩的方向，因此，一般是在围护桩的一端中心线上放样出一个置镜点，中心线上另外放样一个后视点，后视点距离不能小于置镜点与垂直度测量位置之间距离，保证长边控制短边。

另外也可以找施工区域附近的避雷针等容易瞄准方向的目标作为后视，在置镜点设置时，测出该方向与围护桩中心线之间的夹角，以后的垂直度控制时就可以直接以该目标为后视方向进行定向。

需要注意，每施工10根灌注桩或者3天以上，应该对置镜点和目标方向连线与导墙中心线之间的夹角进行复测一次，确认置镜点坐标是否有位移，该角度的测量按照国家四等导线要求进行。

5.4 降水井、立柱桩、抗拔桩及地基加固施工控制当地面的控制网加密完成后，就可以直接利用施工控制点进行降水井、立柱桩、抗拔桩及地基加固的施工。

主要有三个步骤：⑴ 根据施工设计图纸绘制类似于围护结构施工控制一样的坐标图，在图中标出每一个降水井、或者立柱桩等的点号，该图使用带有坐标的结构图底图绘制，因此，每个点直接可以量取坐标，将需要放样点坐标量取后，汇总制作一张Excel 表格，便于随后的放样及资料报验工作。

⑵ 利用控制点及放样坐标在现场进行放样控制，在施工过程中还要对钻机的垂直度等进行测量监控。

垂直度控制需要测量相互垂直的两个方向，具体实施类似于围护结构钻孔灌注桩及地下连续墙垂直度控制。

图5-7三轴搅拌桩通过支腿位置定位进行放样控制⑶由于现场施工的影响，为了便于放样控制，可以采取放样偏移一定距离的线，随后现场用钢卷尺采用支距法进行控制。