_飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析
大雪天气下的航空运输安全隐患与应对策略
大雪天气下的航空运输安全隐患与应对策略近年来，随着我国经济的高速发展和人民生活水平的提高，航空运输在我国的地位逐渐增强。
然而，大雪天气常常给航空运输带来一系列安全隐患，对航班的正常运行造成威胁。
本文将就大雪天气下的航空运输安全隐患进行分析，并提出相应的应对策略。
一、航空运输安全隐患1. 降雪天气对飞机起降造成影响大雪天气下，降雪量大、积雪严重，容易导致飞机跑道的覆盖物增加，影响起降的安全性和效率。
积雪覆盖的跑道，会增加起飞时的阻力以及制动时的滑行距离，增加了起降时的危险性。
同时，由于飞机起降速度较快，积雪也会飞溅到飞机的机翼和机身，进一步影响飞机的操纵性。
2. 飞机结冰风险增加大雪天气常常伴随着低温，而低温条件是飞机结冰的主要条件之一。
在低温下，飞机表面的水分容易凝结成冰，形成结冰层。
结冰会影响飞机的气动性能，增加飞行阻力、减小升力，从而给飞机的操纵带来困难，增加飞行事故的风险。
3. 航线导航和通讯困难大雪天气能够造成降服仪器误差、导航设备故障等，给飞行员的导航工作带来困难。
此外，天气恶劣的大雪天气极易导致雷击，影响雷达和通讯设备的正常工作，让飞行员的通讯难度加大，进而影响飞行的安全性。
二、应对策略1. 加强天气监测和预警为了应对大雪天气带来的安全隐患，航空公司和机场运营方应加强天气监测和预警工作，及时掌握天气变化情况，并向飞行员和机组人员下达相关警示信息。
只有提前了解天气情况，才能采取相应的措施，确保飞机和机场的安全运行。
2. 加强设备维护和保障在大雪天气来临前，航空公司应加强飞机的设备维护和保障工作，确保飞机的机翼、机身等外部结构表面干净，并进行必要的防冰措施。
此外，机场方面也应做好跑道和滑行道的清雪工作，确保跑道和滑行道的使用安全。
3. 提升飞行员和机组人员的应对能力航空公司应加强对飞行员和机组人员的培训，提升他们的应对能力。
针对大雪天气下的应对策略，应为飞行员和机组人员提供相关知识和技巧培训，使其能够熟悉应对大雪天气的操作和应急程序，提高飞行安全水平。
简述飞机积冰对飞行的影响及防范。
飞机在飞行过程中往往会面临各种各样的风险和挑战，而其中之一就是积冰。
飞机积冰对飞行的影响是非常严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
飞机在飞行过程中必须高度重视积冰对飞行的影响，并且采取有效的措施进行防范。
1. 飞机积冰对飞行的影响飞机积冰对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1) 飞机性能下降：积冰会使飞机的外表面变得不光滑，增加了飞机的阻力，从而影响了飞机的飞行性能，导致速度减慢、爬升能力下降等问题。
2) 控制困难：积冰还会使得飞机表面不平整，增加了飞机的重量，对飞机的控制性能带来了严重挑战，飞行员在操纵飞机时将面临更大的困难。
3) 失速风险：积冰会改变飞机的翼型，导致飞机失速的危险性增加，极大地威胁了飞机的飞行安全。
2. 防范飞机积冰的措施为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要采取一系列的措施，包括但不限于：1) 提前了解气象情况：飞行前要及时了解目的地和中途的天气情况，尤其是关注气温和湿度，并将可能遇到的积冰情况告知机组人员。
2) 使用防冰液和防冰设备：飞机表面应涂覆防冰液，飞机上也应配备防冰设备，以降低积冰的风险。
3) 飞行员应密切关注飞机状况：一旦发现飞机出现积冰现象，应及时报告，并根据所处区域和状况及时采取相应的措施。
3. 个人观点和理解对于飞机积冰对飞行的影响及防范，我认为飞行员和机组人员在飞行前后都需要高度重视，并且要具备较高的应变能力和应急处理能力。
另外，航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
总结回顾：飞机积冰对飞行的影响是十分严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。
为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要提前了解气象情况、使用防冰液和防冰设备，并确保及时采取相应的措施。
航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。
冰雪天气下的飞机安全
冰雪天气下的飞机安全冰雪天气是飞行中的一个重要挑战，它给飞机的起降、飞行和导航带来了许多问题。
在这篇文章中，我们将探讨冰雪天气对飞机安全的影响以及飞行员和航空公司可以采取的措施来确保飞行的安全。
一、冰雪天气的风险冰雪天气会给飞机的性能和操作带来诸多不利影响。
首先，积雪和结冰会增加飞机在地面的摩擦力，使起飞和着陆时的刹车距离变长，导致飞机停下来的时间延长，增加了意外发生的风险。
其次，冰雪天气也会影响飞机的外形，例如，覆盖在机翼上的冰会改变机翼的气动特性，导致飞机的升力和阻力变化，对飞机的操控和稳定性产生负面影响。
另外，冰雪天气还会造成导航和可见性问题。
在大雪纷飞的情况下，飞行员的视野会受到阻碍，难以识别起降跑道和导航点，这给飞机的导航和着陆带来了巨大挑战。
二、飞行员的应对措施飞行员是确保飞机安全的关键。
他们需要严格遵守飞行规程，并根据冰雪天气的特点采取相应的措施来保证安全。
首先，飞行员需要密切关注天气预报和气象信息，及时了解目的地和途中可能遭遇的冰雪情况。
在起飞前，他们应该评估飞行环境的安全性，并根据具体情况决定是否继续飞行或选择备降。
其次，飞行员需要定期检查飞机的除冰设备和结冰指示系统，确保其正常工作。
如果飞机的除冰系统出现故障，飞行员应及时通知维修人员进行修复或更换。
另外，飞行员在飞行中需要保持警觉，随时观察飞机是否积雪或结冰，如果发现异常情况，应及时向空中交通管制部门报告，并请求支援和指导。
三、航空公司的安全管理航空公司在飞行安全管理中扮演着重要角色。
他们需要制定和执行相应的安全政策和程序，确保飞机在冰雪天气下的安全运行。
首先，航空公司应为飞行员提供充分的培训，使他们了解和熟悉冰雪天气下的飞行操作规程和应急措施。
这包括提供模拟器训练和实际飞行训练，使飞行员能够应对各种冰雪天气情况下的飞行挑战。
其次，航空公司需要定期检查维护飞机的除冰设备和结冰指示系统，确保其正常工作。
他们还应制定适当的维护计划，定期清洁和检查飞机的气动表面，以防止结冰。
飞机积冰
层积云（Sc）
高积云（Ac）
高积云和层积云中的积冰
这两种云多出现在逆温层下，云中含水量中等， 但水滴一般较小，积冰多为轻度到中度，且云 的上部比下部强。由于云的面积较大，长时间 在云中飞行，也会产生较强的积冰。
积冰强度的气象学定义
积冰强度的定义目前 还没有统一，但是大多数 气象学家同意云中过冷却 水滴含量、温度、云滴大 小是影响积冰强度的最重 要因子。
微量积冰
微量积冰指冰层的生成速度略大于其升华速度，这种 积冰没有明显危害，无需启动防冰除冰设备，也无需改变 飞行高度或航径，除非这种积冰达到1小时以上。
暖空气层机制
形成冻雨或冻毛毛 雨的影响因素有： 雪花的大小 在暖层中水滴的 蒸发过程的强弱
水滴的碰并过程 的强弱
总体上，经过暖层后，水滴趋向于变大，因为小水滴容易 蒸发消失，或者经过碰并变成大水滴。
碰并过程
碰并过程形成大过冷 水滴不需要暖层的存在， 在云中大小不同的水滴运 动的速度是不同的，互相 碰撞的结果是小水滴附着 在大水滴上形成更大水滴， 碰并的过程是很快的。 当云中水滴达到20微 米以上时这个过程开始， 最终可以形成200－500微 米的毛毛雨滴，和500微 米以上的雨滴
飞机积冰与云状的关系
飞机积冰与云状有密切的关系。根据云的类型， 厚度，温度及其相伴的降水现象分析得出： 积雨云和浓积云中积冰概率最大 层积云、高积云、层云其次
雨层云和高层云中积冰概率较小
卷状云中发生积冰的概率最小
积雨云（Cb）
浓积云（Tcu）
浓积云和积雨云中的积冰
浓积云和积雨云，由于云中含水量和水滴都较大， 积冰强度也较大，最强的积冰多见于将要发展成 为积雨云的高大浓积云的上半部和积雨云成熟阶 段的上升气流区。
冰在飞机上的影响是什么？
作文：送孩子上学的路
一个没有好路的地方，一个没有车通过的地方，一个危险的地方，没错，那就是皮里村。
通过视频里七天的时间里，从大山外到大山里，经历了许多危险地方，特别是山崖和陡崖，山崖的路就是一个不足半分米的地方，连半只脚都放不下去，90°直立的陡崖，只有一根绳子，又长又宽又急又凉的刺骨的水，在人们面前显得格外的危险……这是为什么？仅仅就是为了把孩子送进学校，，学更多的知识，考上好的大学，到北京。
路难行，水危险，这不算什么，最难得，还是家长，因为用些家长以为上学没有用，不如在家里耕田，放牛羊好，有些家长好劝，可是有些家长死活不让去，又是鞋不行，又是那不行，恨不得找出一大堆理由让他们死了这条心，但他们还是用心劝，于是他们把孩子找来，问他们想不想上学，所有的孩子都想去上学。
终于，经过人们的九牛二虎之力，20多名学生都到齐了，大人过去的危险地方，小孩不一定过去。
山崖、陡崖、河流，在大人的帮助下，孩子都安全到达。
记者问孩子们的愿望是什么？他们先是一惊，然后说：“一条好路”。
多么单纯的愿望，我们却……
让我们好好学习，给他们修条好路。
飞机结冰对飞行安全的重大影响
飞机结冰对飞行安全的重大影响作者：王森来源：《文存阅刊》2017年第20期摘要：飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。
本文对此进行了分析研究。
关键词：飞机;结冰;飞行;安全;影响飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。
为了避免问题的严重与恶化，很有必要在飞行前做好充分的准备工作，飞机结冰后采取合适的处理与应对措施。
这样才能够让结冰的状况得到缓解，慢慢进入到正常的飞行模式与轨道。
一、分机积冰问题概述1.积冰积冰是一种极为复杂的飞行气象，当飞机处于云、雨、雾或者是湿雪环境下飞行时，飞机迎面部位及动力装置等外露于环境中的部分，会因为水滴的冻结或者是由于水汽凝结而在飞机表层产生一层冰层，这就是常说的飞机积冰。
当飞机在云中飞行，机体碰到过冷水滴时，如果机体表面的温度低于0℃时，过冷水滴就会在机体表面的某些部分冻结而聚集起来形成结冰。
此外，飞机由寒冷的高层进入暖湿的低层，也会出现结冰，它是由于暖湿气层中的水气在较冷的机体上发生凝结而形成的，过冷水滴是非常不稳定的，当它受到冲击时，即会变成固体的冰，在低于0℃的云雨中飞行时均可产生飞机结冰。
2.积冰的危害飞机任何部位积冰都会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小，阻力增大，从而影响飞机的操纵性与稳定性。
机翼前缘和尾翼前缘结冰可能造成阻力增加、升力下降、临界迎角减小和飞机操纵性降低等危害;发动机进气道结冰可能造成发动机进气效量下降，发动机功率降低，甚至导致停车，以及发动机结构损坏等危害;螺旋桨部位结冰可能造成螺旋桨不平衡、动力装置和飞机振动以致轴承损坏、发动机停车、二次损伤等危害;风档玻璃部位结冰可能妨碍机组人员视线;仪表探头部位结冰将可能导致仪表系统失灵（温度、压力等）;飞机天线部位结冰可能导致天线折断，系统失效等危害。
直升机积冰对飞行的影响及除防冰技术分析
直升机积冰对飞行的影响及除防冰技术分析一.直升机积冰的形成与强度1.直升机积冰的形成直升机积冰的必要条件之一是飞行大气环境中存在着0℃以下仍未冻结的过冷水滴。
过冷水滴是云层中水滴存在的一种特殊情况，过冷水滴虽然在云层大气中不冻结，但是状态不稳定，受到扰动可能迅速凝固成冰，当过冷水滴撞击到空速管、旋翼桨叶、风挡玻璃等部件的迎风表面上时，水滴被打碎，平贴在表面上，由于水滴表面曲率突然减小，液态水受的压力骤然降低，对应的冰点就变大了。
而且机体表面温度较低，会很快的吸收水凝固所发出的热量，因此会迅速的在机体表面上凝固，这就是云或降水中过冷水滴撞击到机体上就会冻结形成积冰的原因。
2.直升机积冰强度直升机积冰强度可划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性。
弱积冰:冰在小部件上形成，但冰结成速率很慢，对飞行一般不会造成威胁，因而不需要使用任何防冰系统，除非在不变的高度连续飞行。
中度积冰:在没有任何防冰措施下，积冰发生并以一定速率增长，如果继续延飞行时间，会对飞行造成威胁，然而可以通过使用防冰系统消除威胁。
强积冰:冰以可能对飞行造成威胁的速率结成，需要使用防冰系统或者改变飞行航线，以消除威胁。
极强积冰:冰以直接对飞行造成威胁的速率结成，已经很难通过防冰系统解决问题，直升机的性能继续恶化，需要直接强制飞行路线的改变。
二.直升机积冰对飞行的影响在飞行中，机体容易积冰的位置主要在机体的突出部位。
如：旋翼、空速管、天线、风挡、发动机等。
不同部位、类型和程度的结冰对飞行的影响不同，直升机积冰将恶化直升机的气动特性，使得阻力增大，升力减小，影响直升机的稳定性和操纵性，严重时会导致事故发生。
1.旋翼积冰旋翼积冰时，直升机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，导致升力系数下降阻力系数增加，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使升力减小，阻力增大；爬升速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差，严重危及飞行安全。
飞机翼面积冰对飞行的影响分析
冰 这一 看 似 平常 的 自然现 象 ，却 会对 飞 行产 生 严重 的影 响 。
当飞机在冬季 飞行或者穿过积雨云等 易积冰区域时，往往会
在 飞机 部 件 的迎 风 面 ，包 括 机 翼 （或 螺 旋桨 ）、机 头 、水平尾
翼、垂直尾 翼、增 升装 置、操纵面、进气道唇 口、空速管、天
线和挡风玻璃等 部位产乍积冰，从而恶 化飞行性能 ，严重者
毁飞机 和跑道 。为了提高着陆 时的升力，使之接近飞机重力 俯 ，如 图３（ｂ）所 示 ，而这时 升 降舵 的操 纵 能 力也大 为 降低 ， 以减小地面冲击，必须增加飞机的着 陆速度 ，从而延 长了着 并且 此 时飞 行 高度 较 低 ，飞 机一 旦 发 生平尾 失速 ，往 往 难 以
陆 时 的地 面滑 跑 距 离和 时 间 。
角 的变 化 如 图１所 示 ，随 着 迎 角 增 加 ，升力 系数 Ｃ 刚 开 始 也 地 ，所 以只能 靠 增 加速 度 提 高 升力 使 飞机 起 飞，同时 机 翼 积
增大 ，但当迎 角增加到某 个角度 （即失速迎角ｕ ）时，升力 冰使 阻力增加 ，飞机起 飞滑跑的加速度减 小，从而导致滑跑
造 成 安 全 事 故 。比如 发 动 机 进 气道 积 冰 ，会 使 推 力下 降 ，甚
至 导致 发 动机 压 气 机 叶片的 震动 ，脱 落 的冰 块 如 果掉 入 发动
机 内部 会 产生 机 械 损 伤 ，造 成 发 动 机 损 坏或 停 火 ；空 速 管 和
压力探 头积冰会使仪表 显示失真从而误 导飞行员等。我们来
随 着 航 空 技 术 的发 展 ，现 代 飞 机 的安 全 性 和 舒 适 性 已
经 得 到 了很 好 保 障 ，快 速便 捷 的飞 机 成 为人 们 出行 的主 要 交
飞机积冰对飞行的影响【对于冬季飞行积冰的挑战】
飞机积冰对飞行的影响【对于冬季飞行积冰的挑战】新千年，交通运输业的快速发展成为了指导经济水平的关键所在，航空工业因其在交通行业中的霸主地位而为人们所关注，飞机也因其高效快捷，而越来越成为人们出行的首选，旅客运输量的不断新高，给航空公司在安全问题不断提出了新的考验。
安全问题历来是民航业的重中之重，它是所有航空公司发展的前提，是所有的执行机组所要保证的底线，同时它也是旅客在选择航空公司购票时优先考虑的问题之一。
随着航空工业的发展，机上设备越来越先进与完善，地面保障和维护水平的提高，给飞机加上了一重又一重的保险，可飞机作为自然不可抗力还是成为影响飞行安全的重要因素之一：风切变，颠簸，雨雪冰冻，低云低能见，都曾经在我们前进的道路上留下了血的教训。
面对换季之后的冬季飞行，我们将面对的重要考验就是“积冰”。
(转载请注明来自:/) 飞行积冰是指飞机机体表面某些部位聚积冰层的现象。
它主要是由云中或降水中的过冷水滴碰到飞机机体后冻结形成的。
其按形成积冰的环境成因差异可分为陆上积冰和空中积冰，飞机在云中飞行时间过长易导致机体在空中积冰。
在寒冷季节，地面露天停放的飞机也会形成积冰。
积冰又根据结构、强度、外观上的不同，在航空气象学中被细分为霜、明冰、雾淞、毛冰四种。
霜是由于水气凝结产生的白色小冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。
它对机翼空气动力性能有显著影响，当出现在座舱风挡玻璃上时，会影响视野，使飞机操纵发生困难；明冰通常是在温度0°C—10°C含有大的过冷水滴的云中或过冷却雨区中飞行时形成的，呈透明玻璃状，平滑而坚固，主要出现在机翼水平**面的前缘，飞机机头整流罩和发动机的进气口；雾凇通常是在低于-10°C的云中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，它表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易被气流吹走；毛冰通常是在温度为-6°C—-10°C的大量过冷水滴、冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的，其表面粗糙且不透明，色泽如白瓷，冻结得坚固而不透明，是最危险和最严重的一种积冰。
737ng机翼防冰原理
737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理引言：在航空飞行中，机翼结冰是一种严重的飞行安全隐患，会导致机翼升力减小、飞行性能下降甚至失去控制能力。
为了解决这一问题，飞机上通常会配备防冰系统。
本文将以737NG机翼防冰原理为主题，介绍其工作原理和应用。
一、机翼结冰的危害机翼结冰会导致机翼表面形成冰块，增加了机翼的表面粗糙度，进而改变了机翼的气动特性。
这样一来，机翼升力减小、阻力增加，导致飞机性能下降。
此外，冰块还可能在起落架收上后脱落，撞击机身其他部位，对飞行安全构成威胁。
二、机翼防冰的原理737NG机翼防冰系统采用了热空气防冰技术，通过向机翼表面供应热空气，使机翼表面保持在结冰温度以上，防止冰块的形成。
1. 热空气供应系统737NG机翼防冰系统的热空气供应系统由热空气源、热空气管道和热空气分配系统组成。
热空气源通常由发动机压气机提供，通过热空气管道输送到机翼防冰系统。
2. 热空气分配系统热空气分配系统将热空气引导到机翼表面，以保持机翼表面温度在结冰温度以上。
热空气分配系统通常由主翼前缘、翼尖和副翼等组成。
主翼前缘通常是机翼结冰最严重的区域，因此热空气分配系统在这一区域的管道设计更为复杂。
三、机翼防冰的工作过程当机组人员在起飞前检查时发现机翼存在结冰情况，会开启机翼防冰系统。
在飞行过程中，机翼防冰系统将热空气引导到机翼表面，保持机翼表面温度在结冰温度以上。
1. 热空气供应当机组人员开启机翼防冰系统后，热空气源开始供应热空气。
热空气经过热空气管道输送到热空气分配系统中。
2. 热空气分配热空气分配系统将热空气引导到机翼表面。
主翼前缘、翼尖和副翼等区域的热空气分配系统会根据机翼表面的结冰情况自动调节热空气的供应量和分配方向，以保持机翼表面温度在结冰温度以上。
3. 结冰检测为了确保机翼防冰系统的有效性，飞机上还配备了结冰检测设备。
结冰检测设备可以监测机翼表面的温度和结冰情况，并将信息反馈给飞行员。
在飞行过程中，飞行员可以根据结冰检测设备的信息来判断机翼是否需要开启防冰系统或调整防冰系统的工作状态。
冰雪天气下的飞机安全
冰雪天气下的飞机安全随着冬季的来临，恶劣的天气条件给航空运输业带来了新的挑战。
在冰雪天气下，航班的安全性是乘客和工作人员最为关注的问题之一。
本文将探讨冰雪天气下的飞机安全，并介绍一些相关措施和技术，以确保乘客的安全。
一、天气对飞机安全的影响1.1 结冰对飞机的危害冰冻的天气条件可能导致航空器表面结冰，从而影响飞机的操控和性能。
结冰会增加飞机的重量，改变其气动特性，降低升力和增加飞行阻力，使得飞机的起飞、爬升、下降和着陆过程更加困难和危险。
1.2 风雪对飞行的影响大风、暴雪等极端天气条件也会对飞机的安全产生负面影响。
强风可能导致飞机在起飞和着陆时的推力不稳定，增加滑行距离，甚至造成航班延误或取消。
暴雪时，能见度严重降低，给导航和飞行员的判断带来挑战，增加了飞行风险。
二、冰雪天气下的防冰措施2.1 飞机防冰系统现代商业飞机普遍配备了防冰系统，以应对冰雪天气带来的冰冻问题。
这些系统包括结构加热和液体防冰剂喷洒两种方式。
结构加热利用电流或燃料燃烧产生的热量，保持飞机外表面的温度高于冰点，以防止冰的形成。
液体防冰剂喷洒则通过在飞机表面喷洒化学溶液，形成一层保护膜，防止冰的附着。
2.2 地面除冰操作在飞机起飞之前，地勤人员通常会进行地面除冰操作。
这包括喷洒除冰剂来除去飞机表面已有的冰或雪，并保持其在未起飞前的一段时间内不结冰。
地面除冰操作通常使用特殊的除冰车辆和喷洒系统，确保整个飞机的表面都得到适当的处理。
三、飞行员应对冰雪天气的策略3.1 预先评估天气状况飞行员在执行任务之前，应充分评估待飞航线的天气状况。
他们需要考虑到预报的降雪或冰冻情况，根据相关规定和航空公司的政策，决定是否执行航班。
飞行员还需要关注天气变化的趋势，以及不同高度层的天气情况，以做出最安全的飞行决策。
3.2 飞行计划的调整如果冰雪天气突然出现或预报的情况加剧，飞行员需要及时调整飞行计划。
他们可能选择改变航线、选择更低的高度层、改变飞行速度或申请备降至其他机场等。
飞机积冰
积冰对飞 的影响：
飞机重量增 加，操纵困 难。
无积冰
飞机积冰
1、积冰形成
积冰形成： supercooled state，
水滴大 机表温度低 when an aircraft stri of the drop freezes instantaneously. The way in which the remaining portion freezes determines the type of icing.
飞机积冰的形成与飞行高度
积冰可以发生在任何飞行所能到达的高度，最 容易发生在10000英尺，50％发生在5000－13000英尺。
飞机积冰的形成与大气的温度
外界气温影响积冰的强度 和类型。绝大多数积冰发 生在0－-20度之间。 积冰不会发生在气温 低于-40度时，因为此时不 存在过冷水滴。
只有4％的积冰发生在 温度低于-20度的情况 下，50％的积冰发生 在温度-8～-12度之间 。
Ch7 积冰 Icing
积冰使飞机空气动力性能变坏： 破坏流线型，正面阻力增大、升力和推力减 小、重量增加。 操纵困难。
飞机积冰对飞行安全的影响
105起致命的事故 中，27%由气象原 因导致的
无论什么飞机，一旦发 生积冰，它的气动性能 就会变坏。积冰会破坏 飞机的流线型，使正面 阻力增大，升力和推力 减小，使飞机重量增加， 操纵困难。
当飞机从温度低于零度的大气中进 入温度高于零度的大气中时，由于 机体表面保持较低温度，因此碰到 温度高于零度的水滴时也可能发生 积冰
4、我国积冰的主要天气形势
冷、暖锋——强积冰在地面锋线附近150－200km。中南
地区冬半年。 静止锋——850 hPa切变线附近 或700 hPa槽前 空中槽前、切变线附近——西北地区冬半年。 低涡——西北涡、西南涡。西北冬半年。700 hpa后倾槽。
积冰对飞机的性能和安全的危害
积冰对飞机的性能和安全的危害作者：东方航空客服电话来源：/1、积冰使飞机升力面积减小调查和分析显示，飞机在空中飞行时，飞机积冰在机翼和尾翼前缘最多，一旦积冰，使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大，流线形部位的形状发生变化后，导致摩擦阻力和压差阻力都增大，根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，总阻力增加约70%～80%；巡航时还会影响飞机的升限和最大飞行速度，使失速空速增大，燃料消耗增加。
机翼积冰若在大迎角下飞行时，使机动性能和着陆性能变的更差。
如果操纵面的主要区域有冰、雪、霜，操纵面会冻结在原有位置或动力受阻，比如水平尾翼上积冰，会使飞机的重心位置改变从而飞机重心前移，影响飞机的航向和飞机的安定性，在起飞和着陆时还可产生下俯力矩，导致机头下俯。
根据有关飞行试验，在机翼上有0.1英寸（2～3毫米）一层霜，会使失速速度增加约35%，起飞滑跑距离增长一倍。
当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。
所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小15%～20%。
2003年11月24日，某公司CRJ-200飞机，在兰州机场起飞（在兰州过夜后执行早班，前日晚上兰州为霜冻天气），因没有落实地面除冰霜，致使飞机带霜起飞，离地后飞机发生非指令性滚转，最大坡度达45度。
某公司BAE-146，飞机从武汉飞呼和浩特，高度7800米，先是飞机积冰，然后掉转速，最后发展成不可控制的飞机掉高度。
事后经过英国宇航局分析，是由于飞机积冰严重，出现不可控制的海豚摆。
2004年11月2 1日，某公司在包头起飞后，由于飞机带冰、霜起飞，无法控制引起坠机空难。
2、起落架装置上的结冰，会在收和放轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪脱落，也会损坏地面设施和砸伤地面人员；日本东京机场，就严格规定在飞机进入陆地前将起落架放下，也是这个目的。
3、飞机动、静压孔积冰这两处积冰，会使速度表、高度表、迎角指示器、M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效或者失真，使飞行员失去判断飞行状态的依据，飞机可能已进入危险状态而使飞行员无法觉察。
飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析
冰； 尤其是积状 云如积云 、 积雨云 和层 积云 等存 在过 冷却水 滴， 飞机飞过 ， 空气受扰动 ， 过冷却水滴立刻 结冰覆着于机体
２ 飞机 结冰 部位及 危 害
飞机 机体结冰 主要在飞机 的突 出部 位 ， 。 如 机翼 尾翼 的 前 缘 、 动机 叶片 、 动机进 气 口 、 速管 、 机天 线 、 发 发 空 飞 风挡
等。飞机结冰会使飞机的空气 动力性能变坏 ， 减小升力 。 增加 阻力 ， 减少推力 。机翼 、 尾翼前沿结 冰使翼型改变 ， 降低升力 ．
夜 时存在结 霜的天气条件 ， 起飞前没有进行 除霜冰。飞 飞机 机起 飞过程 中 ， 由于机翼污染使机翼失速 临界迎 角减小。当 飞机刚刚离地后 ， 在没有 出现警告 的情况下 飞机失速 ， 飞行 员未能从失速状态中改出 ， 直至飞机坠毁 。 ０ ６年 ６月 ３日， ２０ 我 国空军一架 军用运输机 执行任务 中 。在安徽 某地 失事坠 毁， 机上 ４ ０人全部遇难 。造成这起事故的直接原 因是 由于多 次穿越结冰 区域 ， 飞机空 中结冰 ， 导致失控坠毁 。由此可见飞 机结冰对于飞行安全有致命威胁 。在国际 、 国内航空飞行史 上， 曾多次出现因飞机结冰而引发 的飞行事故 。因此 ， 飞机结 冰已被公认为是一种危及航由云 中存 在 的过冷水 滴或过冷雨 滴碰 到机体后 冻结而
成的 ，有 时也可 以由大气 中的水汽直 接在机 身表面凝 结而 成， 特别是在云 中温度低于零摄 氏度时 ， 极易导致飞机结冰 。 飞机在气温摄氏 ０Ｃ Ｉ￣间之高空飞行 ， ｏ至一 ＯＣ 机体上最容易结
飞机积霜与飞行安全
飞机积霜与飞行安全随着冬季的到来，航班上出现冰霜已经成为了一种常见的现象。
飞机积霜不仅影响飞机的速度和操纵性，还会在起飞和着陆时对发动机和机翼等部件造成严重的损坏。
因此，对飞机积霜和飞行安全问题的认识和掌握显得尤为重要。
飞机积霜的成因飞机积霜的成因主要是由于航空器的表面接触到了相对湿度高的空气，其中水蒸气遇冷凝结成为冰霜。
航空器表面的温度比周围某些部分低。
例如，未渗透的油漆表面，由于较大的热值和较高的比热容，会导致表面温度较低。
在正常的夜间或在寒冷的高空环境下，表面温度将更容易降至结露点。
因此，在低温条件下，湿度大（例如在低空）或航空器较冷（例如机翼前缘）时，积冰通常会发生。
此外，即使没有水滴形成，水分子仍可以从空气中吸附到航空器表面（这通常被称为亚结露）。
在一些温暖而潮湿的条件下，这种情况可能会更严重。
飞机积霜对安全的影响1.飞机重量增加在起飞前，大量的积冰会增加飞机的重量，导致飞机需要更长的飞行距离。
而且如果飞机表面积冰不均匀，还可能导致飞机偏向一侧，影响飞行稳定性。
2.飞机不易操作积冰的部分表面不平整，会影响飞机绕轴的转动，降低控制面的随动性能。
同时，由于积冰表面光滑，气流会更趋向从上面通过，容易引起压力点变动，导致飞机不稳定。
3.飞机发动机受损积冰会阻塞发动机进气道，不利于发动机的正常工作。
此外，发动机转子也可能受损或者失去平衡，影响发动机正常运转，甚至引起故障。
4.飞机机翼受损积冰也会对机翼造成严重损坏。
如果机翼上积冰过厚，导致空气动力学特性变化，降低升力系数，影响飞行性能和安全性。
综上所述，出现飞机积冰问题会对航班安全造成很大的威胁。
飞机积霜的预防预防飞机积霜的一个主要方式是保证飞机表面温度高于空气中的结露点。
此外，美国联邦航空局（FAA）也制定了一些规定，对飞机积霜进行识别和预防。
例如规定在某些温度和湿度范围下，需要在发动机的表面上使用加热器或应用抽湿器。
在使用前和起飞前，地勤人员还会通过视觉检查和触摸检查，确定飞机表面是否有积冰。
飞机防、除冰与航空安全讲解
011420231 张思宇
前言
飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出 行带来了极大方便的同时，飞行安全也不容忽视。随 着科学技术的不断前进，飞机在设计和生产技术上， 充足的考虑了其实用性、操纵性和安全性，飞机自身 的可靠性性能不断提升，由于飞机自身设计原因导致 的航空不安全事件显著下降。尽管如此，天气原因仍 是影响飞行安全的重要因素之一。 结冰也已被航空界认定为影响飞机飞行的6大气象 因素之一 。
境下，液相的水会自然释放热量而产生结冰现象。由
于民用飞机常在云层中飞行或穿越，大气的温度是随
着高度的增加而递减的，递减率大约为高度每上升
1000米，气温下降6.5℃，因而经常在空中碰到低温、
高湿度的过冷环境，结冰现象对其的危害也最为直接
和明显。
飞机结冰影响因素
飞机表面结冰冰形主要取 决于云层中过冷水滴直径（过 冷水滴是非常不稳定的，稍受 震动，即能冻结成冰的水滴） 及液态水含量、大气温度及飞 行速度。
飞机结冰
机场除冰
机场除冰
航空事故
1、1989年3月10曰，安大略航空公司一架福克28飞机，在雪暴 中等待起飞30分钟后未除冰，翼面结冰造成飞机坠毁。
2、1993年3月5曰，马其顿航空公司一架福克100飞机，起飞后 爬升到1200英尺失速坠地，造成81人死亡。经过调查，当时温 度低、湿度大、下着中雪，飞机起飞前未除冰。
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飞机结冰影响因素
同时，空中云层的形状和形式等气象条件也是影 响结冰的关键因素。积云和积雨云通常会造成飞机强 结冰，且最强的积冰多见于将要发展成积雨云的高大 浓积云的上半部和积雨云成熟阶段的上升气流区；层 云和层积云（或高积云）中的结冰通常会形成弱积冰 或中积冰，且云上部结冰通常为弱积冰，积冰强度会 随高度减弱。
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飞机结冰使向飞机主要系统提供的数据不准确: 飞机的 速度、高度可能因此被扭曲，求助系统陷入瘫痪。 首先，飞机 积冰后冰块污染机翼尾翼会破坏飞机的空气动力性能。 当机 翼和尾翼积冰时，能使飞机的空气动力特性和飞行特性显著 变坏，由于积冰，机翼翼型破坏,摩擦阻力和压差阻力都增大。 根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，其阻力增加占 飞机 因 积 冰 引 起 总 阻 力 增 加 约 70％～80％， 若 在 大 迎 角 下 飞 行时，更突出，如果积冰层较厚，还会使飞机的重心位置改 变，从而影响飞机的安定性，若在机翼后缘积成冰脊还会使 飞机发生滚转大速度下失速，引起飞机事故。 结冰可使得飞 机的起飞过程变得艰难，可能导致飞机离地后坠毁、或者用 尽跑道都不能离地升空等现象。
1 飞机结冰与结冰环境
飞机结冰是飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。 它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而 成的， 有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而 成，特别是在云中温度低于零摄氏度时，极易导致飞机结冰。 飞机在气温摄氏 0℃至-10℃间之高 空 飞 行 ，机 体 上 最 容 易 结 冰；尤其是积状云如积云、积雨云和层积云等存在过冷却水 滴，飞机飞过，空气受扰动，过冷却水滴立刻结冰覆着于机体 上，数秒钟内机体上就会有严重的结冰；空气中若湿度大，含 有过冷却水，容易构成升华作用，飞机穿越其间，空气略受扰 动，迅速凝聚积冰。 全年中，飞机结冰主要出现在冬半年，且 飞行高度在海拔 3000 米左右的结冰概率最大。
总之，数学不仅是一种方法、一门艺术或一种语言，数学 更主要的是一门有着丰富内容的知识体系，而且是一种对待 事物的基本态度和方法，一种精神和观念，即数学精神、数学 观念和态度。 对于受教育者，不仅仅是学会一门课程、一门知 识、更重要的是学习数学的思想、方法、精神；把学习数学作 为成才的基本素质要求。 那么数学阅读也就顺理成章，并且 通过数学阅读， 你会发现数学不再是一堆繁琐无用的公式， 长期坚持不仅提高数学素养，也能逐步提高综合素质，充分 体现数学的文化性，而且也贯彻了高职高数教学大纲要求的 “知识够用，提高素质”的教育理念。 S
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2012 年 7 月第 20 期
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时，喷气式发动机进气口部分可以发生结冰。 最后，飞机积冰后影响仪表和通讯，妨碍飞行员目视飞行。
飞机风挡上一旦结冰，会影响到飞行员的视野，干扰飞行员的 正常飞行，乃至飞机的正常起降。 飞机的空速管、天线等仪表、 设备部件通常裸露在飞机的外表面，较容易结冰。 空速管结冰 后,会导致速度表显示错误,影响飞行员对飞机状态的判断；天 线积冰可能会使无线电通信失效，中断联络。 强烈积冰能使天 线同机体相接，发生短路，会造成无线电导航设备失灵。
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2012 年 7 月第 20 期
飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析
罗 茜 王亚莉 （海口经济学院公共管理学院 海南 海口 571127）
【摘 要】飞机在飞行过程中穿云时某些气象条件下容易在机体结冰，飞机结冰后飞机的飞行性能会受到巨大影响进而威胁 到飞行安全。 本文就对飞机在飞行中的结冰条件，结冰类型以及结冰对飞机气动性能的影响和对飞机防冰除冰进行了分析讨论。
4 飞机积冰现有的处置措施
在寒冷环境中的飞机在起飞前需接受除冰防冰处理，通 常做法是使用机场除冰车对飞机机身、特别是机翼喷射除冰 液，化学除冰，使用防冻液喷洒到防冰表面进行防冰或除冰。 但客机除冰防冰方式有多种，除化学除冰外还有发动机热气 除冰、电热除冰。 气热防冰中喷气飞机的热气源引自发动机 压气机，活塞发动机则要用加热器加热空气，把热空气通过 导道送到需防冰的部位防止结冰。 气热防冰用于机上防冰面 积较大的部位，如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道前缘。 电热防冰主要是利用电阻把电能转化为热能进行防冰。 主要 用于面积较小、又较为突前的部位。 如空速管和风挡玻璃的 防冰。 空速管内装有功率很大的电阻丝，在结冰时通电把冰
想及方法。 另一方面培养抽象思维和逻辑推理能力。 学习数 学必须做一定数量的习题，做习题不仅是为了掌握数学的基 本运算方法，而且可以帮助更好地理解概念、理论和思想方 法。 其次，由于高数学教材在表达形式上的抽象性和符号化， 基础理论要反复阅读和反复思考，要特别留意定义、定理及 性质的叙述和表达式。 同时为了加深理解，在阅读时，手边放 些草稿纸，边读边做些练习或画个草图是非常有益的。 第三， 在阅读时还要提倡独立钻研，勤于思考，敢于大胆地提出问 题，善于研究问题，并积极与同学老师进行讨论和交流，培养 自己的创新性思维和学习能力，开阔视野及辩论交流能力。
【关键词】飞机结冰环境；飞行性能；防冰除冰
2004 年 11 月 21 日，由包头飞往上海的东航 MU5210 航 班起飞后不久就发生坠落， 机上 6 名机组人员、47 名乘客和 2 名地面人员不幸遇难。 后事故调查证实飞机在包头机场过 夜时存在结霜的天气条件，飞机起飞前没有进行除霜冰。 飞 机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。 当 飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行 员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。 2006 年 6 月 3 日， 我国空军一架军用运输机执行任务中， 在安徽某地失事坠 毁，机上 40 人全部遇难。 造成这起事故的直接原因是由于多 次穿越结冰区域，飞机空中结冰，导致失控坠毁。 由此可见飞 机结冰对于飞行安全有致命威胁。 在国际、国内航空飞行史 上，曾多次出现因飞机结冰而引发的飞行事故。 因此，飞机结 冰已被公认为是一种危及航空飞行安全的重要天气现象。
飞机结冰从冰块结构、种类和形状可分为明冰、毛冰、雾 凇和霜四种。 明冰光滑且透明，冻结十分坚固，表现为飞机表 面的强结冰，是对飞行安全影响最大的冰种。 它除了改变飞 机的气动特性外，结冰较厚时，还可使飞机重心发生改变，产 生附加的俯仰力矩，破坏飞机的稳定性和操纵性；破碎后的 明冰还可能吸入发动机而损伤发动机。 毛冰表面粗糙不平， 冻结也比较牢固， 容易 在 温 度 为-5～-15℃的 云 团 中 形 成 ，对 飞机气动特性的改变也很明显。 当飞机由低于 0℃的区 域 进 入较暖的区域时， 水汽会在机体表面凝华, 从而形成雾凇或 霜；雾凇和霜的表面粗糙，不透明，结构松脆，较容易排除；雾
第四，重视数学阅读，有助于特长化发展，使每个学生能通 过自身努力达到各自可能达到的水平， 实现素质教育的目标。 因此要使对数学不再感到难学，就必须重视数学阅读教学。
4 数学阅读是高职学生学好高数的一个重要环节
由于高数的研究对象和研究方法与初等数学有很大的 不同，因此高数呈现出概念更复杂、理论性更强、表达形式更 加抽象化、符号化和推理更加严谨的显著特点。 因此在学习 高数的时候，应当认真阅读和深入钻研教材的内容。 首先，一 方面要透过抽象的表达形式，深刻理解基本概念的内涵与实 质，以及它们之间的内在联系。 正确领会一些重要的数学思
［责任编辑：王洪泽］
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［责任编辑：王静］力也差，理解问题时常发生困难和错误。
第三，数学阅读是创新能力形成的途径之一。 因为阅读 学习的本质是创新，是一个从无到有，从知识吸收到深刻理 解，掌握内化，进而对知识整合与建构的过程，是原有知识结 构与扩充后的新结构相互作用的过程。 每一个人的学习方式 都是不断发展、变化、完善的动态系统，其每一点变化和发展 都孕育着创新。 重视数学阅读，培养阅读能力，也符合现代 “终身教育，终身学习”的教育思想。 众所周知，21 世纪是科学 技术高度发展的时代，这就决定了高职学生不仅要有扎实宽 厚的基础知识功底更需要他们有较强的自学功底，以便根据 需要不断交流，吸收新知识，以适应社会发展的需要。
【参考文献】 ［1］ 周 莉 , 徐 浩 军 ． 结 冰 对 飞 机 动 态 响 应 特 性 的 影 响 [J]． 飞 行 力 学 ， 2011，4． ［2］钟 长 生 ，杜 亮 ，洪 冠 新．飞 机 结 冰 引 起 的 飞 行 动 力 学 问 题 探 讨 [J]． 飞 行 力 学 ，2004 ，3． ［3］邢 霞 ，李 晓 勇 ， 刘 志 彤 ． 飞 机 机 翼 结 冰 对 气 动 特 性 及 飞 行 性 能 的 影 响[J]．民 用 飞 机 设 计 与 研 究 ，2007，4． ［4］李 林 ，王 立 新 ，彭 小 东．结 冰 对 民 机 飞 行 性 能 的 影 响 研 究 [J]． 飞 行 力 学 ，2004 ，3． ［5］蛋白质涂料能防结冰德飞机穿上鱼蛋白衣服[J]．新材料产业,2008,7．
凇和霜多出现在风挡等部位，严重时会影响飞行员的视线,干 扰飞机的正常起飞和着陆。 不管出现任何结冰状态，本着民 航运行安全的要求，飞机需要净形状态运行。
2 飞机结冰部位及危害
飞机机体结冰主要在飞机的突出部位，如，机翼尾翼的 前缘、发动机叶片、发动机进气口、空速管、飞机天线、风挡 等。 飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，减小升力，增加 阻力，减少推力。 机翼、尾翼前沿结冰使翼型改变，降低升力， 破坏操纵性能；进气道前缘结冰则会导致进气不畅，影响发 动机推力，如果冰层碎裂，冰块吸入发动机还可能打坏发动 机；空速管冰影响飞机速度表的正确指示；风挡结冰，妨碍飞 行员实行目视飞行；天线结冰，影响正常陆空通讯或造成通 讯导航信息的中断。 总之，飞机各部位都不允许结冰。
其次，飞机积冰后严重影响发动机正常工作，降低发动 机工作效率，甚至使发动机产生故障引起发动机停车。 当飞 机处于空气含水量较大的雾、云或降水中，如果外部温度低 于 0℃，则会在发动机进气口上出现积冰。 这样就会使进气量 减少，进气气流不顺畅，造成飞机推力损失，甚至发动机停 车。 在飞机其他部位没有结冰时，喷气式发动机进气道有时 会有积冰。 因为发动机高速运转吸入空气，实现绝热空气膨 胀 做 功 降 低 温 度 ，飞 行 实 践 证 明 ，当 外 界 气 温 等 于 小 于+5°C