活塞式弹簧制动气室
弹簧制动气室工作原理
弹簧制动⽓室⼯作原理
⼀、双膜⽚弹簧制动⽓室
⼏种典型⽤途：
双膜⽚弹簧制动⽓室由两个独⽴的膜⽚⽓室组成，分别由⾏车制动和驻车制动或应急制动元件独⽴操纵，它⽤于为车轮提供制动⼒。
⼯作原理：
1、⾏车制动时，压缩空⽓经11⼝进⼊a腔，作⽤在膜⽚b上，并压缩弹簧c，推杆d推出，作⽤在膜⽚上的压⼒通过连接杆作⽤在调整臂上，对车轮产⽣制动⼒矩。
2、停车和应急制动时，⼿控阀使E腔的压缩空⽓经12⼝完全或部分地释放出去，储能弹簧g也随之完全或部分释放能量，通过膜⽚f，推杆kd及制动调整臂作⽤在车轮制动器上。
3、正常⾏驶时，就将放松螺栓h置于孔A中，并⽤螺母所紧，需要机械放松时，放松螺栓放⼊托盘i，旋转90度，再拧出放松螺栓，以实现⽆压缩空⽓时⼿动接除制动。
⼆、组合式弹簧制动⽓室
⽤途：
组合式弹簧制动⽓室⽤于为车轮提供制动⼒，它由两部分组成，膜⽚制动部分⽤于⾏车制动，弹簧制动部分⽤于应急制动和停车制动，⽽弹簧制动部分与膜⽚制动部分是完全独⽴⼯作的。
⼯作原理：
⾏车制动时，由脚制动阀来的压缩空⽓经11⼝进⼊A腔，作⽤在膜⽚上，并压缩弹簧C将活塞e推出，作⽤在膜⽚d上的⼒通过推杆b作⽤于制动调整臂上，对车轮产⽣制动⼒矩。
停车制动及应急制动时，⼿制动阀使B腔的压缩空⽓经12⼝完全或部分的释放其能量，通过活塞e，推杆 b及制动调整臂，在车轮上产⽣制动⼒矩。
拧出放松螺栓g可将停车制动部分机械放松，⽤于在⽆压缩空⽓的情况下，⼿动接除制动。
汽车弹簧制动室漏气问题探析
３ 防范技术措 施
对零件的清洁度也应严格控制。杂质 的存在 ， 会
在产 品运行过程 中 ，有时两个芯轴推板螺栓可 能松 动 ， 导致膜片的破裂 。这个原 因， 有可能是厌氧
胶不够多。胶水长度要覆盖整个螺栓长度 ， 涂满圆周 增加工件的磨损 ， 降低密封性及使用寿命 ， 膜片弹簧 的一半 ， 工件推杆与螺丝要保持干净。中气室的品质 制动气室的清洁度， 要求为不大于 １０ ａ。 ０ ｇ 工件装配 ｒ 也影 响产 品的品质 ， 中气室是铝压铸件 ， 进料 口特别 前一定要干净 ， 尤其是铝压铸件 中体的清洁度 ， 螺纹 要检验 ， 其他地方要注意有没有沙眼。为了确保总成 的品质 ， 中体单个产品组装前 ， 必须进行充气检验 。
高产品品质 ， 可供产 品设计和 维修人 员作 为参 考。
关键词 ： 汽车； 弹簧制动室 ； 漏气 中图分类号 ： ４ ３５ Ｕ ６ ． 文献标识 码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ）７ ０ ４ ０ １７ — ４ Ｘ ２ １ ０ — １ － ２ １ ６
弹簧制动气室 ， 是汽车制动系统 的一部分 ， 一般 ２ 漏气原 因分 析 安装 在 汽 车 的驱 动 桥 上 ，广 泛 应用 于 气 制 动 系统 中 ． 的货车 、 卡车与客车等。制动气室 的作用 ， 是把来 自 ２１ 零 件 损坏 导致 漏气 制动阀的压缩空气压力 ，转化为制动气室推杆 的机
１ 结构 组 成 及 功 效
组 合 式 弹簧 制 动气 室 ，用 于 为车 轮 制 动器 提 供
制动驱动力 ， 由两部分组 成 ： 其 一是膜 片腔 ， 于行 用 车制动 ； 二是弹簧腔 ， 用于辅助制动和驻车制动 。两
双膜片与活塞式制动气室对比
关于两种形式制动气室的对比分析现在卡车市场使用的弹簧制动气室主要有两种-双膜片气室和活塞式气室，对两种结构形式制动气室从各方面进行对比汇总如下：1）从使用寿命方面分析：所谓双膜片式制动气室和活塞式制动气室是以气室驻车制动腔承受压力元件的形式来进行驱分的，无论双膜片式还是活塞式制动气室，行车制动腔全部为膜片式结构，整车使用过程中行车制动腔使用最为频繁，驻车制动腔仅在驻车或紧急制动时使用。
从使用情况分析：不管是双膜片式还是活塞式制动气室，其使用寿命取决于行车制动腔膜片的质量，受驻车制动腔的影响很小。
2）从使用功能方面分析：因两种形式的制动气室行车制动腔全部为膜片式结构，若规格相同，则膜片应相同，膜片受力面积相同，行车制动力与推杆行程关系曲线应完全相同；因驻车制动与行车制动形式不同（行车制动主要是靠摩擦片与制动鼓之间产生的滑动摩擦力进行降速；驻车制动依靠的是摩擦片与制动鼓之间的静摩擦——抱死状态而防止汽车产生移动位移），两种形式的驻车制动都是可靠的，受力大小可认为完全相等。
从使用功能方面分析：同种规格的两种形式制动气室，其制动效果完全相同。
3）从受环境影响方面分析：活塞式气室受结构影响驻车制动腔不能有磕碰，否则活塞运行不了；驻车制动腔不能吸进沙粒、灰尘等，否则易划伤内腔，从而造成漏气；若制动管路存在水气，冬季受低温影响活塞有可能冻住。
双膜片式气室不受以上问题影响。
从适应环境方面分析：双膜片式结构适应性更好。
4）从可靠性方面分析：双膜片式制动气室主要密封形式是气室壳体将膜片压得产生弹性变形从而实现静密封。
活塞式制动气室行车制动腔与双膜片式结构相同，而驻车制动腔密封形式是以活塞环与壳体内腔之间的配合进行动密封，从理论上分析：双膜片式制动气室密封可靠性要远远大于活塞式制动气室。
5）从维修方面分析：双膜片式制动气室相对结构简单、便于维修，不需专用工具。
6）从制造成本方面分析：活塞制动腔拉延完成后需进行珩磨工序，然后再涂抗磨漆防止内腔锈蚀（一旦锈蚀或涂漆质量不好，也会引起漏气），同时还要严格控制活塞、活塞环及内腔之间的配合间隙，而双膜片式制动气室对驻车腔要求要低的多。
货车制动气室工作原理
货车制动气室工作原理
货车制动气室的工作原理如下：
1. 当货车解除制动时，制动室内的压缩空气通过双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧的作用下恢复原状。
2. 当货车制动时，空气从进气口进入制动气室，在气压的作用下，膜片变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将闸瓦摩擦片压向制动鼓，产生制动。
3. 膜片式气室推杆的制动力与输入气压成正比；驻车制动分室是采用弹簧储能放气的制动装置。
4. 充气压力由12口进入压力气室，产生作用在活塞上的力，当压力大于0.65MPa时，作用于活塞的力大于弹簧的预紧力，活塞上行至极限，制动解除；若压力分室的气完全放空，则弹簧推动活塞下行，推动主制动推杆产生制动，制动强度与弹簧预紧力有关；当压力气室气压低于0.65MPa时，分室产生制动力与气压值成反比，因此可以实施应急制动。
如需更多货车制动气室的相关信息，建议咨询专业技术人员或者查看产品说明书。
弹簧储能复合式制动气室分解注意事项
02
03
匹配
紧固
确保每个外部部件都与制动气室 相匹配，并安装在正确的位置上。
使用合适的工具对外部部件进行 紧固，确保它们牢固地连接在一 起，不会松动或脱落。
06
维护与保养
定期检查
定期检查制动气室的工作状态，确保其 正常运转。
检查各部件的磨损情况，如发现磨损严重应 及时更换。
检查密封件是否老化或损坏，如有 问题应及时更换。
THANKS
感谢观看
在进行制动气室分解前，务必关闭发 动机，以避免在操作过程中发生意外。
确保环境安全
在操作过程中，确保工作区域干净整 洁，没有杂物和油渍，以防滑倒或意 外碰撞。
了解部件功能
在分解前，了解制动气室各部件的功 能和位置，以便在分解过程中避免损 坏重要部件。
03
分解步骤
拆卸外部连接
01
关闭与制动气室连接的进气管路，确保气室内的气压为零。
更换磨损零件
01
定期更换制动气室内的磨损零 件，如摩擦片、密封件等。
02
对于磨损严重的零件，应及时 更换，以保证制动气室的正常 工作。
03
在更换零件时，应选用与原厂 相同规格和质量的零件，以保 证制动气室的工作性能。
保持清洁
定期清洁制动气室内部，去除灰尘和杂物。 在清洁过程中，应注意保护各部件，避免造成损坏。 清洁后应确保制动气室内干燥，防止潮湿对零件造成腐蚀。
弹簧储能复合式制动 气室分解注意事项
目录
• 简介 • 分解前的准备 • 分解步骤 • 分解后的检查与清洁 • 重新组装 • 维护与保养
01
简介
制动气室的作用
提供制动压力
制动气室是刹车系统中的重要组成部 分，它能够将压缩空气转换成制动压 力，使车辆减速或停车。
储能弹簧制动气室使用说明书
储能弹簧制动气室使用说明书储能弹簧制动气室是在消化吸收西德W ABCO公司同类产品技术基础上研制而成的新型组合式储能弹簧制动气室,用于为车轮制动器提供驱动力。
产品由膜片腔（用于行车制动）和弹簧腔（用于辅助制动和驻车制动）两个独立的部分组成，其弹簧腔分设置有机械式解除制动装置。
一、工作原理：在行驶状态，a腔气压为零，从手制动阀来的压缩空气通过进口“12”进入b腔，使活塞(2)克服制动弹簧(1)的弹力后移，制动气室处于解除制动状态(即顶杆(5)处于行程为零的位置)。
进行行车制动时，由气制动阀来的压缩空气通过进口“11”进入a腔，使膜片(4)推动顶杆(5)前移，驱动车轮制动器制动臂使车轮制动。
进行驻车制动时，通过操纵手制动阀，b腔中的压缩空气经接口“12”全部排出，制动弹簧(1)推动活塞(2)和顶杆(5)前移，驱动制动臂使车轮制动。
如果使用手制动阀等具有渐进控制特征的手制动阀，则在必要时(如行车制动系统失效时)可以操纵手制动阀全部或部分地释放b腔中的气压，从而起到全部或部分的制动作用，使行驶的车辆减速或停驶，即所谓“应急制动”。
由产品结构可以看出，要使制动弹簧(1)后移，以解除车辆制动状态，活塞(2)上的气压必须达到一定值，所以产品还具有安全制动功能，即当贮气筒气压未达到额定值时，车辆无法开动，而在车辆行驶过程中，如因某些故障使制动气路气压不足，可自动将车刹住，从而避免发生事故。
我厂生产的制动气室完全解除制动(即使顶杆(5)向后退到行程为零位置)气压即“松脱压力”为0.51±0.04MPa，与W ABCO公司及目前世界通用的弹簧制动气室指标相同。
在车辆气制动系统或弹簧制动管路失效时，由于制动气室的安全制动作用使车辆停驶。
如需解除制动，可用扳手将传力螺杆(6)反时针拧出，带动活塞(2)后移，压缩制动弹簧(1)使制动状态解除。
进行上述操作时，宜由进口“12”充入不低于松脱压力的气压，以便于传力螺杆(6)的拧出。
制动气室结构
制动气室结构
制动气室是指用于控制车辆制动系统的气动装置，常用于大型货车和客车的制动系统中。
制动气室结构一般包括以下几个部分：
1. 气室壳体：制动气室通常采用圆筒形或长方形的金属壳体结构，用于包裹和保护内部的气动部件。
2. 活塞：活塞是制动气室内的主要运动部件，它连接制动踏板和制动气室，接收来自踏板的力，并通过气室内的气压变化来执行制动操作。
3. 弹簧：制动气室内通常包含一个或多个弹簧，用于保持活塞在正常位置，以便在失去气压时保证制动系统的安全性。
4. 密封件：制动气室内需要使用一些密封件，如O型圈、密封垫等，以确保气室的密封性能，避免气压泄漏。
5. 连接管路：制动气室与制动系统的其他部分需要通过一些连接管路进行连接，以传递气压信号和力。
6. 排气孔：制动气室内通常设有排气孔，用于排出气室内过多的气压，以避免制动系统过于紧张。
总的来说，制动气室结构复杂，其中的各个部件相互配合，共同完成制动操作，确保车辆的安全行驶。
由于不同类型的车辆
和制动系统可能存在一些差异，制动气室的具体结构也会有所不同。
活塞式减压阀结构及工作原理
活塞式减压阀结构及工作原理
1结构
活塞式减压阀是一种能够根据输入压力自动调节输出压力的阀门，包括主体、气室、活塞、弹簧等部分。
主体是由进出口和减压室组成的一体化结构，减压室的底部也是进口，通过主体进行压力进入与输出。
气室位于主体上部，气室内气体的压力与主体内的压力关联，活塞运动受气室内部气压的影响。
活塞上部设有一个头部，与气室之间由防爆盖板相隔的深孔连接，活塞在运动过程中通过此孔与气室通气，使得在气室内的气体在调节压力的同时也起到缓冲作用。
弹簧安装在活塞下部，颠簸物料在起伏沉降流动过程中，弹簧通过压缩或释放控制活塞的运动，全过程完成了减压处理。
2工作原理
活塞式减压阀根据气室内部的压力，通过调节进口的压力，以达到减小输出压力的效果。
当进口压力大于减压阀设定的减压值时，进口压力通过主体通入减压室，活塞受到上面气室内压力的作用，应用杠杆原理向上运动，
减压室供气口上的压力减小，减小流量进入减压室，从而使减压室的压力下降，继而输出口压力也随之降低。
当减缓压力达到设定的值时，由于弹簧的作用力和气室的压力，输出口压力被锁定维持在减压值，此时进口中的压力超过压力输出口压力时，如从进口侧压力降低，压缩弹簧作用，让活塞向下运动，减压室内压力下降，输出口的气压也下降，直至与进口压力平衡。
活塞式减压阀有着广泛的应用场景，例如在输送颗粒物料的过程中，可以通过调整减压阀的设定，保证颗粒从输送管道中黏附脱落不至于严重，减缓颗粒的损伤和破碎。
同时，由于减压级别的有效控制，减压阀的稳定性和可靠性也得到了进一步提升。
弹簧制动气室的组成
弹簧制动气室的组成
弹簧制动气室通常由以下几个部分组成：
1. 弹簧：弹簧制动气室的核心组件，其作用是储存能量并产生制动力。
当制动踏板被踩下时，弹簧被压缩，储存能量，当制动踏板松开时，弹簧释放能量，产生制动力。
2. 活塞：活塞是弹簧制动气室内部的一个移动组件，通常由金属材质制成。
活塞的作用是将弹簧的压缩力转化为制动力，并传输给制动系统。
3. 气室壳体：气室壳体是弹簧制动气室的外壳，通常由金属材质制成。
气室壳体的作用是保护内部的弹簧和活塞，同时提供稳定的工作环境。
4. 搅拌器：搅拌器是位于弹簧制动气室内部的一个装置，通常由金属材质制成。
搅拌器的作用是使弹簧的压缩力均匀地传输到活塞上，以确保制动力的均衡输出。
5. 导向杆：导向杆是弹簧制动气室内部的一个固定组件，通常由金属材质制成。
导向杆的作用是保持活塞的稳定运动，以确保制动力的正常传输。
需要注意的是，这只是一种常见的弹簧制动气室的组成方式，不同的车辆和制动系统可能会有一些差异。
服务于不同需求的设计、技术、和材料之间存在差异。
进行具体的构造设计，会根据具体的应用需求及制动系统设计而有所不同。
汽车气路原理图讲解
口—22口—24口—23口，这样就使得在系统 气压达不到要求时，不能起步，保证车辆起 步行车安全；
b. 四回路保护阀有保护关闭压力，即在某一回 路失效后，其它回路气压降到一定压力后就 不会再漏，还能正常进行相关操作。
4.从四回路出来形成四个回路:
(4):在排气的瞬间,由于斜孔G处的气压下降,单向 阀H关闭,22口气压就会反回来,通过回流孔L,节 流孔J来回冲干燥筒,附在干燥剂表面的水分和杂 质就会随同压缩空气从3口排出.在回流的同时 阀门N关闭，当膜片K上边的压力降到它的关闭 压力时,回流结束.
附图
E D
F腔
C
A腔
G
22口
A
H B
排气口3
3、Patience is bitter, but its fruit is sweet. (Jean Jacques Rousseau , French thinker)忍耐是痛苦的，但它的果实是甜蜜的。08:305.26.202108:305.26.202108:3008:30:575.26.202108:305.26.2021
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
制动气室工作原理
制动气室工作原理制动气室是一种常见的制动装置，广泛应用于大型车辆和机械设备中。
它的工作原理非常简单，主要由气缸、活塞、弹簧、阀门等部分组成。
本文将详细介绍制动气室的工作原理。
一、气缸和活塞气缸是制动气室的主体部分，通常由钢材或铸铁制成。
它的内部是一个圆柱形的腔体，可以容纳活塞的运动。
活塞是一个与气缸内壁密封的圆柱形部件，通常由橡胶或塑料制成。
当气缸内的压力改变时，活塞会相应地移动。
二、弹簧和阀门弹簧是制动气室的重要组成部分，它的作用是在不施加压力时将活塞保持在原来的位置。
当气缸内的气压增加时，弹簧会被压缩，使活塞向前移动。
当气压减小时，弹簧会重新将活塞推回原来的位置。
阀门是控制制动气室内部压力的关键部件。
它的作用是在气压达到一定值时打开，使气压通过管道流入制动器内，从而实现制动。
当气压降低时，阀门会关闭，制动器内的气压也会随之降低。
三、工作原理制动气室的工作原理可以简单地概括为：当踩下制动踏板时，制动气室内的气压会增加，活塞会向前移动，将制动器内的制动片压紧，从而实现制动。
当松开制动踏板时，气压会减小，弹簧将活塞推回原来的位置，制动器内的制动片也会松开，车辆或机械设备就可以继续运行。
制动气室的工作原理比较简单，但是在实际应用中还需要注意一些问题。
例如，气缸和活塞的密封性必须良好，否则会导致气压泄漏，影响制动效果；弹簧的弹性必须适当，过弱或过硬都会影响制动效果；阀门的开启和关闭时间也需要适当调整，以保证制动效果的稳定性和可靠性。
总之，制动气室是一种非常重要的制动装置，它的工作原理简单而实用。
通过合理的设计和调整，可以使其在大型车辆和机械设备中发挥出更好的制动效果，确保行车安全。
内、外呼吸气室对比
弹簧制动气室对比
一、 “外呼吸”式弹簧制动气室
• 由于(活塞式)弹簧制动气室设计结构是“外呼吸”式（外 置呼吸管）等多种原因，在我国当前的路况环境下使用还存在 着一定的性能缺陷。
图一 外呼吸式在使用中的失效过程
二、 存在缺陷
• 由于前腔与外界相通，驻车制动时，后腔 产生泵吸作用，极易通过呼吸气管吸入前腔的 水份、泥沙等污物，特别是在路况不好（如工 程车在作业工地上）的情况下该现象更为严重， 损坏后腔刹车弹簧及Y形圈，降低了弹簧腔驻 车制动部分的使用寿命；
• Ｂ、在中壳体的前后腔连接部位增加了O形圈，实现了双道密封； • Ｃ、活塞推杆顶部增加了小孔； • Ｄ、封盖总成带有单向阀；
六、性能特点
• A、由于去除了呼吸气管，后腔缸体的呼吸孔被 封死，污水、泥沙等无法从此渠道进入，有效 地保证了刹车弹簧和Y型圈的使用寿命；
• B、由于中壳体中增加了O形圈，保证了前、后 腔的密封性。
• 如前所述，“内呼吸结构”弹簧制动气室彻底解决了污水、 泥沙等进入产品内部影响产品性能和寿命的问题，极大地 改善和提高了产品的制动特性和使用寿命，且本产品与原 型产品能完全互换。本公司研制成功后，经30万次台架试 验后检测，情况正常；后送样至苏州施工现场，使用3个 月（因倒车时撞坏），换下取回后拆检，气室内部很干净， 无泥沙。
• C、单向阀门的应用起到了双保险的作用，即当 O形圈出现损坏时，11腔的气压作用在单向阀门 上，单向阀门在气压的作用下关闭呼吸孔，防 止行车制动时11腔的气压通过单向阀进入12腔 破坏制动，使车辆行驶更安全。
五、工作原理简介——解除制动
• 车辆解除驻车制动时，压缩空气进入12腔，推动储能活塞压刹车缩弹簧 后移，12腔内的多余气体通过呼吸气孔、经单向阀门周边间隙和活塞杆前端 的小孔、由11腔的进气口、经继动阀排气口进入大气；
弹簧制动气室维护手册
弹簧制动气室维护手册一、弹簧制动气室的工作原理：1、结构特点：弹簧制动室兼有充气制动腔和放气制动腔，通过充气、放气产生作用力。
充气制动腔用于主制动（行车制动）；放气制动腔备有储能弹簧，用于停车和紧急制动，放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。
两腔的操纵气路完全独立。
上，通过连杆和调整臂使车轮制动，放去a腔中的气压，膜片B将在弹簧作用下回位，制动解除。
正常行使时，d腔（放气制动腔）中始终保持有一定的气压，此时，弹簧被压缩，无制动作用。
当紧急或停车制动时，d腔中的气压通过控制阀排掉，刹车弹簧被释放并向右推出，同时将膜片B顶出，通过调整臂和连杆使车轮制动。
机械解除制动，如空压机损坏或制动管路损坏不能给放气制动腔充气，可用扳手将锁止螺栓c拧到解除制动位置，再将车拖回修理。
二、主要技术参数及特征：三、弹簧制动气室的使用说明：为了行车安全，预防故障及确保弹簧制动气室的正常使用寿命，请按要求正确安装使用和及时维护保养，1、产品在安装时应按本手册工作原理图的接法正确安装气管。
2、应保证制动气室与制动器支架连接的两个螺栓紧固可靠3、制动气室接口处的密封可靠性4、弹簧制动气室装到后桥上后，要将解除制动螺栓拧入底部，在操作时最好将手制动阀手柄放到解除制动位置，即向停车制动腔充入气压，这样拧动解除制动螺栓比较省力。
5、拆开停车制动腔非常危险，不可盲目乱拆，以防大弹簧蹦出伤人。
若必须拆开，应在业内人士的指导下进行。
解体前，将解除制动螺栓往后方旋出,往外退出30mm以上，此时，大弹簧被机械拉紧，可以进行解体。
四、弹簧制动气室的维护保养及故障排除：1、在使用过程中，应经常检查活塞式弹簧制动气室的工作状况，并定期按需进行保养。
行驶50000公里时，活塞式弹簧制动气室应由专业技工进行解体清洗与调整，并使用本公司提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。
2。
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在正常行使过程中，放气制动腔中应保持有一定的气压，此时，弹簧被压缩，无制动作用。当紧急制动和停车制动时，放气制动腔中的气压通过控制阀排掉，储能弹簧被释放到极限位置，将推杆顶出，产生制动作用。
三、技术参数
（一）膜片腔行车制动室
1.推杆行程：≥57mm
2.行车制动室规格：24
一、用途
活塞式弹簧制动气室兼有充气制动腔和放气制动腔。通过充气、放气产生作用力，用于车轮制动。充气制动腔用于主制动（行车制动）；放气制动腔备有储能弹簧，用于停车和紧急制动；放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。两腔的操纵气路完全独立。
二、工作原理
充气制动时，从主制动阀来的压缩空气通过进气口进入充气制动腔，作用在气室膜片上，通过推杆和调整臂对车轮产生制动；放去充气制动中的气压，气室膜片将在内设的回位弹簧作用下回位，制动解除。
3.耐久性：≥50万次
（二）活塞腔驻车制动室
1.推杆行程：≥57mm
2.驻车室规格：24
3.耐久性：≥1