电池管理系统故障自诊断的系统研究
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是 否 正 常 工 作 。 因 此 ， 设 计 一 个 指 示 灯 ， 由 电池 管
３ ４
温 度 采 样
故 障
单体 电压正常，总 电压故障 总电压的 比例系数不对 全 部温度 满量程 温度 传感器地线断开或 ＡＤ基准 不对 温度超 出正常工作范围 单 路 或 多 路温 度 满 量 程
单 路 或 多 路温 度 值 为 ０
温度 的比例系数不对、温度传感器工作不正常 连 接 线松 脱
现就 是 ：电池在 运行 过程 中无法 及 时准 确 地预测 与 监控 其状 态 ， 电池经 常 出现过 充 、过 放 、过热 ，且
电池 充放 电特 性受环 境条 件影 响较大 。这 些情 况不 仅损 害 了 电池 本身 的寿命 ，而 且造 成车辆 使用 者成 本 的增加 ，严 重 的还 将造 成车 辆停驶 、损 坏甚 至烧
根 据 以往 的 经 验 和 对 电池 管 理 系 统 本 身 的分 析 ，本文 设计 了一套 故 障诊断策 略 。通过 对故 障现
象 的分析来确 定 故障类 型和故 障可 能产 生 的原因 。
故障诊 断表如表 １ 示 。 所
快 速 的排查 故 障和进 行维修 。
故 障 上 电后 Ｂ Ｓ不 工作 Ｍ Ｃ ＡＮ 通 信 故 障
量蓄 电池质 量 的几项指 标 。采用 高性 能 、安全 、环
用 寿命和 驾驶 员安 全 。 由于 电池管 理系 统性 能的优 劣 会严 重影 响 电池 安全 和整 车控制 策略 的执行 ，所 以必须对 电池管理 系统 进行 故障诊 断 ， 以便整 车控 制 系统 根据 当前 的 电池 及其 管理系 统 的状态优 化整
车 控制 策略 ，提高整 车 的动 力性和 行车 安全性 。 本 文针 对 电池 管理 系统 可能 出现 的一系 列故 障 进 行剖 析 ，对可 能造成 故障 的原 因进行 分析 ，详 细
境友 好且在 能量 密度 、功率 密度 、循环 寿命 等方 面
都有优 势 的 电池 ，在 续驶里 程 、功率表 现和 电池 寿 命上 为车辆 提供 了很好 的保 障 。然而 ，尽 管采用 了 各方 面性 能都较 为优 秀 的电池 ，但现有 的车用 电池 在 随车 使 用 中依 然 存 在 一 系列 的 问题， 突 出 的表 最
研 究 与 开 发
电池 管理 系统 故 障 自诊 断的系统研 究
刘文珍 金 鹏
（ 北方 工业 大学机 电工程 学院 ，北 京 １０ ４ ） ０ １４ 摘要 电池 的 电流 、 电压 及 温度是 判 断 电池是 否 稳定 工作 的重 要指标 ，对 电流 、 电压 及温 度采 样 的诊 断 ，是 对 电池进行 管 理和 维护 的重要 手段 。有效 管理 和监 控 电池就 成为 电动 汽车关 键 技术 之 一， 电池管理 系统 （ ＭＳ）高 效 、安全 、可靠地 运行 是 电动 汽车发展 的关键 ， 因此 ， Ｂ 对 电池 管理 系统 的故 障进行 在 线诊 断是 一个必 要措施 。本 文基 于二 汽东风 混合 动力公 交 车 的电 池管理 系统 ，针 对这 ３个方 面 ，详细描述 了故 障成 因 以及判 断方法 。 关键 词 ：电池管 理系 统；Ｂ ；故 障；诊 断 ＭＳ
表 １ 电 池 管 理 系 统 诊 断 策 略
可 能 的 故 障 原 因 ／ 断 策 略 诊 利 用 蜂 鸣 器 判 断 Ｂ Ｓ与 Ｅ Ｕ 之 间互 相 收 发 特 定 的数 据 包 Ｍ Ｃ 故 障显 示 码 ０ ０ ０ １
继电器故障 电 流 采 样 故
障
单片机发控制命令控制 指示灯 ， 正常吸合指示灯亮， 发生故障时 ，
毁爆 炸等极 端危 险的情 况 。 因此 ， 了保护任 意车 辆工 况下 电池 的安全性 ， 为
２ ｌｌ 燕 ２２ 第 期 ６嘲｜ ｏ 年 ４ ｌ 技 １
研 究 与 开 发
向整 车控 制器 （ Ｃ Ｅ Ｕ）发送 工 作 正常 的信 号 ，汽 车 可 以正 常行驶 。如果诊 断 出故 障 ，则产 生故 障报 警 并通 过数 码管 显示 对应 的故障码 ， 以便 于维 修人 员
的研 究了 电池 管理 系统故 障 的在线 诊 断。
１ 诊 断策 略
电池 管理 系统 的在线 故障 诊断主 要是 为 了确定
电池 管理 系统 自身 的工作状 态 ，因此 ，整个 诊 断过 程在 汽车 上 电过程 中完成 。诊 断完成 后 ，如果 电池 管理 系统无 故障 ， 电池 管理系 统就通 过 Ｃ Ｎ 总线 ， Ａ
航 空 头 短 路
１１ Ｂ ． ＭＳ状 态故障 诊 断策 略 Ｂ ＭＳ 状 态 故 障 诊 断首 先 要确 定 电池 管 理 系统 能够 在上 电后正 常运 行 。因此 ，在 电池管 理系 统 内 部设 计一 个蜂 鸣器 ，由车 载 ２ Ｖ 电源供 电，默 认状 ４ 态 为接通 ，并且 由管 理系 统来 控制 电源 的通 断 。上 电后 ，若 电池 管理 系统 工作 正常 ，则输 出控 制命 令 ， 断开 蜂 鸣器 的 电源 ，蜂鸣 器不 响 。若 电池 管理 系统
ＴｈｅＲ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔｅ ｙ Ｍ ａ ｇ ｍ ｅ ｔＳ ｓｅ ｌ－ ｉ ｇ ｓｓＳ ｓｅ ｓａ ｃ ｆ Ｂａ ｔ ｒ ｎａ ｅ ｎ ｙ ｔ ｍ Ｓｅｆｄ ａ ｎｏ ｉ ｙ ｔ ｍ
Ｌｉ ｎ ｈｅ ｕ Ｗｅ ｚ ｎ Ｐｅ ｇ ｎ
（ ｒ ｈｎ ｉｅｓ ｙｏ ｃｎ ｌｇ ， Ｍｅｈ ｎｃｌ ｎ ｌｃ ｉ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇｃｌ ｇ ， ｅ ｇ１ ０ Ｎｏｔ Ｃ ｉａ ｈ Ｕｎｖ ｒｉ ｆ ｅｈ ｏｏ ｙ ｔ Ｔ ｃ ａ ｉａ ａ ｄ ｅｔ ｃ ｇ ｅｉ ｏｌ ｅ Ｂ ｉｎ ０ ４） ｅ ｒａｅ ｎ ｎ ｅ ｊ ｉ １ ４
电动汽车 的各种特性依赖于动力源——蓄 电池 ， 蓄 电池优 劣直 接影 响 电动汽 车 的研 究与 发展 。 量、 容
同时将 电池 的实 时参数 反馈给 车辆控 制器 ，需 要设 计 电池 管理 系统 ，保证 电池 正常运行 、保 护 电池使
比功 率和峰 值功 率、快 速充 电、寿命 、价格 等是 衡
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｂａ ｔ ｒ ｕ ｒ ｎ ， ｖ ｌａ ｅ ｎ ｅ ｐ ｒ ｔ ｒ ａ ｅ ｍ ｐｏ ｔ ｎ ｎ ｃ ｔ ｒ ｏ ｅ ｅｍ ｉ ｅ ｈ ｓｒ ｃ ｔｅ ｙ ｃ ｒｅ ｔ ｏ ｔ ｇ ａ ｄ ｔ ｍ ｅ ａ ｕ ｅ ｒ ｉ ｒａ ｔ ｌ ｄｉａ ｏ ｓ ｔ ｄ ｔｒ ｎ ｔ ｅ ｓａ ｉｉｙ ｏｆｔ ｅ ｂ ｔｅ ｙ ｔ ｂ ｌ ｈ ａ ｔｒ ．Ｔｈ ｃ ｒ ｅ ｔ ｏ ｔ ｇ ｎ ｅ ｐｅ ａｕｒ ｓ ｍ ｐｌ ｇ ｄｉｇ ｏｓｓ ｒ ｔ ｍ ｐ ｒａ ｔ ｔ ｅ ｕ ｒ ｎ ，ｖ ｌａ ｅ ａ ｄ ｔｍ ｒｔ ｅ ａ ｉ ａ ｎ ｉ，ａ ｅ ｈｅ ｉ ｏ ｔｎ ｎ ｍ ｅ ｎ ｆ ｂ ｔｅ ａ ａ ｅ ｅ ｔａ ｄ ｍ ａ ｎ ｅ ａ ｅ ａ ｓ ｏ ａｔ ｒ ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｎ ｉ ｔ ｎ ｎｃ ．Ｅｆｅ ｔｖ ａ ａ ｅ ｅ ｔａ ｄ ｍ ｏ ｔ ｒｎ ａ ｒ ａ ｙ ｆ ｃ ｉ ｅ ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｎ ｎｉｏ ｉ ｇ ｏｆｂ ｋｅ ｙ ｈ ｓ ｂ ｃ ｍ ｅ ｏ ｆｔ ｅｋ ｙ ｔ ｃ ｎｏ ｏ ｉ ｓｏ ｅｅ ｅ ｔｉ ｈ ｃ ｅ ， ｅｅ ｆｃ ｅ ｔ ａ ｅ ａ ｅｉｂｌ ｐ ｒ ｔｏ ｆ ｅ ｏ ｎｅｏ ｅ ｅ ｈ ｌ ｇ ｅ ｆｔ ｌｃ ｒｃｖｅ ｉ ｌｓ ｔ ｆｉｉ ｎ ，ｓ ｆ ｎｄ ｒ ｌａ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｏ ｈ ｈ ｈ
１ １ １ ２
电流值 为固定值 （ 小于
最大值和最 小值） 单 体 电 部 分 单 体 电压 为 零
、
放 大 器 零 点 漂 移 、 基 准 源 不 对 、ＡＤ 故
２ １
压 为 全 部 单 体 电压 为零 采 电 零 样 压 苴 单 体 电压 一 路 高 采 体 故 样 明 电 一 路 低 ，偏 稳 定 障 故 显 压 单 体 电 压 波 动 障 波 ， 动 不 稳 定
不 能 正常 工作 ，无 法发 出断开 蜂鸣器 电源 的命 令 ，
要的。
在 Ｃ Ｎ 通 信故 障诊 断中 ，首 先 Ｂ Ａ ＭＳ 向 Ｅ Ｕ Ｃ 发送 一个 固定 的诊 断数据包 ，Ｅ Ｕ收 到此诊 断数据 Ｃ 包 后 ，将 会在规 定 时间 （ ｌ Ｏ ） 内发送 一个表 如 Ｏ ｍｓ 示通 信正 常 的数据 包给 Ｂ ＭＳ ，若在诊 断预设 的 时间 （ １）Ｂ 如 ｓ ＭＳ 未 收到此 表示 通信 正常 的数据 包 ， Ｂ ＭＳ将 会重 复发送 诊断数据 包 ；若超 过预设 发送次 数 （ ３次 ） ＭＳ始终未 收到表 示通 信正 常的数 如 ，Ｂ 据包 ，则说 明 Ｂ ＭＳ与 Ｅ Ｕ 通信 异常 ，进行故 障报 Ｃ 警 ，同时数码 管显 示 ０ 。 １ １ ． 继 电器状 态故障 诊断检 测 ３ 继 电器 状态 故障 诊断是 要确 定风 扇和 高压控 制
来自百度文库
ｔｒｅａｐ ｃｓｄ ｓｒ ｅ ｅ ａ ｌｒａｏ ｓ ｎ ｄ ｉｇ ｔｏ ｅａｌ ｈｅ ｓ ｅｔ ｅｃｉ ｓ ｈ ｕｔ ｅｓｎ ｄ ｕ ｇｎ ｈ ｄｉ ｄ ｔｉ ． ， ｂ ｔ ｆ ａ ｊ ｍｅ ｎ ｓ
Ｋｅ ｒ ｓ ｂｔ ｒ ｎ ｇ ｍｅｔ ｙｔｍ；Ｂ Ｓ ｉ ｎ ｓ ；ｊ ｄ ｅ ｙｗｏ ｄ ： ａ ｅ ｍａ ａ ｅ ｎ ｓ ｔｙ ｓ ｅ Ｍ ；ｄａ ｏ ｉ ｕ ｇ ｇ ｓ
单 体 电 压 和 总 电 压 均 超 出误差范围
总 电压值 为零：ＡＤ故障 、隔离芯片故障 、隔离前的 电阻烧坏 了 总 电压值 正常：所 有采 样通道 故障
采 样 通 道 漏 电 隔 离 前 的 电阻 虚 焊 分 压 电阻 温 漂
、
２ ２ ２ ３
２ ４ ２ ５
ＡＤ故障
２ ６ ２ ７ ３ １ ３ ２ ３ ３
ｂ ｔ ｒ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｙｔｍ （ ＭＳ ｓ ｈ ｅ ｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｅ ｃ ｉ ｖｈｃ ｓ Ｔ ｅｅｏｅ ｔｅ ａｔ ｍａ ａ ｅ ｎ ｓ ｅ ｙ ｓ ｅ Ｂ ）ｉ ｔｅｋ ｙｔ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｌ ｔ ｃ ｅ ｉ ｅ． ｈｒｆｒ，ｈ ｏｈ ｏ ｅ ｒ ｌ
指 示 灯 灭
０ ２
电 流 值满 量 程
电流传感器故障 、电流传感器 连接线故障、放大器零点漂移 、基 准源 不对、Ａ 故障 Ｄ 电流传感器连接线故障
障 采 样 通 道 没 有 打 开 或 者 通 道 芯 片 烧 坏 了、 采 样 通 道 连 接 线 断 开 、 采 样 通 道 上 电 阻烧 坏 了 、 Ｉ 引脚 使 用 错 误 ／ Ｏ
ｏ ｌｎ ａ ｌ ａ ｎｏ ｉ ｈ ａ ｒ ａ ｇ ｍ ｅ ｔｓ ｔ ｍ ｓａ ｎ ｃ ｓ ａ ｅ ｓ ｒ ．Ｔｈ ｓｐａ ｒ ｂａ ｅ ｎ ｎ ｉ ｅ ｆ ｕ ｔｄｉｇ ｓｓｏｆｔ ｅ ｂ Ｒｅ ｍ ｎａ ｅ ｎ ｙｓｅ ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ｍ ａ ｕ ｅ ｙ ｙ ｉ ｐｅ ， ｓ ｄ ｏ ｔ ｅ ｂ ｔｅ ａ ａ ｅ ｅ ｔｓ ｔｍ ｆｔ ｅ Ｄｏ ｇ￣ ｎ ｙｂ ｉ ｕｓ ｓ ｏ ｈ ｈ ｅ ｓ ｃｓ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｅ ｈ ａ ｔｒ ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｙｓｅ ｏ ｈ ｎ ｙ ｇ ｈ ｒｄ ｂ ｅ ，ｆ ｒｔ ｅ ｔ ｒ ｅ ａ ｐｅ ｔ，ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｓ
３ ４
温 度 采 样
故 障
单体 电压正常，总 电压故障 总电压的 比例系数不对 全 部温度 满量程 温度 传感器地线断开或 ＡＤ基准 不对 温度超 出正常工作范围 单 路 或 多 路温 度 满 量 程
单 路 或 多 路温 度 值 为 ０
温度 的比例系数不对、温度传感器工作不正常 连 接 线松 脱
现就 是 ：电池在 运行 过程 中无法 及 时准 确 地预测 与 监控 其状 态 ， 电池经 常 出现过 充 、过 放 、过热 ，且
电池 充放 电特 性受环 境条 件影 响较大 。这 些情 况不 仅损 害 了 电池 本身 的寿命 ，而 且造 成车辆 使用 者成 本 的增加 ，严 重 的还 将造 成车 辆停驶 、损 坏甚 至烧
根 据 以往 的 经 验 和 对 电池 管 理 系 统 本 身 的分 析 ，本文 设计 了一套 故 障诊断策 略 。通过 对故 障现
象 的分析来确 定 故障类 型和故 障可 能产 生 的原因 。
故障诊 断表如表 １ 示 。 所
快 速 的排查 故 障和进 行维修 。
故 障 上 电后 Ｂ Ｓ不 工作 Ｍ Ｃ ＡＮ 通 信 故 障
量蓄 电池质 量 的几项指 标 。采用 高性 能 、安全 、环
用 寿命和 驾驶 员安 全 。 由于 电池管 理系 统性 能的优 劣 会严 重影 响 电池 安全 和整 车控制 策略 的执行 ，所 以必须对 电池管理 系统 进行 故障诊 断 ， 以便整 车控 制 系统 根据 当前 的 电池 及其 管理系 统 的状态优 化整
车 控制 策略 ，提高整 车 的动 力性和 行车 安全性 。 本 文针 对 电池 管理 系统 可能 出现 的一系 列故 障 进 行剖 析 ，对可 能造成 故障 的原 因进行 分析 ，详 细
境友 好且在 能量 密度 、功率 密度 、循环 寿命 等方 面
都有优 势 的 电池 ，在 续驶里 程 、功率表 现和 电池 寿 命上 为车辆 提供 了很好 的保 障 。然而 ，尽 管采用 了 各方 面性 能都较 为优 秀 的电池 ，但现有 的车用 电池 在 随车 使 用 中依 然 存 在 一 系列 的 问题， 突 出 的表 最
研 究 与 开 发
电池 管理 系统 故 障 自诊 断的系统研 究
刘文珍 金 鹏
（ 北方 工业 大学机 电工程 学院 ，北 京 １０ ４ ） ０ １４ 摘要 电池 的 电流 、 电压 及 温度是 判 断 电池是 否 稳定 工作 的重 要指标 ，对 电流 、 电压 及温 度采 样 的诊 断 ，是 对 电池进行 管 理和 维护 的重要 手段 。有效 管理 和监 控 电池就 成为 电动 汽车关 键 技术 之 一， 电池管理 系统 （ ＭＳ）高 效 、安全 、可靠地 运行 是 电动 汽车发展 的关键 ， 因此 ， Ｂ 对 电池 管理 系统 的故 障进行 在 线诊 断是 一个必 要措施 。本 文基 于二 汽东风 混合 动力公 交 车 的电 池管理 系统 ，针 对这 ３个方 面 ，详细描述 了故 障成 因 以及判 断方法 。 关键 词 ：电池管 理系 统；Ｂ ；故 障；诊 断 ＭＳ
表 １ 电 池 管 理 系 统 诊 断 策 略
可 能 的 故 障 原 因 ／ 断 策 略 诊 利 用 蜂 鸣 器 判 断 Ｂ Ｓ与 Ｅ Ｕ 之 间互 相 收 发 特 定 的数 据 包 Ｍ Ｃ 故 障显 示 码 ０ ０ ０ １
继电器故障 电 流 采 样 故
障
单片机发控制命令控制 指示灯 ， 正常吸合指示灯亮， 发生故障时 ，
毁爆 炸等极 端危 险的情 况 。 因此 ， 了保护任 意车 辆工 况下 电池 的安全性 ， 为
２ ｌｌ 燕 ２２ 第 期 ６嘲｜ ｏ 年 ４ ｌ 技 １
研 究 与 开 发
向整 车控 制器 （ Ｃ Ｅ Ｕ）发送 工 作 正常 的信 号 ，汽 车 可 以正 常行驶 。如果诊 断 出故 障 ，则产 生故 障报 警 并通 过数 码管 显示 对应 的故障码 ， 以便 于维 修人 员
的研 究了 电池 管理 系统故 障 的在线 诊 断。
１ 诊 断策 略
电池 管理 系统 的在线 故障 诊断主 要是 为 了确定
电池 管理 系统 自身 的工作状 态 ，因此 ，整个 诊 断过 程在 汽车 上 电过程 中完成 。诊 断完成 后 ，如果 电池 管理 系统无 故障 ， 电池 管理系 统就通 过 Ｃ Ｎ 总线 ， Ａ
航 空 头 短 路
１１ Ｂ ． ＭＳ状 态故障 诊 断策 略 Ｂ ＭＳ 状 态 故 障 诊 断首 先 要确 定 电池 管 理 系统 能够 在上 电后正 常运 行 。因此 ，在 电池管 理系 统 内 部设 计一 个蜂 鸣器 ，由车 载 ２ Ｖ 电源供 电，默 认状 ４ 态 为接通 ，并且 由管 理系 统来 控制 电源 的通 断 。上 电后 ，若 电池 管理 系统 工作 正常 ，则输 出控 制命 令 ， 断开 蜂 鸣器 的 电源 ，蜂鸣 器不 响 。若 电池 管理 系统
ＴｈｅＲ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔｅ ｙ Ｍ ａ ｇ ｍ ｅ ｔＳ ｓｅ ｌ－ ｉ ｇ ｓｓＳ ｓｅ ｓａ ｃ ｆ Ｂａ ｔ ｒ ｎａ ｅ ｎ ｙ ｔ ｍ Ｓｅｆｄ ａ ｎｏ ｉ ｙ ｔ ｍ
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电动汽车 的各种特性依赖于动力源——蓄 电池 ， 蓄 电池优 劣直 接影 响 电动汽 车 的研 究与 发展 。 量、 容
同时将 电池 的实 时参数 反馈给 车辆控 制器 ，需 要设 计 电池 管理 系统 ，保证 电池 正常运行 、保 护 电池使
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１ １ １ ２
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最大值和最 小值） 单 体 电 部 分 单 体 电压 为 零
、
放 大 器 零 点 漂 移 、 基 准 源 不 对 、ＡＤ 故
２ １
压 为 全 部 单 体 电压 为零 采 电 零 样 压 苴 单 体 电压 一 路 高 采 体 故 样 明 电 一 路 低 ，偏 稳 定 障 故 显 压 单 体 电 压 波 动 障 波 ， 动 不 稳 定
不 能 正常 工作 ，无 法发 出断开 蜂鸣器 电源 的命 令 ，
要的。
在 Ｃ Ｎ 通 信故 障诊 断中 ，首 先 Ｂ Ａ ＭＳ 向 Ｅ Ｕ Ｃ 发送 一个 固定 的诊 断数据包 ，Ｅ Ｕ收 到此诊 断数据 Ｃ 包 后 ，将 会在规 定 时间 （ ｌ Ｏ ） 内发送 一个表 如 Ｏ ｍｓ 示通 信正 常 的数据 包给 Ｂ ＭＳ ，若在诊 断预设 的 时间 （ １）Ｂ 如 ｓ ＭＳ 未 收到此 表示 通信 正常 的数据 包 ， Ｂ ＭＳ将 会重 复发送 诊断数据 包 ；若超 过预设 发送次 数 （ ３次 ） ＭＳ始终未 收到表 示通 信正 常的数 如 ，Ｂ 据包 ，则说 明 Ｂ ＭＳ与 Ｅ Ｕ 通信 异常 ，进行故 障报 Ｃ 警 ，同时数码 管显 示 ０ 。 １ １ ． 继 电器状 态故障 诊断检 测 ３ 继 电器 状态 故障 诊断是 要确 定风 扇和 高压控 制
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单 体 电 压 和 总 电 压 均 超 出误差范围
总 电压值 为零：ＡＤ故障 、隔离芯片故障 、隔离前的 电阻烧坏 了 总 电压值 正常：所 有采 样通道 故障
采 样 通 道 漏 电 隔 离 前 的 电阻 虚 焊 分 压 电阻 温 漂
、
２ ２ ２ ３
２ ４ ２ ５
ＡＤ故障
２ ６ ２ ７ ３ １ ３ ２ ３ ３
ｂ ｔ ｒ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｙｔｍ （ ＭＳ ｓ ｈ ｅ ｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｅ ｃ ｉ ｖｈｃ ｓ Ｔ ｅｅｏｅ ｔｅ ａｔ ｍａ ａ ｅ ｎ ｓ ｅ ｙ ｓ ｅ Ｂ ）ｉ ｔｅｋ ｙｔ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｌ ｔ ｃ ｅ ｉ ｅ． ｈｒｆｒ，ｈ ｏｈ ｏ ｅ ｒ ｌ
指 示 灯 灭
０ ２
电 流 值满 量 程
电流传感器故障 、电流传感器 连接线故障、放大器零点漂移 、基 准源 不对、Ａ 故障 Ｄ 电流传感器连接线故障
障 采 样 通 道 没 有 打 开 或 者 通 道 芯 片 烧 坏 了、 采 样 通 道 连 接 线 断 开 、 采 样 通 道 上 电 阻烧 坏 了 、 Ｉ 引脚 使 用 错 误 ／ Ｏ
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