汽车生产工艺流程
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E B C
。
D
焊接精度保证
为了制作合格的白车身和整车的相关冲压 部件和总装部件,在量产时周期性的管理白车身 与整车的相关部件和总成,测量总装部件来保证 整车的品质,而且对模具或夹具的变化量进行管 理,维持设备的品质. 我们使用以下测量设备 ※座式三坐标测量仪 ※移动式三坐标测量仪 ※检具 ※测量工具
＊机舱总成生产区 ＊前地板总成生产区 ＊后地板总成生产区
● 车身总成焊接线(主要完成车身的组装和焊接工作)
＊顶盖总成生产区 ＊左右侧围总成生产区
● 车身总成增打线(主要完成车身总成增打工作) ● 四门两盖总成生产区(主要完成白车身总成四门两盖等件生产) ● 白车身总成调整线(主要完成白车身总成四门两盖等件安装工作) ● 检查,修磨 ● 送往涂装
焊装生产工艺
内容介绍
●焊装生产特点 ●焊装生产线构成 ●焊接生产工艺流程 ●焊接强度检查方法 ●焊接精度保证
焊装生产特点
1.采用以点焊为主、弧焊为辅的焊接生产工艺。 2.车身总成焊接线按多车型（最多4种车型）共线均衡组织生产 3.机舱总成焊接、前地板总成焊接、后地板总成焊接、左右侧围总成焊接、 四门两盖生产区、车身总成增打线II、小件焊接一期采用人工焊接。 4.地板总成焊接线、车身总成焊接线、车身总成增打线I采用点焊机器人焊接。 5. 四门两盖采用人工焊接，机器人滚边系统滚边。 6. 凸焊螺母采用固定式凸焊机。 7. 螺柱焊接采用半自动螺柱焊机。 8. 生产线之间的运输设立较高水平的机械化输送系统。 9.分区集中供胶。
对策
2.降低加压力 4.延长保持时间
气孔
2
裂纹
焊接时产生裂纹状的缺陷
1.修磨电极头 2.降低电流 3.降低加压力 4.减少通电时间 5.延长保持时间 1.修磨电极头 2.降低电流 3.降低加压力 4.减少通电时间 5.调整夹具或单品精度 1.降低电流 2.升高加压力 3.延长初期加压时间 1.纠正焊枪操作 3.更换电极头 2.清扫板材
点焊
变压器
加压
电流 工件
变压器
电源
电缆
Ｑ＝０．２４ I ２ RTＱ＝发热量（cal)
焊枪
悬挂焊机
Ｒ＝电阻（Ω) Ｉ＝电流（A) Ｔ＝通电时间（S)
点焊：是焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电流通过焊件时 产生的电阻热熔化母材金属，冷却后形成焊点。
CO2保护焊
焊机 CO2气瓶 流量 计
焊丝
表面飞溅
4
飞 溅 中层飞溅
5
爆飞
1.两板材之间有缝隙 两板材之间没有形成焊核, 而发生爆 2.焊枪的加压力太小 炸, 焊件被击穿. 3.板材表面生锈或有其他异物 应该打点焊接的位置没有打点
1.调整两板材之间的间隙 2.加大焊枪的压力 3.对板材的表面进行清洁
6
漏打点
1.操作着没有严格按照作业标准作业 1. 加强对作业标准书的学习 2.操作者技能不熟练 2.加强技能训练提高技能 1.操作着没有严格按照作业标准作业 1. 加强对作业标准书的学习 2.操作者技能不熟练 2.加强技能训练提高技能 1.操作着没有严格按照作业标准作业 1. 加强对作业标准书的学习 2.操作者技能不熟练 2.加强技能训练提高技能
A
V
焊嘴
母材
KRⅡ500
送丝机 焊 枪
溶接示意图
工件
用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊称为气体保护电弧焊，简称气体保护焊。
焊装生产线的构成
焊接生产工艺流程
● 小件焊接区(主要完成小件的分总成组装和焊接以及小件的螺母、螺柱焊接) ● 地板总成焊接线(主要完成地板总成等件的装配焊接工作)
测 量 设 备
测量臂 数据处理终端 测量臂
T B
表示前后方向 表示横（左右）方向
H
测量平台 BODY支撑
表示高度方向
座式三坐标测量仪
测 量 设 备
移动式三坐标测量仪
检 具
测量工具
检具与三坐标测量仪的比较
检具
用 途
品质培育及品质管理
百度文库
三坐标测量仪
特
品质管理 ＊进行白车身的倾向分析,车身夹具基准部位精度 ＊钣件的详细外型和尺寸根据检具检查 的检查和支援品质改善活动 钣件之间的间隙阶差来保证品质 ＊解释白车身整个零部件的精度,数据分析和建立 征 ＊整个零部件的精度及建立对策容易 对策需要相当一段时间 应用与量产 ＊日本、韩国:应用于量产 ＊美国:开发、量产时并用 ＊欧洲:开发、量产时并用(开发时使用移动式) 主要测量白车身
(一)目视检查
目视检查是通过眼睛对焊点颜色、外观的观察，主要有以下不良:
NO. 1 不良类型 图示 内容
焊接熔化后金属中产生球状的空洞
可能的原因
1.电流过大 3.通电时间过长 1.电极直径过小 3.加压力过大 5.保持时间过短 2.加压力不足 4.保持时间过短 2.电流过大 4.通电时间过长 1.降低电流 3.减少通电时间
焊接生产工艺流程图
四 门 二 盖 总 成 焊 接
螺 柱 焊 接
四门安装
前翼子板及两盖门安装
精调
外观检查
WBS
MIG焊接
人工增打 左右后轮 拱总成 焊接
车头总成焊接
前地板 总成焊接
顶蓬 总成 焊接
左侧围总成焊接
地板总成焊接
G/W主焊接
机器人增打焊接
后地板总成焊接
车身号打 刻
右侧围总成焊接
地板总成焊接
组成
1、组合
2、焊接
3、搬运
侧围焊接
零件
1、搬运
2、装夹
3、焊接
车身总成焊接
组成
1、夹取
2、预装
3、定位和焊接
四门两盖焊接
组件
1、组装
2、包边
四门两盖安装
发动机盖 行李箱盖
组成
左/右后门 前保险杠 左/右前门
左/右前翼子板 后保险杠
焊接强度检查方法
点焊焊点品质检查的方法很多，大致 有目视检查、非破坏检查、全破坏检查和 切片检查等方法。而根据检查的周期不同， 可以划分为日常检查、定期检查、不定期 检查和重要焊接部位检查等。日常检查包 括目视、非破坏检查，现在主要介绍目视 检查和非破坏检查的方法：
运用节点 试用于零部件开发直至量产支援
＊日本、韩国:所有车型开发时使用 ＊美国:使用在一部分开发车型 使用区域 ＊欧洲:现在不使用(将要使用)
应
＊零部件 用 ＊总成
7
半点
标准 位置
打点在板材的边缘 ( 判定标准见品质教材) 打点偏离标准打点位置 ( 判定标准见品质教材)
8
打点错位
(二)非破坏检查
1、使用工具：铁锤和钢凿 ①铁锤的基本形状
非破坏检查使用的铁锤基本上使用0.5磅的板金 锤,也有些部门、岗位例外。
②钢凿的基本形状
A B C D E
钢凿的尖端的角度 12 钢凿的尖端的宽度 8mm±1.0mm A 钢凿的长度 35mm以上 手握的位置 （其宽度随具体情况而改变） 。 弯曲的角度 83
3
压痕过深
焊接使板材表面凹陷过大 板材因局部过热而产生焊接飞溅现 象与电极接触的外表面发生的飞溅 现象叫表面飞溅 在焊接板材中间发生的飞溅叫中间 飞溅
1.电极直径过小 2.电流过大 3.加压力过大 4.通电时间过长 5.零件间间隙过大 1.电流过大 2.加压力不足 3.初期加压时间过小 1.焊枪操作不良 2.板材及电极之间有粉尘及油污等 3.电极头形状不良
。
D
焊接精度保证
为了制作合格的白车身和整车的相关冲压 部件和总装部件,在量产时周期性的管理白车身 与整车的相关部件和总成,测量总装部件来保证 整车的品质,而且对模具或夹具的变化量进行管 理,维持设备的品质. 我们使用以下测量设备 ※座式三坐标测量仪 ※移动式三坐标测量仪 ※检具 ※测量工具
＊机舱总成生产区 ＊前地板总成生产区 ＊后地板总成生产区
● 车身总成焊接线(主要完成车身的组装和焊接工作)
＊顶盖总成生产区 ＊左右侧围总成生产区
● 车身总成增打线(主要完成车身总成增打工作) ● 四门两盖总成生产区(主要完成白车身总成四门两盖等件生产) ● 白车身总成调整线(主要完成白车身总成四门两盖等件安装工作) ● 检查,修磨 ● 送往涂装
焊装生产工艺
内容介绍
●焊装生产特点 ●焊装生产线构成 ●焊接生产工艺流程 ●焊接强度检查方法 ●焊接精度保证
焊装生产特点
1.采用以点焊为主、弧焊为辅的焊接生产工艺。 2.车身总成焊接线按多车型（最多4种车型）共线均衡组织生产 3.机舱总成焊接、前地板总成焊接、后地板总成焊接、左右侧围总成焊接、 四门两盖生产区、车身总成增打线II、小件焊接一期采用人工焊接。 4.地板总成焊接线、车身总成焊接线、车身总成增打线I采用点焊机器人焊接。 5. 四门两盖采用人工焊接，机器人滚边系统滚边。 6. 凸焊螺母采用固定式凸焊机。 7. 螺柱焊接采用半自动螺柱焊机。 8. 生产线之间的运输设立较高水平的机械化输送系统。 9.分区集中供胶。
对策
2.降低加压力 4.延长保持时间
气孔
2
裂纹
焊接时产生裂纹状的缺陷
1.修磨电极头 2.降低电流 3.降低加压力 4.减少通电时间 5.延长保持时间 1.修磨电极头 2.降低电流 3.降低加压力 4.减少通电时间 5.调整夹具或单品精度 1.降低电流 2.升高加压力 3.延长初期加压时间 1.纠正焊枪操作 3.更换电极头 2.清扫板材
点焊
变压器
加压
电流 工件
变压器
电源
电缆
Ｑ＝０．２４ I ２ RTＱ＝发热量（cal)
焊枪
悬挂焊机
Ｒ＝电阻（Ω) Ｉ＝电流（A) Ｔ＝通电时间（S)
点焊：是焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电流通过焊件时 产生的电阻热熔化母材金属，冷却后形成焊点。
CO2保护焊
焊机 CO2气瓶 流量 计
焊丝
表面飞溅
4
飞 溅 中层飞溅
5
爆飞
1.两板材之间有缝隙 两板材之间没有形成焊核, 而发生爆 2.焊枪的加压力太小 炸, 焊件被击穿. 3.板材表面生锈或有其他异物 应该打点焊接的位置没有打点
1.调整两板材之间的间隙 2.加大焊枪的压力 3.对板材的表面进行清洁
6
漏打点
1.操作着没有严格按照作业标准作业 1. 加强对作业标准书的学习 2.操作者技能不熟练 2.加强技能训练提高技能 1.操作着没有严格按照作业标准作业 1. 加强对作业标准书的学习 2.操作者技能不熟练 2.加强技能训练提高技能 1.操作着没有严格按照作业标准作业 1. 加强对作业标准书的学习 2.操作者技能不熟练 2.加强技能训练提高技能
A
V
焊嘴
母材
KRⅡ500
送丝机 焊 枪
溶接示意图
工件
用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊称为气体保护电弧焊，简称气体保护焊。
焊装生产线的构成
焊接生产工艺流程
● 小件焊接区(主要完成小件的分总成组装和焊接以及小件的螺母、螺柱焊接) ● 地板总成焊接线(主要完成地板总成等件的装配焊接工作)
测 量 设 备
测量臂 数据处理终端 测量臂
T B
表示前后方向 表示横（左右）方向
H
测量平台 BODY支撑
表示高度方向
座式三坐标测量仪
测 量 设 备
移动式三坐标测量仪
检 具
测量工具
检具与三坐标测量仪的比较
检具
用 途
品质培育及品质管理
百度文库
三坐标测量仪
特
品质管理 ＊进行白车身的倾向分析,车身夹具基准部位精度 ＊钣件的详细外型和尺寸根据检具检查 的检查和支援品质改善活动 钣件之间的间隙阶差来保证品质 ＊解释白车身整个零部件的精度,数据分析和建立 征 ＊整个零部件的精度及建立对策容易 对策需要相当一段时间 应用与量产 ＊日本、韩国:应用于量产 ＊美国:开发、量产时并用 ＊欧洲:开发、量产时并用(开发时使用移动式) 主要测量白车身
(一)目视检查
目视检查是通过眼睛对焊点颜色、外观的观察，主要有以下不良:
NO. 1 不良类型 图示 内容
焊接熔化后金属中产生球状的空洞
可能的原因
1.电流过大 3.通电时间过长 1.电极直径过小 3.加压力过大 5.保持时间过短 2.加压力不足 4.保持时间过短 2.电流过大 4.通电时间过长 1.降低电流 3.减少通电时间
焊接生产工艺流程图
四 门 二 盖 总 成 焊 接
螺 柱 焊 接
四门安装
前翼子板及两盖门安装
精调
外观检查
WBS
MIG焊接
人工增打 左右后轮 拱总成 焊接
车头总成焊接
前地板 总成焊接
顶蓬 总成 焊接
左侧围总成焊接
地板总成焊接
G/W主焊接
机器人增打焊接
后地板总成焊接
车身号打 刻
右侧围总成焊接
地板总成焊接
组成
1、组合
2、焊接
3、搬运
侧围焊接
零件
1、搬运
2、装夹
3、焊接
车身总成焊接
组成
1、夹取
2、预装
3、定位和焊接
四门两盖焊接
组件
1、组装
2、包边
四门两盖安装
发动机盖 行李箱盖
组成
左/右后门 前保险杠 左/右前门
左/右前翼子板 后保险杠
焊接强度检查方法
点焊焊点品质检查的方法很多，大致 有目视检查、非破坏检查、全破坏检查和 切片检查等方法。而根据检查的周期不同， 可以划分为日常检查、定期检查、不定期 检查和重要焊接部位检查等。日常检查包 括目视、非破坏检查，现在主要介绍目视 检查和非破坏检查的方法：
运用节点 试用于零部件开发直至量产支援
＊日本、韩国:所有车型开发时使用 ＊美国:使用在一部分开发车型 使用区域 ＊欧洲:现在不使用(将要使用)
应
＊零部件 用 ＊总成
7
半点
标准 位置
打点在板材的边缘 ( 判定标准见品质教材) 打点偏离标准打点位置 ( 判定标准见品质教材)
8
打点错位
(二)非破坏检查
1、使用工具：铁锤和钢凿 ①铁锤的基本形状
非破坏检查使用的铁锤基本上使用0.5磅的板金 锤,也有些部门、岗位例外。
②钢凿的基本形状
A B C D E
钢凿的尖端的角度 12 钢凿的尖端的宽度 8mm±1.0mm A 钢凿的长度 35mm以上 手握的位置 （其宽度随具体情况而改变） 。 弯曲的角度 83
3
压痕过深
焊接使板材表面凹陷过大 板材因局部过热而产生焊接飞溅现 象与电极接触的外表面发生的飞溅 现象叫表面飞溅 在焊接板材中间发生的飞溅叫中间 飞溅
1.电极直径过小 2.电流过大 3.加压力过大 4.通电时间过长 5.零件间间隙过大 1.电流过大 2.加压力不足 3.初期加压时间过小 1.焊枪操作不良 2.板材及电极之间有粉尘及油污等 3.电极头形状不良