公路工程设计与施工方案比选
公路工程路线方案比选标准
公路工程路线方案比选标准一、前言随着经济的快速发展和人民生活水平的提升，交通运输需求日益增长，尤其是公路交通的重要性愈发凸显。
为了满足社会各界对公路运输日益增长的需求，加快我国公路交通建设的步伐，提高公路建设的科学性、合理性和经济效益，本比选标准制定适用于公路工程路线方案比选的选择过程与程序。
二、适用范围本比选标准适用于一级及以上公路工程路线方案比选，包括新建或改建的国家高速公路、省级高速公路、国省干线公路、一般二级公路等公路工程路线方案比选。
三、术语和定义1.公路工程：指建设和改建公路的工程。
2.路线方案：指公路工程建设或改建的线路规划方案。
3.路线方案比选：指对公路工程建设或改建提出的各种路线方案，进行多方面的比较、选优，确定最佳的路线方案。
4.评估指标：指对路线方案进行评价的标准和指标。
5.比选标准：指对公路工程路线方案进行比选时的评价标准。
6.评价权重：指评价指标在比选中的相对重要性。
7.评价方法：指进行路线方案比选的具体方法和程序。
8.最佳方案：在比选过程中，综合评价优劣对比，最终确定的最优的公路工程路线方案。
四、比选标准1.基本原则1.1 科学性原则：路线方案比选应当科学合理，符合公路工程规划原理和地形地貌条件。
1.2 经济性原则：路线方案比选应当以最低的投资和最短的建设周期，实现最佳的经济效益。
1.3 社会性原则：路线方案比选应当充分考虑社会效益，保障民众出行安全和便利。
1.4 可行性原则：路线方案比选应当符合技术可行性，确保施工和运营的顺利实施。
2.评价指标2.1 技术指标：包括路线线型、曲线半径、纵坡、横坡等技术要求。
2.2 经济指标：包括工程总投资、投资强度、建设周期等经济指标。
2.3 社会指标：包括沿线居民受影响程度、土地征收情况、环境保护措施等社会影响指标。
2.4 环境指标：包括对环境的影响和保护措施等环境指标。
2.5 交通指标：包括路线对通行效率和交通安全的影响等交通指标。
公路桥梁毕业设计方案比选
公路桥梁毕业设计方案比选方案一：预应力混凝土箱梁桥该方案选用预应力混凝土箱梁为主体结构。
其主要优势在于强度高，耐久性好，施工简单快捷。
在建桥过程中，可以利用现浇预应力箱梁技术，进行模块化施工，缩短施工周期，降低施工难度。
该方案的桥梁设计采用了连续梁设计，利用预应力技术将桥梁各个构件预制成一体，然后进行现场预应力张拉，增强了桥梁的整体刚度和强度。
这种设计可以有效减小结构变形，提高桥梁的承载能力，增强桥梁的整体稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料采用预应力混凝土。
预应力混凝土具有高强度、抗裂性好、耐久性强等优点，能够满足大跨度桥梁的要求。
而桥墩和桥台可以选用普通混凝土，以满足施工的需要。
经济性方面，预应力混凝土箱梁桥的建设成本相对较低，施工周期较短，可以有效降低投资风险。
而且该桥梁设计的寿命长，使用寿命可达到100年以上，可以最大限度地减少后期维护和修复的费用。
施工可行性方面，预应力混凝土箱梁桥的施工相对简单，只需要进行模块化预制，然后在现场进行预应力张拉即可。
施工过程中可以进行长期缝隙控制，确保桥梁的整体稳定性。
方案二：钢管混凝土拱桥该方案选用钢管混凝土拱桥为主体结构。
钢管混凝土拱桥在中小跨度桥梁中具有广泛应用的优势，在结构性能、施工技术和经济性方面都有较好的表现。
该方案的桥梁设计采用了钢管混凝土拱桥的结构形式，钢管混凝土拱桥具有较好的刚度和抗震性能，能够有效承担荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料选用了钢管和混凝土。
钢管具有良好的抗拉、抗压和抗腐蚀性能，可以提供较强的桥梁强度和稳定性。
而混凝土可以起到保护钢管的作用，延长了桥梁的使用寿命。
经济性方面，钢管混凝土拱桥的建设成本相对较低，尤其适用于中小跨度桥梁。
而且该方案的施工周期较短，可以减少施工成本，降低投资风险。
施工可行性方面，钢管混凝土拱桥的施工相对简单，可以采用预制块进行施工，减少现场施工时间，提高施工效率。
设计与施工方案比选
②计算各方案效益（即运输时间节约费用）。 A方案年运输时间节约费用： 365×5000×2.5÷10000=456.25（万元/年） A方案效益费用终值： 456.25×[(1+10%)20-1]÷10%=26131.72（万元/年） B方案年运输时间节约费用： 365×5000×3÷10000=547.5（万元/年） B方案效益费用终值： 547.5×[(1+10%)20-1]÷10%=31358.06（万元/年） ③计算两个方案的成本效益合计（成本-效益）。 A方案：34553.9-26131.72=8422.18（万元） B方案：41138.21-31358.06=9780.15（万元） ④确定合理方案。 由于8422.18万元＜9780.15万元，即A方案成本效益合计＜B方 案，因此A方案优于B方案。
第二对象目前具有的功能已经超过其应该具有的水平也即存在过剩功能这种情况也列为该进对象改善方向是降低功能水第三对象在技术经济等方面具有某些特殊特征在客观上存在功能很重要而需要消耗的成本却很少的情况这种情况一般不列为改进对象
第二章
公路工程设计与施工方案比选
2.1 公路工程设计方案比选
寿命周期成本的评价方法
3．功能评价值F（目标成本）的计算 （1）采用功能重要性系数评价法： 是一种根据功能重要性系数确定功能评价值的方法。这种方 法是把功能划分为几个功能区（即自系统），并根据各功能区的 重要程度和复杂程度，确定各个功能区在总功能中所占的比重， 即功能重要性系数。然后将产品的目标成本按功能重要性系数分 配给各功能区作为该功能区的目标成本，即功能评价值。
预备知识
一、寿命周期成本的评价方法与案例 为了从各可行性方案中筛选出最佳方案以有效地利用 稀缺资源，而对项目方案进行系统分析的过程或者活动。 寿命周期成本评价是为了使用户所用的系统具有经济寿命 周期成本，在系统的开发阶段将寿命周期成本作为设计的 参数，而对系统进行彻底地分析比较后作出决策的方法。 1．费用效率（CE）法
道路工程方案比选
道路工程方案比选一、方案背景道路建设是城乡发展和经济繁荣的基础设施之一。
在我国，随着城市化进程的加快和交通需求的增长，道路建设面临着巨大的压力和挑战。
为了满足日益增长的交通需求，改善道路交通状况，提高交通运输效率，需要制定科学合理的道路工程方案。
二、方案目标1.提高交通运输效率。
通过改善道路规划和设计，缓解交通拥堵，减少交通事故，提高交通运输效率。
2.改善道路安全。
完善交通标志标线，加强交通管控，增加安全设施，提高道路安全性。
3.提升道路品质。
改善道路路面平整度和舒适性，增加景观照明和绿化设施，提升道路品质。
4.减少对环境的影响。
采取环保措施，减少对自然环境的破坏，保护生态环境。
三、方案内容1.道路规划设计。
根据道路交通需求和地域特点，进行科学合理的道路规划设计，确定道路线路、断面和标准。
2.道路建设施工。
采用先进的建设技术和设备，保证道路施工质量和进度，提高施工效率。
3.交通管理措施。
加强交通标志标线设置，增加交通信号灯和交警执勤，提高交通管理水平。
4.安全设施设置。
设置路面减速带、护栏、隔离带等安全设施，提高道路安全性。
5.绿化和景观设计。
进行道路绿化和景观设计，增加绿化带和景观照明，提升道路品质。
6.环保措施采取。
采取环保技术和设施，减少噪音、污染和土地占用，保护环境和生态。
四、实施步骤1.项目立项。
明确道路工程的需求和目标，确定项目范围和规模，制定项目实施计划。
2.选址规划。
进行勘察和测量，确定道路线路和断面，制定详细的选址规划方案。
3.工程设计。
制定道路工程设计方案，包括路线设计、路基工程、路面工程、交通标志标线等内容。
4.施工实施。
组织施工队伍和物资设备，按照设计方案进行道路建设施工。
5.质量监督。
建立质量监督体系，加强对道路建设施工过程和质量的监督。
6.环保验收。
进行环保验收和验收，确保道路工程施工过程符合环保法规要求。
7.竣工验收。
完成道路工程建设后，进行竣工验收和交付使用。
五、效果评估1.交通运输效率。
高速公路方案比选
路面
桥梁 桥墩 填方 挖方 合计（元）
单 价 21675
6276 3710 3829 2873
数 量 78.75
2304 1120 1693 848
总 价 1706906.25 14459904 4155200 6482497 2436304 29240811.25
C混凝土梁桥桥墩，实体式，基价3710元每10m3。
D填方路基压实土方，高速公路，振动压路机，基价3829元每 1000m3。
E挖方路基挖掘机挖装土石方，基价2873每1000m3。
本次公路设计中，方案一路线全程约3.5千米，沿途构造物有1*12m
跨梁桥一座，4*15跨梁桥一座，填方1693523.549 m3，挖方848260.939 m3。方案二路线全程约3.6千米，沿途构造物有1*12m跨梁桥二座，2*20 跨梁桥一座。填方647445.515 m3，挖方585422.488m3。沥青路面铺装宽 度22.5m，桥面宽度32m，桥梁下部结构每排4桥墩。
接下来根据两方案的路线线型指标进行比选。两方案的路线线型指 标数据如下表：
表4-2 线型指标数据
线型指 标
圆曲线半径（m）
JD1
JD2
JD3
最大纵坡
方案一
1000
800
850
4%
方案二
600
500
400
4%
显然，方案一的圆曲线半径都大于规范上的一般最小半径700m， 而方案二都小于一般最小半径，其中JD3的圆曲线半径等于极限最小半 径400m。圆曲线半径影响着行车的舒适性和安全性，较大的圆曲线半 径对于行车的舒适、安全是十分有利的，而且合适的圆曲线半径能使的 路线更加的平顺和缓。所以在线型指标数据比较中，方案一有很大的优 势。
公路比选方案
2.项目B
-线路规划：起点XX，终点XX，全长XX公里，途径XX地区。
-技术参数：双向六车道，设计速度XX公里/小时，路基宽度XX米。
-经济效益：预计总投资XX亿元，经济内部收益率XX%。
-环境影响：避开生态敏感区域，对环境影响较小。
-社会效益：显著提升区域交通状况，带动沿线产业发展。
3.环境评估：项目A和项目B均需采取严格的环保措施，但项目B的环境影响相对较小。
4.社会影响：项目A和项目B均有利于沿线经济发展和居民生活水平提升，但项目B的影响更为显著。
五、项目推荐
综合考虑项目A和项目B的技术、经济、环境和社会影响等方面因素，本方案推荐选择项目B。
六、实施保障
1.加强项目组织管理，确保项目按期完成。
公路比选方案
第1篇
公路比选方案
一、项目背景
随着我国经济社会的发展，交通基础设施作为国民经济的先行官，其建设日益受到重视。为实现区域经济均衡发展，提高道路运输效率，缓解交通压力，现需对以下两个公路项目进行比选，以确保项目投资的经济性、合理性及社会效益。
二、项目目标
1.满足区域经济发展需求，提高交通运输效率。
（4）环境影响：途经多个生态环境敏感区域，需采取严格环保措施。
（5）社会影响：有利于促进沿线经济发展，提高居民生活水平。
2.项目B
（1）线路走向：起点位于XX市，终点位于XX市，途径XX县、XX区，全长约XX公里。
（2）技术标准：双向六车道，设计速度XX公里/小时，路基宽度XX米。
（3）建设成本：预计总投资XX亿元。
3.经济效益：合理控制成本，提高投资效益，确保项目财务稳健。
4.社会影响：加强与沿线社区的沟通协作，确保项目得到社会广泛支持。
公路扩建工程方案比选
公路扩建工程方案比选一、项目概况随着经济的快速发展和城乡人口数量的增加，公路交通成为城市不可或缺的重要交通方式。
为了适应交通需求的增加，提高交通效率和提升交通安全，公路扩建工程成为了一项紧迫的任务。
本文旨在详细阐述一项公路扩建工程方案，从设计到实施，为公路扩建工程提供一个科学、合理的解决方案。
二、项目背景该项目位于我国某省某市，目前市内高速公路交通拥堵严重，尤其在高峰期，交通事故频发，给市民的出行带来了极大的困扰。
因此，为了缓解交通拥堵，提高交通安全性，市政府计划进行该市内高速公路的扩建工程。
三、规划方案1. 项目总体规划（1）目标：通过公路扩建工程，实现交通拥堵的缓解，提高交通通行效率和提升交通安全性。
（2）范围：主要包括扩建现有高速公路路基，改扩建桥梁、隧道、匝道、收费站等设施。
（3）工程内容：扩建工程包括路基加宽、桥梁增设、匝道改建、隧道增加通道等内容。
2. 设计原则根据环境资源保护、地质条件、交通需求和经济成本等，设计方案确定以下原则：（1）安全原则：在扩建工程中，要优先考虑交通安全，避免设计和施工中出现安全隐患。
（2）环保原则：尽量保护周边环境和自然资源，确保扩建工程不对原有环境造成过大破坏。
（3）经济原则：以合理的投入获取最大的经济效益，节约成本，提高扩建工程的可持续发展性。
（4）便捷原则：提高公路的通行效率，减少交通拥堵，满足市民出行需求。
3. 工程建设（1）地质勘察：对工程所涉及的区域进行地质勘察，了解地质条件和水文情况，制定适合的基础工程设计方案。
（2）建设方案：根据规划方案确定的范围和设计原则，进行具体的扩建工程设计方案。
（3）施工顺序：合理安排扩建工程的施工顺序，确保施工进度和工程质量。
（4）设备选购：选购符合国家标准的施工设备和材料，确保工程质量。
四、工程实施1. 施工管理（1）项目经理：由专业项目经理负责整个扩建工程的施工管理，确保工程按时按质完成。
（2）安全管理：设立安全管理部门，建立安全生产制度，严格确保施工过程中的安全工作。
工程施工比选方案
工程施工比选方案一、方案背景及意义工程施工是指在工程规划设计确定后，根据设计要求和施工合同，按照施工图纸和施工技术要求，组织施工队伍、采购、加工、制造和运输施工材料和成品，开展施工活动，最终完成工程建设任务的过程。
优秀的施工队伍、高效的施工管理和先进的施工技术都是保障工程施工质量的重要因素。
而施工比选就是通过竞争性招标等形式，选取合适的施工单位，以达到提升工程施工质量和效率的目的。
在国内工程建设中，采用施工比选方式来选择承建单位已经成为普遍现象。
通过施工比选，可以将工程建设中的资源充分利用，提高施工单位的施工管理水平和技术水平，进而促进工程建设的质量提升和施工周期的减少。
本方案拟针对工程施工比选的流程、方法和注意事项进行探讨，以期为广大工程建设领域的相关人士提供参考和借鉴。
二、施工比选的流程1.确定施工比选的原则和目标：确定施工比选的原则和目标是施工比选工作的首要任务。
在确定原则和目标时，需要充分考虑工程的特点、规模、地理位置、建设周期等因素，确保整个施工比选工作能够符合工程建设的实际需求。
2.拟定施工比选方案：在确定原则和目标后，需要编制施工比选方案。
施工比选方案包括施工单位选取的标准、评价指标、比选方法、评审程序和评审标准等内容。
确定一个科学合理的比选方案，是保证施工比选工作顺利进行的前提。
3.发布施工比选公告：发布施工比选公告是施工比选工作的第一步，也是非常关键的一步。
施工比选公告应该明确施工项目的基本情况、招标条件、报名时间、报名方式等信息，以便吸引更多的潜在施工单位参与。
4.施工比选文件的制定：在报名截止后，需要组织专家评审组编制施工比选文件。
施工比选文件包括工程量清单、招标文件、技术要求、技术标准、施工单位资格要求等内容。
施工比选文件的制定需要充分考虑工程特点和项目需求，确保施工单位可以准确理解和执行。
5.施工单位的报名和资格审查：施工单位在报名时需要提交一系列相关材料，包括公司资质、技术人员、施工经验等。
公路水沟施工方案比选
目录1、工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 预制数量 (2)2、预制安装方案收支情况 (2)2.1 工序劳务单价 (2)2.2 每延米费用支出 (3)2.3 每延米费用收入 (4)2.4 收支情况 (4)3、滑模施工方案费用支出 (4)3.1 每延米费用支出 (4)3.2 每延米费用收入 (4)3.3 收支情况 (5)4、方案对比 (5)4.1 经济性对比 (5)4.2 质量对比 (5)4.3 功效对比 (6)5、结论 (6)1、工程概况1.1 工程概况采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，整体式路基宽度26米，分离式路基宽度2×13米，路面采用沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。
其他技术指标符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的规定。
设计梯形排水沟53.3km，排水沟采用6cm（8cm）预制块拼装+5cm小石子混凝土+挡水埝形式（见下图）。
1.2 预制数量序号部位总量（m³）长度（m）每延米量（m³）每延米预制块数量数量（块）1 梯形排水沟8955.7 53309 0.1682462000①型预制块1066184 ②型预制块2132362.67 ③型预制块1421462、预制安装方案收支情况2.1 工序劳务单价此方案单价根据项目部签订劳动合同单价进行计算，具体各施工工序单价见下表。
名称单位单价（元）施工内容挖沟槽土方m³ 6 基础放线、开挖、整平；弃方堆放、整平（弃方就近堆放）；含与工序相关的人工费、油料费、机具使用费等费用。
预制混凝土（0.168m³/m）m³220模板安装、涂脱模剂、拆除、修理、堆放，混凝土运输、浇筑、捣固及包裹养生，预制块场内转运、码放、覆盖；含与工序相关的人工费、电费、零星材料费及小型机具使用费。
（不含砼材料费、不含模板费用）预制混凝土安装（0.168m³/块）块7预制块装车、拉运、卸车、倒运至工作面、安装、勾缝等全部工作内容，含与工序相关的人工费、电费、零星材料费及小型机具使用费。
设计与施工方案比选
设计与施工方案比选一、方案需求在进行建筑工程或者其他工程项目时，设计与施工方案是非常重要的环节。
设计方案包括建筑的外观、内部布局、功能分区等内容，而施工方案则涵盖了具体的施工步骤、工艺流程和施工方法。
选择一个合适的设计与施工方案，对于项目的顺利进行和质量的保证起着至关重要的作用。
因此，本文将就设计与施工方案比选的流程和方法进行探讨，以期为工程项目的决策提供一些指导。
二、设计与施工方案比选的流程1.明确需求：在进行设计与施工方案比选之前，首先需要明确项目的需求，即明确工程的规模、用途、预算等基本要求。
2.发布招标公告：根据项目的需求，发布一个招标公告，向各个设计与施工公司公开征求方案。
3.制定比选标准：在招标公告中，明确比选的标准，包括但不限于设计创意、施工技术、团队实力、项目经验等方面的评估指标。
4.方案提交与评审：各个设计与施工公司根据招标公告的要求，提交自己的设计与施工方案，由专业评审团队对方案进行评审。
5.初步筛选：评审团队对提交的方案进行初步筛选，淘汰不符合要求的方案。
6.入围方案展示：对于初步筛选通过的方案，组织相关人员进行方案展示，以便更深入地了解方案的优缺点。
7.方案评分及讨论：评审团队对入围方案进行评分，并进行讨论，梳理各个方案的优劣势。
8.最终选定：根据评分和讨论的结果，最终选定一份设计与施工方案，并与中标方进行洽谈和合同签订。
三、设计与施工方案比选的注意事项1.准确明确需求：在招标公告中，需要清楚地描述工程项目的需求，以免出现方案与实际要求不符的情况。
2.组织专业评审团队：评审团队应由相关专业人士组成，包括建筑师、结构工程师、设计师等，以确保方案评审的专业度。
3.注重综合评价：在评审方案时，需全面考虑各个方面的因素，包括但不限于设计创意、施工可行性、经济效益等。
4.注重可行性与可持续性：设计方案应合理可行，施工方案应具备可持续性，考虑到项目的整体效果和长期运营情况。
5.合同签订与履行：在选定设计与施工方案后，必须与中标方签订合同，并明确各方的责任和付款方式，以确保项目的顺利进行。
工程比选方案(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，工程建设项目的规模和数量逐年增加，工程项目投资规模越来越大，市场竞争日益激烈。
为了确保工程项目的质量和效益，提高投资效益，降低项目成本，实现工程项目的顺利实施，本项目特制定工程比选方案。
本方案旨在通过科学、合理的比选方法，选出最优的承包商，确保工程项目的顺利进行。
二、比选原则1. 公平、公正、公开原则：比选过程应遵循公平、公正、公开的原则，确保所有参与比选的承包商在同等条件下竞争。
2. 诚信、廉洁原则：比选过程中，各方应严格遵守诚信、廉洁的原则，坚决杜绝任何形式的舞弊行为。
3. 效益最大化原则：通过比选，选出综合效益最佳的承包商，实现工程项目的投资效益最大化。
4. 安全、环保原则：在比选过程中，充分考虑承包商的安全、环保措施，确保工程项目的安全、环保要求得到满足。
三、比选范围本次比选范围为本项目的施工、监理、设计、设备采购等全部或部分工程内容。
四、比选方法1. 综合评分法：根据招标文件要求，结合工程实际情况，对投标文件进行评分，得分最高的承包商为比选中标人。
2. 最低投标价法：在满足工程质量和安全的前提下，以投标价最低的承包商为比选中标人。
五、比选程序1. 发布招标公告：通过媒体发布招标公告，邀请符合条件的承包商参与比选。
2. 投标文件接收：在规定时间内，对投标文件进行接收、登记、编号。
3. 投标文件审查：对投标文件进行形式审查、资格预审和详细审查，审查合格的投标文件进入比选环节。
4. 开标：在规定的时间和地点进行公开开标，宣布投标报价、工期、质量、技术方案等。
5. 评标：成立评标委员会，对投标文件进行综合评分，确定比选中标人。
6. 确定中标人：根据评标结果，确定比选中标人。
7. 中标通知书发放：向比选中标人发放中标通知书。
六、比选内容1. 施工单位比选：（1）施工单位的资质、业绩、信誉：审查施工单位的企业资质、工程业绩、信用等级等，确保施工单位具备相应的施工能力。
公路线路设计方案常用比选方法浅析
公路线路设计方案常用比选方法浅析摘要：公路线路方案的比较与选择是公路工程设计的重点，也是公路设计的根本，为公路的建设施工提供科学的指导，只有科学合理的比较和选择才能确保打造出高质量的设计产品。
线路比选方法的应用是关键所在，本文分析了几种公路线路设计方案比选方法的优势与不足。
关键词：公路线路线路设计方案比选常用方法公路线路设计方案的确定需要从线路技术指标、经济指标、运营效益、施工条件的难易程度、使用效率、在交通网中的作用等多方面综合对比分析，根据工程项目的具体情况，抓住关键问题和控制方案的重点指标，选出合适的路线方案。
实际设计过程中，公路线路方案的选择通常采用模拟计算法、多项指标对比法、价值分析法等，每一种方法都有自身的优势和不足，实际的公路线路设计中，一般通过多种比选方法综合比选多方面因素从而形成最合适的线路设计方案。
一、公路线路设计方案比选常用方法通过对比、分析的方式来选择公路线路设计方案，是十分必要的，能够确保获得最佳方案，提高公路线路设计方案质量。
所谓的方案比选，既包括整体线路设计方案的比选，也包括线路某一区段以及个别关键点的方案选择。
常见的设计方案比选方法包括以下几种：1、模拟计算法一些特殊的路基段落（例如：高填方软土路基路段），为了选出最佳设计方案，可以通过对数据的模拟计算、统计与分析等来综合权衡公路线路设计方案的技术指标、经济指标，通过数据的模拟计算分析能及时发现设计方案中的问题和不足，从而比选得出最佳方案。
2、多指标综合对比法公路工程有多种建设模式（例如：立体交通式、山区公路等），对于立交式公路线路，则需要从立交位置、线路型式、交叉形式等关键点入手，立足于整体，综合全面地进行比选、分析，最终形成一套经济合理的线路设计方案。
这其中就涉及到多项经济技术指标、多个建设规模的比选，最终是要打造出一个安全、通达、便捷的公路交通线路。
所谓多指标还包括：公路中不同经济指标、断面以及截面形式等的组合搭配得以最终形成规范、安全、合理的公路线路分布。
工程方案比选案例
工程方案比选案例一、项目背景公司拟对某区域进行交通基础设施建设，在此前提下，需要进行工程方案比选。
该区域是一个经济发展较为快速的城市，交通流量大，道路拥堵情况较为严重。
为了解决交通问题，提高交通效率，提升城市形象，委托了多家设计机构进行工程方案比选，以确定最佳的解决方案。
二、比选范围1. 方案内容比选的工程方案主要包括道路规划、桥梁设计、交通管理设施布设等内容，需要兼顾规划合理性、建设成本、交通效率、环境影响等方面。
2. 比选标准比选标准分为定性和定量指标。
定性指标主要包括规划合理性、设计创新性、环境友好性等，定量指标主要包括建设成本、交通效率等。
三、比选流程1. 确定评审专家比选流程中需要确定评审专家，来自于交通工程领域、土木工程领域、环境保护领域的专家学者，能够对比选方案进行全面评审，提供专业意见。
2. 提出工程方案各设计机构提出自身的工程方案，包括方案报告、设计图纸、预算表等材料，提交给比选委员会。
3. 评审比选比选委员会负责对各方案进行评审，包括现场考察、专家评审、评审组会议等环节，最终确定最佳方案。
4. 草案讨论最佳方案经确定后，需要委托专业团队对方案进行完善，形成最终草案。
最终草案需要提交专家组审查，并形成最终工程方案。
5. 方案实施最终工程方案经专家组审查，确定后进入实施阶段。
实施阶段需要进行工程监理，确保工程质量。
四、比选方案内容1. 道路规划各方案中的道路规划应兼顾道路畅通、交通便利、城市形象等方面。
需要确保道路设计符合交通规划，同时提高市民出行体验。
2. 桥梁设计各方案中的桥梁设计应兼顾桥梁强度、安全性、经济性等方面。
需要确保桥梁设计符合国家标准，并且能够满足当地交通需求。
3. 交通管理设施各方案中的交通管理设施布设需要兼顾城市景观、交通效率、环境保护等方面。
需要确保交通管理设施能够提高交通效率，同时不影响城市环境。
五、比选标准1. 规划合理性各方案的规划合理性需要根据实际交通需求、城市发展规划等因素进行评估，确保方案符合实际情况。
道路工程比选方案(模板)
XX县簸箕滩滑坡病害路段整治工程施工比选方案比选人：XX县农村公路建设项目管理处二〇一八年七月十二日比选方案一、比选项目概况比选人：XX县农村公路建设项目管理处项目名称：XX县簸箕滩滑坡病害路段整治工程施工建设地点：XX县双谊乡项目审批部门：XX县发展和改革局文号：宜县发改投资【2018】130号、131号比选方案备案号：宜县发改政策〔2018〕比选备案第41号实施时间：2018年工程规模（和/或标准）：1个项目比选内容（合同段划分)工作内容：XX县簸箕滩滑坡病害路段整治工程施工。
技术标准与技术规范：1、公路等级：公路四级；2、设计行车速度：20公里/小时；3、设计荷载：公路Ⅱ级；4、技术规范：《公路工程技术标准》（JTG B01—2018）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2018）《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）《公路排水设计规范》（JTJ 018—2015）二、参选资格要求1、一般要求：具有独立企业法人资格2、企业资质要求：行政主管部门颁发的公路工程施工总承包三级及以上资质；3、其他要求：具有有关行政主管部门核发的建筑施工企业安全生产许可证。
授权委托人拟派往的项目经理具有公路二级或以上资质，道桥专业中级及以上职称，通过本单位交纳连续6个月以上的社会保险。
同类业绩不少于3个，采用A方式交纳比选保证金，应在报名截止时间前（以到账为准）将基本账户开户许可证及银行进账回单复印件加盖公章传真或直接递交至比选人。
4、本项目不接受组成联合体参加比选三、参选保证金比选申请人以现金方式提交比选方案工本费200元，于2018年7月16日15时前向比选人提交参选保证金6万元（未中选者无息退还保证金）。
对于未能按要求提交参选保证金的比选申请人，比选人将视其为自动放弃比选；未中选人的参选保证金，收到中选结果通知书后3个工作日内退还。
中选人的参选保证金直接转为履约保证金。
若比选申请人有下列情况之一的，将被没收参选保证金：1、被确定为比选申请人后无正当理由不参加比选谈判且经合理催告的。
道路工程设计方案的比选
道路工程设计方案的比选一、项目概况本项目为某市新建一条城市主干道路工程，起始于A市区，终点于B市区，总长度约10公里，设计标准为双向四车道城市主干道路。
本项目旨在改善城市交通状况、提升城市形象，并促进周边经济发展。
二、设计方案比选为确保道路工程设计方案的科学合理、经济高效和社会环境效益最大化，本项目将采取比选方式进行设计方案的选择。
具体比选内容包括：道路线路布置、道路断面和结构、交通设施设置、绿化和景观设计、环境保护措施等。
1. 道路线路布置候选方案一：沿用现有城市规划路网，顺应现有城市发展方向，减少对周边环境的影响。
候选方案二：采用新的线路布置，减少与现有建筑物和自然环境的冲突，更加合理优化道路线路。
比选依据：路线布置应以最小的影响和最大的效益来选择，经济效益和社会效益是考察路线布置的重要指标。
2. 道路断面和结构候选方案一：采用传统双向四车道设计，满足基本通行需求。
候选方案二：采用新型道路断面设计，针对交通量大和车速快的情况进行优化设计。
比选依据：考虑交通效率、安全性、成本投入和对环境的影响，选择最适合城市需求的道路断面和结构。
3. 交通设施设置候选方案一：基本按照城市主干道标准设置交通设施，包括信号灯、标线、标牌等。
候选方案二：增加智能交通设施，如智能感知交通灯、智能交通监控系统等，提高道路智能化水平。
比选依据：提高道路交通信息化水平，提升城市交通运行效率和服务质量，是交通设施设置的重要依据。
4. 绿化和景观设计候选方案一：按照城市绿化标准进行绿化，以达到道路美观、环境友好的目的。
候选方案二：结合城市特色，增加景观设计元素，提升道路的文化内涵和审美价值。
比选依据：更加美化道路环境、提升城市形象、改善居民生活，是绿化和景观设计的重要依据。
5. 环境保护措施候选方案一：采用传统环保措施，如沿路设置绿化带、雨污分流系统等。
候选方案二：利用新型环保技术，如透水路面、雨水收集利用系统等，减少对自然环境的影响。
公路工程设计方案比选
公路工程设计方案比选摘要：本文以某项目为例，对两个公路工程设计方案进行了比选，从路线走向、技术标准、投资效益等方面进行了详细的分析，最终推荐了一个更优的方案。
1. 项目背景某地区拟建设一条全长约 30 公里的二级公路，连接两个重要城镇，以提高区域交通运输效率，促进经济发展。
现有两个设计方案，分别为方案 A 和方案 B。
2. 路线走向比选方案 A：路线走向基本沿现有乡村道路，局部路段进行调整，全长约 30 公里。
方案 B：路线走向经过充分调研，充分考虑地形地貌、环境影响等因素，进行了优化调整，全长约 28 公里。
比选结论：方案 B 路线走向更合理，避免了穿越复杂地形地貌和敏感区域，有利于降低工程难度和投资成本。
3. 技术标准比选方案 A：采用二级公路技术标准，设计速度 60 公里/小时，路基宽度 12 米。
方案 B：采用二级公路技术标准，设计速度 80 公里/小时，路基宽度 15 米。
比选结论：方案 B 技术标准更高，能更好地满足交通运输需求，提高道路通行能力。
4. 投资效益比选方案 A：总投资约 25 亿元，其中工程费用约 18 亿元，征迁费用约 3 亿元，其他费用约 4 亿元。
方案 B：总投资约 23 亿元，其中工程费用约 16 亿元，征迁费用约 2 亿元，其他费用约 5 亿元。
比选结论：方案 B 投资更低，且征迁和其他费用相对较低，更具投资效益。
5. 环境保护比选方案 A：穿越一处省级自然保护区，需采取相应环保措施，投资约 1 亿元。
方案 B：避开了省级自然保护区，对环境影响较小，环保投资约 5000 万元。
比选结论：方案 B 在环境保护方面更具优势，有利于实现可持续发展。
6. 综合比选结论综合考虑路线走向、技术标准、投资效益和环境保护等因素，方案 B 相对更优。
因此，推荐采用方案 B 作为本项目的设计方案。
7. 结论本文通过对两个公路工程设计方案的比选，从多个方面进行了详细的分析，最终推荐了一个更优的方案。
路基设计方案及比选论证
路基设计方案及比选论证1 一般路堤设计方案（1）路基设计在对公路沿线地质、水文、地形、气象等自然条件全面调查研究，充分搜集资料并熟悉现场情况的基础上进行，从地基处理、路基填料选择、路基稳定、防护排水等方面进行综合设计，减少对环境的影响，避免引发地质灾害。
（2）填方路基设计填方边坡坡率设计原则下表执行。
表5-1填方路堤边坡坡率表（3）在有条件的地方，如靠近隧道或挖方大的荒地地段，可适当放缓边坡坡率，以消耗弃方并有利于路侧安全。
（4）当填土高度大于6m时或用地困难时采用直线坡。
低填方路段一般情况下采用向外凸的弧线坡，边坡变坡点处设成圆弧形。
（5）当路基边坡受到限制时，则设置护脚、路肩墙、路堤挡土墙等支挡结构。
（6）一般路段填方边坡坡脚均设置护坡道，高填方路基及软土路基段护坡道宽度采用2m，其它路段均采用1m，护坡道设置外倾3%的横坡。
2 填挖交界及斜、陡坡路堤设计方案对于纵横向填挖交界及斜陡坡路基，主要是新路基填料与原有土层之间的材料差异性，而造成衔接位置处的差异沉降，进而对路面造成纵、横向裂缝等病害。
具体处理措施：（1）填挖交界路基挖方段为土质路基时，需在路床80cm范围进行超挖回填，回填材料应为非粘性土。
对于地下水发育处，应在填挖交界处设置碎石盲沟。
如挖方段为岩石路基，则不进行超挖，填挖过渡段可用填石路基；（2）纵横向填挖交界及横向斜坡路基处地面坡度陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶面应设4%的反坡，并用小型夯实机加以夯实。
（3）纵向填挖交界路基处地面坡度陡于1:2.5的情况下，除开挖台阶外，对于一般填土路基，在填挖交界处填方侧10m范围内，采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑。
（4）填挖交界及斜、陡坡路基坡脚以外10m范围内填料材质与一般填筑段落相同，如采用填土路基，其压实度不小于96%。
（5）填挖交界处的路床部位设置三层土工格栅。
土工格栅技术指标应符合《公路工程土工合成材料土工格栅》的要求。
工程项目施工方案比选(3篇)
第1篇一、引言在工程项目中，施工方案的选择对工程进度、质量、成本及安全等方面具有重要影响。
为了确保工程项目的顺利进行，提高施工效率，降低施工成本，提高工程质量，本文对工程项目施工方案比选进行探讨。
二、施工方案比选的原则1. 经济性原则：在满足工程质量和安全的前提下，选择施工成本最低的方案。
2. 安全性原则：确保施工过程中的安全，降低安全事故发生率。
3. 进度性原则：在保证工程质量和安全的前提下，选择施工进度最快的方案。
4. 可行性原则：施工方案应具有可行性，便于施工人员操作。
5. 创新性原则：鼓励创新，采用新技术、新材料、新工艺，提高施工效率。
三、施工方案比选的方法1. 比较法：将多个施工方案进行对比，从经济性、安全性、进度性、可行性和创新性等方面进行综合评价。
2. 成本分析法：对各个施工方案的成本进行详细分析，包括直接成本和间接成本。
3. 评分法：根据施工方案比选的原则，对各个方案进行评分，选取得分最高的方案。
4. 专家咨询法：邀请相关领域的专家对各个施工方案进行评估，结合专家意见进行选择。
四、施工方案比选的步骤1. 收集施工方案：收集各个施工单位的施工方案，包括施工图纸、施工工艺、施工设备、施工材料等。
2. 分析施工方案：对收集到的施工方案进行分析，包括施工工艺、施工设备、施工材料、施工进度、施工成本、施工安全等方面。
3. 比较施工方案：将各个施工方案进行对比，从经济性、安全性、进度性、可行性和创新性等方面进行综合评价。
4. 成本分析：对各个施工方案的成本进行详细分析，包括直接成本和间接成本。
5. 评分：根据施工方案比选的原则，对各个方案进行评分。
6. 专家咨询：邀请相关领域的专家对各个施工方案进行评估，结合专家意见进行选择。
7. 确定最优方案：根据比较、成本分析、评分和专家咨询的结果，确定最优施工方案。
五、施工方案比选的注意事项1. 确保施工方案符合工程规范和标准。
2. 关注施工过程中的安全、质量、进度和成本。
道路改造工程设计方案比选
道路改造工程设计方案比选一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，城市交通需求日益增长，现有道路设施已无法满足日益拥堵的交通状况。
为了缓解城市交通压力，提高道路通行能力，改善市民出行环境，决定对某城市某路段进行改造升级。
二、比选方案本次道路改造工程设计方案比选共收到三个方案，分别为：A方案、B方案和C方案。
下面将对这三个方案进行详细介绍和分析。
1. A方案：拓宽现有道路A方案主要采取拓宽现有道路的方式进行改造，主要包括以下内容：（1）将现有双向四车道改为双向六车道；（2）两侧各增加一条非机动车道和一条人行道；（3）重新布置路面、人行道、绿化带等；（4）改造沿线交叉口，提高交通流畅性。
2. B方案：建设高架桥B方案主要采取建设高架桥的方式进行改造，主要包括以下内容：（1）在上方建设双向四车道的高架桥；（2）下方保留双向四车道，两侧各增加一条非机动车道和一条人行道；（3）在高架桥两侧设置楼梯和电梯，方便行人上下；（4）改造沿线交叉口，提高交通流畅性。
3. C方案：建设地下通道C方案主要采取建设地下通道的方式进行改造，主要包括以下内容：（1）在下方建设双向四车道的地下通道；（2）地面保留双向四车道，两侧各增加一条非机动车道和一条人行道；（3）在地下通道两侧设置楼梯和电梯，方便行人上下；（4）改造沿线交叉口，提高交通流畅性。
三、比选分析1. 施工难度和周期A方案施工难度较低，周期较短，对现有交通影响较小；B方案施工难度较高，周期较长，对现有交通有一定影响；C方案施工难度最高，周期最长，对现有交通影响较大。
2. 投资成本A方案投资成本较低；B方案投资成本较高；C方案投资成本最高。
3. 交通流畅性A方案改造后，道路通行能力提高，但仍然受地面交通状况影响；B方案和高架桥方案类似，具有一定的交通流畅性优势；C方案地下通道方案对交通流畅性提升较大，但建设成本较高。
4. 对环境的影响A方案对环境影响较小；B方案和高架桥方案对环境影响相对较大，主要表现为噪音和振动；C方案地下通道方案对环境影响最小。
施工方案比选
施工方案比选一、引言施工方案比选是指在施工前期对多个施工方案进行评估、比较，并选择最适合的方案进行施工的过程。
一个好的施工方案可以确保施工过程的顺利进行，提高施工效率，降低风险和成本。
本文将介绍施工方案比选的步骤和方法，以及注意事项。
二、施工方案比选的步骤1.明确项目目标和要求在进行施工方案比选之前，首先需要明确项目的目标和要求。
这包括工期、质量、安全等方面的要求。
只有明确了项目目标和要求，才能对施工方案进行准确的评估和比较。
2.制定评估指标根据项目的特点和要求，制定一套评估指标来对施工方案进行评估。
评估指标可以包括施工期限、施工成本、施工技术和方法、安全措施等方面。
每个评估指标都应该有明确的标准，并且权重要合理分配。
3.收集施工方案在明确项目目标和制定评估指标后，需要收集多个施工方案进行比较。
可以通过招标、邀请投标或咨询专业机构等方式，收集不同公司或团队提供的施工方案。
收集的方案应包括详细的施工流程、技术要求、预算和时间计划等内容。
4.评估和比较施工方案对收集到的施工方案进行评估和比较，根据制定的评估指标，对每个方案的各项指标进行打分或排名。
可以采用专业软件或工程管理方法，对施工方案进行量化评估，得出每个方案的得分。
通过比较各方案的得分，确定最优的施工方案。
5.确定最优方案并优化根据评估结果，确定最优的施工方案。
在确定最优方案后，还可以根据实际情况进行优化。
可以与承包商或设计师进行沟通，对方案进行调整和优化，以进一步提高施工效果和降低成本。
重要的是要确保在进行优化时不改变项目的目标和要求。
6.编写施工方案报告根据施工方案比选的结果，编写施工方案报告。
报告应包括项目背景、目标和要求、评估指标、收集到的施工方案、评估结果、最优方案及优化建议等内容。
报告应该清晰、简明地描述每个方面，并给出详细的数据和分析，以便相关人员能够理解和决策。
三、施工方案比选的注意事项•明确项目目标和要求：在进行施工方案比选之前，确保项目目标和要求已经明确，以便对施工方案进行准确的评估和比较。
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•参考答案：
•1．建设成本的计算 • A方案：面层、基层、垫层 • 120×710850+45×771780+28×832710=143347980（元） • B方案： • 85×710850+45×771780+28×832710=118468230（元） •2．大修成本的计算 ？
•3． 社会成本计算
• 则LCC=IC+SC=13030.5+222.4=13252.9 (万元/年)
•3)求费用效率（CE）
• CE=SE÷LCC=3873.02÷13252.9 = 0.292
• =304.15(万元/年) • 则LCC=IC+SC=12410+304.15=12714.15 (万元/年)
•3)求费用效率（CE）
• CE=SE÷LCC=4520.16÷12714.15=0.355
•(2)计算穿山路线方案的费用效率（CE）
•1)求系统效率×365×15÷50×2.6÷10000=170.82(万元/年)
•1．费用效率（CE）法
•式中 CE——费用效率； • SE——工程系统效率,时间和运费节约； • LCC——工程寿命周期成本； • IC——设置费； • SC——维持费。
•2．固定效率法和固定费用法 • 固定效率法是将费用值固定下来，然后选出能得到最 佳效率的方案。固定效率法是将效率固定下来，然后选取 能达到这个效率而费用最低的方案。
公路工程设计与施工方 案比选
2020年4月25日星期六
2.1 公路工程设计方案比选
寿命周期成本的评价方法 预备知识
•一、寿命周期成本的评价方法与案例 • 为了从各可行性方案中筛选出最佳方案以有效地利用 稀缺资源，而对项目方案进行系统分析的过程或者活动。 寿命周期成本评价是为了使用户所用的系统具有经济寿命 周期成本，在系统的开发阶段将寿命周期成本作为设计的 参数，而对系统进行彻底地分析比较后作出决策的方法。
•【案例9】2006年 某城市拟修建一条快速干线，正在考虑两条备选路
线——沿河路线与穿山路线，两条路线的平均车速都提高 了50km/h，日平均流量都是6 000辆，寿命均为30年，且 无残值，基准收益率为12%，其他数据如下表所示。
•100000 •2.0 •5000 •0.98
•105000 •2.5 •3500 •1.13
• =105000×0.1241=13030.5 (万元/年)
• ②SC=2.5×15+［3500 (P/F,12%,10)+ 3500(P/F,12%,20)］(A/P,12%,30)
• =37.5+［ 3500 ×(1+12%)-10+ 3500 ×(1+12%)-20］×0.1241
• =37.5+［ 3500 ×0.3220+ 3500 ×0.103 7］×0.1241=222.4 (万元/年)
•问题： 试用全生命周期费用分析CE法比较两条路线的优劣，
•
并做出方案选择（计算结果保留两位小数）。
•参考答案:
•
（1）计算沿河路线方案的费用效率（CE）
•
1)求系统效率（SE）：
•
时间费用节约=6 000×365×20÷50×2.6÷1 0000=227.76(万元/年)
•
运输费用节约=6 000×365×20×0.98÷10000=4292.4(万元/年)
•
则SE=227.76+4292.4=4520.16(万元/年)
•2)求生命周期费用（LCC），包括设置费（IC）和维待费（SC）
• IC=100000（A/P，12%，30）=100000×12%（1+12%）30/［（1+12%）30-1］ • =100000×0.1241 =12410(万元/年) • SC=2×20+［5000 (P/F,12%,10)+5000 (P/F,12%,20)］(A/P,12%,30) • =40+［5000×(1+12%)-10+5000×(1+12%)-20］×0.1241 • =40+［5000×0.3220+5000×0.1037］×0.1241
•
运输费用节约=6000×365×15×1.13÷10000=3702.2(万元/年)
•
则 SE=170.82+3702.2=3873.02 (万元/年)
•2)求生命周期费用（LCC），包括设置费（IC）和维持费（SC）
• ①IC=105000（A/P，12%，30）=105000×12%（1+12%）30/［（1+12%）30-1］
• 寿命为100年，预计沥青混凝土路面每15年大修一次，水泥混凝
• 土路面每10年大修一次，大修费用按重新铺筑面层计算。
•2．旧路面挖除费用为：A方案4.5元/m2、B方案8.0元/m2。
•3．假定社会成本为：A方案500000元/年、B方案1 000000元/年。
•4．每次大修时，将增加有关社会和经济成本：预计将减少收费收
•4． 确定项目全寿命周期成本 • A方案：143 347 980+83 759 855+9 923 950=237 031 785（元） • B方案：118 468 230+108 528 852+19 847 900=246 844 982（元） •5． 确定合理方案 • 由于237 031 785元＜246 844 982元，因此A方案比B方案经济（ 即应选择沥青混凝土路面设计方案）。
路
•
面）、B（水泥混凝土路面）两个方案。该高速公路面
层
•
数量为710850m2、基层数量为771780m2、垫层数量为
832710m2。为对两个方案进行深入比选，设计单位进行了认真的调
查研究和分析，有关情况如下：
•1．公路通车年建设成本为：沥青混凝土面层120元/m2、水泥混凝
土
• 面层85元/m2、路面基层45元/m2、路面垫层28元/m2，公路使用
•3．权衡分析法 • 对性质完全相反的两个要素做适当的处理，其目的是 为了提高总体的经济性。通过有效的权衡分析，可使系统 的任务能很好的完成，即保证了系统的性能，又可使有限 资源得到有效的利用。
•【案例8】2005年甲级
•
某地拟建一条高速公路，根据交通量需要和全寿命
•
周期成本控制的要求，设计单位提出了A（沥青混凝土