制动系统新技术
纯电动汽车制动器的设计与开发新技术
纯电动汽车制动器的设计与开发新技术纯电动汽车的兴起与普及，对制动系统提出了更高的要求。
为了实现更高效、更安全的制动效果，制动器的设计与开发需要不断探索和创新。
本文将从电动汽车制动器的需求、设计原理、新技术等方面展开讨论。
一、纯电动汽车制动器的需求纯电动汽车与传统燃油车相比具有诸多优势，例如环保、零排放、节能等。
然而，电动汽车的特殊性也给制动器的设计带来了一定的挑战。
由于电动汽车电机的反向转换使得能量的回收成为可能，因此制动器需要具备更高效率的回收能量功能。
同时，电动汽车的重量相对较大，制动器需要具备更强的制动力与稳定性，以确保行驶过程中的安全。
二、纯电动汽车制动器的设计原理纯电动汽车制动器的设计基于电机反向转换过程中能源回收原理。
当驾驶员踩下刹车踏板时，制动器需要将车辆的动能转化为电能，并储存于电池中，以供给电动汽车的加速与行驶。
制动器的设计原理可以分为以下几个方面：1. 机械制动：传统的摩擦制动器仍然适用于电动汽车。
机械制动器主要通过摩擦片与刹车盘的摩擦来实现制动效果。
在设计中，需要考虑摩擦材料的选择、制动效率的提高以及持续工作的可靠性等因素。
2. 电子制动：电子制动器是纯电动汽车制动系统中的一种创新技术。
它主要通过电子控制单元（ECU）对电机进行控制，实现车辆的缓慢停止或按需停止。
相对于机械制动器，电子制动器可以实现更精确的制动控制和更高效的能量回收。
三、纯电动汽车制动器的新技术1. 回收制动能量优化：纯电动汽车在回收制动能量方面具有很大的潜力。
新技术的引入可以提高能量回收效率，减少能量损失。
例如，利用超级电容器或先进的能量储存系统，可以在制动时更高效地将动能转化为电能，并在需要的时候释放出来，以供给电动汽车的行驶。
2. 刹车力分配系统：传统的刹车系统主要通过踏板力来调节制动力。
然而，在电动汽车中，电动机的反向转换需要更高的控制精度。
引入刹车力分配系统可以根据车速、电池状态等参数来实现刹车力的智能调节，以实现更稳定的制动效果。
汽车制动系统的技术特点
汽车制动系统的技术特点一、引言汽车制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶安全和稳定性。
随着汽车技术的不断发展，制动系统技术也在不断升级和完善。
本文将重点介绍汽车制动系统的技术特点，以期为相关领域的研究和开发提供参考。
二、汽车制动系统的基本组成汽车制动系统主要由制动器、制动液、真空助力器、制动管路等部分组成。
其中，制动器是制动系统中最为核心的部件，它能够通过与车轮的摩擦产生制动力矩，使汽车减速或停车。
三、汽车制动系统的技术特点1.液压制动系统液压制动系统是汽车制动系统中最为常见的一种形式，它主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和液压管路等组成。
在液压制动系统中，制动液作为传递力量的介质，被压缩后将制动踏板的力量传递到各个车轮的制动轮缸中，从而使车轮产生制动力矩。
液压制动系统的优点是制动力矩大、制动性能稳定可靠，但同时也存在制动液对环境有污染、需要定期更换等问题。
2.气压制动系统气压制动系统主要用于大型客车和货车上。
在气压制动系统中，压缩空气被用作传递力量的介质。
当踩下制动踏板时，压缩空气通过气瓶和管路传递到车轮的制动气室中，推动制动活塞与摩擦片接触，产生制动力矩。
气压制动系统的优点是制动力矩大、响应速度快、可靠性高，但同时也存在结构复杂、维护成本高等问题。
3.盘式制动器盘式制动器是一种以摩擦方式产生制动力矩的装置，广泛应用于轿车和轻型客货车上。
盘式制动器主要由制动盘、摩擦片、制动钳等组成。
当踩下制动踏板时，制动油液会通过液压系统推动活塞夹紧摩擦片与制动盘之间产生摩擦力，从而使车轮产生制动力矩。
盘式制动器的优点是散热性好、制动稳定性好、重量轻等，但同时也存在摩擦噪声大等问题。
4.鼓式制动器鼓式制动器是一种传统的汽车制动器，由制动鼓、摩擦片、制动蹄等组成。
当踩下制动踏板时，通过拉杆和杠杆等机构使两边的制动蹄向外张开，夹紧与刹车鼓的摩擦片产生摩擦力，从而使车轮产生制动力矩。
鼓式制动器的优点是制动力矩大、散热性好等，但同时也存在结构复杂、调整困难等问题。
博世底盘制动系统最新技术
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浅析汽车制动系统发展趋势
浅析汽车制动系统发展趋势随着科技不断进步和人们对于汽车安全的关注不断提高，汽车制动系统正在经历着重大的变革和发展。
本文将从以下几个方面对汽车制动系统的发展趋势进行浅析。
一、创新技术的应用现代汽车制动系统不再是单纯的机械制动，而是应用了众多的先进技术，比如电子控制技术、液压技术、传感器技术和计算机技术等。
尤其是电子控制技术的应用，让汽车制动系统更加精准、可靠和安全。
例如，现在的汽车制动系统常用的ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）等，都是基于电子控制技术的创新性发展。
二、轻量化与高效化为了减轻车辆的重量和提高燃油效率，汽车制动系统也在向轻量化和高效化发展。
例如，轻量化材料的应用可以减少汽车制动系统的重量，从而提高整个车辆的燃油效率。
同时，高效的制动系统也可以让驾驶者更加省力而且安全感更强，满足消费者对于舒适性和安全性的追求。
三、自动化与智能化随着自动化和智能化技术的不断深入，汽车制动系统也在向自动化和智能化发展。
例如，电子刹车、自动泊车、自动制动辅助等功能都能让车辆更加智能化和便捷化。
尤其是自动制动辅助等技术，能够在紧急情况下自动为驾驶者制动，大大提高了行车的安全性。
四、环保与可持续发展环保和可持续发展是当今社会关注的热点问题之一。
而汽车制动系统也在顺应时代潮流，向着环保和可持续发展的方向发展。
例如，利用回收制动能量的技术可以减少汽车制动时的能量浪费，避免对环境的污染。
同时，可再生能源的应用也可以大大减少对传统燃油的依赖，从而实现汽车制动系统的可持续发展。
综上所述，随着科技的不断进步和社会对于汽车安全和环保的重视，汽车制动系统也在不断迎接新的挑战和发展。
未来，我们可以预见汽车制动系统将会更加智能化、高效化、可靠性更强、环境友好型更好，实现更加可持续的发展。
纯电动汽车制动器的设计与创新
纯电动汽车制动器的设计与创新纯电动汽车制动器是一种关键的安全装置，用于控制和减速汽车的运动。
随着纯电动汽车的发展，制动器的设计和创新正变得越来越重要。
本文将探讨纯电动汽车制动器的设计原理、创新技术和未来发展趋势。
一、设计原理纯电动汽车制动器的设计原理与传统汽车制动器有一定的区别。
传统汽车制动器主要采用摩擦制动原理，通过摩擦片与制动盘之间的摩擦来减速，并将动能转化为热能。
而纯电动汽车制动器则充分利用电动机的逆变功能，将动能转化为电能，通过电机的发电模式来减速。
二、创新技术1. 能量回收制动系统：纯电动汽车在行驶过程中，通过能量回收系统可以将制动过程中产生的动能转化为电能存储到电池中。
这种技术能够有效提高纯电动汽车的续航里程，并减少能源的浪费。
2. 电动液压制动系统：传统汽车制动器中常用的液压系统在纯电动汽车中仍然具有一定的优势，但需要结合电动技术进行创新。
电动液压制动系统可以通过电动泵来提供压力，实现更精确的制动控制，并且充分利用能量回收系统。
3. 制动力预测系统：纯电动汽车具有瞬间加速性能好的特点，为了提高行驶安全性，制动力预测系统可以根据车辆速度、转向和刹车信号等数据，预测并控制制动力的大小，实现更精确和迅速的制动操作。
4. 制动力分配系统：纯电动汽车中，每个轮子的制动力分配对于稳定的制动性能尤为重要。
制动力分配系统可以根据传感器和电控系统的数据，动态调整每个轮子的制动力分配，确保车辆的稳定刹车。
三、未来发展趋势未来纯电动汽车制动器的设计与创新将面临一些挑战和发展方向。
1. 轻量化：纯电动汽车制动器需要满足电动汽车的高效率和高性能要求，同时也需要提高续航里程。
因此，制动器的轻量化将成为未来的发展趋势，通过采用新材料和新工艺，减轻制动器的重量，提高整车的能效。
2. 智能化：未来纯电动汽车制动器将更加智能化。
智能制动控制系统可以根据车辆行驶状态、路况和驾驶者的行为，实现主动的制动力控制，提供更准确和平稳的制动效果。
线控制动简介介绍
它利用电线传递信号，以实现对 车辆制动力的精确控制。
线控制动的工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，制动信号 会通过电线传输到每个车轮的制动器 。
制动器根据这些信号对车轮施加相应 的制动力，从而实现精确的制动控制 。
线控制动系统的组成部分
01
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控制器
线控制动系统的核心部件，负 责接收制动信号并发送给制动
线控制动系统将应用于更多的工业领域，如机器人、机械臂等，提高工业自动化的水平和效率。
更环保和可持续发展的线控制动系统
1
更环保和可持续发展的线控制动系统将采用更环 保的材料和更高效的制造工艺，降低对环境的影 响。
2
更环保和可持续发展的线控制动系统将注重资源 的循环利用和节能减排，提高资源的利用效率。
线控制动系统可以根据车辆行驶状态 和驾驶员意图智能调节刹车力度，避 免不必要的急刹车和频繁刹车，从而 降低车辆的油耗。
减少轮胎磨损
精确控制刹车力度
线控制动系统可以精确控制刹车力度，减少急刹车和频繁刹 车的次数，从而减少轮胎的磨损程度，延长轮胎的使用寿命 。
优化车辆稳定性
线控制动系统可以优化车辆的稳定性，减少车辆在高速行驶 和弯道行驶时的摆动和颠簸，从而减少轮胎的磨损程度。
智能化线控制动系统将具备更好的自适应学习能力，能够根据不同驾驶场景和驾驶 员习惯进行自我优化，不断提高控制效果。
智能化线控制动系统将与智能驾驶系统深度融合，实现更加高效和协同的驾驶体验 ，推动自动驾驶技术的发展。
更广泛的应用领域
随着技术的不断发展，线控制动系统将应用于更多的交通领域，如航空、铁路、水运等，为更广泛的交通领域提供安全、高 效、环保的制动解决方案。
2024年电子制动系统(EBS)市场发展现状
电子制动系统（EBS）市场发展现状1. 简介电子制动系统（Electronic Brake System，简称EBS）是一种基于电子技术的先进制动系统，它通过电子控制单元（ECU）实现了对车辆制动力的精确控制，提高了制动效率和安全性。
EBS与传统液压制动系统相比，具有更快的响应速度、更稳定的制动性能和更低的能量消耗，因此在汽车行业中得到了广泛的应用。
2. 市场规模与前景根据市场研究数据显示，EBS市场在过去几年持续增长，预计在未来几年内将继续保持良好的发展势头。
目前，EBS市场的规模已经达到数十亿美元，并且预计到2025年将以年复合增长率超过10%的速度增长。
3. 市场驱动因素3.1 安全性要求的提升随着全球车辆保有量的快速增长和道路交通事故的频发，对汽车安全性能的要求越来越高。
EBS作为一种先进的制动系统，其快速响应和准确控制的能力可以显著提升车辆的制动安全性。
3.2 节能减排政策推动为了应对全球气候变化和能源短缺问题，各国政府出台了一系列的节能减排政策。
EBS作为一种高效的制动系统，能够降低制动能量的消耗，减少车辆燃油的使用，从而符合节能减排的要求。
3.3 新能源汽车的兴起随着电动汽车和混合动力汽车等新能源车型的兴起，对电子制动系统的需求也在不断增加。
新能源汽车的高速电动驱动特性对制动系统的要求更高，EBS在此领域具有较大的市场潜力。
4. 市场挑战与限制4.1 技术成本较高与传统液压制动系统相比，EBS的成本相对较高。
尽管其在安全性能和能效方面的优势明显，但高成本限制了其在中低端汽车市场的推广，仍然存在一定的市场挑战。
4.2 技术标准尚未统一由于EBS是一种较新的技术，目前还没有形成统一的技术标准。
不同厂商的EBS系统在硬件、软件和控制算法等方面存在差异，这给市场竞争和产品认证带来了一定的复杂性。
5. 市场竞争格局目前，全球EBS市场竞争较为激烈，主要的参与企业包括博世、大陆集团、日本电装等国际知名汽车零部件制造商。
纯电动车辆制动器的发展趋势及创新技术应用
纯电动车辆制动器的发展趋势及创新技术应用随着环境保护意识的提高以及新能源汽车市场的快速增长，纯电动车辆的制动器技术也在不断发展和创新。
制动系统是车辆安全性的重要组成部分，对于纯电动车辆来说，制动器的性能、效率和稳定性更加关键。
本文将着重讨论纯电动车辆制动器的发展趋势以及创新技术的应用。
一、纯电动车辆制动器的发展趋势1. 动力回收制动技术纯电动车辆相比传统内燃机汽车具有能量回收的优势。
在制动过程中，动力回收制动技术能够将制动时产生的能量转化为电能储存起来，供电给车辆的电池系统。
这种技术可以提高能源利用效率，并延长电池续航里程，是纯电动车辆制动器发展的一大趋势。
2. 电动真空制动技术传统内燃机汽车通常采用真空制动技术，但纯电动车辆由于没有发动机进气，无法使用传统真空制动系统。
因此，研发电动真空制动技术成为纯电动车辆制动器发展的方向之一。
电动真空制动技术能够保证车辆在采用纯电动驱动系统的情况下，仍能达到稳定准确的制动性能。
3. 制动力分配与控制系统纯电动车辆通常采用分布式动力系统或四轮驱动系统，因此制动力的分配和控制成为制动系统设计的重要问题。
制动力分配与控制系统能够根据车辆的行驶状态和道路条件，实现制动力的智能化分配，提高车辆的稳定性和安全性。
4. 电子液压制动系统针对纯电动车辆的特点，电子液压制动系统将电子技术与液压技术结合，实现制动力的精确控制。
该系统更加灵活、稳定且响应速度更快，能够提高车辆的制动效果和舒适性。
二、纯电动车辆制动器的创新技术应用1. 制动能量回收装置制动能量回收装置是纯电动车辆制动系统中的关键技术之一。
它能够通过电动机的反馈控制，将制动过程中产生的能量以电能的形式储存到电池中。
这样可以提高纯电动车辆的能源利用效率，并延长续航里程。
2. 电子制动助力系统纯电动车辆的制动需要更大的刹车力，因此电子制动助力系统的应用变得尤为重要。
电子制动助力系统通过电动机的力量来增大刹车力，使得制动的效果更加卓越，同时提高了制动的响应速度和稳定性。
[制动系统,叉车,技术]叉车制动系统的改进技术探究
![[制动系统,叉车,技术]叉车制动系统的改进技术探究](https://img.taocdn.com/s3/m/7ea23c0fa58da0116d174967.png)
叉车制动系统的改进技术探究1前言叉车是适用于货物的装卸，堆垛和短距离搬运的一种轮式车辆，在港口，仓库，机场等地方有着广泛的使用。
作为叉车的重要组成单元叉车制动系统保证了叉车的行驶安全，叉车制动系统的性能和可靠性不仅关系到驾驶人的安全，而且影响到叉车周围人员和机器的安全。
为了提高叉车制动系统的性能，大量的新技术被应用到叉车制动系统中，并且在使用过程中得到不断地改进。
2叉车制动系统概述目前国内使用的叉车制动方式主要有真空增压制动，气顶液制动和全动力液压制动三种。
真空增压制动系统是用低压制动液作为介质来实现叉车制动的，系统的组成部件主要有真空泵，真空罐，真空增压器，制动总泵和制动分泵。
真空增压器的位置在制动总泵与制动分泵之间，作用是对制动总泵输出的低压制动液进行加压。
真空泵与真空罐相连接通过抽取气体使真空罐处于真空状态。
全动力液压制动系统的工作原理:在驾驶员踏下制动踏板后，踏板带动制动总泵运动，制动总泵中的低压制动液受活塞挤压输出，制动总泵输出的低压制动液分为两路，其中一路进入变速箱操纵阀用来切断油路，这样叉车就失去动力来源。
另一路则进入真空增压器，真空增压器可以对低压制动液加压，经真空增压器增压后的制动液流入制动分泵推动制动分泵活塞运动来驱动制动器，制动器则通过摩擦副将叉车运动的动能转化为热能来实现叉车的减速或停车。
空气增压制动的特点是可以通过较小的驱动力获得很大的制动力知。
但真空增压制动功率损失较大而且在制动频繁时制动效果不理想。
气顶液制动系统有空压机，气压调节器，蓄气筒，制动阀，空气加力器，制动分泵等部件构成。
其中空气加力器位于制动分泵和制动阀之间用于对蓄气筒流出的气体进行加压操作。
空压机，气压调节器，蓄气筒都是用来制造，储存压缩气体的。
在驾驶员踏下制动踏板后，蓄气筒中的压缩空气通过制动阀后分为两路，一路进入变速器操纵阀切断油路。
另一路则进入空气加力器，空气加力器中的活塞将制动液压入制动分泵，分泵活塞推动制动器进行制动。
日本三菱公司制动系统的最新技术和产品
车 。车 队更新 的结 果是 ， 方面 ， 新 的设计 提 高 了旅 一 创
客 的舒 适性 ， 一方 面 ， 然列 车采 用 了大量 新 的技 术 另 虽
的确 ， 现代化 的 列 车 已成 功 增 加 了铁 路 公共 运 输
的吸 引力 ， 铁路旅 客数 量 的增加 就是 一个 很好 的证 明 。
维普资讯
日本三菱公 司制动 系统 的最 新技 术和产品 西川 武志 ， （ 等 日）
７
文 章 编 号 ：０２７ １ （ ０ ６ ０—０ ７１ １０ ６ ０ ２ ０ ） ２０ ０—０
日本 三菱公 司制动系统 的最新技术和 产 品
西川 武 志 ， （ 等 日）
系统 ， 并且 也积 累 了多 年 的运营 经验 ， 是 这些列 车仍 但 然未 达到旅 客所 期 望 的 可靠 性标 准 ， 甚 至 在 最 恶 劣 即
的天 气也 不受 影 响的高 质 量 的 、 准点 的铁路 运输 服务 。
卢衍 祥
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然而 ， 订购方 制定 的 投标 条 件 已经 损 害 了潜 在 的规 模 经济 效益 ， 包括减 少备 件 费用 支 出（ 如果 需要 减少 备件 库存 量）其 结果 是期 望得 到 的运用 和维 修 费用节 省没 ，
理机 构 间职责 的重 新 划 分 。 由于 职 能 发 生 了 变化 ， 德 国铁路 股份 公 司给 其子 公 司 Ｒｅ ｉ 营 的车 队提 出 了 ｇｏ经
采购 和现 代化 改造 计 划 ， 保 其 拥 有 具 有 竞 争 力 的 列 确
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自动紧急制动技术的研究与进展
在当前的汽车市场中，自动紧急制动技术已经成为了高端车型的标配。随着消 费者对汽车安全性能的度不断提高，以及政府对汽车安全法规的逐步完善，预 计未来自动紧急制动技术将普及到更多车型中。同时，随着技术的不断发展， 自动紧急制动系统的性能也将得到进一步提升，如缩短制动时间、优化制动力 分配等。
本次演示采用文献综述和实验研究相结合的方法，对自动紧急制动技术进行了 深入探讨。在文献综述中，我们搜集了大量关于自动紧急制动技术的相关文献， 对国内外研究现状和需求进行了系统分析。在实验研究中，我们设计了一套包 含传感器、控制系统和执行机构的实验装置，用以模拟自动紧急制动系统在真 实道路环境中的运行情况。
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参考内容三
基本内容
随着科技的发展，车辆安全性得到了越来越多的。其中，车辆自动紧急制动系 统（AEBS）作为一种预防性安全技术，已经在现代车辆中得到了广泛应用。 AEBS能够在检测到可能的碰撞危险时自动制动，从而避免或减少事故的发生。 本次演示将探讨车辆AEBS的建模与仿真研究。
它不仅可以帮助我们了解驾驶员在紧急情况下的应对能力，还能为车辆安全系 统的设计和优化提供参考。
二、研究目的
本研究旨在探究紧急避障时驾驶员制动操纵特性的规律和方法。具体来说，我 们希望通过研究和分析，了解以下问题：
1、驾驶员在紧急避障时，制动操纵特性的表现如何？ 2、影响驾驶员制动操纵特性的因素有哪些？
自动紧急制动技术的优点主要表现在以下几个方面：首先，它能够显著降低交 通事故发生率，尤其是追尾事故。其次，自动紧急制动技术可以减少碰撞时的 冲击力，从而降低人员受伤的风险。最后，这项技术可以提高驾驶体验，减少 驾驶员的疲劳感和紧张情绪。然而，自动紧急制动技术也存在一些不足之处， 比如系统误报和错报的问题，以及在某些情况下可能影响驾驶员的驾驶自主权。
刹车系统改进方案及措施
刹车系统改进方案及措施引言刹车系统作为汽车的重要安全装置之一，直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。
随着汽车制造技术的不断发展，刹车系统也在不断改进和完善中。
本文将探讨刹车系统的改进方案及相应的措施。
当前问题目前，刹车系统在实际使用过程中仍然存在一些问题，主要包括制动距离过长、制动力分配不均、制动过程中易产生噪音等。
这些问题对行车安全造成了一定的威胁，因此亟需改进和解决。
改进方案1.引入电子刹车技术电子刹车技术是一种新型的刹车系统技术，通过电子控制单元（ECU）和传感器，实现对制动力的精确控制和调节。
相较于传统的机械刹车系统，电子刹车技术具有更高的灵敏度和可靠性。
在制动过程中，ECU能够实时监测车速、刹车踏板力度、车轮转速等信息，并根据这些数据进行相应的调节，使刹车过程更加平稳和可靠。
2.采用刹车辅助系统刹车辅助系统是一种能够提供额外制动力的装置，常见的有紧急制动辅助系统（EBA）、制动力分配系统（EBD）等。
这些系统能够根据实际情况，分配和调节前后轮的制动力，使刹车力分布更加均匀，提高整车制动效果。
同时，刹车辅助系统还可以通过传感器实时监测制动力的变化，并及时提供反馈信息，协助驾驶员做出更合理的刹车决策。
3.优化制动材料和结构制动材料是刹车系统的核心组成部分，直接影响到刹车效果的好坏。
在材料方面，可以采用更先进的高温抗氧化材料，提高刹车片和刹车盘的耐磨性和耐高温性。
同时，在刹车盘和刹车片的结构设计上，可以通过优化刹车片的厚度和刹车盘的通风设计，提高制动的散热性能，降低制动温度，从而提高制动效果和可靠性。
实施措施1.加强研发和技术创新制动系统的改进需要依靠研发和技术创新的支持。
汽车制造企业应加强与刹车系统供应商和科研机构的合作，加大刹车系统的研发力度，不断钻研新技术和新材料，提升刹车系统的性能和安全性。
2.加大生产和测试环节的质量控制在生产过程中，严格控制每个生产环节，确保刹车系统的质量。
合理安排生产工艺，确保刹车系统的每个细节都符合设计要求。
智能电动汽车的线控制动新技术应用与发展
智能电动汽车的线控制动新技术应用与发展
赵胡屹;段晓航
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2024(49)7
【摘要】随着制动控制技术的发展,制动系统线控化成为了该领域的关键技术路线。
在智能电动汽车建立的新电子电气架构下,线控制动系统可以实现更多的新技术功能。
线控制动系统将会是智能电动汽车线控底盘的技术核心,以及汽车行业新的研
究热点。
文章概述了汽车制动系统的发展;对两种典型的线控制动系统的结构特点、工作原理、系统性能进行了分析;结合智能电动汽车对线控制动系统的技术要求,介
绍了几种线控制动系统新技术的特点与应用;最后展望了线控制动系统的技术研究
趋势,为未来线控制动系统的发展方向提供参考。
【总页数】9页(P36-44)
【作者】赵胡屹;段晓航
【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U461.3
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25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
汽车新技术_CWAB_主动制动系统17页PPT
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
汽车新技术_CWAB_主动 制动系统
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 0、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
日本NABTESCO公司制动系统的最新技术与产品
维普资讯
日本 ＮＡ ＴＥ Ｃ 公 司 制 动 系 统 的 最 新 技 术 与 产 品 泶 藤 忠 重 ， （ Ｂ ＳＯ 等 日）
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文章 编 号 ：０ ２ ７ １ （ ０ ７ ０ － ０ ５ ０ １ ０ — ６ ０ ２ ０ ） １０ １ － ８
转换 阀及 中继 阀 ， 由内置 微 机 的 制 动控 制 单 元进 行 控 制 。在 异常 情况 下 ， 采用 的最 终方式 即紧急制 动 、 安全 制 动 中 ， 用 的阀类 已实 现 了小型化 ， 使 即使 改变常 用制 动控制 方式 ， 无需 大 幅度地 改变 系统 ， 持着 简单 的 也 维
结构 。 下面 说 明关于 最近 本公 司开 发 的适应 于铰 接式转 向架 的制 动 系统 。
本 车辆 的制动 方式 采用 与再 生制 动联 合使 用 的电 指令 式 空气 制动装 置 。另外 ， 不是 以车辆 为单 位 ， 而是 以转 向架 为 单位来 布 置适应 于 铰接式 转 向架 的制 动控 制 装置 ， 构上 ， １台制 动控 制单 元控 制 ２台转 向架 结 用
单位 为 列 车整体 ， 与 曾经 以 ２辆 或 ３辆 车 为 单 元 进 它
行复 杂 的 压力 控 制 的控制 阀 ， 成 了结 构 简 单 的 电空 变
收稿 日期 ：０ ６０ —９ ２ ０ —８０
地铁车辆制动系统关键技术分析
地铁车辆制动系统关键技术分析发布时间：2022-09-27T02:16:08.068Z 来源：《科技新时代》2022年第3月第5期作者：齐达韩超[导读] 随着社会经济的快速发展，地铁车辆以其先进性、齐达韩超沈阳地铁集团有限公司运营分公司辽宁沈阳 110000摘要：随着社会经济的快速发展，地铁车辆以其先进性、可靠性和实用性，逐渐作为一种便捷的交通工具在我国大中城市得到广泛应用。
但是，由于制动系统与车辆的行驶安全密切相关，因此选择类型尤为谨慎。
在制动系统设备中，制动控制单元是保证制动系统功能的关键部件。
目前多采用模拟直通控制。
根据控制方式的不同，地铁车辆的制动系统分为车控制动系统和架控制动系统。
关键词：地铁车辆；制动系统；关键技术；伴随着中国城镇化的进程，中大城市的人口越来越多、越来越密集，城市交通问题也越来越突出。
地铁由于具有运量大、速度快、安全性高等特点已成为城市中重要的公共交通工具。
制动系统作为地铁车辆行车安全必不可少的一部分，一直以来备受关注，由于地铁项目的多样性，制动系统也不尽相同，进一步加强对其的研究非常有必要。
一、地铁制动系统在日常生活中，制动系统对运输安全起着非常重要作用，任何的运输工具都离不开它。
那么，制动系统究竟是什么呢？制动就是指人为地对列车产生减速控制力的大小，从而操控列车减速、阻止加速的过程。
对于城市交通车辆，使运行着的电动车组迅速减速或停车，对它必须实施制动；电动车组在下坡道路运行过程中由于电动车组的重力作用导致电动车组迅速增加，也必须要对它实施制动；同时停放的车辆为了避免因为重力作用或风力吹动而被溜走，也需要对它实施停放制动。
在新形势下，地铁具有多样化优势，已成为我国大众城市常见的交通工具之一。
在地铁运行过程中，制动系统是其必不可少的关键性组成要素，关乎地铁的安全、稳定运行。
制动系统由多种元素组成，电子线路、启动控制等，制动控制单元是其重要组成部件。
以控制方式为基点，地铁制动系统可以分为两类，即车控式制动系统、架控式制动系统，前者以每辆车为单元，后者以地铁转向架为单元，组成要素相同，即制动控制单元、电子、辅助部件。
新能源车辆制动系统方案
新能源车辆制动系统方案近年来，涌现出一些新能源车辆制动系统方案，这些方案的出现一方面是受到提升制动系统液压操纵水平这一传统目标的推动，另一方面要紧是受到了混合动力汽车、电动汽车等新能源车辆对制动系统新要求的推动。
新能源车辆要求制动系统减小对发动机真空度的依靠，甚至不依靠发动机真空度，同时制动感受不受回馈制动与摩擦制动协调操纵过程的影响。
新能源车辆要求制动系统能够实现低噪声的主动常规制动。
新能源车辆对制动系统的要求是传统制动系统难以实现甚至不能实现的，这就为新型制动系统方案的提出与应用提供了条件。
这些新型制动系统的技术路线大致能够分为两种：第一种是在传统制动系统的基础上进行改进。
这种技术路线的优点是能够尽量利用已有技术，降低开发难度、风险与成本。
许多厂家基于这种技术路线推出的新型制动系统都已经在实车上得到应用。
这种技术路线的缺点是需要在原有系统基础上增加新的零部件，假如将来制动系统的进展又有了新的要求，还需要进一步增加新的零部件。
第二种技术路线是对传统制动系统进行完全革新的分布式制动系统，为每个车轮配备一套执行机构。
优点是不论将来汽车技术对制动系统的功能有什么新的要求，都不必再对分布式的制动装置进行较大的结构改动。
由于相对传统制动系统革新较大，因此分布式制动系统务必通过充分的研究，在功能、性能、可靠性等方面充分验证之后，才能实车应用。
新能源车辆的分布式电液制动系统（distributedelectro-hydraulicbrakingsystem，dehb），它是一种湿式分布式制动系统。
德尔福公司推出dbc-7型abs，使用主流的电磁阀调压方案，取代了使用电动机+丝杆+活塞调压的abs-Ⅵ系统，并开始研究基于电磁阀调压的方案。
分布式制动系统方案具有实车应用的潜力，在目前阶段有重要价值。
选择dehb这一湿式分布式制动系统作为研究对象是由于：一方面，基于dehb能够研究分布式制动系统的共性技术；另一方面，dehb相比干式分布式制动系统具有更高的可控性与可靠性。
汽车底盘新技术
汽车底盘新技术目前，汽车底盘新技术主要包括线控制动系统、转向控制系统、主动悬架控制系统、底盘线控系统和连续控制底盘系统等。
相关技术的最新研究和发展趋势是，利用高速网络将各种控制系统联成一体形成总体控制系统，以提高汽车的主动安全性、机动性和舒适感。
一、线控制动系统线控制动系统（Brake-By-Wire，简称BBW）是一种新型的智能化制动系统，也是未来制动控制系统的发展趋势。
BBW 包括电制动器、线控制动控制单元、传感器、线束、电源、制动手柄或电子制动踏板等。
其简单的组成结构，省去传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、液压阀和复杂的管路，提高了整车质量和性能。
BBW不同于传统的制动系统，其传递的是电力，而不是液压油或压缩空气。
它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、车身电子稳定系统(ESP)、主动防撞系统(ACC)等汽车主动安全系统协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，可以精确地调整制动系统的工作过程，缩短制动响应时间，提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。
BBW以电能作为能量来源，通过电机或电磁铁驱动制动器，并且采用电线连接，耐久性好，可改善各种电控制动能效。
系统总成制造、装配、测试简单快捷，安装和维修简单方便。
二、转向控制系统转向控制系统是为了改善用户的转向操纵感，减轻用户的体力消耗和提高汽车的转向性能而设计的。
它的基本要求是：汽车在低速行驶时，能够减少驾驶员作用于方向盘的转向力；汽车在高速行驶时，能够通过转向盘向驾驶员反馈适度的转向力。
转向控制系统主要包括车身电子稳定系统、主动前轮转向系统、后轮转向系统等。
文/上海 徐晓虎1.车身电子稳定系统车身电子稳定系统（E l e c t r o n i c Stability Program，简称ESP）由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器和方向盘油门刹车踏板传感器等组成。
EPS是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统相比，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
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制动系统新技术一制动盘新技术行车安全与制动系统的性能有着最直接的关系。
随着汽车发动机的功率越来越大，汽车的行驶速度越来越快，汽车制动系统也在迅速地发展。
在轿车的制动系统中，由于鼓式制动器的一些缺点，鼓式制动器正在逐渐被盘式制动器所取代。
盘式制动器的工作方式是利用制动摩擦片与制动盘之间的摩擦力来使车辆减速或停止，实施制动时，汽车的动能会转化成大量的热能。
图1 平面式制动器为了有效地降低制动时制动盘的温升，很多制动盘上都开有通风槽，这样就可以利用汽车行驶时的自然风散热。
很多轿车的前轮采用了通风式制动盘设计，而后轮却采用了非通风式制动盘设计，这多数是基于降低成本的考虑，因为通风式制动盘的制造工艺相对复杂，价格也相对较高。
通风盘可以分为：平面式制动盘（图１）、打孔式制动盘（图２）以及划线式制动盘（图３）。
相对而言，平面式制动盘散热能力较低，打孔式制动盘的散热能力优于平面式制动盘。
划线式制动盘的优点在于它的制动效果和散热能力都比较好，由于制动盘上分布有规则的线形沟槽，制动盘与制动摩擦片之间的摩擦系数大大提高，制动效果也就更好。
传统的制动盘是由铸铁制造而成，随着各种新材料在汽车制造中不断得到应用，碳纤维制动盘和陶瓷制动盘也逐渐被人们所熟悉。
图2 打孔式制动器图3 划线式制动器铸铁制动盘铸铁制动盘具有容易加工和耐磨性较好等优点，但是它也具有质量大和热稳定性较差等缺点。
随着汽车零部件制造技术的发展，制动盘正向着质量更轻、摩擦系数更大以及耐久性更好的方向发展。
碳纤维制动盘碳纤维制动盘被广泛用于竞赛用汽车上，例如Ｆ１赛车上。
它能够在５０ｍ的距离内将汽车的速度从３００ｋｍ／ｈ降低到５０ｋｍ／ｈ，此时制动盘的温度会升高到９００℃以上，制动盘会因为吸收大量的热能而变红（图４）。
碳纤维制动盘能够承受２５００℃的高温，而且具有非常优秀的制动稳定性。
图4 制动盘吸收热能而变红虽然碳纤维制动盘具有性能卓越的减速性能，但是目前在量产的汽车上使用碳纤维制动盘却并不实际，因为碳纤维制动盘的性能在温度达到８００℃以上时才能够达到最好。
也就是说，必须在行驶了数公里之后，汽车的制动装置才能进入最佳工作状态，这对于大多数只是短途行驶的车辆并不适用。
另外，碳纤维制动盘的磨损速度很快，制造成本也非常高。
陶瓷制动盘由于陶瓷具有质地坚硬、耐磨性好以及抗高温等优点，因此由陶瓷制成的产品在汽车上不断得到应用。
利用陶瓷在高温下具有良好的刚度和形状变化很小的特性，陶瓷被制成了制动盘、三元催化器、涡轮增压器的涡轮和泵轮、轴承、发动机活塞以及气门等部件。
大众公司从２００５年开始在奥迪Ａ８Ｗ１２轿车上使用了陶瓷制动盘（图５）。
图5 奥迪A8使用了陶瓷制动盘事实上，采用铸铁材料制造制动盘相对更容易一些，只需要经过铸造过程和简单的机械加工就可以完成，而用陶瓷制造制动盘的过程则要复杂得多。
首先，需要将碳纤维和合成树脂以及其他液态聚合物混合在一起，再注入模具中压缩，冷却烘干后使之成为坚硬的制动盘毛坯。
将毛坯放入充满氮气的高温分解炉中加热至１０００℃，直到碳聚合物完全转化成碳元素，这样就制成了碳纤维制动盘。
最后一步是将碳纤维制动盘置于硅化炉中，加热到１５００℃，使制动盘的表面吸收液态硅，冷却后制动盘的表面就形成了硅碳化合物，也就是通常所说的陶瓷材料，这种材料的硬度几乎和金刚石一样。
同时，这种陶瓷制动盘内部的碳纤维材料可以使制动盘具有很好的刚度。
陶瓷制动盘克服了碳纤维制动盘的缺点，它在低温时也具有很好的制动效果，它能承受１４００℃的高温而不变形、不产生裂缝、不抖动。
陶瓷制动盘与铸铁制动盘相比具有明显的优势。
（１）陶瓷制动盘比铸铁制动盘的质量降低了５０％左右。
例如在保时捷９１１Ｔｕｒｂｏ跑车上，尽管陶瓷制动盘的直径比传统制动盘直径大２ｃｍ，但４个车轮的制动器总质量却减少了１６ｋｇ。
（２）陶瓷制动盘的摩擦系数比铸铁制动盘高２５％左右，大大提高了制动效率。
（３）铸铁制动盘在连续高速制动后会因为温度过高而变形，制动盘表面会形成波纹，导致制动时车轮发生抖动，降低制动效率。
在高温下，陶瓷制动盘的摩擦系数和刚度几乎不会发生变化，所以陶瓷制动盘不会出现上述问题。
（４）由于陶瓷制动盘的表面硬度很高，因此它在制动时的磨损很小。
测试结果表明，陶瓷制动盘的使用寿命能够超过３０万ｋｍ。
尽管陶瓷制动盘能够承受很高的温度，但制动系统中的其他部件，例如车轮转速传感器等却不具备抗高温的能力，因此很多陶瓷制动盘上开有贯通的通风孔，在制动盘内部也铸有冷却管，在制动盘和制动器活塞之间还有一层起隔温作用的特制陶瓷护板。
目前，陶瓷制动盘的价格仍然很高，因为制造所需的时间很长。
强化的碳纤维制动盘已经出现，这种制造技术能够获得与陶瓷制动盘相同的品质，但制造周期更短，所以经济性更好。
二制动辅助系统ABS EBD EBAABS组成:ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。
工作原理：在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断处车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。
在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动阀，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作（工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。
在制动总泵前面腔内地制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。
因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。
汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通地制动状态下进行工作。
如果蓄压器地压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。
在这种情况下，驾驶员要用较大地力进行深踩踏板地制动地方式才能对前后轮进行有效地制动。
优缺点：1、加强对车辆的控制。
装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。
而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。
2、减少浮滑现象。
没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。
而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。
3、特定路况下有效缩短制动距离。
在紧急制动状态下，较为光整的路面条件下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。
普通的制动系统无法做到这一点。
此时刹车性能得以提高，制动距离缩短。
而如沙石雪地等路面状态下，由于间歇性制动，使得轮胎滑动旋转再滑动旋转，相对增加了制动距离。
4、减轻了轮胎的磨损。
使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。
大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度未来发展：近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。
如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。
而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。
所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。
随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。
目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。
有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。
汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。
随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。
汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。
ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。
这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。
在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。
EBD组成：EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。
它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。
工作原理：在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。
但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。
传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。
从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。
EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBA紧急制动辅助系统组成：踏板处位移传感器、压力传感器，主缸压力传感器，转速传感器，制动灯信号，ECU等等。
工作原理：在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，是为此设计。
该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。
如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。