如何加强铁路施工安全管理工作
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导线控制桩复测方法在铁路施工中的应用
张兵运
（ 中铁十五局集团第五工程有限公司，河南洛阳 471000 ）
[摘 要] 本文针对导线测量的特点及过程，结合金阿铁路应用全站仪进行二标段控制桩复测论述了导线贯通测量的方法、步骤及其在铁路施 工中的重要性。 [关键词] 导线贯通测量；铁路施工；全站仪 测量学是一门古老的科学。随着科学技术的发展和社会的进步， 工程测量学逐渐从普通的测量学中分离并成为一门相对独立的学科，其 目的主要是为各种工程建设进行测量和测设工作，并提供空间位置信 息。由于不同领域的工程各有其特点，因此工程测量的方法也就各有千 秋。本文结合金阿铁路施工测量浅谈用全站仪进行控制桩复测的方法和 步骤。 导线贯通测量包括技术设计、实地选点、标石埋设、观测和平差 计算等主要步骤，下面结合金阿铁路导线复测过程做详细介绍。 1 工程概况 金阿专用铁道金昌至红沙岗段，从兰新铁路金昌站西咽喉接轨引 出，经金昌市河西堡、宁远堡、双湾镇至武威市民勤县红沙岗矿区，全 白沙北—— —赵家沟— ——红沙岗—— —红一 长 102.55 公里，设四个分站 （ 红二矿区 ） ，概算投资 112658.51 万元。中铁十五局金阿铁路二标段 （ J ASG- 02 ） 工程包括： DK3+010~ DK12+389.7 全部线下工程、白 沙北车站房建以及金阿铁路全线铺轨工程。 2 技术设计 2.1 设计目的设计任务 为满足金阿铁路竣工测量需要，金阿铁路太西煤集团委托我们进 行二标段导线控制测量工作，导线全长 9.38 公里，在全线内布设测量 控制网，加密控制桩 18 个，进行平面位置测量，全部工作于 2011 年 10 月 20 号完成。 2.2 测区范围及其概况 1 ） 测区范围：DK3+010~ DK12+389.7。2 ） 测区概况：地处山 区，高低不平，给选点布设带来了很大的麻烦；由于高填方地带较多且 交通不便也同样给测量工作造成了很大的麻烦。 2.3 作业依据 《 城市轨道交通工程测量规范》 （ GB50308- 2008 ） 、《 精密工程 测量规范》 （ GB/T 15314—94 ）、 《 国家三角测量规范》 （ GB/T 17942—2000 ） 2.4 测区已有资料利用 本区已有 4 个已知平面控制桩，坐标系统为金昌独立坐标系统。 2.5 测区导线控制网的布设 1 ） 选点要求：点位选在稳定不易破坏易于保存且点之间通视的地 方，导线点采用混凝土标石埋设，点号采用统一编号，第一段： C10- 1、 C10- 2、 C10- 3、 C10- 4、 C10- 5、 C10- 6、 GPS04、 GPS05， 第 二 段 ： GPS04、 GPS05、 C10- 7、 C10- 8、 C10- 9、 C10- 10、 C10- 11、 C10- 12、 C10- 13、 C10- 14、 C10- 15、 C10- 16、 C10- 17、 C10- 18、 GPS07、 GPS08， 其 中 GPS04、 GPS05、GPS07、GPS08 为已有控制桩，其余的由我们加密。每一个 点做点之记且在野外用油漆做点号标记，点之间平均长度 300~ 500m， 由于通视条件差，个别边长小于 100。 2 ） 仪器使用：拓普康全站仪 GTS- 722 一台，棱镜一对，山脚架 两个，对讲机两个，仪器测量精度 1 秒，观测前仪器均经过严格鉴定， 鉴定结果合格，并进行棱镜常数和仪器常数设定。 3 ） 导线点坐标获取分别进行水平角和距离测量，水平角进行左右 观测共 2 个测回，距离观测 2 个测回并进行温度和气压改正，观测前温 度、气压、棱镜常数的改正都可以在全站仪里面设定。 4 ） 导线测量成果计算：a.查外业，观测手薄计算是否正确，观测 盘左：瞄准左目标 A，用度盘变换手轮把度盘配置在零度附近 （ 注 意：大于 0° ） ，读取水平度盘读数 a 左，记入观测手簿；松开照准部制 动螺旋，顺时针转动，瞄准右目标 B，读取水平盘读数 b 左，记入观测 手薄，计算上半测回角值 β 左 =b 左－a 左。 盘右：瞄准右目标 B，读取水平度盘读数 b 右，记薄；逆时针转动 照准部，瞄准左目标 A 点，读取水平度盘读数 a 右，记薄。计算下半测 回角值 β 右 =b 右－a 右。检查上、下半测回角值之差是否超限，计算 一测回角值 β。β=1/2 （ β 左 +β 右 ） 3 ） 二个测回观测： 方法同第一个测回，不同的是盘左时，瞄准起始目标 A 时，应用 施。 日程安排：工期 14 天，测量准备、点位埋设 3 天，观测 8 天，计 算、数据处理 2 天，资料统计上交 1 天。 2.7 上交成果表 导线点点之记、水平角和距离观测手薄、技术设计书、观察成果 表、观测报告。 3 实地选点和标石埋设 1 ） 石由项目部拌和站按照规范要求统一预制，实地选点和标石埋 设由测量小组统一埋设。在实地选点和标石埋设过程中要做到：点位应 紧扣测量目的布设，点位要尽量均匀；应便于其他测量手段联测和扩 展，保证点位前后通视；点位应选在视野开阔交通便利、便于达到的地 方，便于架设仪器；点位应选在地面基础坚固的地方，以便于保存；点 位选定后，按照规定绘制点之记，主要包括：点位及点位略图，点位交 通情况以及选点情况等。 2 ） 埋设要稳固，埋于不受施工干扰又便于管理和使用的地方，标 识要清楚、醒目，在各个桩位点的附近与所设桩位标记似是而非的其他 任何标记不得留下。 4 观测和计算 4.1 外业观测 根据规范要求金阿铁路控制测量要达到一级测量精度要求，即导 n： 线全长相对闭合差小于 1/15000，方位角角度闭合差小于 10 姨 n （ ） 做两 测站数 ） ，为保证测量精度我们应用全站仪 （ 拓普康 GTS—722 测回求均值的方法进行观察，具体方法如下： 1 ） 给定的测站上安置仪器，进行对中和整平。 2 ） 一个测回观测： 成果是否满足限差要求，确定观测成果完全符合规范要求，方可进行计 算；b.行测量方位角闭合差计算及方位角和坐标改正计算。 2.6 作业实施 本次未知点测量由操作熟练、经验丰富、敬业的测量小组实施。 由于测区范围较长，经小组成员商议决定分 2 段采用附和导线进行实
铁路施工中的应用
导读：铁路施工企业专业技术干部的管理，对高速铁路施工财务风险控制的思考，铁路施工 企业开展创先争优活动的思考， 桩板结构技术于高速铁路施工中的应用研究， 铁路施工企业 提高成本管理的质量措施探析，铁路施工项目劳务用工管理模式探讨。
中国学术期刊文辑（2013）
目 录
一、理论篇 导线控制桩复测方法在铁路施工中的应用 1 东北铁路施工机械选型探索 3 对高速铁路施工财务风险控制的思考 7 高速铁路施工放样测量的方法与研究 36 高速铁路施工废泥浆处理试验研究 38 高速铁路施工风险管理研究 41 关于铁路施工环境管理方案的探讨 42 关于铁路施工慢行的探讨 44 关于铁路施工企业深化项目标准化管理的思考 47 加强铁路施工现场工程机械设备管理的探讨 50 架子队管理模式在铁路施工企业之中的实践与探讨 53 紧邻既有线新建铁路施工组织相关问题探讨 55 论铁路施工企业的成本管理和控制 59 论铁路施工企业的成本控制管理 61 论铁路施工企业的薪酬管理 63 浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用 65 浅谈既有铁路施工安全 66 浅谈如何加强铁路施工安全管理工作 68 浅谈铁路施工企业的财务管理 71 二、发展篇 浅谈铁路施工企业的创效管理 72 浅谈铁路施工企业的创效管理赵云松 74 浅谈责任成本在铁路施工项目预算管理中的应用 76 浅析铁路施工单位会计信息化发展进程 78 浅议铁路施工企业的财务风险控制 80 浅议铁路施工企业管理 81 如何提高铁路施工企业财务预算的有效性 1 82 如何提高铁路施工企业财务预算的有效性 84 探讨铁路施工企业的财务风险控制 86 探讨铁路施工项目财务内部控制的现状及应对措施 88 铁路施工成本控制存在的问题及对策分析 1 90 铁路施工成本控制存在的问题及对策分析 91 铁路施工企业的项目成本管理 93 铁路施工企业钢筋集中加工厂设置意义及管理要求 94 铁路施工企业甲控物资招标流程 96 铁路施工企业经营管理发展分析 98 铁路施工企业实行责任成本研究 100 铁路施工企业特种作业人员安全管理的现状分析 101
导线控制桩复测方法在铁路施工中的应用
张兵运
（ 中铁十五局集团第五工程有限公司，河南洛阳 471000 ）
[摘 要] 本文针对导线测量的特点及过程，结合金阿铁路应用全站仪进行二标段控制桩复测论述了导线贯通测量的方法、步骤及其在铁路施 工中的重要性。 [关键词] 导线贯通测量；铁路施工；全站仪 测量学是一门古老的科学。随着科学技术的发展和社会的进步， 工程测量学逐渐从普通的测量学中分离并成为一门相对独立的学科，其 目的主要是为各种工程建设进行测量和测设工作，并提供空间位置信 息。由于不同领域的工程各有其特点，因此工程测量的方法也就各有千 秋。本文结合金阿铁路施工测量浅谈用全站仪进行控制桩复测的方法和 步骤。 导线贯通测量包括技术设计、实地选点、标石埋设、观测和平差 计算等主要步骤，下面结合金阿铁路导线复测过程做详细介绍。 1 工程概况 金阿专用铁道金昌至红沙岗段，从兰新铁路金昌站西咽喉接轨引 出，经金昌市河西堡、宁远堡、双湾镇至武威市民勤县红沙岗矿区，全 白沙北—— —赵家沟— ——红沙岗—— —红一 长 102.55 公里，设四个分站 （ 红二矿区 ） ，概算投资 112658.51 万元。中铁十五局金阿铁路二标段 （ J ASG- 02 ） 工程包括： DK3+010~ DK12+389.7 全部线下工程、白 沙北车站房建以及金阿铁路全线铺轨工程。 2 技术设计 2.1 设计目的设计任务 为满足金阿铁路竣工测量需要，金阿铁路太西煤集团委托我们进 行二标段导线控制测量工作，导线全长 9.38 公里，在全线内布设测量 控制网，加密控制桩 18 个，进行平面位置测量，全部工作于 2011 年 10 月 20 号完成。 2.2 测区范围及其概况 1 ） 测区范围：DK3+010~ DK12+389.7。2 ） 测区概况：地处山 区，高低不平，给选点布设带来了很大的麻烦；由于高填方地带较多且 交通不便也同样给测量工作造成了很大的麻烦。 2.3 作业依据 《 城市轨道交通工程测量规范》 （ GB50308- 2008 ） 、《 精密工程 测量规范》 （ GB/T 15314—94 ）、 《 国家三角测量规范》 （ GB/T 17942—2000 ） 2.4 测区已有资料利用 本区已有 4 个已知平面控制桩，坐标系统为金昌独立坐标系统。 2.5 测区导线控制网的布设 1 ） 选点要求：点位选在稳定不易破坏易于保存且点之间通视的地 方，导线点采用混凝土标石埋设，点号采用统一编号，第一段： C10- 1、 C10- 2、 C10- 3、 C10- 4、 C10- 5、 C10- 6、 GPS04、 GPS05， 第 二 段 ： GPS04、 GPS05、 C10- 7、 C10- 8、 C10- 9、 C10- 10、 C10- 11、 C10- 12、 C10- 13、 C10- 14、 C10- 15、 C10- 16、 C10- 17、 C10- 18、 GPS07、 GPS08， 其 中 GPS04、 GPS05、GPS07、GPS08 为已有控制桩，其余的由我们加密。每一个 点做点之记且在野外用油漆做点号标记，点之间平均长度 300~ 500m， 由于通视条件差，个别边长小于 100。 2 ） 仪器使用：拓普康全站仪 GTS- 722 一台，棱镜一对，山脚架 两个，对讲机两个，仪器测量精度 1 秒，观测前仪器均经过严格鉴定， 鉴定结果合格，并进行棱镜常数和仪器常数设定。 3 ） 导线点坐标获取分别进行水平角和距离测量，水平角进行左右 观测共 2 个测回，距离观测 2 个测回并进行温度和气压改正，观测前温 度、气压、棱镜常数的改正都可以在全站仪里面设定。 4 ） 导线测量成果计算：a.查外业，观测手薄计算是否正确，观测 盘左：瞄准左目标 A，用度盘变换手轮把度盘配置在零度附近 （ 注 意：大于 0° ） ，读取水平度盘读数 a 左，记入观测手簿；松开照准部制 动螺旋，顺时针转动，瞄准右目标 B，读取水平盘读数 b 左，记入观测 手薄，计算上半测回角值 β 左 =b 左－a 左。 盘右：瞄准右目标 B，读取水平度盘读数 b 右，记薄；逆时针转动 照准部，瞄准左目标 A 点，读取水平度盘读数 a 右，记薄。计算下半测 回角值 β 右 =b 右－a 右。检查上、下半测回角值之差是否超限，计算 一测回角值 β。β=1/2 （ β 左 +β 右 ） 3 ） 二个测回观测： 方法同第一个测回，不同的是盘左时，瞄准起始目标 A 时，应用 施。 日程安排：工期 14 天，测量准备、点位埋设 3 天，观测 8 天，计 算、数据处理 2 天，资料统计上交 1 天。 2.7 上交成果表 导线点点之记、水平角和距离观测手薄、技术设计书、观察成果 表、观测报告。 3 实地选点和标石埋设 1 ） 石由项目部拌和站按照规范要求统一预制，实地选点和标石埋 设由测量小组统一埋设。在实地选点和标石埋设过程中要做到：点位应 紧扣测量目的布设，点位要尽量均匀；应便于其他测量手段联测和扩 展，保证点位前后通视；点位应选在视野开阔交通便利、便于达到的地 方，便于架设仪器；点位应选在地面基础坚固的地方，以便于保存；点 位选定后，按照规定绘制点之记，主要包括：点位及点位略图，点位交 通情况以及选点情况等。 2 ） 埋设要稳固，埋于不受施工干扰又便于管理和使用的地方，标 识要清楚、醒目，在各个桩位点的附近与所设桩位标记似是而非的其他 任何标记不得留下。 4 观测和计算 4.1 外业观测 根据规范要求金阿铁路控制测量要达到一级测量精度要求，即导 n： 线全长相对闭合差小于 1/15000，方位角角度闭合差小于 10 姨 n （ ） 做两 测站数 ） ，为保证测量精度我们应用全站仪 （ 拓普康 GTS—722 测回求均值的方法进行观察，具体方法如下： 1 ） 给定的测站上安置仪器，进行对中和整平。 2 ） 一个测回观测： 成果是否满足限差要求，确定观测成果完全符合规范要求，方可进行计 算；b.行测量方位角闭合差计算及方位角和坐标改正计算。 2.6 作业实施 本次未知点测量由操作熟练、经验丰富、敬业的测量小组实施。 由于测区范围较长，经小组成员商议决定分 2 段采用附和导线进行实
铁路施工中的应用
导读：铁路施工企业专业技术干部的管理，对高速铁路施工财务风险控制的思考，铁路施工 企业开展创先争优活动的思考， 桩板结构技术于高速铁路施工中的应用研究， 铁路施工企业 提高成本管理的质量措施探析，铁路施工项目劳务用工管理模式探讨。
中国学术期刊文辑（2013）
目 录
一、理论篇 导线控制桩复测方法在铁路施工中的应用 1 东北铁路施工机械选型探索 3 对高速铁路施工财务风险控制的思考 7 高速铁路施工放样测量的方法与研究 36 高速铁路施工废泥浆处理试验研究 38 高速铁路施工风险管理研究 41 关于铁路施工环境管理方案的探讨 42 关于铁路施工慢行的探讨 44 关于铁路施工企业深化项目标准化管理的思考 47 加强铁路施工现场工程机械设备管理的探讨 50 架子队管理模式在铁路施工企业之中的实践与探讨 53 紧邻既有线新建铁路施工组织相关问题探讨 55 论铁路施工企业的成本管理和控制 59 论铁路施工企业的成本控制管理 61 论铁路施工企业的薪酬管理 63 浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用 65 浅谈既有铁路施工安全 66 浅谈如何加强铁路施工安全管理工作 68 浅谈铁路施工企业的财务管理 71 二、发展篇 浅谈铁路施工企业的创效管理 72 浅谈铁路施工企业的创效管理赵云松 74 浅谈责任成本在铁路施工项目预算管理中的应用 76 浅析铁路施工单位会计信息化发展进程 78 浅议铁路施工企业的财务风险控制 80 浅议铁路施工企业管理 81 如何提高铁路施工企业财务预算的有效性 1 82 如何提高铁路施工企业财务预算的有效性 84 探讨铁路施工企业的财务风险控制 86 探讨铁路施工项目财务内部控制的现状及应对措施 88 铁路施工成本控制存在的问题及对策分析 1 90 铁路施工成本控制存在的问题及对策分析 91 铁路施工企业的项目成本管理 93 铁路施工企业钢筋集中加工厂设置意义及管理要求 94 铁路施工企业甲控物资招标流程 96 铁路施工企业经营管理发展分析 98 铁路施工企业实行责任成本研究 100 铁路施工企业特种作业人员安全管理的现状分析 101