双离合器自动变速器设计(含cad)

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双离合自动变速器设计

本科毕业设计题目：双离合自动变速器设计学院: 汽车与交通工程专业: 车辆工程学号:学生姓名:指导教师:日期: 二〇一四年六月摘要双离合器式自动变速器(DualClutehTransmission，即DCT)，是由双轴式手动变速器发展而来的。

它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。

目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。

因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。

本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键字：双离合器；挡位数；传动比；齿轮；自动变速器ABSTRACTPair of dyadic clutch automatic transmission (DualClutehTransmission , namely DCT), is to come from biax style hand movement change gear by developing. Now that it having reserved the structure simplicity , efficient merit of drive, have had electricity liquid control mode merit , improvement shifting into quality , lessening oil consumes , the malfunction leads cost of manufacture to draw. And at present, there is a lot of important automobile company in home and abroad and the scholar is in exploitation and research concentrating efforts on dyadic Yu Shuang clutch automatic transmission, already have applied to much money vehicle. And automatic transmission performance data studying pair of clutches are dyadic therefore, change gear carries out design on it's gear wheel, be very important and necessary.This design double clutch type automatic transmission gear transmission, the six blocked for transmission principle of work done on various transmission, the layout and the transmission of reverse scheme after a detailed analysis of the transmission of the final selection for transmission, the layout of main parts including gear shift structure forms, expounds the choice, and the number of transmission gears and scope, the transmission, the center distance, preliminary design and choice. Transmission of transmission scheme design. Simply tells the transmission components of material selection.Key words:Pair of clutches; Number of Gear; Transmission Ratio; Gear; Automatic Transmission目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的意义 (1)1.2 课题的研究现状 (3)1.3 双离合器式自动变速器的结构及其优点 (4)1.3.1 双离合器式自动变速器的结构 (4)1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理 (6)1.4 设计的主要内容与技术路线 (12)第2章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定 (15)2.1 方案的选择 (13)2.1.1变速器的功用和要求 (13)2.1.2变速器结构方案的确定 (14)2.2 变速器主要零件结构的方案分析 (16)2.3 本章小结 (18)第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (19)3.1 变速器主要参数的选择 (19)3.1.1挡位数 (19)3.1.2传动比范围 (19)3.1.3中心距A (20)3.1.4轴向尺寸 (20)3.1.5齿轮参数 (20)3.2 变速器各挡传动比的选择 (23)3.2.1初选传动比 (23)3.2.2最大传动比的选择 (23)3.2.3其他各挡传动比的确定 (24)3.3 各挡齿轮齿数的分配 (24)3.3.1 一档齿轮参数 (25)3.3.2 确定二档齿轮参数 (26)3.3.3 确定三档齿轮参数 (28)3.3.4 确定四档齿轮参数 (29)3.3.5 确定五档齿轮参数 (31)3.3.6 确定六档齿轮参数 (32)3.3.7 确定倒档齿轮参数 (33)3.4本章小结 (35)第4章变速器齿轮的计算与校核 (36)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (36)4.2 齿轮材料的选择 (36)4.3 齿轮材料的强度计算与校核 (36)4.4 各轴上的转矩的计算 (38)4.5 各挡齿轮弯曲强度计算 (39)4.6 各挡齿轮接触应力的计算 (40)4.7 本章小结 (42)第5章变速器轴的设计与校核 (43)5.1 轴的功用与类型 (43)5.1.1 轴的功用 (43)5.1.2 轴的分类 (43)5.1.3 轴的材料 (43)5.1.4 轴的工艺要求 (44)5.2 轴的结构设计 (44)5.2.1 轴的加工工艺性 (44)5.2.2 轴的装配工艺性 (44)5.2.3 轴的设计 (44)5.3 轴的校核 (46)5.3.1 第一输出轴的校核 (46)5.3.2 第二输出轴的校核 (48)5.4 本章小结 (50)第6章轴承的选择与校核 (51)第7章变速器同步器设计 (51)6.1 同步器的结构 (51)6.2 同步器的主要参数确定 (52)6.3 本章小结 (53)结论 (54)参考文献 (55)致谢 (56)附录 (57)附录A 外文文献原文 (57)附录B 外文文献原文中文翻译 (63)第1章绪论1.1变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，一般来说，车轮由外力负载决定的转矩、转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为：通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。

双离合器式自动变速器DCT-课件(演示)

3. 离合器C1和C2的离合控制，和同步器与常啮齿轮的连接控制，采用电控液动方式，通过液压缸充油或泄油进行快速继动换档控制。
4. 多片湿式双离合器的滑磨热，利用自动变速器的 ATF油来吸收，使摩擦片得到良好的冷却，接合柔和，磨损均匀，使用寿命长，扭矩传递能力好。
驾驶员的体验是DCT很多优点的一个。少于8 毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面上所有的整车中装备DCT的能提供最价的动态加速性。当然通过减少换档冲击，DCT也提供了更为平顺的换档。
二、DCT电控液动换档系统的组成：
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控制系统类同，也分为两部分：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换档电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的传感器信号和开关信号，进行信息反馈，监控双离合器的工作质量，如：换档控制、柔和控制、同步控制、报警自诊等内容。
三、DCT电控液动换档系统的原理：
4、汽车升档时—当需要升档时，电磁阀A通电开启泄油，B阀断电关闭充油，液压滑阀左移，离合器C2充油接合，同步器A2也向前接合，换入二档行驶。
5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制原理，皆类同故略。
四、DCT系统各档工作过程：
利用电控液动方式，使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即：前一档位泄油、后一档位充油，反复交替，依次的升档或降档，这一过程在1s内完成，动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。
第一离合器C1—控制1、3、5、R档位；第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。ຫໍສະໝຸດ 一、DCT系统的结构特点：

(完整版)项目三.双离合器式自动变速器DCT

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汽车新技术
二 DCT系统的结构特点：
7. 变速手柄的档位排列方式，仍是：P、R、N、D、S 传统方式。有的车系还加装了手动换档开关，在D档位时，手柄也可利用手动通道上下微动，手动依次升档或降档行驶。
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Hale Waihona Puke 汽车新技术二 DCT系统的结构特点：
8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一起，以相同的摩擦力矩Mc，交替传递发动机的转矩。因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式： Mc=ZPμRc （n.m） Z—摩擦面数；P—压盘上的油压作用力； μ—摩擦系数；Rc—摩擦片的平均摩擦半径。所以，两个尺寸不同的离合器套装在一起，控制油压相同，因平均摩擦半径不同，压盘的压紧力不同，最终摩擦力矩Mc是相同的，都能单独传递发动机的最大扭矩Memax，即： Mc>Memax。
汽车新技术
双离合器式自动变速器DCT
1
汽车新技术
自动变速器
AT 技术非常成熟
市场占有量大
AT关键制造技术与控制系统十分复杂
CVT 燃油经济性好
其关键部件（金属带）受国外公司技术垄断
适用动力范围有限
AMT
DCT
结构简单、成本低，具有AT的舒适性和
传动效率高
操作方便性
换挡过程动力中断，拥有AMT结构简单、
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换挡过程离合器控制 DCT动力换档特性 DCT通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作，换挡迅
速平稳，换挡时间可以达到0. 04s～0. 03s，驾驶者不会有任何感觉。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮上，实现动力换挡，保证车辆具有良好的加速性能。

双离合器自动变速器设计(含cad)

完整论文，全套cad ，加qq466491953双离合器自动变速器设计之变速齿轮设计摘要：随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要设计的是自动变速器DSG变速器齿轮。

本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对湿式双离合器自动变速器的设计方法，对齿轮进行设计。

对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。

关键词：双离合器自动变速器传动比齿轮Gear dual-clutch automatic transmission design designAbstract As the world of cars on the car's power, economy, emissions and handling a higher requirement for the handling of the car, the car simply divided into manual and automatic transmissions, this time I want to design a DSG automatic transmission transmission gear.The design of the structure and working principle of dual-clutch automatic transmission as the basis for a wet dual-clutch automatic transmission design, gear design. The main parts of the transmission gear, including the form, the form of the shift structure elaborated and range selection and the transmission ratio of the transmission, the center distance of the preliminary selection and design. Modulus of transmission in gear pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and on the gear check.Key words Dual-clutch automatic transmission gear ratios双离合器自动变速器设计之变速齿轮设计第一章课题研究的目的和意义 (4)第二章课题的研究现状 (6)2.1 课题的研究现状 (6)2.2 课题的研究内容及技术路线 (8)第三章双离合器自动变速器传动方案的确定 (9)第四章双离合器自动变速器的设计与计算 (10)4.1 变速器主要参数的选择 (10)4.1.1 传动比范围 (11)4.1.2 变速器各档传动比的确定 (11)4.1.3 中心距的选择......................... 错误！未定义书签。

双离合器自动变速器的七档齿轮变速器设计

开题报告摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。

本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。

对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。

对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。

关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；Axis目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。

双离合自动变速器课件

控制单元
下面以挂入1档为例。
传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433
档位调节液压缸体
准备位置档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任何档位。阀N436调节传动部分1的油压。
活塞腔同步环
档位调节活塞
拨叉
换档
机电控制单元
挂入1档
要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔的压力。这样档位调节器活塞就被向右移
档位间的力传递
2档离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
3档
离合器K1
驱动轴1 输出轴1 差速器
4档离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
档位间的力传递
6档 5档离合器K1 驱动轴1 输出轴2 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
差速器
7档离合器K1
驱动轴1
输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块
传动部分2 驱动轴3
6
4
2
R
驱动轴2 K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
7
5
3
1
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的双离合器的。
支撑环内齿外齿驱动轴1和2
双离合双配重飞轮
变速箱的构成双离合器和扭矩传递双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮及输出轴2上的5、7档齿轮上离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。

图解2009款迈腾双离合器自动变速器_二_

(全文完) (编辑桂江一)
2009/7·
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六、变速器的控制系统
1. 换挡杆的操作与控制换挡杆的操作方式和自动变速器换
挡杆一样，D S G变速器也提供Ti p t r o n ic 挡位模式，在换挡手柄上有明显的D S G标识。其内部结构如图25所示。
P挡锁工作原理如图26所示，通电时解锁，断电时候锁止，如果选挡杆位于 N 位置的时间超过2s, 控制单元将向电磁铁供电，这样即可将锁销推入锁孔内。选挡杆无法在无意间移动到其他位置，踩下制动踏板时锁销自动松开。
2、4挡拨叉
1、3挡拨叉
行程传感器磁铁
选挡拨叉
R、6挡拨叉
挡位锁止
N、5挡拨叉
锁环挡位传感器
活塞
输入轴毂
油压
拨叉图23 换挡机构内部构造
输入轴1
油泵驱动轴
油泵
图24 变速器油泵
如图27所示，点火开关打开，F319闭合，转向柱电子装置控制单元J527向电磁铁 N 3 76 供电。电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置，此时锁销可以防止点火钥匙转回和拔下。
流回到油底壳
规定压力－工作压力
图30 变速器油路示意图
变速器运行参数运算出来。
系统压力
(2)传感器G501
安全阀2
和G502 如图38所示，
安全阀 1
输入轴转速传感器
1(G501)和输入轴转
速传感器2(G502)分别监测离合器K1和 K2的输出转速，识别
离合器压力阀 1
离合器压力阀 2
离合器的打滑率，与
N110选挡杆锁止电磁阀
锁销孔N
选挡杆传感器控制单元J587

毕业设计汽车变速器设计含CAD图纸

毕业设计--汽车变速器设计（含CAD图纸）3 1绪论 (5)1.1高效节能变速箱与现有变速器的 (5)1.1.1高效节能变速箱的优点与关键技术 (6)1.1.2高效节能变速箱应用分析和市场前景 (6)2变速器的运动分析 (8)2.1高效节能变速器运动原理图 (8)2.2节能变速器的传动方案分析： (8)2.2.1后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案 (9)2.2.2前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案 (10)2.3传动比计算与分配 (11)2.3.1低档工作时的传动方案 (11)2.3.1高档工作时的传动方案 (13)2.3.1倒档工作时的传动方案 (15)3变速器参数的选择和分配 (16)3.1原动机的选择 (16)3.1.1传动比的选择原则 (16)3.1.2电动机的选择 (16)3.2计算传动装置的运动和动力参数 (17)3.2.1各轴的功率 (18)3.2.2各轴的转矩 (18)4轴与轴上零件的设计与选择 (20)4.1联轴器的选择 (20)4.2齿轮零件的校核 (20)4.3轴的设计与校核 (26)4.4离合器的设计 (36)4.5轴与轴上零件的结构与装配 (37)5变速箱的结构与润滑 (38)5.1变速器箱体的设计 (38)6结论 (39)参考文献 (40)谢辞 (41)第二部分摘要变速器是一种通用的传动装置，他能够将不同原动机构的输入参数转化为执行机构所需要的输出参数，因此传动装置的好坏往往决定这个机构的性能；而我们设计的这种变速器具有传动效率高、工作可靠、操作方便的显著高点并且能够根据工作情况的不同自动进行变速，因而它是一种节能且自动化水平较高的一种变速器；这种变速器能用到各种机动车辆和工程机械当中。

机械节能变速器的设计主要包括原动机的选择、传动装置的运动和动力参数计算、变速器箱体内各零件的结构设计、箱体整体的装配设计、轴键齿轮类零件的设计与校核、变速器的润滑密封及附件的选择与设计等。

机械原理课程设计--7档双离合自动变速器结构研究与设计

机械原理课程设计7档双离合自动变速器结构研究与设计目录概述 (3)第一章双离合自动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴自动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT自动变速器的结构与工作原理 (6)一、 DCT自动变速器的结构 (6)二、 DCT变速器的工作原理 (8)1.3 DCT双离合自动变速器的工作特点 (10)第一章双离合变速器的传动路线的设计 (11)2.1 传动轴的设计 (11)2.2 各档传动路线的设计 (12)第三章传动装置几何参数的确定 (16)3.1 各档位传动比的确定 (16)（一）、最大传动比的确定 (16)（二）、最小传动比的确定 (17)（三）、其他各档位传动比的设计计算 (17)3.2 传动齿轮参数的确定 (18)（一）、中心距的设计 (18)（二）齿轮结构特征参数的设计 (19)（三）、各档齿轮齿数分配 (20)总结 (26)参考文献 (27)概述变速器是汽车的关键部件。

随着消费者对汽车动力性、经济性的越来越高的要求，研发动力性能好、机械效率高、操作方便的变速箱已经成为各大汽车厂家的重要工作。

近年来，自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、机械式无级变速器（CVT）以及双离合式自动变速器的研究和应用都取得了极大的进步，带来了巨大的经济效益。

双离合器式自动变速器( DCT ) 除具有自动变速器起步和换挡品质优良、实现自动变速的特点外, 还具有手动变速器( MT ) 传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加工制造过程对MT具有良好的工艺继承性, 发展应用前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。

目前, DCT 虽主要用于轿车, 但就其工作原理而言,亦可以应用于大、中型车辆及工程机械、自走式农业机械等其他非道路车辆, 应用范围较广。

国内对DCT的研究主要是以学习和模仿国外技术为主, 尚处于起步阶段。

进行新型DCT 传动原理及功能实现的深入研究和产品化, 对提高我国自动变速器自主创新能力具有积极意义。

典型自动变速器设计cad详细机械图纸（含技术要求）

20212223}24}25}26}27}28}29}30}31}32}33}34}35}36}37}38}81}8280}79}78}75}76}77}74}73}72}71}70}69}68}67}66}65}64}63}62}61}60}59}58}57}56}55}54}53}52}51}50}49}48}47}46}45}44}43}42}41}40}39}自动变速器总成}设计}制图}审核}比例}重量}材料}序号}名称}数量}材料}代号}备注}11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111113433101234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980818245纤维}纤维}4545铸铝}45纤维}纤维}454545QT230油泵泵体}止推垫圈}超速档离合器背面盘}超速档离合器盘组件}超速档离合器卡环}超速档离合器盘}超速档离合器活塞组件}低、倒档离合器盘组件}低、倒档离合器盘}低、倒档离合器盘卡环}超速档行星排太阳轮}超速档离合器弹簧组件}超速档离合器壳罩}超速档离合器弹簧卡环}超速档行星排内齿圈}超速档行星排行星架齿轮组件}前进离合器活塞组件}前进离合器盘}前进离合器盘组件}倒档离合器壳罩}倒档离合器活塞组件}用于后端}分上下泵体}第二单向离合器滚道体}第二单向离合器挡盘}第一行星排行星架制动带}第二单向离合器弹性卡环}第三单向离合器滚子及保持架组件}第三单向离合器滚道体（内）}第一行星排内齿圈}输出轴}输出轴卡环}输出端盖}铸铁}第二单向离合器契块组件}止推垫圈（内齿圈/输出轴）}止推轴承（太阳轮/内齿圈）}止推轴承（太阳轮/滚道体）}反作用轴轴套}第三单向离合器滚道体轴套}Cu油封组件}后行星排太阳轮}后行星排输入轴}挡离合器弹簧组件}挡离合器盘卡环}挡离合器活塞组件}第二行星排内齿圈}后行星排输入轴卡环}第三单向离合器滚道体（外）}前进离合器弹簧组件}第一行星架及齿轮组件}止推轴承（输出轴/壳体）}挡离合器盘}14档离合器盘组件}纤维}档离合器背面盘}21Cu第二行星架及齿轮组件}倒档离合器输入鼓}倒档离合器弹簧卡环}倒档离合器弹簧组件}倒档离合器制动带}倒档离合器背面盘}倒档离合器盘卡环}低、倒档离合器卡环}挡离合器卡环}前进离合器盘卡环}前后各一个}前进离合器弹簧卡环}前进离合器输出鼓}止推轴承（离合器鼓/壳罩）}行星齿轮轴固定挡盘}止推轴承（行星架/太阳轮）}反作用太阳轮轴套}油底壳}铸铁}油泵齿圈}20CrMnTi滚子离合器滚子及保持架组件}低、倒档离合器弹簧组件}低、倒档离合器活塞组件}油泵体轴套}油泵盖轴套}20CrMnTi输入轴}油泵齿轮}变速箱壳体总成}20CrMnTi1油封环组件（输入轴）}油封环组件（输入轴）}止推轴承（太阳轮/轴套）}止推轴承（行星架/壳罩）}:1}图号}124}%%c26}36}-0.007\P-0.02-0.007\P-0.029\P}-0.02{\fAcadEref|b0|i0|c0|p5429}-0.007\P-0.0220CrMnTi20CrMnTi45QT230300}51206 GB301-84B}301-8451210 GB301-8451208 GB301-8451217 GB301-84 GB301-84}51208 GB301-84HZ030 JB/T2560-91HZ050 JB/T2560-91HZ025 JB/T2560-91HZ030 JB/T2560-91CuCuCu4}0 JB/T2560-91用于前端}从国外采购}从国外采购}45从国外采购}20CrMnTi技术要求}.箱座铸成后，应清砂并进行时效处理。\P2.装配之前，所有零件均用煤油清洗。\P3.啮合侧隙用铅丝检查，侧隙值应不小于0.10mm。\P4.装配后进行空载实验时，输入轴转速为4000r/min，正、反转各一小时，运转平稳，无撞击声，不漏油。}

DCT双离合器毕业设计

目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1绪论 (3)1.1选题原因及意义 (3)1.2汽车变速箱及其离合器发展现状 (4)1.2.1自动变速箱现状及发展趋势 (4)1.2.2自动变速箱离合器现状及发展趋势 (6)1.3当今主流自动变速器离合器介绍 (6)1.3.1液力自动变速器(A T)离合器 (6)1.3.2电控机械自动变速器(A M T)离合器 (7)1.3.3无级变速器(C V T)离合器 (8)1.3.4双离合器自动变速器离合器 (9)1.4自动变速器离合器结构设计方案 (9)2离合器结构设计 (10)2.1 离合器选型 (10)2.2 干式双离合器工作原理 (12)2.3 双离合器基本参数选择 (14)2.3.1基础公式确立 (14)2.3.2β后备系数的选择 (15)2.3.3摩擦系数μ的选定 (16)2.3.4膜片弹簧参数选择 (16)2.4本章小结 (17)3离合器从动盘总成设计 (18)3.1 摩擦片设计 (18)3.1.1摩擦片主要参数的计算 (18)3.1.2摩擦片尺寸的选用计算 (19)3.1.3摩擦片校核 (20)3.2 从动盘毂设计 (22)3.3 扭转减振器设计 (23)3.4 减振弹簧的设计 (24)3.5本章小结 (27)4离合器压盘设计 (27)4.1 离合器压盘设计 (27)4.1.1 压盘传力方式的选择 (27)4.1.2 压盘几何尺寸确定 (28)4.1.3 压盘温升校核 (29)4.3 本章小结 (30)5膜片弹簧设计 (30)5.1 膜片弹簧 (30)5.2 常开式离合器膜片弹簧的工作特性 (31)5.3 膜片弹簧参数的选择和计算 (34)5.4 本章小结 (35)结论 (36)参考文献 (37)摘要离合器是汽车传动系中关键总成之一，它被配置在发动机和变速器之间，起到平稳传递转矩，防止过载等作用。

自动离合器的设计直接关系到发动机能否有效传递扭矩--即直接关系到车辆的动力性的好坏。

CA141载货汽车变速器的设计(含全套CAD图纸)

C A 141载货汽车变速器的设计摘要随着汽车工业的发展，车用变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。

本设计在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算；并对变速器的传动方案和结构形式进行设计；同时对操纵机构和同步器的结构进行设计；从而提高汽车的整体性能。

关键词：变速器齿轮轴同步器AbstractAlong with the development of the automobile industry,the trend ofcartransmission designing is to increase its transmission power and decreseitsweight,and hope have smaller size and excellent performance. The design basedon the FAW-Volkswagen Automotive Company, In conditions that knowingtheengine output torque,speed of engine and maximum speed of vehicles,maximumdegree, focus on the designing of transmission gear structural parameters,axisgeometry design computation; as well as the transmission and driveprogramstructure design; Meanwhile on the structure of components to manipulationandsynchronous design; thereby enhancing the overall performance of cars.Keywords: Transmission Gear Shaft Synchronizer目录摘要 (I)Abstract (III)第 1 章绪论 (1)1.1 选题的背景、目的及意义 (1)1.2 发展趋势 (1)1.2.1 汽车变速器行业技术发展趋势 (1)1.2.2 国内变速器行业技术现状及趋势 (2)1.2.3 设计主要内容 (2)第 2 章总体方案选择 (4)2.1 设计依据 (4)2.2 变速器传动机构选择 (4)2.3 操纵机构的选择 (5)第 3章变速器主要参数的选择及计算 (7)3.1档数的确定 (7)3.2传动比的确定 (7)3.2.1各档传动比的确定 (7)3.2.2其他各档传动比初选 (8)3.3外形尺寸的初选 (9)3.4齿轮参数选择 (10)3.4.1模数 (10)3.4.2 压力角α (10)3.4.3 螺旋角β (11)3.4.4 齿宽b (12)3.5各档齿轮齿数的分配 (12)3.5.1一档齿数及传动比的确定 (12)3.5.2 对中心距A进行修正 (13)3.5.3其他齿数及传动比确定 (14)3.6变速器齿轮的变位 (15)3.6.1采用变位齿轮的原因 (15)3.6.2变位系数的选择原则： (15)3.6.3二档齿轮的变位 (15)第 4章齿轮与轴的设计计算 (18)4.1齿轮设计与计算 (18)4.2轮齿强度计算 (19)4.2.1斜齿齿轮轮齿弯曲强度计算 (19)4.2.2斜齿齿轮轮齿接触应力 (23)4.3轴的设计计算 (25)4.3.1轴的工艺要求 (26)4.3.2初选轴的直径 (26)4.3.3轴最小直径的确定 (27)4.4. 1轴的挠度验算 (28)4.4.2轴的强度计算 (33)4.5轴承的选择与校核 (39)4.5.1一轴轴承的选择与校核 (39)4.5.2二轴轴承的选择与校核 (42)4.5.3中间轴轴承的选择与校核 (43)第 5章同步器设计 (45)5.1惯性式同步器 (45)5.2同步器工作原理 (46)5.3同步器的主要参数的确定 (46)5.3.1 摩擦系数f (46)5.3.2 同步环主要尺寸的确定 (47)5.3.3锁止角 (48)5.3.4 同步时间t (48)结论 (49)致谢 (50)参考文献 (51)第1章绪论1.1 选题的背景、目的及意义变速器是汽车中重要的组成部分，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。

双离合器自动变速器控制系统的软件开发-精品文档

双离合器自动变速器控制系统的软件开发双离合自动变速器中（以下简称DCT），在两个离合器输入轴上按照奇、偶数布置变速器挡位，交替切换离合器的过程中实现动力换挡。

DCT控制系统需要根据车辆行驶的实际状态来实时进行换挡判断，从而完成?Q挡自动控制，相较于手动变速器控制系统来说，设计难度较大，要满足实时性和可靠性的要求，尤其在软件开发设计中，传统设计方式难以实现。

基于以上，本文简要分析了基于嵌入式操作系统μC/OS-II的DCT控制系统软件开发设计，旨在为相关研究和实践提供参考。

1 DCT控制系统软件开发设计1.1 DCT控制系统软件开发设计思路与软件结构对于传统嵌入式控制系统软件开发来说，其一般采用面向硬件的前后台开发方式，这种方式开发的控制系统有着模块之间耦合性高及内聚性低的特点，不利于程序重复使用，难以保证程序的稳定性。

要想解决上述问题，需要实现DCT控制系统软件与硬件之间的隔离，保证硬件控制与软件实现的独立。

本文以操作系统开发方式为基础进行DCT控制系统软件开发，操作系统能够实现多任务的调度与管理，通过对操作系统的引入来降低程序之间的耦合性，从而解决传统嵌入式控制系统存在的问题。

本文以μC/OS-II内核为基础进行DCT控制系统软件的开发设计，μC/OS-II操作系统源代码公开，且结构小巧，有着任务调度管理、任务间同步通信、时间管理及内存管理等功能，能够提供中断服务，用汇编语言编写与CPU硬件相关代码，用C语言编写其他代码，可移植性优良，同时μC/OS-II还有着占用空间小、扩展性优良及执行效率高等优点。

为了支持软件后续功能的开发与验证，将文件系统程序和设备驱动程序添加其中，实现软件功能扩展，同时为软件理论验证提供底层支持。

具体结构如图1所示。

1.2 任务划分及时序设计根据DCT控制系统软件结构图和系统功能及性能要求，进行应用程序多任务的划分，对任务优先级进行设定，具体如表1所示。

在进行DCT控制系统任务划分的过程中，为了改善其扩展性能，采用保留0，1，2优先级及预留间隔的划分方式。

汽车双离合式自动变速箱结构设计毕业设计

学号密级汽车双离合式自动变速箱结构设计院（系）名称：专业名称：学生姓名：指导教师：2014年6月学号密级汽车双离合式自动变速箱结构设计Design of Double Clutch Type Automatic Transmission Structure学生姓名：所在学院：所在专业：指导教师：所在单位：论文提交日期：2014年 6 月12 日论文答辩日期：2014年 6 月22 日学位授予单位：摘要双离合式自动变速箱是新一代的自动变速器。

它结合了液力机械自动变速器和电控机械自动变速器的优点，实现了动力换挡、减少了换挡时间、提高了换挡品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性，已成为汽车变速器新的发展方向。

双离合自动变速箱的结构设计对于变速箱换挡性能和制造成本、制造复杂程度的影响至关重要。

本文主要展开了双离合式自动变速器的结构设计，主要进行了以下的工作：在分析了常见的双离合式自动变速箱的结构形式和工作原理基础上首先确定了干式双离合的双中间轴式自动变速器的总体方案。

针对双中间轴式DCT的齿轮箱的传动比进行分配就算，确定齿轮轴系的结构，然后对双离合式自动变速器的箱体部分进行设计，最后对主要的零部件：齿轮轴、齿轮、轴承等进行计算校核，结果表明本文的结构设计满足强度要求，设计合理。

本文所设计的干式双中间轴式自动变速器其具体设计过程和校核分析作为具体案例具有参考意义。

关键词：双离合器自动变速器；干式双离合器；双中间轴式ABSTRACTDual clutch automatic gearbox is a new generation of automatic transmissions. It combines the advantages of hydromechanical automatic transmission and electronically controlled mechanical automatic transmission to achieve a power shift, reducing the shift time, improved shift quality, which greatly improves the car's comfort and maneuverability, has become a vehicle new direction transmission, and has broad market prospects. Structural design for the dual-clutch automatic transmission gearbox shift performance and manufacturing costs, manufacturing is crucial influence complexity.In this paper launched a design dual-clutch automatic transmission, mainly for the following tasks: the analysis of the basic structure and operating principle of the common dual-clutch automatic gearbox on first determine the twin countershaft dual dry clutch Overall program type automatic transmission. For dual-DCT gearbox intermediate shaft gear ratio allocated even to determine the structure of the gear shaft, and then on the housing portion of the dual-clutch automatic transmission design, the final major components: gear shafts, gears, bearings such as checking calculations, the results indicate that the structural design of this paper to meet the strength requirements, reasonable design.This article is designed dry dual countershaft type automatic transmission to their specific design and verification process analysis with the reference value as a specific case.Keywords:Dual Clutch Transmission; dry dual clutch;twin countershaft type目录第1章绪论 (1)1.1双离合器自动变速器的产生背景 (1)1.2 DCT的研究目的及意义 (1)1.3国内外研究现状 (2)1.3.1 国外研究现状 (2)1.3.2 国内研究现状 (3)1.4选题的研究内容 (4)第2章DCT的总体方案 (5)2.1整车主要技术指标 (5)2.2 DCT的组成和工作原理 (5)2.2.1 DCT的组成 (5)2.2.2 DCT工作原理 (5)2.2.3换档过程 (6)2.3 DCT常用结构形式 (7)2.4 双离合器的分析及选用 (10)2.5 DCT总体设计方案的确定 (11)2.6 本章小结 (12)第3章DCT变速箱结构设计计算 (13)3.1 DCT变速箱总体结构设计 (13)3.2 DCT齿轮箱结构基本参数设计计算 (14)3.2.1 DCT的挡位数和传动比设计 (14)3.2.2 中心距设计 (17)3.3 DCT齿轮结构参数设计计算 (18)3.3.1 齿轮形式和材料 (18)3.3.2 齿轮参数设计 (18)3.3.3 各挡位齿轮齿数的分配 (19)3.4 DCT轴的参数设计计算 (23)3.4.1 轴的结构分析 (23)3.4.2 轴的结构设计计算 (23)3.5轴承分析及选用 (26)3.6变速箱箱体结构设计和密封润滑 (27)3.6.1 箱体结构设计 (27)3.6.2 变速箱的密封和润滑 (28)3.7本章小结 (29)第4章齿轮轴系的校核 (30)4.1齿轮强度校核 (30)4.1.1斜齿轮弯曲强度计算 (30)4.1.2齿轮接触应力计算 (32)4.2轴强度校核 (33)4.2.1轴的刚度验算 (33)4.2.1轴的强度验算 (36)4.3轴承强度校核 (38)4.4本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (43)致谢 (44)第1章绪论1.1双离合器自动变速器的产生背景随着社会经济的快速发展，汽车已成为日常中必备的交通工具，步入千家万户，人们对于汽车驾驶的追求已经不再是简单的代步工具。

双离合器自动变速器的设计毕业设计

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。

对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。

对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。

关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and rangeI哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；AxisII哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。

双离合自动变速器设计(全套图纸)word版

它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。

目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。

因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。

变速器的传动方案设计。

简单讲述了变速器中各部件材料的选择。

第5章双离合器自动变速器

• CVT
• 燃油经济性好
• 其关键部件（金属带）受国外公司技术垄断
• 适用动力范围有限
• AMT
• 结构简单、成本低，传动效率高
• 换挡过程动力中断，动力性和舒适性较差
• DCT
• 具有 AT 的舒适性和操作方便性
• 拥有 AMT 结构简单、成本低和效率高的优点
• DCT是最具潜力的新型自动变速器，具有巨大的市场前景。
3、DCT主要性能特点
湿式双离合器特点分析
湿式离合器的可控性和控制品质好，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调节摩擦片间隙等特点。由于采用液压油强制冷却，允许起步时较长时间的打滑和高挡起步时不会烧损摩擦衬面，离合器的寿命比较长。然而，在分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因经过润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率降低，且工作时需要辅助液压动力源，增加了系统的复杂程度及制造成本。
3、DCT主要性能特点
干式双离合器特点分析
与湿式离合器相比，干式单片双离合器与传统手动变速器采用的膜片弹簧离合器相似，区别在于干式单片双离合器可看作两个离合器的叠加，且考虑安全因素采用的是常开式设计。干式双离合器具有结构简单、传动效率高、不需要辅助动力、成本相对较低等优点。但是，由于干式离合器的热容量有限，因此在大功率输入的情况下，系统很快就会达到热容极限，其热容极限明显低于液力变矩器或湿式离合器。另外，干式离合器摩擦片的磨损也一直是关系到其使用寿命的焦点问题。因此，干式双离合器在性能稳定性、承载能力方面存在一定的局限性。
DCT系统控制原理
节气门开度信号发动机转速信号第一离合器信号第二离合器信号输出轴转速信号

车辆毕业设计-双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计(全套CAD图纸)

1.3.1 双离合器式自动变速器的结构特点.............................................................4 1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理.............................................................7 1.4 课题研究的主要内容与技术路线............................................................................8
3.1 变速器各档传动比确定..........................................................................................14 3.1.1 设计的给定参数...........................................................................................14 3.1.2 主减速比的确定...........................................................................................14 3.1.3 变速器一档传动比的确定..........................................................................15 3.1.4 变速器各档传动比的确定...........................................................................16
3.2 变速器中心距的确定..............................................................................................17 3.3 变速器的齿轮参数的确定......................................................................................18

项目三.双离合器式自动变速器DCTppt课件.ppt

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病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
DCT国内外应用情况
国19外40发年展德现国状Darmstadt 大学教授 Franke 第一个申请了双离合器变速器(DCT) 专利，曾经在载货车上试验过，但没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK)，然而未能成功将 DCT技术投入批量生产。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
DCT国内外应用情况
汽车新技术
华国晨内集发团展与现上状汽汽车变速器有限公司合作开发DCT 菲亚特动力科技计划在中国与欧洲市场同步推出 C635DDCT（干式）
病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
汽车新技术
二 DCT变速器特点
➢ 传动效率高，大大提高了车辆的燃油经济性 ➢ 反应灵敏，具有很好的操纵性 ➢ 加速过程中无动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲 ➢ 采用定轴式结构，生产继承性好 ➢ 只能顺序换挡，跳跃降挡时只能跳三级降挡（6挡降3挡，
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点：
6. 取消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高，故障率少。

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本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对湿式双离合器自动变速器的设计方法，对齿轮进行设计。

对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。

4.1.4 齿轮参数的选择....................... 错误！未定义书签。

4.1.5 各档齿轮齿数的分配................... 错误！未定义书签。

4.2 变速器齿轮强度校核.......................... 错误！未定义书签。

4.2.1 齿轮材料的选择原则................... 错误！未定义书签。

4.2.2 计算各轴的转矩....................... 错误！未定义书签。

4.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核............... 错误！未定义书签。

.4.3 本章小结.................................... 错误！未定义书签。

结论.................................... 错误！未定义书签。

致谢................................... 错误！未定义书签。

参考文献................................ 错误！未定义书签。

引言汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。

自动变速技术始于1960年左右，到现在车辆的自动变速技术已取得了长足的进步。

装备自动变速器的汽车，具有操纵方便、起步平稳、乘坐舒适性好、燃油经济性高、安全可靠等一系列优点，使得市场上对装备自动变速器的汽车的需求日渐高涨。

汽车自动变速器的研究和应用有着更加重要的现实意义，各主要工业国家均在这方面投入了大量人力和财力，研制出种类繁多的各类自动变速器。

自动变速器技术越来越完善，在越来越多的车辆上得到应用，成为现代汽车与现代工业发展的标志之一。

随着我国的经济发展，家庭汽车的普及程度越来越高，且对乘用车的乘坐舒适性、燃油经济性和排放性能有了更高的要求。

因此研究和开发既有高质量、操纵方便又有经济实用等特点的车辆具有广阔发展前景，来满足日益增长的广大消费者的需求。

要实现这些功能，满足这些要求，就必须开发和研制出传动系中既能够高效传递发动机动力，又具有操纵方便的自动变速器[1]。

第一章课题研究的目的和意义由于汽车传动方式和控制方式的不同，汽车自动变速系统存在多种不同的类型。

根据传动方式的不同，可以分为以下五类：液力传动、液压传动、机械传动、储能传动、电传动。

汽车上应用较多的自动变速器主要有液力机械自动变速器（Automatic Transmission，AT）、无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）和电控机械自动变速器（Automated Manual Transmission，AMT）以及最近发展的双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）等四种。

AT具有起步平稳、柔和，以及换挡迅速、无冲击等优点。

除其装有的液力变矩器可以改善车辆性能外，还主要归功于它实现了动力换挡，即换挡过程中不切断动力传递，只是通过两个离合器(或制动器)间的切换完成，换挡时间极短，换挡品质与车辆性能好。

但是它也具有效率低、动力性略差、结构复杂、成本高等缺点[1]；CVT虽具有速比无级变化的优点，可以实现转矩的无级传递，提高无级自动变速汽车的乘车舒适性、加速性以及燃油经济性。

但是其起动性能差，一般需另加起动装置，并且无级自动变速器的设备更换量大、制造困难和价格也较高等缺点。

AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡、换挡，最后接合离合器。

这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，这对车辆的动力性、舒适性以及燃油经济性和排放带来了一定的影响。

特别是在舒适性方面，由于换挡过程的动力中断，必然会产生动力传动系统的冲击，影响了汽车的行驶平顺性，使得其在对舒适性要求高的车型上的应用受到了限制。

同时动力中断也会造成一定的动力损失，影响了汽车的加速性能。

为了解决中断动力换挡给车辆性能带来的影响，需要对电控机械式自动变速器的换挡过程进行精确的控制。

特别是为了减少换挡过程中的冲击度，需要对发动机与变速器构成的动力总成在转速差、转矩等方面进行精确匹配和控制，但是这些仅在一定程度上改善其换挡性能，并不能从根本上解决问题。

如果要进一步提高电控机械式自动变速器的性能，则需要增加发动机起、停等一些其它控制手段，反而增加了车辆的复杂程度和成本，得不偿失。

所以，电控机械式自动变速器在对车辆舒适性等方面要求不高的车型上，例如低挡轿车、军用车辆、公共汽车、载重车等，由于其具有结构简单、成本低等优点，仍具有优势，但是在对舒适性要求高的车型上，其应用就具有了局限性。

为了既可以充分利用AMT所具有的优点，又可以消除AMT中断动力换挡的缺点，双离合器式自动变速器（DCT）应运而生，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点。

DCT的优点体现在对车辆性能的提高和对自动变速器生产成本的降低两个方面。

首先，因为DCT是按照动力换挡的原理来设计的，在换挡过程中避免了动力中断，保留了AT、CVT等换挡品质好的优点。

车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡时动力中断引起的冲击，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

而且，它大大缩短了换挡时间，两个离合器的切换时间通常在0.3～0.4秒左右，换挡完成时间非常短，所以不易被车辆乘客感觉到，极大的提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡品质[2]。

其次，由于双离合器式自动变速器是在传统的手动变速器基础上进行自动化的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）式自动变速器的效果，但结构更加紧凑，成本更低。

并且挡位是在离合器分离的情况下预先挂挡的，因此可以有较充分的转速同步时间，原来的同步器还可以改用啮合套，其结构更为简单，其成本远远低于AT、CVT等自动变速器。

所以它与AMT 一样、可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂，具有很高的经济效益和社会效益。

总之，双离合器自动变速器既继承了手动变速器传动效率高、结构紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了自动变速器的动力性换挡，又保留了液力机械自动变速器和无级自动变速器换挡品质好的优点，使车辆具有很好的动力性和经济性，相对于电控机械式自动变速器，是一个巨大的进步。

第二章课题的研究现状2.1 课题的研究现状双离合器自动变速器的概念从产生到现在已经有七十年左右的历史。

RudolfFranke在上个世纪30年代末首先提出将手动变速器变为动力换挡变速器的概念，用于改善卡车变速器的换挡品质。

1939年德国人Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，图1为Kegresse.A发明的双离合器自动变速器，其提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。

即一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡。