中国汽车山寨现象及其影响

汽车设计论文

题目: 中国汽车的山寨之路

学生罗维

专业_ 机械设计制造及其自动化学号_ 0010

班级_ 2012 级 1 班

指导教师冀杰

成绩_

工程技术学院

2015 年 6 月

目录

1 中国汽车业为何走上山寨之路 (3)

1.1 缺乏大量的资金投入 (3)

1.2 研发所需时间长 (3)

1.3 开发人员的缺失 (4)

1.4拿来主义风潮的影响 (4)

2 山寨现象对自主品牌的影响 (5)

2.1“山寨”背后的流氓思维 (5)

2.2山寨与销量的关系 (6)

2.3 自主品牌走出山寨 (7)

3 结语 (9)

中国汽车的山寨之路

机制一班罗维0010

摘要：从三菱到五菱；从长城酷熊到丰田bB；从中华H530到宝马530，中国汽车好像走上了LOGO、车型、名字的完全的山寨之路，中国为什么会走上这一条不光彩的山寨之路？又如何从山寨中走出，走向自己的自主之路？本文通过对中国汽车制造业的山寨状况的介绍与分析，探究以上的问题。

关键词：山寨、自主研发

1 中国汽车业为何走上山寨之路

1.1 缺乏大量的资金投入

一位汽车行业的专家说，轿车的生产，除了需要具备生产线，新车型的研发是一家汽车企业能否持续发展的关键。“但研发投入巨大，‘山寨’成功车型，则为企业省下了巨额的费用。”

轿车是通过对各种零部件的微妙调整左右性能的。即使不管车的性能好坏，只想制作轿车的外型，车身也必须在自己工厂制造。像电脑那样把壳体买回来后组装的做法，对轿车来说是不行的。要制作外观能够与原始厂家相媲美的车身，需要大量的资金投入，如大型冲压机、冲压模具、焊接生产线等。

1.2 研发所需时间长

除了资金问题，新车型的研发也可谓是投资巨大。按照国际汽车开发的“正向研发”流程，一个产品平台的开发时间大约需要5～6年的时间，而外形研制开发时间需要3～4年。

以丰田为例，丰田目前推出的最新车型都是3～4年前就开始开发的，在确定一款产品是否需要开发之前，丰田的研究部门会研究未来3～4年全球汽车产业的发展趋势，消费者外形审美可能产生的变化，能源价格对于发动机节油性能的要求等因素都是必须充分考虑的。

1.3 开发人员的缺失

而车型开发人员都是在丰田工作10～15年，具有丰富开发经验的汽车研究人员。在外观设计过程中，包括发动机、底盘等动力总成要素被同步考虑，3～4年之后便可向市场推出一款全新的车型。

中国汽车制造商与通用、丰田等国际汽车巨头的差距在于，自主开发经验的积累尚处于刚刚起步阶段，而且同时缺乏迅速发展所需的巨额资本。由于资本积累不足，双环、川汽们目前无力去打造动辄数亿乃至十几亿的生产平台。

1.4拿来主义风潮的影响

因而以拆卸模仿为主的“逆向研发”，便成为中国汽车业主要的研发方式。通过拆解、测量市场上的成熟车型，可以获得成熟的汽车制造参数，因而可以在短

时间制造出比较成熟的产品。

国际模协秘书长罗百辉指出，仿效无罪并不等于中国汽车可以不思进取，如若一直留恋于靠“拿来主义”，则这些中国汽车公司的未来只能是限于国，并在低端汽车市场展开恶性竞争，而竞争的结果是，尽管有低廉的价格却因为存在忽视安全的品质缺陷，最后被市场彻底抛弃。

国现在起亚集团近年来在车型外观方面通过聘请外国技术人员而脱胎换骨的经验，无疑成为中国汽车行业自主品牌的学习对象。

通常在汽车业发达的国家，一流汽车制造企业的技术中心聚集着一流的人才，拥有诸如总布置、底盘、动力总成等核心开发能力，独立的汽车设计公司主要是承担整车厂无暇顾及的项目。但在中国，情况正好相反。目前，奇瑞、吉利、长城、长丰等自主品牌企业，虽然已经拥有了一两千人的技术研究院，但80％左右的人主要精力放在已投产车型的质量控制、支持生产上，负责新产品开发的人数不仅少，而且主要的工作是组织、协调独立的汽车设计公司为本企业开发新产品。

当下对于中国汽车企业而言，未来发展最为关键的问题在于，在消化了这些制造技术之后，中国汽车企业如何才能制造出虽然价廉但却高品质的产品，因为这才是中国汽车企业对于世界汽车工业真正意义上的冲击。

虽然对大部分中小自主品牌企业来说，短期还难以具备与国际水平接轨的整车设计开发能力，但如吉利、长城、奇瑞等自主品牌先行者，都以各自的方式，开始了“正向设计开发”。假如自主品牌能够走上正轨，尊重汽车业设计的规律，那么中国汽车离告别“山寨时代”也许就不远了。

在不少自主品牌都在摆脱这样山寨帽子的同时，一些却在于热衷于山寨设

计，真的让人大呼“伤不起”。借鉴国外成熟的设计的确可以让产品品质迅速提升，也是许多品牌的必经阶段，我们可以理解。目前自主品牌车型的模仿痕迹还是挺明显的，希望在效仿之外，多多加入自主元素，而不是直接照搬照套，这样才会使自主品牌的汽车设计才会有所提高，中国汽车产业也才会有所进步。

2 山寨现象对自主品牌的影响

2.1“山寨”背后的流氓思维

无独有偶，在去年的车展上，除了奇瑞捷豹路虎展出国产极光外，广汽吉奥和陆风也分别推出了与极光相似度非常高的“鬼”GX6和X7。三款“极光”争奇斗艳，可谓是中国车展独有的“风景”，也是中国自主品牌汽车在发展十几年后的耻辱和悲哀。

更让人无语的是，陆风X7还率先在国进行了外观设计专利的注册，有了这个专利，就相当于有了“护身符”。对此，路虎公司的首席发言人拉夫·斯贝斯表示，陆风公司的相关做法侵犯了路虎揽胜极光车型的设计专利权，陆风公司的相关作法极其令人失望且应受到相关制裁。记得几年前，陆风在与路虎的商标案中胜出，还大言不惭地说了句：“这是一场民族品牌的胜利”，如此绑架“民族品牌”，想想也是醉了。

为什么要“山寨”？原因很简单，在自身没有研发能力的时候，要想快速推出市场上热销的产品，“山寨”大牌是最简单和行之有效的方式。事实上，早在