汽车双离合式自动变速箱结构设计设计

一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析研究毕业论文

毕业设计论文论文题目：一汽迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术（电子技术方向）目录目录0绪论2第1章双离合器自动变速器简介41.1 DSG的由来41.2 DSG工作过程的简介51.3 DSG变速器的技术特点6第2章大众迈腾DSG六速机械自动变速器结构72.1 多片湿式双离合器72.1.1 离合器K182.1.2 离合器K292.2 平行轴式齿轮箱102.2.1 输入轴102.2.2 输出轴112.2.3 中间轴/倒档轴122.3 驱动桥132.4 换挡执行机构14第3章 DSG双离合器变速器的工作163.1 双离合器变速器的工作163.2 双离合器变速器的动力传递16第4章 DSG的发展与优势224.1 DSG双离合器变速器的杰出优势224.2 DSG双离合器变速器的技术创新234.3 DSG双离合器变速器的技术说明23附：变速箱百年发展历程24致26参考文献27摘要：随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要论述的是自动变速器里的最新成果----DSG变速器。

DSG ，英文全称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文就是“直接换挡变速器”。

用更通俗的话来说就是“双离合器机械式半自动变速器”。

DSG（Direct-Shift Gearbox）变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

新一代DSG 变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台.关键词：双离合器离合器控制动力传递组成结构Abstract：Along with the world automobile to the automobile power, the efficiency, the emissions and the maneuverability proposed a higher request,regarding the automobile maneuverability, the automobile divides into the manual transmission gearbox and the automatic transmission simply, this I must elaborate am in the automatic transmission newest achievement----DSG transmission gearbox.DSG, English full title Direct-Shift Gearbox, translates Chinese is “shifts gears directly the transmission gearbox”.With a more popular speech is “the double c lutch mechanical type manumitted transmission”.DSG (Direct-Shift Gearbox) the transmission gearbox was in the present world most advanced, has the revolutionary transmission gearbox system, the populace automobile fort has for the first time demonstrated this technological innovation in 2002 in German Wolfe the Si to the world.The new generation of DSG transmission gearbox has used the double clutch and 6 front motion traditional gear transmission gearbox takes the power the transmission part, main and high torque engine coordination use.Volkswagenwerk invests 150,000,000 euros in the Kassel populace factory, uses in making the DSG transmission gearbox, this factory maximum daily production can be 1000.Keywords:Double clutch ，Clutch control， Power transmission ， Composition structure绪论一汽大众推出的新一代2009款迈腾，装备了6速DSG双离合变速器并配以2.0T S I直喷增压发动机。

双离合自动变速器设计

本科毕业设计题目：双离合自动变速器设计学院: 汽车与交通工程专业: 车辆工程学号:学生姓名:指导教师:日期: 二〇一四年六月摘要双离合器式自动变速器(DualClutehTransmission，即DCT)，是由双轴式手动变速器发展而来的。

它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。

目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。

因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。

本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键字：双离合器；挡位数；传动比；齿轮；自动变速器ABSTRACTPair of dyadic clutch automatic transmission (DualClutehTransmission , namely DCT), is to come from biax style hand movement change gear by developing. Now that it having reserved the structure simplicity , efficient merit of drive, have had electricity liquid control mode merit , improvement shifting into quality , lessening oil consumes , the malfunction leads cost of manufacture to draw. And at present, there is a lot of important automobile company in home and abroad and the scholar is in exploitation and research concentrating efforts on dyadic Yu Shuang clutch automatic transmission, already have applied to much money vehicle. And automatic transmission performance data studying pair of clutches are dyadic therefore, change gear carries out design on it's gear wheel, be very important and necessary.This design double clutch type automatic transmission gear transmission, the six blocked for transmission principle of work done on various transmission, the layout and the transmission of reverse scheme after a detailed analysis of the transmission of the final selection for transmission, the layout of main parts including gear shift structure forms, expounds the choice, and the number of transmission gears and scope, the transmission, the center distance, preliminary design and choice. Transmission of transmission scheme design. Simply tells the transmission components of material selection.Key words:Pair of clutches; Number of Gear; Transmission Ratio; Gear; Automatic Transmission目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的意义 (1)1.2 课题的研究现状 (3)1.3 双离合器式自动变速器的结构及其优点 (4)1.3.1 双离合器式自动变速器的结构 (4)1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理 (6)1.4 设计的主要内容与技术路线 (12)第2章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定 (15)2.1 方案的选择 (13)2.1.1变速器的功用和要求 (13)2.1.2变速器结构方案的确定 (14)2.2 变速器主要零件结构的方案分析 (16)2.3 本章小结 (18)第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (19)3.1 变速器主要参数的选择 (19)3.1.1挡位数 (19)3.1.2传动比范围 (19)3.1.3中心距A (20)3.1.4轴向尺寸 (20)3.1.5齿轮参数 (20)3.2 变速器各挡传动比的选择 (23)3.2.1初选传动比 (23)3.2.2最大传动比的选择 (23)3.2.3其他各挡传动比的确定 (24)3.3 各挡齿轮齿数的分配 (24)3.3.1 一档齿轮参数 (25)3.3.2 确定二档齿轮参数 (26)3.3.3 确定三档齿轮参数 (28)3.3.4 确定四档齿轮参数 (29)3.3.5 确定五档齿轮参数 (31)3.3.6 确定六档齿轮参数 (32)3.3.7 确定倒档齿轮参数 (33)3.4本章小结 (35)第4章变速器齿轮的计算与校核 (36)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (36)4.2 齿轮材料的选择 (36)4.3 齿轮材料的强度计算与校核 (36)4.4 各轴上的转矩的计算 (38)4.5 各挡齿轮弯曲强度计算 (39)4.6 各挡齿轮接触应力的计算 (40)4.7 本章小结 (42)第5章变速器轴的设计与校核 (43)5.1 轴的功用与类型 (43)5.1.1 轴的功用 (43)5.1.2 轴的分类 (43)5.1.3 轴的材料 (43)5.1.4 轴的工艺要求 (44)5.2 轴的结构设计 (44)5.2.1 轴的加工工艺性 (44)5.2.2 轴的装配工艺性 (44)5.2.3 轴的设计 (44)5.3 轴的校核 (46)5.3.1 第一输出轴的校核 (46)5.3.2 第二输出轴的校核 (48)5.4 本章小结 (50)第6章轴承的选择与校核 (51)第7章变速器同步器设计 (51)6.1 同步器的结构 (51)6.2 同步器的主要参数确定 (52)6.3 本章小结 (53)结论 (54)参考文献 (55)致谢 (56)附录 (57)附录A 外文文献原文 (57)附录B 外文文献原文中文翻译 (63)第1章绪论1.1变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，一般来说，车轮由外力负载决定的转矩、转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为：通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。

新型双离合器自动变速器的结构与故障分析

新型双离合器自动变速器的结构与故障分析蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000摘要：新型双离合器自动变速器由于其燃油经济性优良、换挡时间很短、驾驶员的驾驶感觉舒适等特点被普遍应用到车辆行业。

同时其缺点在零部件生产及车辆工作中也表现了出来，如生产成本、扭矩问题以及使用大量电子元件增加了故障出现的概率。

DCT所表现出来的优劣与其结构组成是紧密相连的。

本文主要分析新型双离合器自动变速器的结构与故障分析。

关键词：双离合；自动变速器；结构；故障引言在现代车辆上，自动变速器是一种必备构件，但是以往都是行星齿轮结构的变速器，这种变速器存在结构复杂、控制难度大等问题。

近年来，一种新型的机械变速器被广泛应用，其关键技术是在机械变速器中增加一种双离合器。

我国在新型双离合器技术应用上与欧美等发达国家相比，还存在许多不足和亟待改善的地方，因此对新型双离合器结构的研究分析显得尤为重要。

1、DCT的组成系统离合器系统，DCT的离合器系统分为干式和湿式离合器。

干式离合器的从动部分转动惯量很小，具有转矩过载保护功能，结构组成简单容易调整，同时它的造价还比较低，具有高效率等优点。

湿式离合器的结构同样简单易操作，它的压力和摩擦力都很均匀，控制性能好。

液压控制系统是双离合器控制部分，由冷却部分和换挡机构控制部分组成。

在DCT系统中，增加自动换挡机构可以实现自动换挡。

离合器进行滑差控制时定会产生热而导致油液温度升高，此时要提供专门的冷却油路散热，否则必然缩短离合器的使用寿命。

扭转减振器系统，当车辆加速时，或者挂挡正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，以及制动时车身惯性对发动机的反作用力，这些力都会集中到离合器摩擦片上。

因此将DCT的动力输出件的惯性和飞轮转动惯量匹配起来设计扭转减振器。

为了提高驾驶员和乘坐人员的舒适性，采用双质量飞轮式的扭转减振器。

这种扭转减振器对降低弹簧的硬度和刚度方面有很好的作用。

汽车双离合式自动变速箱结构设计设计

学号密级哈尔滨工程大学学士学位论文汽车双离合式自动变速箱结构设计院（系）名称：专业名称：学生姓名：指导教师：2014年6月学号密级汽车双离合式自动变速箱结构设计Design of Double Clutch Type AutomaticTransmission Structure学生姓名：所在学院：所在专业：指导教师：所在单位：论文提交日期：2014年 6 月12 日论文答辩日期：2014年 6 月22 日学位授予单位：摘要双离合式自动变速箱是新一代的自动变速器。

它结合了液力机械自动变速器和电控机械自动变速器的优点，实现了动力换挡、减少了换挡时间、提高了换挡品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性，已成为汽车变速器新的发展方向。

双离合自动变速箱的结构设计对于变速箱换挡性能和制造成本、制造复杂程度的影响至关重要。

本文主要展开了双离合式自动变速器的结构设计，主要进行了以下的工作：在分析了常见的双离合式自动变速箱的结构形式和工作原理基础上首先确定了干式双离合的双中间轴式自动变速器的总体方案。

针对双中间轴式DCT的齿轮箱的传动比进行分配就算，确定齿轮轴系的结构，然后对双离合式自动变速器的箱体部分进行设计，最后对主要的零部件：齿轮轴、齿轮、轴承等进行计算校核，结果表明本文的结构设计满足强度要求，设计合理。

本文所设计的干式双中间轴式自动变速器其具体设计过程和校核分析作为具体案例具有参考意义。

关键词：双离合器自动变速器；干式双离合器；双中间轴式ABSTRACTDual clutch automatic gearbox is a new generation of automatic transmissions. It combines the advantages of hydromechanical automatic transmission and electronically controlled mechanical automatic transmission to achieve a power shift, reducing the shift time, improved shift quality, which greatly improves the car's comfort and maneuverability, has become a vehicle new direction transmission, and has broad market prospects. Structural design for the dual-clutch automatic transmission gearbox shift performance and manufacturing costs, manufacturing is crucial influence complexity.In this paper launched a design dual-clutch automatic transmission, mainly for the following tasks: the analysis of the basic structure and operating principle of the common dual-clutch automatic gearbox on first determine the twin countershaft dual dry clutch Overall program type automatic transmission. For dual-DCT gearbox intermediate shaft gear ratio allocated even to determine the structure of the gear shaft, and then on the housing portion of the dual-clutch automatic transmission design, the final major components: gear shafts, gears, bearings such as checking calculations, the results indicate that the structural design of this paper to meet the strength requirements, reasonable design.This article is designed dry dual countershaft type automatic transmission to their specific design and verification process analysis with the reference value as a specific case.Keywords:Dual Clutch Transmission; dry dual clutch;twin countershaft type目录第1章绪论 (1)1.1双离合器自动变速器的产生背景 (1)1.2 DCT的研究目的及意义 (1)1.3国内外研究现状 (2)1.3.1 国外研究现状 (2)1.3.2 国内研究现状 (3)1.4选题的研究内容 (4)第2章DCT的总体方案 (5)2.1整车主要技术指标 (5)2.2 DCT的组成和工作原理 (5)2.2.1 DCT的组成 (5)2.2.2 DCT工作原理 (5)2.2.3换档过程 (6)2.3 DCT常用结构形式 (7)2.4 双离合器的分析及选用 (10)2.5 DCT总体设计方案的确定 (11)2.6 本章小结 (12)第3章DCT变速箱结构设计计算 (13)3.1 DCT变速箱总体结构设计 (13)3.2 DCT齿轮箱结构基本参数设计计算 (14)3.2.1 DCT的挡位数和传动比设计 (14)3.2.2 中心距设计 (17)3.3 DCT齿轮结构参数设计计算 (18)3.3.1 齿轮形式和材料 (18)3.3.2 齿轮参数设计 (18)3.3.3 各挡位齿轮齿数的分配 (19)3.4 DCT轴的参数设计计算 (23)3.4.1 轴的结构分析 (23)3.4.2 轴的结构设计计算 (23)3.5轴承分析及选用 (26)3.6变速箱箱体结构设计和密封润滑 (27)3.6.1 箱体结构设计 (27)3.6.2 变速箱的密封和润滑 (28)3.7本章小结 (29)第4章齿轮轴系的校核 (30)4.1齿轮强度校核 (30)4.1.1斜齿轮弯曲强度计算 (30)4.1.2齿轮接触应力计算 (32)4.2轴强度校核 (33)4.2.1轴的刚度验算 (33)4.2.1轴的强度验算 (36)4.3轴承强度校核 (38)4.4本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (43)致谢 (44)第1章绪论1.1双离合器自动变速器的产生背景随着社会经济的快速发展，汽车已成为日常中必备的交通工具，步入千家万户，人们对于汽车驾驶的追求已经不再是简单的代步工具。

双离合器自动变速器控制系统软件架构设计

ｔｐｒｔｇｓｓｅ￣／ＳＩｔｅｓｆａｅａｃｉｃｕｅｆｉｏｅａｉｙｔｍＣＯ —Ｉ，ｈｏｔｒｒｈｔｔｒｍｅｎｗｅｏ
的自动控制，实现驾驶员的驾驶意图．这就对控制系统提出了较高的设计要求，不但要满足严格的实时
性，而且还必须具有很高的可靠性．统的面向硬件传前后台式的控制系统难以满足这样的要求ｌ．＿４］本文从软件开发方式与架构设计的角度对ＤＴＣ控制系统进行了深入剖析，基于嵌入式操作系统并ｕ／ＳＣＯ一Ⅱ提供的多任务管理与调度功能，通过引入有限状态机（Ｓ实现了复杂的换挡过程控制．ＦＭ）在此基础上，计了ＤＣ设Ｔ控制系统的软件架构，开并
中图分类号：６．１ｕ４３２２文献标识码：Ａ
双离合器自动变速器（Ｃ是一种新型自动变ＤＴ）速器，器所联接的输入轴上，过离合器的交替切换通
（．ＣｌｇｏＡｔｍｏｉｅｔｄｓｏＮｉｎｖｒｉ，Ｓａｇａ１ｏｌｅｆｕｏｔＳｕｉ，ＴｎＵｉｅｓｔｅｖｅｙｈｎｈｉ
２８４，ｉａ２．ＩｓｉｕｅｏｎｕｔｉｌｃｅｃｔＵｎｉｅｓｔｏ０１０Ｃｈｎ；ｎｔｔｆＩｄｓｒａＳｉｎｅ，ｈｅｔｖｒｉｙｆ
完成换挡过程，实现了动力换挡．＿１］ＤＴ由机械系统和控制系统组成．械系统中Ｃ机

7档DSG双离合器变速箱(0AM)

200910
变速器结构
档位动力走向
Service Training
200910
机电一体化控制器
各传感器的布置
G489传感器传感器1, G632
控制单元 G488传感器
Service Training
200910
G490传感器
传感器 2, G612 G487传感器
传感器3, G641
机电一体化控制器
自动变速器:
高舒适感无牵引力中断现象自动换档操作简便防止误操作
Service Training
200910
设计特征
技术数据
Service Training
200910
名称: 重量: 扭矩: 离合器: 挡位: 运行模式: 外壳:
OAM 70kg 包括离合器 max.250 Nm 2 x 干式离合器 7 x 前进档, 1 x 倒车档自动/手动模式
DSG变速箱
7-档-双离合器变速箱-0AM
Service Training
培训内容
设计特征变速器功能换挡杆基本原理变速器结构机电一体化控制器油回路 / 液压系统变速器管理系统功能图
Service Training
200910
设计特征
集两种变速器的优点于一身
手动变速器: 发动机转速与车辆速度直接相关油耗低最佳传动比运动性 / 动力性驾驶乐趣
200910
变速器管理系统
传感器
控制器中的温度传感器 G510
Service Training
200910
变速器管理系统
传感器
G270变速器液压压力传感器
Service Training
200910

乘用车双离合变速箱结构设计

乘用车双离合变速箱结构设计双离合变速箱是一种新型的汽车变速器，其结构设计是基于传统手动变速器和自动变速器的结合而产生的。

与传统的手动变速器相比，双离合变速箱具有更高效、更平顺、更省油等优点。

本文将详细介绍乘用车双离合变速箱的结构设计。

1. 双离合变速箱的基本结构双离合变速箱由液压控制系统、双离合器、齿轮组成三个主要部分。

其中，液压控制系统负责控制整个变速过程，双离合器则负责连接发动机和齿轮，齿轮则负责实现不同档位之间的切换。

2. 双离合器的工作原理双离合器是双离合变速箱最重要的组成部分之一，其工作原理类似于手动挡车辆中的离合器。

但是，在双离合变速箱中，有两个独立操作的离合器：一个用于连接发动机和前置齿轮（称为干式单向制动器），一个用于连接后置齿轮（称为湿式多片摩擦片）。

这两个离合器的独立操作意味着，在切换档位时，一个离合器可以保持连接，而另一个离合器则可以断开连接，从而实现更快速、更平稳的换挡。

3. 齿轮组的设计齿轮组是双离合变速箱中最重要的部分之一，其设计需要考虑到多个因素。

首先，齿轮比应该尽可能地宽，以便在不同转速下提供更大的扭矩。

其次，齿轮比应该能够实现快速换挡。

最后，齿轮组应该具有足够的强度和耐久性。

4. 液压控制系统的设计液压控制系统是双离合变速箱中最复杂、最重要的部分之一。

其主要功能是控制双离合器和齿轮组之间的切换，并确保变速过程平稳无误。

液压控制系统通常由多个传感器、电子控制单元（ECU）和液压泵等组成。

其中，ECU负责监测车辆状态并发送指令给液压泵和其他执行机构，以确保变速过程顺利完成。

5. 双离合变速箱的优点相比传统的手动变速器和自动变速器，双离合变速箱具有以下几个显著的优点：（1）更高效。

双离合变速箱可以实现更快速、更平稳的换挡，从而提高汽车的燃油经济性。

（2）更平稳。

由于双离合器的独立操作，换挡过程更加平稳，减少了车辆颠簸和震动。

（3）更智能化。

液压控制系统可以监测车辆状态并自动调整变速过程，从而提供更加智能化的驾驶体验。

机械原理课程设计--7档双离合自动变速器结构研究与设计

机械原理课程设计7档双离合自动变速器结构研究与设计目录概述 (3)第一章双离合自动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴自动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT自动变速器的结构与工作原理 (6)一、 DCT自动变速器的结构 (6)二、 DCT变速器的工作原理 (8)1.3 DCT双离合自动变速器的工作特点 (10)第一章双离合变速器的传动路线的设计 (11)2.1 传动轴的设计 (11)2.2 各档传动路线的设计 (12)第三章传动装置几何参数的确定 (16)3.1 各档位传动比的确定 (16)（一）、最大传动比的确定 (16)（二）、最小传动比的确定 (17)（三）、其他各档位传动比的设计计算 (17)3.2 传动齿轮参数的确定 (18)（一）、中心距的设计 (18)（二）齿轮结构特征参数的设计 (19)（三）、各档齿轮齿数分配 (20)总结 (26)参考文献 (27)概述变速器是汽车的关键部件。

随着消费者对汽车动力性、经济性的越来越高的要求，研发动力性能好、机械效率高、操作方便的变速箱已经成为各大汽车厂家的重要工作。

近年来，自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、机械式无级变速器（CVT）以及双离合式自动变速器的研究和应用都取得了极大的进步，带来了巨大的经济效益。

双离合器式自动变速器( DCT ) 除具有自动变速器起步和换挡品质优良、实现自动变速的特点外, 还具有手动变速器( MT ) 传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加工制造过程对MT具有良好的工艺继承性, 发展应用前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。

目前, DCT 虽主要用于轿车, 但就其工作原理而言,亦可以应用于大、中型车辆及工程机械、自走式农业机械等其他非道路车辆, 应用范围较广。

国内对DCT的研究主要是以学习和模仿国外技术为主, 尚处于起步阶段。

进行新型DCT 传动原理及功能实现的深入研究和产品化, 对提高我国自动变速器自主创新能力具有积极意义。

吉利7DCT双离合变速箱重要部件装配工艺设计

题目：吉利7DCT双离合变速箱重要部件装配工艺设计目录1. 双离合变速箱 (1)1.1 双离合变速箱的工作原理与结构 (1)1.2 吉利7DCT双离合自动变速箱的优势 (1)2. 装配工作要求 (2)2.1 一般要求 (2)2.2 工作前要求 (2)2.3 工作中要求 (2)2.4 工作后要求 (2)2.5突发性机械伤害应急处理 (3)3. 7dct变速箱生产工艺和装配流程 (3)3.1重要轴齿工艺要求 (3)3.2整体组装流程 (5)3.3 检查装配的零部件以及工具的完整性 (5)3.4重要部位组装 (6)4. 重要问题事项 (8)5. 参考文献 (8)吉利7DCT双离合变速箱重要部件装配工艺设计1. 双离合变速箱1.1 双离合变速箱的工作原理与结构双离合变速箱简称DCT，分干式和湿式两种。

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。

可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。

从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

双离合变速器的两组离合器分别由电子控制并由液压推动，分别对应两组行星齿轮。

齿轮按次序交替分布在实心空心两根传动轴上，一个离合器对应奇数挡位，另一个对应偶数挡位和倒挡。

正常加速减速情况下，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器对应的下一个挡位已经进入预选状态，只要当前挡位分离便可立刻无缝连接下个挡位。

而且电脑控制没有变矩器，所以换挡速度比自动甚至手动变速箱都要快，直接换挡的动力损失也更小，节油效果可观。

1.2 吉利7DCT双离合自动变速箱的优势1.吉利双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

DCT双离合器毕业设计

目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1绪论 (3)1.1选题原因及意义 (3)1.2汽车变速箱及其离合器发展现状 (4)1.2.1自动变速箱现状及发展趋势 (4)1.2.2自动变速箱离合器现状及发展趋势 (6)1.3当今主流自动变速器离合器介绍 (6)1.3.1液力自动变速器(A T)离合器 (6)1.3.2电控机械自动变速器(A M T)离合器 (7)1.3.3无级变速器(C V T)离合器 (8)1.3.4双离合器自动变速器离合器 (9)1.4自动变速器离合器结构设计方案 (9)2离合器结构设计 (10)2.1 离合器选型 (10)2.2 干式双离合器工作原理 (12)2.3 双离合器基本参数选择 (14)2.3.1基础公式确立 (14)2.3.2β后备系数的选择 (15)2.3.3摩擦系数μ的选定 (16)2.3.4膜片弹簧参数选择 (16)2.4本章小结 (17)3离合器从动盘总成设计 (18)3.1 摩擦片设计 (18)3.1.1摩擦片主要参数的计算 (18)3.1.2摩擦片尺寸的选用计算 (19)3.1.3摩擦片校核 (20)3.2 从动盘毂设计 (22)3.3 扭转减振器设计 (23)3.4 减振弹簧的设计 (24)3.5本章小结 (27)4离合器压盘设计 (27)4.1 离合器压盘设计 (27)4.1.1 压盘传力方式的选择 (27)4.1.2 压盘几何尺寸确定 (28)4.1.3 压盘温升校核 (29)4.3 本章小结 (30)5膜片弹簧设计 (30)5.1 膜片弹簧 (30)5.2 常开式离合器膜片弹簧的工作特性 (31)5.3 膜片弹簧参数的选择和计算 (34)5.4 本章小结 (35)结论 (36)参考文献 (37)摘要离合器是汽车传动系中关键总成之一，它被配置在发动机和变速器之间，起到平稳传递转矩，防止过载等作用。

自动离合器的设计直接关系到发动机能否有效传递扭矩--即直接关系到车辆的动力性的好坏。

机械原理课程设计--7档双离合自动变速器结构研究与设计

机械原理课程设计--7档双离合⾃动变速器结构研究与设计机械原理课程设计7档双离合⾃动变速器结构研究与设计⽬录概述 (3)第⼀章双离合⾃动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴⾃动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT⾃动变速器的结构与⼯作原理 (6)⼀、 DCT⾃动变速器的结构 (6)⼆、 DCT变速器的⼯作原理 (8)1.3 DCT双离合⾃动变速器的⼯作特点 (10)第⼀章双离合变速器的传动路线的设计 (11)2.1 传动轴的设计 (11)2.2 各档传动路线的设计 (12)第三章传动装置⼏何参数的确定 (16)3.1 各档位传动⽐的确定 (16)（⼀）、最⼤传动⽐的确定 (16)（⼆）、最⼩传动⽐的确定 (17)（三）、其他各档位传动⽐的设计计算 (17)3.2 传动齿轮参数的确定 (18)（⼀）、中⼼距的设计 (18)（⼆）齿轮结构特征参数的设计 (19)（三）、各档齿轮齿数分配 (20)总结 (26)参考⽂献 (27)概述变速器是汽车的关键部件。

随着消费者对汽车动⼒性、经济性的越来越⾼的要求，研发动⼒性能好、机械效率⾼、操作⽅便的变速箱已经成为各⼤汽车⼚家的重要⼯作。

近年来，⾃动变速器（AT）、⼿⾃⼀体变速器（AMT）、机械式⽆级变速器（CVT）以及双离合式⾃动变速器的研究和应⽤都取得了极⼤的进步，带来了巨⼤的经济效益。

双离合器式⾃动变速器( DCT ) 除具有⾃动变速器起步和换挡品质优良、实现⾃动变速的特点外, 还具有⼿动变速器( MT ) 传动效率⾼、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加⼯制造过程对MT具有良好的⼯艺继承性, 发展应⽤前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。

⽬前, DCT 虽主要⽤于轿车, 但就其⼯作原理⽽⾔,亦可以应⽤于⼤、中型车辆及⼯程机械、⾃⾛式农业机械等其他⾮道路车辆, 应⽤范围较⼴。

国内对DCT的研究主要是以学习和模仿国外技术为主, 尚处于起步阶段。

双离合自动变速器DCT剖析课件

双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统，降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的进展，但仍需进一步提高其成熟度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加经济实惠，有助于推动DCT的普及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要不断创新和完善，提高自身的竞争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一个用于奇数挡，另一个用于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转速和驾驶意图，电子控制系统决定何时换挡以及使用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时，另一个离合器已准备好接合，从而实现无缝加速和快速换挡。

双离合自变速箱液压系统设计与仿真-机械动力-毕业论文

---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要:双离合自动变速器综合了液力自动变速器和机械变速器的优点，实现了换档动力不中断，缩短了换档时间，提升了换档品质，舒适性和操作性提高了很多，同时，提高了燃油经济性。

因此，双离合器自动变速器成为了近年来热点，市场份额逐渐上升。

传统的双离合器自动变速器液压系统采用的是发动机驱动的液压泵作为动力源为液压系统提供动力，而本文选择电动泵作为液压系统的动力源为系统减少了扭矩的消耗，节省了能量。

本文介绍了双离合器式自动变速器的工作原理以及液压系统国内外的发展情况。

本文比较了电动泵液压控制系统与传统液压控制系统的区别。

对电动泵控制的双离合器自动变速器结构以及工作原理进行了分析。

分析液压系统油路及各液压阀工作状态，是开发双离合自动变速箱控制系统的关键所在。

在分析双离合自动变速箱控制原理基础上，利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中的压力控制阀进行了建模仿真，阐述了系统中控制参数对液压系统的影响，为双离合自动变速箱控制系统和控制软件的开发奠定了基础。

关键词：双离合器，自动变速器，液压系统，电动泵，仿真Designing And Simulation Of Dry Dual Clutch Transmission Hydraulic SystemABSTRACT: Dual clutch transmission combines the advantages of automatic transmission and mechanical transmission, has realized the shift powerdon't interrupt, shortens the time of shift and improve the quality of the shift, and raised a lot of comfort and operability, at the same time, improve the fuel economy. Therefore, the double clutch transmission has become a hot spot in recent years and the market share has gradually increased. The traditional dual clutch automatic transmission hydraulic system is engine driven oil pump as power source for hydraulic system, and this article choose electric pump as the power source of the hydraulic system for the system to reduce the consumption of the torque, save the energy.Analyzing the hydraulic circuit and the solenoid status is the key point in developing the control system of dual clutch transmission. The hydraulic circuit of dual transmission hydraulic system is introduced; also the working principle of the hydraulic system is deduced. AMESim is used to model and simulate the hydraulic system; the impact of a series of important controlling parameters on the system is analyzed, which establishes a foundation for the dual clutch transmission Electro-hydraulic control system design and control software development.Key words: Dual clutch; Transmission; Hydraulic system; Electric oil pump; Simulation1 绪论1.1双离合自动变速箱双离合自动变速箱(简称DCT)是一种新型的变速器，其最大的特点是具有两个离合器，换档过程中两个离合器配合使用，可以实现动力换档，从而提高了整车的动力性，同时车辆的经济性和舒适性也有所提高。

乘用车双离合变速箱结构设计

乘用车双离合变速箱结构设计引言乘用车双离合变速箱是一种先进的传动系统，它采用了两个离合器和两个独立的输入轴，能够实现快速、平滑的换挡操作。

本文将详细介绍乘用车双离合变速箱的结构设计。

结构组成乘用车双离合变速箱主要由以下几个部分组成：1.输入轴：负责接收发动机输出的动力，并将其传递给变速器。

2.离合器：包括两个独立控制的离合器，分别与两个输入轴相连。

通过控制不同的离合器工作状态，可以实现换挡操作。

3.齿轮组：由多个齿轮组成，通过不同齿轮之间的啮合来实现不同档位的传动比。

4.输出轴：将变速器输出的动力传递给驱动轮。

工作原理乘用车双离合变速箱通过同时使用两个独立控制的离合器和两个输入轴来实现换挡操作。

其工作原理如下：1.当车辆起步或需要换挡时，电控单元会根据车速和油门开度等参数，判断当前的工作状态，并控制相应的离合器工作。

2.当需要起步时，电控单元会关闭第一个离合器，并打开第二个离合器。

此时，发动机输出的动力通过第二个输入轴传递给变速器，从而实现车辆起步。

3.当车辆需要换挡时，电控单元会先关闭第二个离合器，并打开第一个离合器。

随后，电控单元会根据当前车速和驾驶需求来选择合适的齿轮组合。

4.在换挡过程中，电控单元会同时控制两个离合器的工作状态，以确保换挡过程平稳无感。

5.当完成换挡后，电控单元会关闭第一个离合器，并打开第二个离合器，继续传递动力给变速器。

优势乘用车双离合变速箱相比传统的手动或自动变速箱具有如下优势：1.快速换挡：双离合变速箱能够在毫秒级别内完成换挡操作，比传统变速箱更加迅捷。

2.平顺性：由于两个独立的输入轴和离合器工作配合精准，双离合变速箱换挡过程平稳无感。

3.提高燃油经济性：双离合变速箱能够根据驾驶需求和路况智能选择最佳的齿轮组合，从而提高燃油经济性。

4.增加驾驶乐趣：双离合变速箱能够实现快速换挡和平顺换挡，在提供高效动力输出的同时，也增加了驾驶乐趣。

结论乘用车双离合变速箱是一种先进的传动系统，通过使用两个独立控制的离合器和输入轴，实现了快速、平滑的换挡操作。

其它形式的自动变速器CVTAMTDCT

金属带和工作轮
金属带是无级变速器的核心元件，由200~400多个金属
推片和两组金属环组成。每个金属片的厚度为1.4~2.2mm，在两侧工作轮
挤压作用下推挤前进来传递动力。两侧的金属环由数层厚度为0.18mm的带环叠合而
成。金属环的作用是提供预紧力，在动力传递过程中支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。工作轮
当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。
当调节压力高于0.22MPa时，调节压力通过减压阀传递到从动链轮2的分离缸，同时主动链轮1的分离缸与油底壳相通，速比变换器朝减速的方向变速。
接触压力控制
压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮与链条之间的接触压力，若接触压力过高会降低传动效率；相反，若接触压力过低，传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮。
液压控制系统
CVT的液压控制系统也像自动变速器的液压控制系统一样，担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及冷却控制等。 1) 供油装置奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损失。 2) 液压控制单元液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和电子控制单元直接插接在一起，液压控制单元应完成下述功能： a．前进档离合器/倒档制动器； b．调节离合器压力； c．冷却离合器； d．为接触压力控制提供压力油； e．传动控制； f．为飞溅润滑油罩盖供油。
主、从动工作轮都由可动和不动锥盘两部分组成。主、从动工作轮的可动部分可做轴向移动；工作轮的可动部分与固定部分形成V形槽，金属带在槽内与它啮合。
转矩传感器的目的就是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。

汽车双离合式自动变速箱结构设计毕业设计

学号密级汽车双离合式自动变速箱结构设计院（系）名称：专业名称：学生姓名：指导教师：2014年6月学号密级汽车双离合式自动变速箱结构设计Design of Double Clutch Type Automatic Transmission Structure学生姓名：所在学院：所在专业：指导教师：所在单位：论文提交日期：2014年 6 月12 日论文答辩日期：2014年 6 月22 日学位授予单位：摘要双离合式自动变速箱是新一代的自动变速器。

它结合了液力机械自动变速器和电控机械自动变速器的优点，实现了动力换挡、减少了换挡时间、提高了换挡品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性，已成为汽车变速器新的发展方向。

双离合自动变速箱的结构设计对于变速箱换挡性能和制造成本、制造复杂程度的影响至关重要。

本文主要展开了双离合式自动变速器的结构设计，主要进行了以下的工作：在分析了常见的双离合式自动变速箱的结构形式和工作原理基础上首先确定了干式双离合的双中间轴式自动变速器的总体方案。

针对双中间轴式DCT的齿轮箱的传动比进行分配就算，确定齿轮轴系的结构，然后对双离合式自动变速器的箱体部分进行设计，最后对主要的零部件：齿轮轴、齿轮、轴承等进行计算校核，结果表明本文的结构设计满足强度要求，设计合理。

本文所设计的干式双中间轴式自动变速器其具体设计过程和校核分析作为具体案例具有参考意义。

关键词：双离合器自动变速器；干式双离合器；双中间轴式ABSTRACTDual clutch automatic gearbox is a new generation of automatic transmissions. It combines the advantages of hydromechanical automatic transmission and electronically controlled mechanical automatic transmission to achieve a power shift, reducing the shift time, improved shift quality, which greatly improves the car's comfort and maneuverability, has become a vehicle new direction transmission, and has broad market prospects. Structural design for the dual-clutch automatic transmission gearbox shift performance and manufacturing costs, manufacturing is crucial influence complexity.In this paper launched a design dual-clutch automatic transmission, mainly for the following tasks: the analysis of the basic structure and operating principle of the common dual-clutch automatic gearbox on first determine the twin countershaft dual dry clutch Overall program type automatic transmission. For dual-DCT gearbox intermediate shaft gear ratio allocated even to determine the structure of the gear shaft, and then on the housing portion of the dual-clutch automatic transmission design, the final major components: gear shafts, gears, bearings such as checking calculations, the results indicate that the structural design of this paper to meet the strength requirements, reasonable design.This article is designed dry dual countershaft type automatic transmission to their specific design and verification process analysis with the reference value as a specific case.Keywords:Dual Clutch Transmission; dry dual clutch;twin countershaft type目录第1章绪论 (1)1.1双离合器自动变速器的产生背景 (1)1.2 DCT的研究目的及意义 (1)1.3国内外研究现状 (2)1.3.1 国外研究现状 (2)1.3.2 国内研究现状 (3)1.4选题的研究内容 (4)第2章DCT的总体方案 (5)2.1整车主要技术指标 (5)2.2 DCT的组成和工作原理 (5)2.2.1 DCT的组成 (5)2.2.2 DCT工作原理 (5)2.2.3换档过程 (6)2.3 DCT常用结构形式 (7)2.4 双离合器的分析及选用 (10)2.5 DCT总体设计方案的确定 (11)2.6 本章小结 (12)第3章DCT变速箱结构设计计算 (13)3.1 DCT变速箱总体结构设计 (13)3.2 DCT齿轮箱结构基本参数设计计算 (14)3.2.1 DCT的挡位数和传动比设计 (14)3.2.2 中心距设计 (17)3.3 DCT齿轮结构参数设计计算 (18)3.3.1 齿轮形式和材料 (18)3.3.2 齿轮参数设计 (18)3.3.3 各挡位齿轮齿数的分配 (19)3.4 DCT轴的参数设计计算 (23)3.4.1 轴的结构分析 (23)3.4.2 轴的结构设计计算 (23)3.5轴承分析及选用 (26)3.6变速箱箱体结构设计和密封润滑 (27)3.6.1 箱体结构设计 (27)3.6.2 变速箱的密封和润滑 (28)3.7本章小结 (29)第4章齿轮轴系的校核 (30)4.1齿轮强度校核 (30)4.1.1斜齿轮弯曲强度计算 (30)4.1.2齿轮接触应力计算 (32)4.2轴强度校核 (33)4.2.1轴的刚度验算 (33)4.2.1轴的强度验算 (36)4.3轴承强度校核 (38)4.4本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (43)致谢 (44)第1章绪论1.1双离合器自动变速器的产生背景随着社会经济的快速发展，汽车已成为日常中必备的交通工具，步入千家万户，人们对于汽车驾驶的追求已经不再是简单的代步工具。

双离合器自动变速箱的组成与工作原理

双离合器自动变速箱的组成与工作原理随着汽车科技的不断发展，自动变速箱已经成为现代汽车的主流配置之一。

而在自动变速箱中，双离合器自动变速箱因其快速、平顺的换挡和高效的能量传递而备受青睐。

本文将从双离合器自动变速箱的组成和工作原理入手，深入探讨这一先进技术的内在机理。

一、双离合器自动变速箱的组成1. 主要组成部分：1）双离合器：作为自动变速箱的核心部件，双离合器具有双离合的功能，能够实现两个离合器的独立控制，从而实现快速换挡和平顺的动力传递。

2）输入轴和输出轴：输入轴与发动机连接，输出轴与车轮连接，它们负责传递动力并转换转速。

3）液压控制单元：用于控制离合器的压力和变速器内部的液压系统，实现变速箱的换挡和工作逻辑控制。

4）行星齿轮组：用于实现不同齿比的传动，从而实现不同的挡位。

2. 工作原理：双离合器自动变速箱通过双离合器和液压控制单元的协同工作，实现了自动化的离合和换挡操作。

当车辆行驶时，双离合器会根据车速和油门开度等参数，自动选择适合的离合器进行工作。

这样一来，不仅可以保证换挡过程的平顺性，还能够提高燃油经济性和动力传递效率。

二、工作原理的深入解析1. 双离合器的工作原理：双离合器自动变速箱的核心在于双离合器的设计。

它由两个独立的离合器组成，分别负责传递动力和实现换挡操作。

当车辆行驶时，一个离合器负责当前挡位的离合，同时预备下一个挡位的离合器也随之启动，从而实现了换挡过程的零延迟和平稳性，使驾驶感受更加舒适。

2. 液压控制单元的作用：液压控制单元是双离合器自动变速箱的智能化控制核心，它能够根据车辆的实际行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，实时调整离合器的工作压力和换挡逻辑，使车辆在不同工况下都能够实现最佳性能和燃油经济性的平衡。

三、个人观点与总结双离合器自动变速箱作为一种领先的汽车技朮，在提高行车舒适性和燃油经济性方面具有明显的优势。

其独特的双离合器和智能化液压控制系统的设计，标志着汽车变速箱技朮的一次革命性更新。

双离合自动变速器设计(全套图纸)word版

本科毕业设计题目：双离合自动变速器设计学院: 汽车与交通工程专业: 车辆工程学号:学生姓名:指导教师:日期: 二〇一四年六月摘要双离合器式自动变速器(DualClutehTransmission，即DCT)，是由双轴式手动变速器发展而来的。

它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。

目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。

因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。

本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键字：双离合器；挡位数；传动比；齿轮；自动变速器ABSTRACTPair of dyadic clutch automatic transmission (DualClutehTransmission , namely DCT), is to come from biax style hand movement change gear by developing. Now that it having reserved the structure simplicity , efficient merit of drive, have had electricity liquid control mode merit , improvement shifting into quality , lessening oil consumes , the malfunction leads cost of manufacture to draw. And at present, there is a lot of important automobile company in home and abroad and the scholar is in exploitation and research concentrating efforts on dyadic Yu Shuang clutch automatic transmission, already have applied to much money vehicle. And automatic transmission performance data studying pair of clutches are dyadic therefore, change gear carries out design on it's gear wheel, be very important and necessary.This design double clutch type automatic transmission gear transmission, the six blocked for transmission principle of work done on various transmission, the layout and the transmission of reverse scheme after a detailed analysis of the transmission of the final selection for transmission, the layout of main parts including gear shift structure forms, expounds the choice, and the number of transmission gears and scope, the transmission, the center distance, preliminary design and choice. Transmission of transmission scheme design. Simply tells the transmission components of material selection.Key words:Pair of clutches; Number of Gear; Transmission Ratio; Gear; Automatic Transmission目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的意义 (1)1.2 课题的研究现状 (3)1.3 双离合器式自动变速器的结构及其优点 (4)1.3.1 双离合器式自动变速器的结构 (4)1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理 (6)1.4 设计的主要内容与技术路线 (12)第2章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定 (15)2.1 方案的选择 (13)2.1.1变速器的功用和要求 (13)2.1.2变速器结构方案的确定 (14)2.2 变速器主要零件结构的方案分析 (16)2.3 本章小结 (18)第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (19)3.1 变速器主要参数的选择 (19)3.1.1挡位数 (19)3.1.2传动比范围 (19)3.1.3中心距A (20)3.1.4轴向尺寸 (20)3.1.5齿轮参数 (20)3.2 变速器各挡传动比的选择 (23)3.2.1初选传动比 (23)3.2.2最大传动比的选择 (23)3.2.3其他各挡传动比的确定 (24)3.3 各挡齿轮齿数的分配 (24)3.3.1 一档齿轮参数 (25)3.3.2 确定二档齿轮参数 (26)3.3.3 确定三档齿轮参数 (28)3.3.4 确定四档齿轮参数 (29)3.3.5 确定五档齿轮参数 (31)3.3.6 确定六档齿轮参数 (32)3.3.7 确定倒档齿轮参数 (33)3.4本章小结 (35)第4章变速器齿轮的计算与校核 (36)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (36)4.2 齿轮材料的选择 (36)4.3 齿轮材料的强度计算与校核 (36)4.4 各轴上的转矩的计算 (38)4.5 各挡齿轮弯曲强度计算 (39)4.6 各挡齿轮接触应力的计算 (40)4.7 本章小结 (42)第5章变速器轴的设计与校核 (43)5.1 轴的功用与类型 (43)5.1.1 轴的功用 (43)5.1.2 轴的分类 (43)5.1.3 轴的材料 (43)5.1.4 轴的工艺要求 (44)5.2 轴的结构设计 (44)5.2.1 轴的加工工艺性 (44)5.2.2 轴的装配工艺性 (44)5.2.3 轴的设计 (44)5.3 轴的校核 (46)5.3.1 第一输出轴的校核 (46)5.3.2 第二输出轴的校核 (48)5.4 本章小结 (50)第6章轴承的选择与校核 (51)第7章变速器同步器设计 (51)6.1 同步器的结构 (51)6.2 同步器的主要参数确定 (52)6.3 本章小结 (53)结论 (54)参考文献 (55)致谢 (56)附录 (57)附录A 外文文献原文 (57)附录B 外文文献原文中文翻译 (63)第1章绪论1.1变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，一般来说，车轮由外力负载决定的转矩、转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为：通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。

双离合器自动变速器的设计毕业设计

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。

本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。

对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。

对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。

关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and rangeI哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；AxisII哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。