ACC改性沥青配比设计说明
最新AC-13沥青配合比设计(完整版)
A C-13沥青配合比设计(完整版)检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告共1页，第1页审核：主检：共 4 页，第1页附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果共 4 页，第2页2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330.075 7.3 7.7 6.60.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 250.3 10.0 10.8 8.90.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图共 4页，第3页结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
2.3 最佳沥青用量的确定试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 /饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量范围内，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。
AC-20I型改性沥青混凝土配合比设计
3. 3. 3 马歇尔试验结果分析
(1) 绘制油石比物理力学指标关系图 。根据表
3 ,以油石比为横坐标 ,以毛体积密度 、空隙率 、饱和
度 、稳定度和流值为纵坐标 ,绘制油石比与各物理 、
力学指标关系图 。见图 2 。
(2) 根据稳定度 、密度和空隙率确定最佳油石比
初始值 OAC1 。从图 2 中取相应于密度最大值的油 石比 a1 为 4. 8 % ,相应于稳定度最大值的油石比 a2
≤3
闪点 (COC)
℃
290
≥230
溶解度 (三氯乙烯)
%
99. 9
≥99
离析 、软化点差
℃
0. 7
≤2. 5
压碎值
%
18. 9
≤22
洛杉矶磨耗损失
%
15. 2
≤30
毛体积相对密度 S9 S12
吸水率
%
坚固性 粗集料
%
软弱颗粒含量
%
2. 837 2. 833 0. 1 5. 2 0. 2
≥2. 50
≤2 ≤12 ≤5
针片状含量 S9
%
8. 9
≤15
S12 %
11. 2
< 0. 075 颗粒 S9
%
0. 3
含量
S12 %
0. 6
≤1
与沥青粘附性
级
4级
≥5
表 观 相 对 密 石屑
度
砂
2. 770 2. 616
≥2. 5
细集料 砂当量
石屑
砂
%
73. 6 81. 3
≥60
坚固性
石屑
砂
%
5. 1 3. 4
AC-13C沥青配合比说明书
rse － rb
2.714 － 1.029
Pba
=
× rb × 100 =
× 1.029 × 100 = 23.7 ％
rse × rsb
2.714 × 2.694
Pba
23.7
Pbe
= Pb －
× PS = 4.67 －
× 0.9533 = 4.44 ％
100
100
计算设计的沥青混合料在最佳油石比时的粉胶比:
沥青(油石比)
表观相对密度
毛体积相对密 度
目标配合比 （%）
----------
----------
2.716 2.691
32
2.728 2.697
28
2.746 2.703
15
2.688 23
2.722 2
1.029 4.9
矿料的合成毛体积相对密度rsb=2.694, 矿料的合成表观相对密度rsa= 2.717, 矿料有效相对密度 rse=2.714, 矿粉、0~3mm石屑表观相对密度代替毛体积相对密度。
碎石
石
碎石
(0~3mm) 石屑
矿粉
沥青 用油量 油石比
目标配合比 （%）
----
----
32
28
15
23
2
4.67 4.90
建设工程检测有限公司 2017年5月8日
2、矿料级配组成:
AC-13C工程设 计
级配上限 级配下限 级配中值 目标级配
----
26.5 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
19 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
16 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告
检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。
兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。
试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。
2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。
2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。
2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。
表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。
2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。
2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。
表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
AC-13I沥青砼表面层生产配比组成设计说明
一、设计依据
1.《衡德一级公路施工技术规范》
2.《公路路面施工技术规范》JTJ032-94 3《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
4.《衡德高速公路路面施工指导书》
5.《AC-13I 沥青砼表面层目标配合比》 二、设计步骤
1.沥青: 河北海伟交通设施有限公司
＞6.0 20-50 3-5 65-80 ＞80
15.26 41.9 3.8 74.4 89.9
五、按最佳油石比制件各项试验结果均符合要求, 因此建议采用 4.7%的油石比为 AC－13I 沥青砼表面层生产配合比的最佳油石比。
规定范围（%）
100 90-100 68-85 42-64 28-50 18-38 12-28 8-20 6-15 4-9
规定范围中值（%） 100 95 76.5 53 39 28 20 14 10.5 6.5
3.原材料产地及
相对密度
名称 沥青 1#仓 2#仓
规格 相对密度
SBSI-C 11-16mm 6-11mm
1.010 2.838 2.820
名称
3#仓 矿粉 水泥
规格 相对密度
<6mm 0-0.6mm 普通 32.5
2.737 2.732 3.0
三、不同油石比沥青砼试验结果
油石比 （%）
实测相 对密度
理论相 对密度
4.4
2.472
2.592
4.7
2.483
2.580
5.0
2.480
2.569
四、根据马歇尔试验
0.3 0.15 0.075
表
矿料名称
11-16mm
AC20沥青中面层目标配合比设计
十天高速公路H-M02标AC－20沥青中面层目标配合比设计说明一、设计使用规范、规程及标准1、《公路工程集料试验规程》JTG E42－2005；2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052－2000；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004；4、《高速公路路面施工技术指南》。
5、国家高速公路十堰至天水联络线陕西境内安康至汉中公路路面工程施工招标文件。
二、原材料情况1、沥青：采用壳牌A级90号道路石油沥青改性为SBS（I-C）改性沥青,各项指标均符合技术指南及规范要求如下表；2、矿质材料：①粗集料：采用西乡清泉石料厂生产的石灰岩碎石，粘附性5级，规格为19～、～19mm、～、～。
②细集料:采用西乡清泉石料厂生产的机制砂，规格0～③填料：采用沥青拌合站石灰岩磨细矿粉。
三、矿质混合料级配组成根据组成材料筛分试验结果，经试配最后确定一组级配,各种材料比例为19～、～19mm、～、～：0~2 .36mm机制砂：矿粉＝6：33：23：9：26：3，详见矿料级配设计计算表。
四、马歇尔试验及合成表观相对密度γγsb=100/(6/+33/+23/+9/+26/+3/=γsa=100/(6/+33/+23/+9/+26/+3/=2、预估适宜的油石比Pa根据以往经验预估适宜的油石比P a=P b= P a/（100+ P a）×100=(100+ ×100=3、以预估的油石比为中值，按%间隔，取5个不同的油石比分别成型试件，采用表干法测定毛体积相对密度。
结果如下表：4、确定沥青混合料的最大理论相对密度用计算法计算沥青混合料的最大理论相对密度结果如下表:5、计算沥青混合料试件的空隙率VV、矿料间隙率VMA、有效沥青饱和度VFA等体积指标，进行体积组成分析。
计算结果如下表:6、测定马歇尔稳定度及流值测定结果见下表： 五、确定最佳油石比1、密度最大值的油石比a 1=%,稳定度最大值的油石比a 2=%,相应于规定空隙率范围的中值的油石比a 3=%,饱和度中值的油石比a 4=%OAC 1 =( a 1+a 2+a 3+a 4)/4=（%+ %+%+%）/4=%各指标符合沥青混合料技术指标的沥青用量（油石比）范围：OACmin=% OACmax=% OAC 2=%+%)/2=% 综合确定最佳油石比：OAC ＝（OAC 1＋OAC 2）／2＝( %+ %)/2=%按油石比%拌和混合料制件，试验检测各项指标如下： 2、计算沥青结合料被集料吸收的比例及有效沥青含量 按油石比%计算合成矿料的有效相对密度γseγse=(100-Pb)/(100/γt-Pb/γb)=/(100/ Pba =（γse－γb）×γb ／（γse×γsb）×100=（－）×／（×）×100= %Pbe = Pb-Pba×Ps／100== %3、检验最佳沥青用量时的粉胶比 FB和有效沥青膜厚度DAFB= P be==SA=∑(P i×FA i)=+++++++=DA= P be×10/(γb×SA) =×10/× =六、配合比设计检验水稳定性检验按油石比%制作试件,进行浸水马歇尔稳定度试验结果如下:沥青混合料水稳定性试验结果从上表试验结果可知，油石比为%时残留稳定度大于90%。
ac20沥青混凝土配合比
ac20沥青混凝土配合比AC20沥青混凝土配合比引言：AC20沥青混凝土是一种常用的路面材料，其配合比的合理性对于保证路面的强度和耐久性有着重要的影响。
本文将介绍AC20沥青混凝土的配合比设计原则以及配合比中各组分的作用。
一、AC20沥青混凝土配合比设计原则AC20沥青混凝土的配合比设计需要考虑多个因素，包括沥青含量、骨料粒径和配比的合理性等。
下面是AC20沥青混凝土配合比设计的几个原则：1. 沥青含量：AC20沥青混凝土的沥青含量一般控制在4%~5%之间。
过高的沥青含量会导致沥青膜流失，过低的沥青含量则会降低路面的柔性和抗裂性。
因此，在配合比设计中要注意控制沥青含量的合理范围。
2. 骨料粒径：AC20沥青混凝土采用的骨料主要包括粗骨料和细骨料。
骨料的粒径分布对于混凝土的强度和稳定性有着重要的影响。
一般来说，粗骨料的粒径应控制在5mm~20mm之间，细骨料的粒径应控制在0.075mm~5mm之间。
3. 配比合理性：AC20沥青混凝土的配比要考虑沥青和骨料之间的黏结性。
一般来说，沥青和骨料的黏结性越好，混凝土的强度和稳定性就越高。
因此，在配比设计中要注意控制沥青和骨料的比例，使其达到最佳黏结状态。
二、AC20沥青混凝土配合比中各组分的作用AC20沥青混凝土的配合比中包含沥青、粗骨料、细骨料和填料等多个组分，各组分的作用如下：1. 沥青：沥青是AC20沥青混凝土的胶凝材料，起到黏结骨料的作用。
同时，沥青还能够提供混凝土的柔性和抗裂性，使路面具有较好的耐久性。
2. 粗骨料：粗骨料主要负责承受交通荷载，提供路面的强度和稳定性。
粗骨料的选择要考虑其硬度和强度等因素，以保证路面的抗压性能。
3. 细骨料：细骨料主要填充在粗骨料之间，起到填充和增强的作用。
细骨料的选择要考虑其颗粒形状和表面性质等因素，以保证沥青和骨料之间的黏结性。
4. 填料：填料的作用是填充沥青和骨料之间的空隙，提高混凝土的密实性和稳定性。
填料的选择要考虑其颗粒形状和大小等因素，以保证填充效果的良好。
AC-C沥青混合料配合比设计报告
AC-C沥青混合料配合比设计报告一、引言AC-C（即沥青混合料）是一种常用的路面材料，由沥青、骨料和填料组成。
沥青混合料的配合比是确定其组分比例的重要工作，直接影响到混合料的性能和使用效果。
本报告旨在对AC-C沥青混合料的配合比进行设计，从而满足道路使用的要求。
二、基本原则1.强度要求：AC-C沥青混合料应具有足够的抗位移和抗疲劳能力，能够承受交通荷载和周围环境的各种影响。
2.耐久性要求：AC-C沥青混合料应具有良好的耐水性和耐久性，能够在长期使用中保持其性能和功能。
3.施工性要求：AC-C沥青混合料的施工应方便、有效，能够满足现场实际条件下的施工要求。
三、设计步骤1.确定沥青的黏度：根据路面使用的要求和所在地的气候条件，选择适合的沥青黏度等级。
2.骨料选择：根据所需的抗压强度、耐久性等要求，选择适合的骨料类型和粒径分布。
3.骨料配合比确定：根据所需的强度和耐久性要求，选择适量的粗骨料、中骨料和细骨料，并确定其比例。
4.油石配合比确定：根据所选的沥青、骨料类型和粒径分布，确定油石配合比，即沥青与骨料的质量比。
5.配合料用量确定：计算所需的沥青、骨料和填料的用量，以满足规定的油石配合比。
四、设计实例假设需要设计一种AC-C沥青混合料，以用于高速公路。
根据规范要求，该混合料的抗压强度应不低于350MPa，耐久性要求为在20年内不出现严重裂缝和剥离现象。
根据以上要求，按照如下步骤进行设计：1.确定沥青的黏度：根据气候条件选择高温黏度为70#的沥青。
2.骨料选择：选择石子、玄武岩骨料和石粉作为骨料，根据规范要求确定其粒径分布范围。
3.骨料配合比确定：根据试验结果确定适宜的骨料比例为石子：玄武岩骨料：石粉=5：3：24.油石配合比确定：根据所选的沥青和骨料类型，确定油石配合比为1：35.配合料用量确定：根据所需的抗压强度和油石配合比，计算所需的沥青、骨料和填料用量。
五、结论通过以上设计步骤，成功确定了AC-C沥青混合料的配合比。
ACC目标配合比
AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告1 概述1.1 概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。
AC-20下面层施工面积为501914m2。
设计文件给定沥青种类为SBS I-C类改性沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，机制砂产地安图。
经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于AC-20C下面层施工。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目下面层AC-20C沥青砼目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm，机制砂规格S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产SBS I-C类改性沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
SBS I-C类改性沥青沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产SBS I-C类改性沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
2.2 沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结果如表2-2所列。
ACC细粒式改性沥青混凝土
A C C细粒式改性沥青混凝土IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】xx高速公路第XX合同段AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案一、工程概况我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200。
主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。
我标段负责K88+200-K108+200的施工。
二、施工准备1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。
2、AC-13C目标配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。
3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。
4、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。
5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。
三、施工工艺1、施工现场准备：1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。
2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。
3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。
根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。
位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。
全套 AC-13级配(改性沥青)
3.500
4.000
4.500
间隙率
间隙率
17.000 16.500 16.000 15.500
15.000
75.000 70.000 65.000 60.000
55.000
间隙率
50.000 45.000 40.000 35.000 30.000
14.500 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000
OAC1 油量
OAC1 最小值 最大值
集料密度
集料 矿料毛体积相对密度 矿料表观相对密度 P（矿料配合比）% 结果 γ10-15 2.728 2.808 29.00 γ5-10 γ3-5 2.617 2.723 2.752 2.723 21.00 10.00 矿料合成吸水率 ωx 0.694 γ0-3 γ矿粉 矿料合成毛体积相对密度 2.715 2.724 γsb 矿料合成表观相对密度 2.715 2.724 36.00 4.00 γsa 合成矿料的沥青吸收系数 合成矿料有效相对密度 C 0.746 γse
2.556
95.694
2.538
95.238
2.520
94.787
各指标平均值汇总 油石比 （%） 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 密度 2.327 2.353 2.382 2.410 2.397 空隙率 10.245 8.569 6.785 5.017 4.878 间隙率 16.700 16.162 15.539 14.766 15.806 饱和度 38.685 46.984 56.389 67.393 69.158 稳定度 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000 流值 （0.1mm） #DIV/0! #DIV/0! 0.000 #DIV/0!
沥青acc级配设计最佳油石比
习题二：1、广东省某高速公路沥青路面为三层式结构，中面层结构为AC-20C，设计要求为：设计空隙率VV（%）为3～6、稳定度（kN）为：不小于8，流值（mm）为：1.5—4，矿料间隙率V M A（%）为：不小于13.5，饱和度V F A（%）为：65—75。
所用材料如下：AH-70普通沥青，相对密度为1.033，所用矿料筛分结果及AC-20C级配范围见表1，矿料密度见表2。
马歇尔体积参数见表3，试根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）马歇尔设计方法进行AC-20C级配设计并确定最佳油石比。
表1 矿料级配表2 矿料密度AC-20马歇尔最佳沥青用量试验结果表-31、沥青混合料矿料级配的确定在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。
根据对代表性集料筛分结果,拟定矿料的配合比为1#：2#：3#：矿粉=43：26：30.5：0.5。
根据代表性集料筛分结果，合成级配如表3.表3 AC-20C级配各档料比例及合成级配图1 AC-20C级配曲线图2、确定最佳沥青用量双永高速公路沥青下面层AC-20C级配沥青混合料，采用马歇尔试验确定沥青混合料的最佳油石比。
每组沥青混合料按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052－2000)的要求，估计最佳油石比为中值，以0.5%间隔变化油石比，配置5种不同的油石比成型试件，分别在规定的试验温度及试验时间内用马歇尔仪测定稳定度和流值，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率，然后按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的方法确定最佳油石比。
2.1、最大理论相对密度的计算。
根据已确定的各档矿料比例、表观相对密度、毛体积相对密度、沥青相对密度γb（25℃/25℃），等，根据公式：(1) ωx=（1/γsb-1/γsa）*100=（1/2.887-1/2.938）*100=0.60(2) C=0.033ωx2-0.2936ωx+0.9339=0.77(3) γse=C*γsa+(1-C)*γsb =2.926(4) γti =(100+Pai)/(100/γse+Pai/γb)计算可得不同油石比对应的最大理论相对密度如下表：表4最大理论相对密度2.2、马歇尔击实根据已确定的合成级配配制合成矿料，并按规程JTJ052-2000试验方法拌制混合料进行马歇尔击实，用马歇尔试验确定最佳油石比，分别以油石比3.09%，4.62%，4.16%，4.70%，5.25%成型马歇尔试件(双面各击实75次)，击实后的试件冷却至室温脱模，测定其各项物理力学指标，其结果表6：表5沥青混合料试验指标2.3、绘制VMA、VFA、密度、马歇尔稳定度、流值与油石比关系如图：图2 密度与油用量关系图3 稳定度与油石比关系图 图4 空隙率与油石比关系 图5 流值与油石比关系图 图6 矿料间隙率与油石比关系图 图7 饱和度与油石比关系图稳定度空隙率流值饱和度矿料间隙率 共同范围2.6、根据其关系图,得到如下数据:根据试验结果，因密度无最大峰值，故OAC1取目标空隙率5.0%时所对应的油用量为3.75%。
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AC-13C改性沥青混合料
目标配合比设计报告
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XX公司
AC-13C改性沥青混合料目标配合比设计报告
二0—五年九月十五日
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AC-13C改性沥青混合料目标配合比设计报告单位地址：
AC-13C改性沥青混合料目标配合比设计报告
一、设计条件
1. 混合料类型：AC-13C型
2. 拟用部位：上面层
3. 公路环境条件：夏炎热冬温区( 1-4)
4. 道路等级：城市主干道
二、试验依据
1 . 《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)
2. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTG E20-2011) 3．《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)
三、试验材料
1 ．沥青：
生产厂家：泰普克沥青(新会)有限公司；种类：改性沥青，
2. 集料：
碎石1 ：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：；规格：武岩。
碎石2 ：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：；规格；武岩；
石屑：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：；规格：武岩。
3. 填料：
矿粉：生产厂家：四会市迳口镇鸿昌石粉厂
水泥：生产厂家：广西木圭锰矿水泥厂
SBS(I -D);
10〜15mm 玄5〜10mm 玄0〜5mm 玄
四、目标配合比设计
矿料合成级配图
1.矿料合成级配设计
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）矿料级配设计采用粗型
（C型）密级配，为保证沥青混合料具有良好的密水效果，设计空隙率取%考虑本
地区高温持续时间较长，年降雨量较多等因素，在矿料级配设计时减少公称最大粒径附近的粗集料用量，对小于0.6mm以下的细粉用量也相应减少，使级配线总体呈现出“S”型走向。
各种矿料级配、掺配比例及矿料合成级配详见表-1~表-3，合成
级配图见图-1 :
矿料级配筛分汇总表
合成级配中各规格矿料掺配比例
表-2
矿料合成级配
通
过
百
分
率
%
筛孔尺寸（mr）i
2.最佳沥青用量确定
矿料合成级配图根据本地已建类似工程经验，设计沥青混合料空隙率为％，预估最佳油石比
为%按％勺间隔依次取% % % % % 5个油石比成型马歇尔试件，击实温度按155~160C控
制，双面各击实75次，取高度符合土1.3mm要求的试件进行马歇尔试验。
理论最大相对密度采用计算法获得。
实测不同油石比的马歇尔体积指标，检测结果详见表-4 :
沥青混合料马歇尔试验结果
由表-4得出的油石比与各项测定指标的关系见图-2:
根据图-2曲线，可以看出，毛体积相对密度未出现峰值，故OAC取目标空隙率
对应油石比：
OA3 %
各项指标均符合沥青混合料马歇尔技术标准的油石比范围为% %
故：
OAB( %+% /2 = %
根据OAC和OAC结合实践经验、道路等级及当地气候条件，综合确定最佳油
石比为：
OAC=%
10
沥青混合料目标配合比油石比选定图
图-2
油石比(%)
度密对相积体毛
16.00
N
14.50
N
13.00 疋
稳
11.50
10.00
油石比(%
油石比(%)
值 流
油石比(%)
38.0 度和饱
O
80. O
70 O
5 5
■4
4
o
O
5 O
O
75 m
m 0 (
值 流
32.0
37.0
36.0 35.0 34.0 33.0 4.4
4.7
5.0 5.3 5.6
油石比(%)
油石比(%)
沥青膜有效厚度计算:
DA
SA
3. 目标配合比选定
通过上述试验结果可知，最佳油石比为 ％寸，各项马歇尔体积指标均符合规范要 求，故选％勺油石比，按目标合成矿料级配进行沥青混合料拌制， 检测结果详见表-5 :
目标配合比试验结果汇总表
表-5
经计算，粉胶比FB =，符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)推 荐范围。
按最佳沥青用量计算目标配合比的粉胶比:
FB
P o.075 P be
FB
无量纲;
粉胶比，沥青混合料的矿料中的
0.075mm ®过率与有效相对密度的比值,
P 0.075
矿料级配中0.075mm 的通过率(水洗法)，% be
有效沥青含量，％
DA ——沥青膜有效厚度，艸；
P be有效沥青含量，%
沥青的相对密度(25C /25 C),无量纲;
经计算，沥青膜有效厚度DA=艸，符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中不小于6叩的标准。
4. 目标配合比设计检验
按选定的沥青配合比进行沥青混合料的高温稳定性、水稳定性检验、渗水系数
检验符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求，检测结果详见表-6 :
沥青混合料目标配合比使用性能检验结果
5. 结论
上述试验结果表明，所设计的AC-13C热拌沥青混合料目标配合比各检测指标能满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)技术要求，可用于指导生产配合比设计。
五、建议
生产配合比设计时，原则上以目标配合比矿料级配及油石比为准，若供料系统出现溢料或待料情况，可根据实际情况做微调，但调整后应对配合比进行相关马歇尔指标检验，符合规范要求后方可用于指导现场施工。
六、附件
本次目标配合比设计所用原材料及沥青混合料检测报告见本报告第8~20页
10。