重庆市城市轨道交通总体规划
重庆轨道交通 4 号线西延伸段等线路网络总体设计文件编制统一规定
重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计文件编制统一规定北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计文件编制统一规定编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录1.工程名称 (1)2.适用范围与编制原则 (1)2.1适用范围 (1)2.2编制原则 (1)3.文件格式 (1)3.1文件版面 (1)3.2文件版面组成及格式 (1)3.3图纸图标栏 (2)3.4说明书编写的规定 (6)4.文件复印与装订 (7)5.网络总体用章管理 (8)6.附页（网络总体提供电子文件） (8)1.工程名称工程名称：网络总体2.适用范围与编制原则2.1适用范围本规定适用于重庆轨道交通4号线西延伸段、6号线重庆东站延伸段、7号线一期、8号线一期、15号线、17号线一期、18号线渝中区延伸段、24号线一期、27号线设计文件的编制。
2.2编制原则为了加强设计管理，保证网络总体设计管理工作有序开展，强化设计管理、确保设计质量，特制定本规定，本规定不包括文件的具体内容及深度要求。
3.文件格式3.1文件版面设计说明与设计图纸原则上应采用合订本，合订本一般采用A3开本420×297mm，总说明、概算采用A4开本210×297mm。
设计图纸数量较多时可与文字部分分册装订，图册幅面尺寸一般应与合订本一致。
本工程图纸均允许采用的规格有：A0、A1、A2、、A3，图纸长度允许加长，其加长部分的长度应按其标准长度的1/8或其倍数确定。
如图纸超出该尺寸，按A3尺寸折叠后装订。
3.2文件版面组成及格式设计文件由封面、扉页、目录（含附件目录）、正文、附件、图纸目录及图纸七部分组成，无附件及图纸时可不附。
3.2.1封面、封底：封面、封底采用A3（A4）幅面，由总体单位统一纸质、颜色并统一制做，供各工点设计单位采用。
具体书写格式及字体详见附页1和附页2。
重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台
重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台记者昨日从市交通规划研究所获悉，轻轨７、８、９号线的远景线路规划初步方案已经出台。
轻轨７、８、９号线是为实现“九线一环”的轨道交通远景计划，根据《重庆市城市总体规划（２００５－２０２０）》中所确定的轨道线网方线而设立的。
■轻轨７号线从陶家至北碚从该远期规划中得知，轻轨７号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。
西部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于中梁山和缙云山之间，呈狭长条状，南北向全长约６６公里，东西向宽约１１公里。
轻轨７号线的线路走向初步定为从陶家至北碚，途经石板、西永、凤凰、歇马。
轻轨７号线起于西彭组团陶家镇，经石板—白市驿—曾家—陈家桥—凤凰—歇马，止于北碚区西南大学附近，贯穿了北碚、西永、西彭三个西部片区外围组团。
线路全长约６１．７５公里。
其中地下线总长约为１１．３７公里；高架（地面）线总长约为５０．３８公里。
轻轨７号线全线共设２４个车站，其中地下站６个，高架站１８个。
途经车站为陶家、石板、居委会、白市驿、机场、含谷、金凤南、金凤北、曾家小学、曾家、重大、大学城、重医、青木关、工农坝水库、凤凰、歇马、军工厂、科技园、北碚、梅花山、西南大学、文化村。
■轻轨８号线从跳蹬至朱家坝轻轨８号线位于东部片区，结合用地特征南北向贯穿东部片区，将东部片区鱼嘴组团、茶园－鹿角组团以及南部片区的李家沱－鱼洞组团和中部片区的大渡口组团有机连接，是引导和适应东部片区整体发展的交通动脉。
东部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于铜锣山和明月山之间，呈狭长条状，南北向全长约３６公里，东西向宽约６公里，规划建设用地７３．５平方公里，远景城市人口规模将达到１３４万人。
从《重庆城市总体规划（２００５－２０２０）》规划中获悉轻轨８号线的线路走向为跳蹬至朱家坝，途经建胜、白居寺大桥、李家沱、茶园，线路全长５４．３公里。
重庆市城市轨道交通总体规划
根据规划，首先将建设的是环线，即由一环围绕整个城市核心区域的环形线路。
这条环线既可作为城市交通的主干线路，又能为其他线路提供便捷的换乘条件。
同时，这条环线还将连接城市的主要交通枢纽，如火车站、机场等，为城市的交通枢纽联通提供便利。
城市的发展是一个动态的过程，需要在实际情况的基础上进行调整和变化。
因此，我们在关注这一规划的同时，也应该保持理性的态度，不过度乐观或悲观。
总而言之，重庆轨道交通规划2035的推出是这座城市发展的一大里程碑，它将为城市带来更多的机遇和挑战。
我们期待着这座山城在未来的发展中，拥有一张更加完善、便捷的交通网络，让每一个市民都能享受到出行的便利。
除了环线之外，重庆轨道交通规划2035还涵盖了23条支线路。
这些支线路将辐射至城市的各个角落，连接起重要的居住区、商业中心、科技园区等区域，为不同人群提供便捷的出行选择。
同时，这些支线路还将与城市的公共汽车、电动汽车等交通工具相衔接，形成一张广泛而完善的交通网络。
重庆轨道交通规划2035的推出，将为这座山城带来巨大的发展机遇。
首先，它将极大地改善城市的交通状况，减少交通拥堵问题，提高市民的出行效率。
其次，它将为重庆的经济发展提供强有力的支撑，吸引更多的投资和人才流入。
最后，它还将促进城市内部的一体化发展，推动城市各个区域的协调发展。
然而，我们也应该清醒地认识到，重庆轨道交通规划2035仍然处于规划阶段，最终建设成果可能与目前的规划有所出入。
重庆市城市轨道交通总体规划
重庆是一个以山城而闻名的城市，其地理构造复杂，给城市的交通发展带来了小的挑战。
重庆轨道交通 4 号线西延伸段等线路网络总体设计通用图编制管理规定
重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计通用图编制管理规定北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计通用图编制管理规定编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录第1章总则 (1)1.1使用说明 (1)1.2适用范围 (1)1.3基本规定 (1)第2章通用图工作体系 (3)2.1工作机构 (3)2.2组织管理工作 (3)2.3信息及档案管理 (4)第3章通用图编制要求 (5)3.1基本要求 (5)3.2编制内容 (5)3.3编制规则 (8)第4章通用图的实施管理要求 (9)4.1通用图制定与发布 (9)4.2实施与修订 (9)第5章通用图的实施监督检查 (10)5.1检查组织 (10)5.2考核流程 (10)第6章其它说明 (12)附件一：封面示例 (13)附件一：扉页示例 (14)附件一：图纸目录示例 (15)附件一：图框示例：图框 (16)附件二：设计文件信息管理代码 (17)第1章总则1.1 使用说明为加强重庆市轨道交通第四期建设规划项目网络化设计，规范网络总体通用图管理，提高项目科学管理水平，特制定网络总体通用图基本要求、工作体系、1.3 基本规定（1）重庆网络总体通用图编制的基本任务是基于贯彻落实重庆城市轨道交通“国际化、人文化、绿色化、智慧化”建设要求，实现网络化运营的基础上，统一“新建线路”技术标准，对各项设计内容进行标准化、模块化、通用化研究，为各线路总体编制各线通用图提供依据。
（2）重庆网络总体通用图编制管理目的是建立对四轮建设的九条线路设计技术管理的最佳秩序，以实现建设项目的“总体性、完整性、系统性、统一性、经济性和先进性”，贯彻执行重庆城市轨道交通“四化”设计导则。
（3）网络总体院在策划、开展通用图编制的过程中，应加强对项目内部的监督检查并进行定期的总结，确保持续改进。
重庆轨道18线
渝18条轨道交通路线规划大全沿线盘最低47001号线：朝天门—两路口—沙坪坝—璧山2011年7月，已开通小什字—大学城段2号线，而二期的璧山—大学城段2012年也已经开工了，预计2018年全线通车。
轨道交通2号线2号线：较场口—杨家坪—大渡口—鱼洞2号线是最早开通的轨道线，2004年11月6日，2号线正式通车，其开通具有重要的历史意义，是我国首条单轨地铁，同时也是我国西部地区第一条修建并运营的地铁。
想想开通之初好多人像观光客一样买张往返票看沿途风景，不过2号线动作也是挺慢的，都这多少年了，大渡口—鱼洞段还没有动静，说的2014年通车真的能有戏吗？轨道交通3号线3号线：鱼洞—南坪—江北机场—空港保税区3号线是重庆唯一全线开通的轨道线，这也将是重庆最长的一条单轨线路，2011年12月30日，一、二期工程二塘到江北机场段全线通车运营，2012年12月28日，南延伸段通车运营。
至此3号线全长达到55.5公里，超越日本大阪高速铁道，成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。
轨道交通4号线4号线：新牌坊—重庆北站—唐家沱—复盛—龙兴4号线目前还没有开工和开通的消息，所以只有看看一些宣传资料了哈！总体走向为：起点位于渝北区新牌坊站，与环线在老房子站换乘后，线路向北下穿火车北站铁路股道，右转向东设重庆北站与十号线、三号线换乘，出站后线路向东至五桂立交设虾子蝙站与九号线换乘，出站后线路于海尔路南侧出地面，沿海尔路高架敷设至金山站，随后线路下穿保税港区，于何家梁立交桥前出地面，沿海尔路高架敷设至一期终点唐家沱站。
沿线分别与环线、九号线、三号线、十号线形成相交换乘。
轨道交通5号线5号线：悦来—园博园—石桥铺—重庆西—跳蹬5号线一期已开工，二期、延伸线、支线规划中，但是具体时间还是没有定。
轨道交通6号线6号线：茶园—解放碑—冉家坝—礼嘉—北碚6号线正线一期工程：五里店—康庄段于2012年9月28日，康庄—礼嘉段于2012年12月26日开通载客试运营二期工程：北段也已于2013年底开通载客试运营，南段预计于2014年开通载客试运营轨道交通7号线7号线：北碚—西永—白市驿—双福工业园重庆轨道交通7号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》...
1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。
1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。
新建道路应按本规范进行设计。
在既有城市道路改建设计中，参照执行。
1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。
2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。
道路平面、纵断面、横断面应相互协调。
5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。
6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。
7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。
重庆市城市总体规划(2005-2020年)新闻版
重庆市城市总体规划（2005－2020年）一、什么是城市总体规划（一）城市总体规划的主要任务综合研究和确定城市性质、规模和空间发展形态，统筹安排城市各项建设用地，合理配置城市各项基础设施，处理好远期发展与近期建设的关系，指导城市合理发展。
（二）城市总体规划如何制定城市人民政府负责组织编制城市规划，直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批，在报请审批之前，须经同级人民代表大会或者其常务委员会审查同意。
根据实际需要，在编制总体规划前可以编制城市总体规划纲要。
（三）城市总体规划的期限和范围城市总体规划的期限一般为20年，同时对城市远景发展作出轮廓性的规划安排。
总体规划中包含近期建设规划，对城市近期的发展布局和主要建设项目作出安排，近期建设规划期限一般为五年。
城市规划区范围是指城市市区、近郊区以及城市行政区域内因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。
城市规划区的具体范围，由城市人民政府在编制的城市总体规划中划定。
（四）城市总体规划的主要内容城市性质和发展方向、发展目标和发展规模，城市主要建设标准和定额指标，城市建设用地布局、功能分区和各项建设的总体部署，城市综合交通体系和河湖、绿地系统，各项专业规划，近期建设规划。
二、重庆历次城市总体规划概况（一）陪都十年计划重庆陪都建设计划委员会在1946年4月，完成了现代重庆的第一个城市规划---《陪都十年建设计划草案》，提出了疏散市区人口，降低人口密度，发展卫星城镇的设想，在渝中半岛以外规划了弹子石、沙坪坝、铜元局等12个卫星市，香国寺、杨家坪、新桥等18个卫星镇和五里店、歇台子、九龙坡等12个预备卫星市镇。
（二）重庆城市初步规划重庆于1960年编制完成了解放后的第一个城市总体规划《重庆城市初步规划》。
城市用地继续“大分散、小集中、梅花点状”的布局原则，强调将工业在更大范围内分散，规划了市中区、大杨区、大渡口区、沙磁区、中梁山区、江北工业区、弹子石工业区、南坪工业区、李家沱—道角工业区等9个片区，在外围规划了北碚、歇马、西彭和南桐4个卫星城。
重庆轨道交通 4 号线西延伸段等线路网络总体设计车辆基地资源共享规定
重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计车辆基地资源共享规定北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计车辆基地资源共享规定编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录第1章总则 (1)1.1 使用说明 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 一般说明 (1)第2章车辆基地资源共享 (3)2.1 城轨快线 (3)2.2 跨座式单轨 (3)2.3 钢轮钢轨普线（B2、As型车） (4)第3章联络线设置 (6)3.1 城轨快线 (6)3.2 跨座式单轨 (6)3.3 钢轮钢轨普线（B2、As型车） (7)第4章综合维修及线网大型设备设施资源共享 (9)4.1 综合维修资源共享 (9)4.2 大型设备设施资源共享 (9)第5章物资总库资源共享 (10)第6章培训中心资源共享 (11)第1章总则1.1 使用说明本管理规定的编制是在充分借鉴国、内外轨道交通发展的经验、教训和相关建设指标、导则的基础上，结合重庆既有线、在建线路条件，为提高车辆基地大架修资源共享的水平，而形成的技术和管理要求，用于指导后续车辆基地大架修资源共享方案、联络线的设计和实施。
（1）不同系统制式的车辆应分设独立检修资源共享的车辆基地，资源共享的车辆基地宜采用部件集中修布置，简化部件检修。
（2）在沿用重庆轨道交通既有大修、架修模式的基础上，宜结合现有资源共享的车辆基地布局构建线网部件集中修基地，应对未来线网车辆大修、架修进行整合规划。
（3）线网各线架修、大架修段应以部件换件修为主，关键部件维修宜由资源共享的车辆基地承担，以提高车辆检修效率。
（4）钢轮钢轨车辆送修路径中跨线不宜超过2次，送修路径长度不宜超过100km；跨座式单轨车辆的送修，有条件时应采用轨道运输的方式，无条件时宜采用汽车运输的方式。
（5）资源共享的车辆基地有效用地面积约30-40ha，占地大，应有规划用地和建设实施条件，并与周边环境相协调（远离住宅区）。
中共重庆市委、重庆市人民政府关于印发《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》的通知
中共重庆市委、重庆市人民政府关于印发《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2021.10.11•【字号】•【施行日期】2021.10.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文中共重庆市委重庆市人民政府关于印发《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》的通知各区县（自治县）党委和人民政府，市委各部委，市级国家机关各部门，各人民团体，大型企业和高等院校：现将《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
中共重庆市委重庆市人民政府2021年10月11日重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，加快建设交通强市，构建重庆现代化高质量综合立体交通网，有力支撑现代化经济体系和社会主义现代化建设，结合工作实际，编制本规划纲要。
规划期为2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶。
一、规划基础（一）发展现状改革开放特别是党的十九大以来，重庆深入贯彻落实习近平总书记对重庆提出的系列重要指示要求，全力推进交通运输事业发展，实现了从“瓶颈制约”向“基本适应”的重大跨越。
交通基础设施网络基本形成，实现80%区县（自治县，含两江新区、重庆高新区、万盛经开区，以下统称区县）通铁路、97%区县通高速公路、75%区县通航运，运输机场100公里半径覆盖人口率达到95%，行政村100%通硬化路，村民小组100%通达，有力支撑国土空间开发保护和“一区两群”协调发展。
运输服务能力和水平大幅提升，人民群众出行幸福感、获得感明显增强。
交通运输建设现代化加快推进，安全智慧绿色发展水平明显提高。
交通行业治理能力持续增强，交通政务服务和营商环境不断优化。
中欧班列（成渝）、西部陆海新通道等国际运输通道有效促进开放型经济发展。
重庆市主城区轨道P+R系统规划研究
重庆市主城区轨道P+R系统规划研究刘鑫壵;陈亮;隆冰【摘要】文章针对重庆市主城区建成轨道P+R现状及存在的问题,结合国内一些大城市轨道P+R的发展趋势,分析了重庆市主城区轨道P+R系统的发展定位及布局原则,并根据重庆市主城区空间布局特点和现行控规情况,提出了重庆市主城区轨道P+R系统的规划控制要求.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】3页(P90-92)【关键词】轨道P+R;系统规划;重庆市主城区【作者】刘鑫壵;陈亮;隆冰【作者单位】重庆市交通规划研究院,重庆400020;重庆市交通规划研究院,重庆400020;重庆市交通规划研究院,重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U491.1+7重庆是典型的山地城市，市区路网密度低、连通性差，车流集中，通行压力大，易发交通拥堵。
2015年，内环以内区域早晚高峰平均车速仅21.1 km/h，五大商圈、大坪、石桥铺已形成较为集中的连片拥堵区域，城市中心区，城市交通问题体现尤为显著。
停车换乘(P+R)作为一种换乘设施和交通管理工具，是城市交通需求管理的重要内容，是解决城市及城市中心区交通问题的有效手段之一。
至2015年年底，重庆主城区已运营轨道线路4条，开通运行轨道站点115个，里程约202.3 km，轨道交通线网已基本形成。
作为轨道交通车站配套设施之一的P+R系统，承担了停车换乘、提供无缝衔接的重任，对引导乘客换乘轨道交通进入中心城区，缓解中心区域局部交通拥堵将发挥一定作用。
重庆主城区现状轨道站点P+R可大致分为三种类型：(1)规划并建成运营的轨道P+R站点：共9处，分别为1号线大学城站、陈家桥站、赖家桥站，2号线鱼洞站，3号线童家院子站、鱼胡路站、金竹站，6号线龙凤溪站、冉家坝站。
总计可提供泊位约1 100个，现状已停放650辆，停放率总体约为60%，其中赖家桥、童家院子、金竹站等利用率不高。
(2)利用站点周边现状人行道、平坝或路内停车：共24处，可停放小汽车约2 000个。
重庆市人民政府办公厅关于保障城市轨道交通安全运行工作的实施意见
重庆市人民政府办公厅关于保障城市轨道交通安全运行工作的实施意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府办公厅•【公布日期】2019.09.28•【字号】渝府办〔2019〕22号•【施行日期】2019.09.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文重庆市人民政府办公厅关于保障城市轨道交通安全运行工作的实施意见有关区人民政府，市政府有关部门，有关单位：为切实保障我市城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）要求，经市政府同意，提出以下实施意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，全面贯彻落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”和营造良好政治生态的重要指示要求，以切实保障城市轨道交通安全运行为目标，完善体制机制，健全法规标准，创新管理制度，强化技术支撑，夯实安全基础，提升服务品质，增强安全防范治理能力，为广大人民群众提供安全、可靠、便捷、舒适、经济的出行服务。
（二）基本原则。
以人为本，安全第一。
坚持以人民为中心的发展思想，把人民生命财产安全放在首位，不断提高城市轨道交通安全水平和服务品质。
统筹协调，改革创新。
构建规划、建设和运营衔接高效、运行顺畅的工作机制，优化运营管理和公共安全防范技术体系。
预防为先，防处并举。
构建风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系，加强应急演练和应急队伍建设，完善应急预案体系，提升应急处置能力。
属地管理，综合治理。
建立分工明确、各司其职、齐抓共管的工作格局，构建多方参与的综合治理体系。
二、重点任务（三）健全管理体制机制。
市交通局负责监督指导城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）做好运营管理、反恐防范、安检、治安防范和消防安全管理相关工作，牵头召开城市轨道交通运营安全联席会议，根据应急预案调动行业装备物资为应对突发事件提供交通运输保障。
重庆第一条轨道交通建设始末
重庆第一条轨道交通建设始末作者：***来源：《红岩春秋》2021年第01期重庆轨道交通二号线是我国第一条跨座式单轨，也是西部地区第一条城市轨道交通线路。
轨道改善重庆市民出行条件的同时，穿梭于山水之间的轨道交通，吸引着一拨又一拨外地游客的目光，成为这座城市靓丽的风景线。
敲定单轨方案重庆人对轨道交通的梦想，最早可追溯到新中国成立前。
1946年，国民政府拟订《陪都十年建设计划草案》，首次提出修建“高速电车”甲、乙、丙三线的设想。
但这一规划最终搁浅。
20世纪50年代，较场口开始试建地铁，工程进行一年多后停工。
20世纪80年代，重庆城市交通通行保障能力较弱，主城区部分主干道在高峰时客流量很大，单向每小时超过3万人次，而地面客运交通的运输能力每小时不到1万人次，交通拥堵成了家常便饭。
同一时期，北京和天津的第一条轨道交通线路已开通运营，上海、武汉、广州等城市的轨道交通建设也已起步。
参照其他城市经验，重庆的轨道交通建设被提上议事日程。
随后，重庆在对地下人防工程进行改造时，提出按照轨道交通标准进行设计，重庆轨道交通建设由此起步。
1983年，《重庆市城市总体规划（1982—2000年）》提出建设“地下铁道”，从朝天门至杨家坪，全长约12.2千米，该线路与目前的轨道交通二号线走向基本一致。
当时重庆也考虑过修建一条“空中客车”线路。
1985年，瑞典瑞方（VEVEF）公司副总裁肖宾格和顾雷姆曾来重庆洽谈修建“空中客车”事宜。
瑞方公司提出的“空中客车”是一种客货两用的高架运输系统，车辆悬挂在缆索上运行，可以缓解当时重庆交通客流拥挤的状况。
双方虽曾展开论证，但出于多方面因素考虑，这一方案最终未能实施。
从20世纪80年代末到90年代初，重庆组织专家团队两次赴日本考察轨道交通。
专家们发现，日本的单轨列车很有特色，能转小半径、爬大纵坡，非常适合重庆。
1989年秋天，时任日本单轨协会技术部部长石川正和到重庆考察，却得出了否定结论。
当时设想采用单轨制式的線路是现在的轨道交通一号线，而这条线路隧道占了70%，并不能充分发挥单轨的优点。
ng重庆市城市轨道交通工程初步设计文件编制深度规定
重庆市城市轨道交通工程初步设计文件编制深度规定中国中铁二院工程集团有限责任公司2008年7月重庆重庆市城市轨道交通工程初步设计文件编制深度规定1总说明书1.1概述1.1.1设计依据、范围及设计年度1、设计依据重要的城市规划资料、可行性研究报告及其评估意见、国家发改委的批复意见、重要的配套支撑性专题研究报告（如客流预测报告、环评报告等）、相关会议纪要及业主提供的基础资料、相关的国家标准和设计规范等。
2、设计范围3、设计年度分初、近、远期。
1.1.2项目背景及设计分工1、项目背景项目研究过程中各重要研究成果的概述。
2、设计分工通过招投标或其他方式，确定的设计总体、设计管理及各工点、系统设计单位，并说明业主、监理咨询单位等。
1.1.3可行性研究报告评审意见及执行情况对全线各系统工程影响较大的评审意见及执行情况进行表述，其它涉及各系统、工点的专家组评审意见及执行情况，详见相关篇章。
1.1.4工程概况1、城市轨道交通概况分别描述城市轨道交通线网中各条线路的概况。
2、沿线工程地质、水文地质及气象条件3、主要技术标准分别描述线路、限界、轨道、行车组织、车辆、车站建筑、土建结构与防水、各机电设备系统等专业的主要技术标准。
4、主要线路及站点分布方案5、建设规模6、工程筹划1.1.5总体设计原则及设计特点1、总体设计原则2、设计特点1、行车组织设计原则2、列车编组3、列车运行交路4、车站配线5、设计输送能力1、调度指挥2、运营管理1、主要线路方案2、线路平面设计3、线路纵断面设计1、钢轨、扣件及轨枕2、道床设计3、道岔及其道床设计4、无缝线路设计5、轨道绝缘与杂散电流防护措施6、轨道减振降噪措施7、线路信号标志及安全设备8、工务维修定员9、轨道工程主要工程数量1、制定限界的主要技术参数2、设计原则1、车站总平面2、车站功能要求3、车站布置1、地质特征2、区间隧道（桥梁）结构3、施工方法4、地下区间隧道、高架区间桥梁施工方法及结构型式汇总1、车站结构2、结构防水1、适应线路条件2、供电条件3、车辆主要动力性能4、列车故障运行能力1、车辆型式及列车编组2、载客量3、车辆主要几何参数分别概述供电、通信、信号、综合监控、自动售检票、通风与空调、给排水及消防、电扶梯、门禁系统及其它安防设施、屏蔽门、防淹门等机电设备系统的配置以及车辆及机电设备国产化。
重庆城市交通发展战略回顾与展望
重庆城市交通发展战略回顾与展望丁千峰【摘要】Based on the development strategy of Chongqing urban transport,the transport planning practice in different periods is reviewed and summarized,and the interactive relationship is analyzed between the transport development and urban development,and the evolution of urban space form.In addition, the future development trend and the challengesof transport are analyzed, and the Chongqing urban transport development strategic direction is discussed from the bus priority,land and traffic coordination,demand management,and green transportation.%以重庆城市交通发展战略为主线，对历次城市交通发展战略在不同时期的交通规划实践进行了回顾与总结，剖析了交通发展与城市发展、城市空间形态演变之间的互动关系，并对未来交通发展趋势及面临的挑战进行分析，从公交优先、土地与交通协调、需求管理、绿色交通等方面探讨了重庆城市交通发展的战略方向。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P143-145,146)【关键词】城市交通;战略;回顾与展望【作者】丁千峰【作者单位】重庆市交通规划研究院重庆 400020【正文语种】中文交通发展与城市发展、城市空间形态的形成之间关系紧密、相互影响，随着城市机动化的快速发展，新形势下交通问题给城市发展带来巨大的困扰[1]，亟须从战略层面寻求解决之道。
重庆轨道交通6号线线路设计特点分析
重庆轨道交通6号线线路设计特点分析杨学金【摘要】重庆轨道交通6号线具有超长线路、支线接轨、线路设计限制条件多,以及小半径曲线多、桥隧结合、公轨合建桥梁、局部线路上下变位重叠、深埋长大隧道、诸多区间高差大、纵坡大,车站埋深大及换乘站形式多样等设计特点,逐一分析这些特点带来的设计难题.分析了产生这些难题的原因,提出了解决问题的办法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)007【总页数】4页(P109-111,128)【关键词】重庆;城市轨道交通;线路设计【作者】杨学金【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.1重庆主城区依山环水，沟多坡陡。
城市用地受自然条件影响，呈沿江自由式发展，并逐步形成分散、分片、多中心、组团式的城市结构形态。
城市轨道交通的修建对于加强组团间的联系、促进城市协调发展，起到至关重要的作用。
根据《重庆市城乡总体规划(2007—2020)》，主城区轨道交通远景线网规划为“九线一环”形态，线路总长为513 km。
其中，重庆轨道交通6号线是《重庆市快速轨道交通建设规划(2011—2016)》中确定建设的1条骨干线路，与已建成的1、2、3号线共同构成重庆市快速轨道交通的基本骨架。
本文论述了6号线在线路选线设计过程中不同于重庆其他轨道交通线路的设计特点，以供交流。
1 重庆轨道交通6号线工程概况6号线主线路全长61 km，其中高架线为13 km，其余为地下线;共设27座车站，其中，高架站6座，地下站21座。
支线全长12 km，均为地下线，设5座车站(不含礼嘉站)。
6号线全线平均站间距为2.217 km，最大站间距8 794 m，为向家岗至龙凤溪区间，最小站间距962 m，为大剧院至江北城区间;设车辆段2座，停车场1座，并与1、2、3号线合设控制中心于两路口。
6号线主线线路走向为:茶园南站—通江大道—茶园路—铜锣山—长江—渝中半岛—嘉陵江—江北城大街—五黄路—红黄路—龙山大道—金通大道—嘉陵江—纵二路—横二路—中梁山—碚青路—天生路—五路口站。
重庆市主城区综合交通规划
5 综合交通规划 .................................................. 43
5.1 对外交通规划 ......................................................... 43 5.1.1 规划目标...................................................... 43 5.1.2 高速公路规划.................................................. 43 5.1.3 铁路规划...................................................... 46
4 交通发展战略规划 .............................................. 37
4.1 总体战略 ............................................................. 37 4.2 对外交通发展策略 ..................................................... 37 4.2.1 重庆枢纽发展策略.............................................. 37 4.2.2 主要通道发展策略.............................................. 37 4.3 城市交通发展战略 ..................................................... 38 4.3.1 分区发展策略.................................................. 38 4.3.2 公交优先策略.................................................. 40 4.3.3 交通系统组织策略.............................................. 40 4.3.4 道路网络发展策略.............................................. 41 4.3.5 停车设施发展策略.............................................. 42
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重庆市城市轨道交通总体规划
发布日期：2014-01-13 访问量：7356
为了适应重庆城市总体规划，至2050年，我市将建成18条轨道交通线路，构成轨道交通“环+放射”网络结构线网。
届时，轨道交通总长约820公里，其中主城区轨道交通线路约780公里，主城区轨道交通线网密度约0.69km/k㎡。
轨道交通占机动化出行比例为45%，占公交出行比例为60%。
重庆轨道交通“十七线一环”线网布局和规模为：
1号线：朝天门～两路口～沙坪坝～璧山，长约44公里；
2号线：较场口～杨家坪～大渡口～鱼洞，长约31公里；
3号线：鱼洞～南坪～观音桥～重庆北站～江北机场～空港保税区，长约66公里；
4号线：新牌坊～重庆北站～唐家沱～复盛～龙兴，长约50公里；
5号线：悦来～园博园～人和～冉家坝～石桥铺～重庆西站～跳蹬，长约48公里；
5号线支线：歇台子～杨家坪～李家沱～跳蹬～中梁山～西彭～江津，长约55公里；
6号线：茶园～解放碑～红旗河沟～冉家坝～礼嘉～蔡家～北碚，长约56公里；
6号线支线：礼嘉～水土，长约26公里；
7号线：北碚～歇马～西永～白市驿～九龙工业园～双福工业园，长约58公里；
8号线：鱼嘴～广阳岛～茶园～界石，长约51公里；
9号线：沙坪坝～红岩村～观音桥～江北城～回兴～两路，长约36公里；
10号线：兰花路~南坪~曾家岩~重庆北站～江北机场～悦来～王家庄，长约45公里；
11号线：弹子石～唐家沱～石坪，长约15公里；
12号线：鹿角～李家沱～重钢～大渡口～巴国城～重庆西站～白市驿，长约27公里，远景预留延伸至金凤的线路走廊；
13号线：大学城～西永～蔡家～国博中心，长约39公里；
14号线：水土～木耳～龙兴，长约39公里；
15号线：双碑～礼嘉～龙兴，长约44公里；
16号线：蔡家～水土，长约15公里；
17号线：西永～大学城～台商工业园～双福工业园～江津，长约41公里；
环线：四公里～谢家湾～奥体中心～陈家坪～重庆西站～沙坪坝～重庆北站～五里店～四公里，长约51公里。
重庆市城市轨道交通总体规划图
重庆市城市轨道交通第二轮建设规划项目示意图。