制动系构造.ppt
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第二十章汽车制动系
第三十一页，共77页。
2、浮钳盘式制动器浮钳盘制动器.swf
结构特点：制 动钳可以相 对制动盘作 轴向滑动； 只在制动盘 的内侧设置 油缸，而外 侧的制动块 则附装在钳 体上。
第三十二页，共77页。
导向销橡胶衬套不有仅防污，而且其弹性变形可使外侧制
动块回位，并保持设定间隙。活塞密封圈作用及定钳盘式 制动器相同。
领从蹄式凸轮的特点： ①凸轮代替轮缸做促动装置，对两蹄促动力不相等。
②制动器布置轴对称。
③开始使用，两蹄制动力不相等，使用一阶段后逐渐变 为相等。
调整：① 局部调整：改变制动凸轮原始角位置。
② 全面调整：同时调整凸轮和偏心制动销。
第二十二页，共77页。
3、楔式制动器楔式制动器.swf
两蹄的布置可为领从蹄式，也可为双向双领 蹄式。制动楔的促动装置可为机械式、液压 式或气压式。
制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前 的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地
面对车轮的制动力。
第三页，共77页。
三、分类：
1、按制动系统的功用分类
（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 （2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 （3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或
②浸水后制动效能下降较少，只须经一、两次制动可恢复正常。
③尺寸、质量较小。 ④制动盘沿厚度热膨胀小，受热间隙变化小。 ⑤易实现间隙自动调整。 缺点： ①制动效能较低，促动压力要求较高，用伺服装置。 ②兼用驻车制动，其促动装置较复杂。 盘式制动器广泛用于轿车前轮，后桥多用鼓。少数高性能轿
车全用盘式。货车多用鼓式，盘式很少。
2、浮钳盘式制动器浮钳盘制动器.swf
结构特点：制 动钳可以相 对制动盘作 轴向滑动； 只在制动盘 的内侧设置 油缸，而外 侧的制动块 则附装在钳 体上。
第三十二页，共77页。
导向销橡胶衬套不有仅防污，而且其弹性变形可使外侧制
动块回位，并保持设定间隙。活塞密封圈作用及定钳盘式 制动器相同。
领从蹄式凸轮的特点： ①凸轮代替轮缸做促动装置，对两蹄促动力不相等。
②制动器布置轴对称。
③开始使用，两蹄制动力不相等，使用一阶段后逐渐变 为相等。
调整：① 局部调整：改变制动凸轮原始角位置。
② 全面调整：同时调整凸轮和偏心制动销。
第二十二页，共77页。
3、楔式制动器楔式制动器.swf
两蹄的布置可为领从蹄式，也可为双向双领 蹄式。制动楔的促动装置可为机械式、液压 式或气压式。
制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前 的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地
面对车轮的制动力。
第三页，共77页。
三、分类：
1、按制动系统的功用分类
（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 （2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 （3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或
②浸水后制动效能下降较少，只须经一、两次制动可恢复正常。
③尺寸、质量较小。 ④制动盘沿厚度热膨胀小，受热间隙变化小。 ⑤易实现间隙自动调整。 缺点： ①制动效能较低，促动压力要求较高，用伺服装置。 ②兼用驻车制动，其促动装置较复杂。 盘式制动器广泛用于轿车前轮，后桥多用鼓。少数高性能轿
车全用盘式。货车多用鼓式，盘式很少。
动车组制动系统检修课件：制动系统组成认知
Mc1、 Mc2——带司机室动车 Tp1、 Tp2——带受电弓拖车
M1、 M2、 M3——动车
Tb——带酒吧区拖车
黑色轮——主动轮
白色轮——从动轮
3
电制动（再生）
CRH1型 动车组 的制动 系统
空气制动系统 防滑装置
二、制动系统组成
受电弓、牵引变压器、牵引变流 器、牵引电机。
直通式电空制动、基础制动装 置。
5
本地 列车 控制 单元 TBU1
三、制动系统部件配置
每辆动车有三 个带停放功能
制动缸
拖车无停 放功能制
动缸
本地 列车 控制 单元 TBU2
CCU—中央控制单元 TP—回送控制板 MVB—多车总线
BM—制动模块 BCU—制动控制单元 PBP—停放制动控制板
BP—制动控制板 GW—网关
WTB—列车总线
6
转向架制动设备的位置
13
三、制动系统部件配置
57
2
4
68
PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。
SB—制动缸，每辆动车5个、每辆拖车12个
WSP—速度传感器，防滑装置。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
M—牵引电机
7
三、制动系统部件配置
PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。 8
制动指令
再生制动防滑、空气制动防滑。
制动控制系统
制动信号发生、传输，微机制动 控制单元， 空气制动控制单元。
4
CRH1型动车组的制动系统特点
二、制动系统组成
微机控制； 电气指令式制动； 复合制动模式； 电制动优先，电制动不足时，由空气制动来补充； 低速时（2km/h），加入空气制动； 紧急制动时主要采用空气制动；
制动系统-PPT课件
领从蹄式制动器
（2）受力分析
在图式的结构实例中，轮缸中的两个活塞都可 在缸内轴向浮动，且两者直径相同。因此，制动时 两个活塞对两个制动蹄所加的促动力永远是相等的。 凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器，都可称 为等促动力制动器。
简 单 非 平 衡 式 制 动 器
由图可见，领蹄上的切向合力所造成的绕支点3的力矩与促动 力所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力的作用结果 是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力变得更大，从而力也 更大。这表明领蹄具有“增势”的作用。与此相反，切向合 力则使从蹄2有放松制动鼓，即有使本身减小的趋势，从动 蹄具有“减势”作用。 由于领蹄和从所受法向反力不等，在两蹄摩擦片工作面积相等 的情况下，领蹄摩擦片上的单位压力较大，因而磨损较严重。 为了使领蹄和从蹄的摩擦片寿命接近，有些领从蹄式制动器的 领蹄摩擦片的周向尺寸设计的较大。但是这样将使得两蹄摩擦 片不能互换，从而增加了零件种数和制造成本。 领从蹄式制动器的制动所受到的来自两蹄的法向力（数值 上分别等于力）不相平衡，则此二法向力之和只能由车轮的轮 毂轴承的反力来平衡。这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷， 使其寿命缩短。凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能相互平衡 的制动器，均属非平衡式制动器。
第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。
单向自增力式制动器
2）双向自增力式制动器
制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作 用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞 式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。 制动鼓正向旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第 二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动 时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS 和Fs’，且Fs’＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于 倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制 动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。
《汽车构造》课件——14.制动原理
辽 制动系统原理（鼓式制动器）
15.1 制动原理
宁
机
3.车轮制动器
电
职
主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。
业 技
旋转部分是制动鼓，它固定在车轮上，随车轮旋转。
术 学
固定部分包括制动蹄和制动底板等。在固定不
院
动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形
制动蹄的下端。
制动蹄的外圆面上装有摩擦片，上端用制动蹄
院 动机动作，并带动制动卡钳活塞移动产生机械夹紧力从而完成驻车。可以看到，EPB
电子手刹和手动拉线式手刹都是对后轮进行制动。
辽 电子手刹
15.1 制动原理
宁
机
只要启用AUTO HOLD功能，便会启动相应的自动驻车功能。AUTO HOLD自动驻车
电
职 功能可使车辆在等红灯或者上下坡停车时自动启动四轮制动。即使是在D档或者N档，
业
目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%
技
术 的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，
学
院 液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，卡钳夹紧刹车盘从而产生
巨大摩擦力令车辆减速。
一般制动系的基本结构与工作原理， 可用一种简单的液压行车制动系的结构 和工作原理示意图来说明。
电
职 1.机械式手刹
业
技 我们在驾校时，教练几乎都会重复“停车拉手刹”的教导，作为最常见的一种
术 学
驻车制动类型，你几乎可以在绝大多数车上见到。
院
传统手刹由制动杆、拉索、制动机构和回
位弹簧组成，作用于传动轴或者后轮制动，达
到稳定车辆的目的。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
汽车防抱死制动系统构造与维修 课件
盘式制动器结构图
项目二 汽车防抱死制动系统的工作原理
3）通风制动盘 4）陶瓷制动盘 5）紧急制动辅助系统（EBA） 6）车身电子稳定系统（ESP）
项目二 汽车防抱死制动系统的工作原理
3.汽车制动性能的评价指标 汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在 下长坡时维持一定车速的能力称为汽车的制动性。汽车的制动性 能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向 稳定性。 1）制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维 持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。 一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。 （1）制动减速度 （2）制动力 （3）制动距离
（3）二通道式 二通道ABS通常称为双通道ABS。为了减少制动压力调节分装置 的数量，降低系统成本，也采用双通道ABS。如图1-8是两种形式 的双通道ABS。
二通道四传感器ABS
项目一 概述
（4）一通道式 一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一 个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有 在后轮上各安装一个)。
项目一 概述
任务2 汽车防抱死制动系统的特点和功能 1.汽车防抱死制动系统的功能 在汽车制动时，改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制 动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制 方向，并防止后轴侧滑。 2.汽车防抱死制动系统的特点 1）汽车防抱死制动系统的优点 （1）增加了汽车制动时的方向稳定性 （2）改善了汽车制动时转向操纵能力 （3）缩短制动距离 （4）减少轮胎磨损 （5）ABS使用方便，工作可靠
项目一 概述
（3）气顶液ABS制动系统 气顶液制动系统兼有气压和液压两种制动系统的特点，应用 于部分中、重型汽车上。
项目二 汽车防抱死制动系统的工作原理
3）通风制动盘 4）陶瓷制动盘 5）紧急制动辅助系统（EBA） 6）车身电子稳定系统（ESP）
项目二 汽车防抱死制动系统的工作原理
3.汽车制动性能的评价指标 汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在 下长坡时维持一定车速的能力称为汽车的制动性。汽车的制动性 能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向 稳定性。 1）制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维 持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。 一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。 （1）制动减速度 （2）制动力 （3）制动距离
（3）二通道式 二通道ABS通常称为双通道ABS。为了减少制动压力调节分装置 的数量，降低系统成本，也采用双通道ABS。如图1-8是两种形式 的双通道ABS。
二通道四传感器ABS
项目一 概述
（4）一通道式 一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一 个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有 在后轮上各安装一个)。
项目一 概述
任务2 汽车防抱死制动系统的特点和功能 1.汽车防抱死制动系统的功能 在汽车制动时，改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制 动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制 方向，并防止后轴侧滑。 2.汽车防抱死制动系统的特点 1）汽车防抱死制动系统的优点 （1）增加了汽车制动时的方向稳定性 （2）改善了汽车制动时转向操纵能力 （3）缩短制动距离 （4）减少轮胎磨损 （5）ABS使用方便，工作可靠
项目一 概述
（3）气顶液ABS制动系统 气顶液制动系统兼有气压和液压两种制动系统的特点，应用 于部分中、重型汽车上。
《汽车构造》课程课件——任务二十三 汽车制动系统 制动传动装置
任务二十三
汽车制动系统 制动传动装置
（一）组成及工作原理
•组成
•工作原理
液压式制动传动装置组成示意图
1—前轮制动器；2—制动钳；3—液压管路；4—制动踏板；5—制动主缸；6—制动轮缸；7—后轮制动器
a）前后分开式
b）交叉式
双回路液压制动传动装置布置示意图
（二）主要部件
制动主缸
制动轮缸
将踏板输入 的机械力转 换成液压力
3、真空助力器 ➢ 组成
➢ 结构
➢ 工作原理
不工作时 制动时 解除制动时 失效时
5 制动系
四、气压式制动传动装置
5 制动系
五、驻车制动系
➢ 作用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧 急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动
➢ 分类
中央驻车制动 车轮驻车制动
盘式 鼓式
将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力
真空助ห้องสมุดไป่ตู้器
利用真空能 对制动踏板 进行助力的 装置，对其 控制是利用 踏板机构直 接操纵
1、制动主缸
作用：将踏板力转变成液压力 型式：串联双腔式制动主缸
5 制动系
2、制动轮缸
功用：将液体压力转变为制动蹄 张开的机械推力。
分类：单活塞式、双活塞式。
汽车制动系统 制动传动装置
（一）组成及工作原理
•组成
•工作原理
液压式制动传动装置组成示意图
1—前轮制动器；2—制动钳；3—液压管路；4—制动踏板；5—制动主缸；6—制动轮缸；7—后轮制动器
a）前后分开式
b）交叉式
双回路液压制动传动装置布置示意图
（二）主要部件
制动主缸
制动轮缸
将踏板输入 的机械力转 换成液压力
3、真空助力器 ➢ 组成
➢ 结构
➢ 工作原理
不工作时 制动时 解除制动时 失效时
5 制动系
四、气压式制动传动装置
5 制动系
五、驻车制动系
➢ 作用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧 急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动
➢ 分类
中央驻车制动 车轮驻车制动
盘式 鼓式
将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力
真空助ห้องสมุดไป่ตู้器
利用真空能 对制动踏板 进行助力的 装置，对其 控制是利用 踏板机构直 接操纵
1、制动主缸
作用：将踏板力转变成液压力 型式：串联双腔式制动主缸
5 制动系
2、制动轮缸
功用：将液体压力转变为制动蹄 张开的机械推力。
分类：单活塞式、双活塞式。
制动器设计优秀课件
1）难以完全预防尘污和锈蚀（封闭旳多片全盘式制动器除外）。 2）兼作驻车制动器时，所需附加旳手驱动机构比较复杂。 3）在制动驱动机构中必须装用助力器。 4）因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ命低，需用高材质旳衬 块。 应用： 盘式制动器在轿车前轮上得到广泛旳应用。
§8-3 制动器主要参数旳拟定
力矩。
制动器效能因数: 在制动鼓或制动盘旳作用半径R上所得到摩擦力（
Mμ/R）与输入力F0之比。
K M F0 R
制动器效能旳稳定性: 效能因数K对摩擦因数f旳敏感性（dK/df）。
1.领从蹄式
每块蹄片都有自己旳固定支点，而且两固定支点位于两蹄旳同一端 。
张开装置:
平衡式
凸轮或楔块式
平衡凸块式 楔块式
A1B1 R
sin sin 1
dγ—蹄旳转角
表面旳径向变形和压力为:
1
p1
R sin pmax
ad
sin a
是α旳函数
结论：新蹄片压力沿摩擦衬片 长度旳分布符合正弦曲线规律
沿摩擦衬片长度方向压力分布旳不均匀程度，可用不 均匀系数△评价
pmax / p f
pf—在同一制动力矩作用下，假想压力分布均匀时旳平均压 力；
保有足够旳强度和耐磨性能，其牌号不应低于HT250。 制动器设计参照《机械传动装置设计手册》 第27章 制动器 卞学良编
三、衬片磨损特征旳计算 摩擦衬片（衬块）旳磨损受温度、摩擦力、滑磨速度、制动鼓（制动
盘）旳材质及加工情况，以及衬片（衬块）本身材质等许多原因旳影响， 试验表白，影响磨损旳最主要旳原因还是摩擦表面旳温度和摩擦力。 制动器能量负荷：在汽车制动过程中，制动器所承担旳汽车动能转换成制 动器热能旳量。 比能量耗散率：每单位村片（衬块）摩擦面积旳每单位时间耗散旳能量。 一般所用旳计量单位为w／mm2。比能量耗散率有时也称为单位功负荷， 或简称能量负荷。 双轴汽车旳单个前轮及后轮制动器旳比能量耗散率
§8-3 制动器主要参数旳拟定
力矩。
制动器效能因数: 在制动鼓或制动盘旳作用半径R上所得到摩擦力（
Mμ/R）与输入力F0之比。
K M F0 R
制动器效能旳稳定性: 效能因数K对摩擦因数f旳敏感性（dK/df）。
1.领从蹄式
每块蹄片都有自己旳固定支点，而且两固定支点位于两蹄旳同一端 。
张开装置:
平衡式
凸轮或楔块式
平衡凸块式 楔块式
A1B1 R
sin sin 1
dγ—蹄旳转角
表面旳径向变形和压力为:
1
p1
R sin pmax
ad
sin a
是α旳函数
结论：新蹄片压力沿摩擦衬片 长度旳分布符合正弦曲线规律
沿摩擦衬片长度方向压力分布旳不均匀程度，可用不 均匀系数△评价
pmax / p f
pf—在同一制动力矩作用下，假想压力分布均匀时旳平均压 力；
保有足够旳强度和耐磨性能，其牌号不应低于HT250。 制动器设计参照《机械传动装置设计手册》 第27章 制动器 卞学良编
三、衬片磨损特征旳计算 摩擦衬片（衬块）旳磨损受温度、摩擦力、滑磨速度、制动鼓（制动
盘）旳材质及加工情况，以及衬片（衬块）本身材质等许多原因旳影响， 试验表白，影响磨损旳最主要旳原因还是摩擦表面旳温度和摩擦力。 制动器能量负荷：在汽车制动过程中，制动器所承担旳汽车动能转换成制 动器热能旳量。 比能量耗散率：每单位村片（衬块）摩擦面积旳每单位时间耗散旳能量。 一般所用旳计量单位为w／mm2。比能量耗散率有时也称为单位功负荷， 或简称能量负荷。 双轴汽车旳单个前轮及后轮制动器旳比能量耗散率
铁道机车车辆教学课件PPT制动装置.ppt
2024/10/9
6
第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
2024/10/9
10
在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
6～套口；7一O形密封圈；8一 一密封圈；6一套口；7一密封
塞门芯轴；9—0形密封圈；l0～ 圈；8一手把；9一远心集尘器；
0形密封圈；11一塞门芯轴套； 122一02防4/10尘/9 堵；13一盖。
10一密封圈；11一塞门芯； 12一密封垫圈。
截断塞门 15
5．远心集尘器
远心集尘器安装 在制动支管上，截断 塞门与控制阀之间， 用以收集由制动管压 缩空气中带来的尘埃、 水分、锈垢等不洁物 质，将清洁的空气送 入控制阀，保证控制 阀的正常作用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2024/10/9
7
3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
汽车构造与维修——汽车的制动系统(含答案)
二、气压制动系
❖ 故障原因
1、左右车轮制动器间隙不一致 2、摩擦片材料不同或接触情况不一样 3、个别车轮制动器摩擦片沾油、硬化或严重磨损 4、个别制动器室的推杆弯曲变形、膜片破裂或接头
漏气
❖ 排除方法 1、调整制动器间隙 2、盘磨制动毂，检修或更换摩擦片
三、 制动拖滞故障的排除
一、液压制动系
❖ 故障原因
甩尾现象。 措施：
使用液压式比例阀和液压式限压阀 一、液压式比例阀 原理：
能跟随汽车轴载质量变化而改变相应的 制动器制动力。
感载比例阀结构
二、限压阀
原理： 当前后制动油路压力增长到一定值后，自动 将后制动油路切断，防止后轮抱死。
一、 制动不灵故障的排除
一、液压制动系
❖ 故障原因
1、液压系统有空气 2、踏板自由行程过大 3、主缸注液室制动液不足
3、其他原因排除方法同液压制动系
二、 制动跑偏故障的排除
一、液压制动系
❖ 故障原因 1、左右车轮制动器间隙不一致 2、个别车轮制动器摩擦片沾油、硬化或严重磨损
3、左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大
4、个别轮缸有空气 5、个别轮缸活塞运动不灵、皮碗发胀或漏油
6、个别制动毂失圆
❖ 排除方法 1、调整制动器间隙至规定值 2、换上拉力相同的弹簧 3、排空气
动力式制动传动机构： 利用发动机的动力作为制动力源，并由 驾驶员通过操纵机构控制的传动机构。
制动装置基本结构
工作原理演示和制动力的产生
制动系性能要求
1、良好的制动效能 2、操纵轻便 3、制动稳定性好 4、制动平顺性好 5、制动器散热好
最佳制动状态： 临界状态
任务一
一、鼓式制动器 组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板
制动器(ppt文档)
运行机构制动器制动力矩要调整得合理较为困难,特别 是短行程电磁制动器的调整,松了不行,紧了也不行。这就 要求司机能根据不同条件合理地操纵,如按中载中速调好 的制动器,当吊运重载长距离运行时,就应提早制动,使其能 有一段较长的制动路程。
有些司机因运行机构制动器的调整较麻烦,把制动器拆掉, 把主弹簧放松,使制动器不起制动作用,用打反车制动,这是 违反安全技术规程的做法,是不允许的。
安全检查的要求是: ①闸瓦摩擦衬垫厚度磨损达2mm及闸带衬垫磨损达 4mm时应更换。 ②制动轮表面硬度为HB400～450,淬火层的深度达2～ 3mm。规范规定制动轮表面磨损量达1.5～2mm时必须重 新车制并表面洋火。经多次车制后,对于起升机构其壁厚 磨损量不应超过40%,其他机构不应超过50%,超过规定值 应报废。
动。短行程制动器多用于起重量较小的小车运行
机构和搭车运行机构上。
(二)长行程电磁块式制动器
由于短行程电磁块式制动器受电磁铁吸力的限制,所以 短行程制动器一般制动力矩不大。要求制动力矩大的机构 多采用长行程电磁块式制动器。
长行程电磁块式制动器是靠弹簧和杠杆系统重力上闸, 电磁铁松闸,如图2所示。其工作原理与短行程制动器相似。
(3)调整制动瓦块与制动轮之间的间隙抬起螺杆6,制动瓦 块自动松开,调整螺杆2和调整螺栓7,以使制动瓦块与制动 轮之间的间隙在下表的范围内,且两侧间隙应均匀。
长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙(单侧)
长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙(单侧)
制动轮直径/mm 200 300 400 500 600
磁铁型号 MZD1 一1OO MZD1 一-200 MZD1-300
允许冲程/mm
3
3.8
4.4
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统、应急制动系统及辅助制动系统等 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系
统和伺服制动系统等
二）、制动系工作原理
制动系由制动器和液压传动机构组成，车轮 制动器主要由旋转部分、固定部分和张开 机构组成
二、车轮制动器 分为鼓式制动器和盘式制动器两种
一）、鼓式制动器
是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的 内侧而获得制动力
1、鼓式制动器的结构形式和工作原理
领从蹄式（非平衡式）
单向双领蹄（平衡式）
单向双从蹄（平衡式）
双向双领蹄（平衡式）
单向自增力式（增力式）
双向自增力式（自增力式）
二）、盘式制动器 1、钳盘式制动器的结构形式和工作原理 可分为定钳盘式和浮钳盘式两种
三、驻车制动器
又称手制动器，作用是使汽车停放可靠，便 于坡道起步，并可在行车制动器失效后进 行紧急制动
四、制动器间隙调整装置
1、鼓式制动器有专门的调节机构来调节刹车 鼓和刹车蹄片间的距离
2、盘式制动器利用刹车卡钳里的活塞密封圈 自人力和发动机助力装置产生液压系统的 压力来推动活塞运动，达到压紧刹车副的 目的
主要部件有刹车总泵、刹车分泵、刹车助力 泵、刹车油管、刹车盘、片、刹车鼓、蹄 等
六、气压制动传动装置
利用压缩空气使车轮制动，多用在大型卡车 和大巴车上
七、制动系常见故障的判断与排除 1、制动失效 2、反应迟缓 3、制动跑偏 4、制动拖滞 5、制动噪声 6、制动油泄露
汽车制动系
重点： 1、何为制动系？ 2、说明制动力是如何产生的？ 3、常见鼓式制动器简图 4、盘式、鼓式各自的优缺点？ 5、真空助力器的结构及原理？
第一节 汽车制动系
一、概述 功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，或者
使已经停下来的汽车保持不动
一）、分类
(1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系
统和伺服制动系统等
二）、制动系工作原理
制动系由制动器和液压传动机构组成，车轮 制动器主要由旋转部分、固定部分和张开 机构组成
二、车轮制动器 分为鼓式制动器和盘式制动器两种
一）、鼓式制动器
是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的 内侧而获得制动力
1、鼓式制动器的结构形式和工作原理
领从蹄式（非平衡式）
单向双领蹄（平衡式）
单向双从蹄（平衡式）
双向双领蹄（平衡式）
单向自增力式（增力式）
双向自增力式（自增力式）
二）、盘式制动器 1、钳盘式制动器的结构形式和工作原理 可分为定钳盘式和浮钳盘式两种
三、驻车制动器
又称手制动器，作用是使汽车停放可靠，便 于坡道起步，并可在行车制动器失效后进 行紧急制动
四、制动器间隙调整装置
1、鼓式制动器有专门的调节机构来调节刹车 鼓和刹车蹄片间的距离
2、盘式制动器利用刹车卡钳里的活塞密封圈 自人力和发动机助力装置产生液压系统的 压力来推动活塞运动，达到压紧刹车副的 目的
主要部件有刹车总泵、刹车分泵、刹车助力 泵、刹车油管、刹车盘、片、刹车鼓、蹄 等
六、气压制动传动装置
利用压缩空气使车轮制动，多用在大型卡车 和大巴车上
七、制动系常见故障的判断与排除 1、制动失效 2、反应迟缓 3、制动跑偏 4、制动拖滞 5、制动噪声 6、制动油泄露
汽车制动系
重点： 1、何为制动系？ 2、说明制动力是如何产生的？ 3、常见鼓式制动器简图 4、盘式、鼓式各自的优缺点？ 5、真空助力器的结构及原理？
第一节 汽车制动系
一、概述 功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，或者
使已经停下来的汽车保持不动
一）、分类
(1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系