汽车高速发飘分析
影响汽车高速发飘的因素分析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
影响汽车高速发飘的因素分析
经常跑高速的朋友想必都有过类似的遭遇，当你正在好好地开着车，突然车子受到一股作用力，莫名奇妙地发生方向偏离和车身摇晃，尤其是当我们走在高速的大桥上时，像这样的情况，就是我们时常说的发飘。
车辆之所以发飘，也是说明车身稳定情况较差，同时伴随着车速加快，
车子发飘的情况越严重，万一不注意还有可能发生车辆失控，甚至危及生命！车辆发飘的感受很多人都亲身体验过，但有多少人真正了解车辆发飘的内因吗？
1、车身重心的高低
“车重越稳，车轻越飘”是很多老司机总结出来的经验，教授不否认它
们之间没有关联，但实际作用并不明显。
真正关键的取决于车身重心的高低和车身的结构设计，举个例子，赛车的底盘设计都偏低，这是为了进一步降低车身重心，以便获得更好的操控性和稳定性，车子才不会容易“飘”。
2、轮胎性能
说起车辆的发飘现象，轮胎是必不可提的“主角”。
轮胎的参数包括扁
平率、胎压以及花纹的形状大小等都会影响到抓地力的表现，轮胎对地面抓地力越小，车辆行驶的稳定性就越差，发飘的主观感受就会愈加明显。
3、气流作用
有时候速度越快，车辆受到的横向气流干扰越强烈，车身就会不由自主
的发生摆动。
这也是为什幺性能车和高端车要特别注重车身的风阻系数！目的就是为了将驾驶过程中产生的空气阻力转变成向下的压力差，才能有
专注下一代成长，为了孩子。
车辆发飘解决方案
车辆发飘解决方案
车辆发飘是指车辆在高速行驶时出现方向失控的情况，无论是前轮脱离地面还
是胎面与地面间的附着力丧失，对行车安全造成极大的威胁。
本文将针对车辆发飘的原因及解决方案做出详细介绍。
车辆发飘原因
1.车速过快：车速越高车辆在路面上的稳定性越弱。
2.处理不当：当方向盘、刹车或油门等操作不当时，容易导致车辆失控。
3.车辆质量：车辆的重心不平衡、轮胎磨损不均等问题都会引起车辆失
稳。
4.恶劣天气：雨天、雪天等恶劣天气会影响路面附着力，导致车辆失控。
车辆发飘解决方案
1.适当降低车速：通过适当降低车速来提高车辆的稳定性，降低车辆失
控的风险。
2.加强驾驶技巧：日常驾车时应当注意刹车、油门和方向盘等的正确操
作，当发生突发事件时能够正确地驾驶车辆。
3.维护车辆：定期检查车辆的轮胎、制动器、悬挂系统等，及时维修更
换问题部件，确保车辆良好的状态。
4.选择合适的轮胎：选购具有较好路面附着力的轮胎，并确保轮胎的磨
损程度均衡，避免因轮胎问题引起车辆失控。
5.根据路况选择行驶路线：在行驶中避免选择复杂道路，减少驾驶弯曲
的路段。
6.驾驶员及时调整身体姿态：当出现车辆失控的情况，驾驶员可以通过
适当调整身体姿态来尽可能减小车辆失控带来的损失。
7.安装车辆控制系统：如安装车辆稳定控制系统、牵引力控制系统等，
这些系统可以提高车辆在高速行驶时的稳定性。
总结
通过以上的介绍，我们了解到车辆发飘的原因以及解决方案，为了避免车辆发
飘带来的风险，我们必须采取措施来提高车辆的稳定性，保障行车安全。
汽车高速“发飘”，差的不止是一块扰流板
汽车高速“发飘”，差的不止是一块扰流板“发飘”不是病，不小心能要命。
网友回答精选@王硕车主您好，这个情况是正常的，本田锋范整车装备1094KG还是轻所以高速跑快了会感到飘。
中国内陆高速公路一般最高限速120km，为了您和他人的生命安全，建议您不要超速行驶。
小虎回答“发飘”的情况常见于紧凑型汽车及以下的较低端车型，属于“正常”的先天不足。
其原因有很多，大致分为以下几种：空气动力学当车速超过80公里/小时以后，空气就会对车辆行驶造成明显影响，比如风噪变大、对底盘产生升力。
高速行驶时车尾的空气密度会大大降低，而由于底盘不够平整，空气无法快速导出，车底的空气密度变大。
根据流体力学，这种情况下空气对对底盘产生升力，让车尾“发飘”。
所以许多运动车型和赛车会把底盘做的平整，并在车尾加上扩散器，就是为了快速导出车底的空气，而车尾扰流板的作用则相反。
悬架几何设计出色的悬架设计能抑制车辆在行驶时发生的晃动，防倾杆、避震弹簧的硬度都对车辆高速行驶的稳定性有明显影响。
整车质量整车质量越轻，就越容易受到空气动力学的影响。
像锋范这样整车质量只有1吨出头的小型车，如果空气动力学设计不够出色，就很容易产生高速“发飘”的情况。
轮胎及车身宽度更宽的轮胎能带来更好的抓地力，更宽的车身能减少横向晃动，增加行驶稳定性。
转向助力较轻的方向盘在低速行驶时会比较轻松，而高速时稳定性不够，容易产生“发飘”的感觉。
相反，较沉的方向盘虽然低速时会比较吃力，但高速时比较稳定，给驾驶员以信心。
好在现在不少车型都配备了随速助力转向调节，低速较轻而高速较沉，较好的解决了这个问题。
结论在紧凑级及以下的市场，相比其他因素，消费者购车时对价格更加敏感。
所以出于成本和车型定位的考量，它们在诸多方面都不尽如人意，高速发飘也是普遍存在的缺点。
虽然可以通过底盘、悬架、轮胎和空气动力学部件的加强来改善，但是由于中国严格的法规，并不建议大家这样做。
所以，为了您和他人的生命安全，切勿超速驾驶。
商用车高速行驶异常抖动问题原因分析及处理措施
激励 变速器
传递
fn
=
1 2π
k m
传动轴
激振
驱动桥
车轮总成
路面
图 2 车辆异常抖低速
高速
空载比满载 明显 路面越好越 明显
避开共振车速 减少激励输出
车速相关 滑行试验
转速相关 换挡试验
fn
=
1 2π
k m
增加簧载质量 改变系统刚度
AUTO TIME 147
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场
时代汽车
商用车高速行驶异常抖动问题原因分析及处理措施
赵春雨 张广会 一汽解放商用车开发院 吉林省长春市 130011
摘 要：商用车行驶异常抖动问题是困扰主机厂及用户的顽疾之一，而高速行驶异常抖动是所有抖动问题中最常见 的，也最容易引起用户报怨的问题。本文详细分析了整车异常抖动问题产生机理和排查方法，并针对高速 行驶异常抖动问题给出了行之有效的处理措施。
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2） 根 据 无 阻 尼 固 有 频 率 计 算 公 式：
1k
fn= 2π m ， 通 过 改 变 振 动 系 统 的 质 量 或 者 改变系统刚度来改变固有频率，避开常用 车速时轮边对应的激励频率，从而消除车 辆的异常抖动。
5 结论 通控制轮边的尺寸和动平衡，我们在
实际工作中多次解决了用户的异常抖动问 题，但从根本消除异常抖动问题，还要从 振动系统固有频率的控制入手。通过对标 进口车发现，国外样车板簧上质量固有频 率相对较高，有效避开了 90km/h 以下 常用车速对应的轮边旋转频率，这应该是 我们今后解决异常抖动问题的重点努力方 向。
车辆高速发飘解决方案
车辆高速发飘解决方案在高速行驶过程中，如果突然感觉车辆打方向，发现车辆出现发飘现象，这时候需要及时采取对策，否则很容易出现意外。
车辆高速行驶中出现发飘现象，一般是因为以下几种情况：1.轮胎气压不足或不平衡2.减震器老化或损坏3.方向盘空隙过大4.路面不平或湿滑5.驾驶习惯不当那么，要怎么解决车辆高速发飘的问题呢？下面我们一一分析。
检查并调整轮胎气压在高速行驶过程中，轮胎承受着巨大的压力和摩擦力，轮胎气压的大小与车辆的操控性和安全性息息相关。
当轮胎气压偏低或不平衡时，易导致车辆发飘。
因此，为了保证汽车的操控性和安全性，需要定期检查并调整轮胎气压。
建议定期检查轮胎气压，并确保轮胎气压均衡。
更换减震器车辆在高速行驶过程中，减震器的作用非常重要，它可以有效地减少车辆的震动和回弹，提高乘坐舒适性。
如果减震器老化或损坏，会导致车辆行驶中出现发飘现象。
因此，建议经常检查并更换减震器。
调整方向盘空隙方向盘空隙过大，容易导致方向不能够精准控制，从而影响车辆行驶的安全性。
如果车辆高速行驶中出现发飘现象，需要检查方向盘空隙，并适时调整方向盘的空隙。
注意路面状况车辆在高速行驶中，路面状况对车辆的操控和安全性至关重要。
如果路面过于不平，或者湿滑，容易导致车辆发飘现象，从而影响行驶的安全性。
因此，在高速行驶前，需要选择路面比较平整的道路，并注意道路的湿度情况。
合理驾驶习惯除了以上几点以外，还需要注意合理的驾驶习惯。
不要操控方向盘过度，避免急加速、急刹车等危险操作。
尽量保持车辆的稳定性，适当减速，避免过弯或遇到复杂路况时诱发车辆发飘现象。
总之，车辆高速行驶中出现发飘现象，不仅影响行驶的安全性，而且会给驾驶员带来很大的心理压力。
因此，驾驶员需要合理省思自身的驾驶习惯和车辆保养情况，及时采取相应措施，避免出现发飘现象。
如果以上几点都检查过之后还出现车辆发飘现象，建议到正规汽车维修站进行检修和维修处理。
整车发飘和发摆故障的判定和处理方法
专业技术论文题目：整车发票和发摆故障的判定和处理方法单位：厦门金龙联合汽车工业有限公司姓名：陈善平日期：二0一四年七月八日摘要：很多服务站和外服在填报索赔申请单时，经常混淆整车发飘和整车发摆故障，现对两种故障形态进行比较，并说明各自不同的几种解决方案。
关键词：发飘，发摆，判断和处理一、整车发飘故障现象：行驶中车辆方向无法自动回正，驾驶员始终找不到直线行驶的感觉，需要不停左右修正方向。
该故障主要发生于路面良好、车辆高速行驶（车速大于80km/h）的时候。
故障分析：从发飘车辆多集中在发动机后置的中巴车这一特点看，车辆发飘的主要原因与前桥轴荷过小有关，因此在发动机后置的中巴车设计时，应尽可能的想法增大前桥轴荷，如空调、油箱的位置尽可能的前移。
对车辆的方向稳定性有重要影响的另一个方面是前桥车轮的定位参数。
汽车方向的自动回正这一特性是由前轮定位的各个参数所决定的，这几个参数分别是：主销内倾、主销后倾，前轮前束、车轮外倾，这几个参数是相互匹配的，其中的一个参数设置不当，就有可能导致方向无法自动回位。
在解决车辆发飘的问题时，适当增大主销的后倾角、增大车辆的前束值，都可以在一定程度上减轻或消除发飘现象。
另一个与车辆发飘有关的因素是转向系统。
方向机的传动有正效率和逆效率两个重要参数，不同的方向机其正效率及逆效率会有差别，逆效率高的方向机有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘的自动回位，但也能将坏路面对车轮的冲击力传到方向盘，发生“打手”的情况,因此，从解决发飘故障来说，希望方向机的逆效率高一点，但也不是逆效率越高越好。
此外，转向助力泵的出油压力及流量对车辆的方向稳定性也有很大影响，助力泵的出油压力过高或流量过大，可能会导致转向过于灵敏，形成发飘。
适用车型：发飘故障主要集中于发动机后置的中巴车上。
解决方案：1、检查轮胎气压是否太足，转向垂臂与横、直拉杆联接等相关转向机构是否联接松旷，主销应润滑良好，压力轴承应转动灵活。
汽车高速发飘分析
转向盘力（ Ｎ）
游隙区
低刚度区
转向盘角
图 １ 转向系统刚度的一般特性
下面来分析一下， 游隙区与低刚度对转向运动
的影响。设某车的方向盘游隙为 Δθ， 转向系的总传
动比为 ｉ， 则前轮转角游隙为Δδ＝Δθ／ｉ。如果该车的
轴距为 Ｌ， 行驶速度为 Ｖ， 则前轮在游隙区内摆动时
可以造成的最大侧向加速度（ 近似估计， 不计轮胎
ζ＝
Ｃ"１ ／ Ｃ２＋１
（ ５）
! ２ｖ
１＋Ｃ"１
／
Ｃ２（ １－
２
１／ｖ ）
式中， Ｃ"１ ／ Ｃ２是无量纲转向特性的一种表示方
式， Ｃ"１是前轮有效侧偏刚性系数， Ｃ２ 是后轮侧偏刚性 系数， ｖ 是一个无量纲车速 （ 其计算表达式为 ｖ＝Ｖ／
!Ｃ２Ｌ ） 。
相对阻尼系数
技术纵横 ２７
根据（ ５） 式绘出Ｃ"１ ／ Ｃ２、ｖ 与 ζ的 关 系 ， 如 图 ２ 所示。
２） 为评价此拼焊板受到冲压时的具体表现， 在 对其原模具改正的基础上进行了长达 ５０ 次以上有 限次数的冲压， 模具表面并没有明显的损伤， 成型后 的板材表面也没有明显的不良现象， 焊缝的最大硬 度高达 ＨＶ２５０， 优于未作激光焊的成型板材。冲压 后的结果令人满意。
汽车跑高速为什么有点‘飘’？原因终于找到了
汽车跑高速为什么有点‘飘’？原因终于找到了汽车在高速行驶下，很多车主回发现，车辆有点飘，操控性降低，很多人不了解其中的原因，今天懒人用车就跟大家聊一下高速行驶时汽车为什么会有点飘？汽车高速“发飘”，说白了就是在行进过程中车身姿态不太稳定，而这个“不稳定”的判断来源，其实主要就是来自于汽车的转向设定，在高速运动状态下，过于轻松的转向标定以及过度转向灵敏都会造成我们对它“发飘”的印象，因为这样“活泼”的转向特性在汽车高速运动过程中，会使得车头变得不安定，因此会让我们觉得车子不易控制。
这样的标定的好处就是在低速行驶过程中，车身姿态灵活，操控起来轻松，而坏处则是高速状态下会给人不稳定感，所以为了解决这个问题，现在大部分车企都装备了随速助力转向系统，在低速甚至是怠速状态下，转向系统会非常的轻盈，而随着速度的增加，转向系统则会逐渐的“变重”，使得车子更加的稳定行驶，完美的兼顾了不同使用场景的转向标定需求。
除了转向标定以及风阻系数重心高低之外，影响汽车高速稳定性的还有底盘和悬挂，一副开发完整的汽车底盘，不仅需要具有良好的操控性，在底盘刚性贴服性方面，也同样是非常考究的，高速时汽车发飘的原因很可能就是汽车底盘“散”所带来的。
说了这么多的原因，都是针对原厂已经标定的取向性能，但是如果汽车是由稳定突然变成发飘的话，那你得尽快检查检查车子的车轮束角是否有误了，特别是担任汽车转向功能的前轮，一旦它的束角参数发生偏差，那么在高速行驶过程中所产生的抖动将会被无限的放大，从而让人能够明显的感觉到汽车行驶不稳定，当然这个处理起来也很简单，重新做个四轮定位即可。
还有一种可能性就是转向轴承产生较大的松旷，简单来说，在转向轴承产生松旷之后，前轮就能在一定程度上脱离了方向盘的控制，从而有了“随心而欲”的空间，你想想，在你开车稳扶着方向盘巡航的时候，前轮却在以一种极细微的S形的蛇皮走位在向前行驶，那车子能稳吗。
不过也不用过于担心，因为所有的车从驶出车间的那一刻起，汽车整个车体连接部分都是会逐渐产生不可逆的旷量，只要不是车龄比你还大的老爷车，这种细微的区别不是刻意去感知的话，一般是不会察觉到的。
车开起来会发飘原因
车开起来会发飘原因
我们所说的“飘”并不是秋名山上的极限漂移，而是指开起来轻飘飘的，车辆在高速行驶的时
候最为明显，遇到点横风，车就可能左右晃动，即使方向盘稳住了车还有可能偏离行驶路线，让人丝毫没有安全感。
1.轮胎抓地力需是否够
轮胎的扁平率越小、胎面越宽、胎壁越厚都会影响到轮胎的抓地力，抓地力不足最直接的影响便是车子的行驶稳定性。
2.车架刚性不够易发飘
轮胎定为参数的变化会引发车辆行驶不稳，从而让你觉得车子在飘。
而轮胎是固定在车架上的，假如车架刚性不够，稍微一点变形就会影响轮胎的定为参数。
3.悬挂横向刚性很重要
前面我们说了车发飘与轮胎和车架都有关系，而悬挂连接的便是车轮和车架，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能和横向刚性。
4.车辆重心降低有好处
车辆重心的高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大，就越容易让人感觉车在飘。
所以，车辆设计是降低重心也是防止车
辆发飘的一个有效办法。
这也是为什么轿车跑高速比SUV更平稳的原因。
5.轴距影响行驶稳定性
轴距为什么会影响车飘，因为轴距长的车转弯就没那么灵敏，更容易保持直线行驶，发生跑偏的几率比较小。
所以通俗的说，轴距长些，高速更稳。
6.善用汽车空气动力学
通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。
一般的家用轿车为
了省油不会车的极限速度设置过高，基本是按需调校，而跑车就不一样了，它利用空气动力学在车身很轻的情况下，依旧能保持非常高的极限速度。
车辆行驶发飘与车重无关
车辆行驶发飘与车重无关作者：高康来源：《消费者报道》2015年第08期百度百科将汽车“发飘”解释为“汽车高速时由于车辆太轻，导致车身脱离地面”。
其实从严格意义上来讲，这是错误的。
即便是同一款车，不同的人也有不同的驾驶感受，一些人认为“发飘”，一些人不会。
说到底，汽车“发飘”其实是感觉上的认知。
“发飘”这种感觉一般被认为汽车对扰动反应过于敏感。
比如车辆在达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，易出现转向不足以及转向过度的问题，由这些因素组成的一种不好的驾驶感觉，就是我们常说的“发飘”。
严格意义上，“发飘”是汽车在高速运行时方向不稳，轮胎抓地能力变差的一种非稳定现象。
这里所谓的“飘”，是指汽车具有一种低频方向摇摆的固有倾向。
从动力学观点来看，是转向运动低频模态阻尼不足的表现。
现在很多车型都安装了先进的电子稳定控制系统，但高速“发飘”依然是某些汽车遇到的安全性问题之一。
“发飘”到底怎么回事？高速行驶时车辆会出现很多低速不会出现的状态，比如说方向盘抖动、噪音增大，这些都会影响人的主观驾驶感受，这种感受造成驾驶员驾驶信心不足，进而给驾驶员带来了不安全的心理。
此外，汽车“发飘”还和汽车行驶稳定性有关。
而所有这些因素，主要是受到车辆的轮胎、悬挂、空气动力学设计和车身重心等方面因素影响。
轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，它的性能好坏直接决定车辆的驾驶感受。
一般入门家用车型上配备的轮胎主要有205/55 R16、195/55 R15等几个型号。
其中205表示轮胎宽度，单位为毫米，数值越大表示轮胎接地面积越大，提供的抓地力越大。
抓地力大的好处是可以增加车辆行驶稳定性，提升车辆运动性，让车感觉不那么“发飘”，但缺点是油耗会高。
悬挂设计对车辆稳定性影响同样很大。
一般车辆在转弯时，轮胎会发生侧倾，外侧轮胎倾斜角度大于内侧轮胎。
一旦发生倾斜，轮胎与地面接触面积就会减少，抓地力会严重下降，同时水平方向上会产生一个离心力，随即车辆的转向特性也会发生改变，很容易发生转向不足和转向过度。
履带车辆高速转向漂移分析
（1）
车辆的转向角速度为 ω：
ω= v2 R+ B 2
（2）
车辆重心的转向半径（O 点到 C 点的距离）为 RC：
RC=
R cos
α
（3）
车辆离心力横向分力 PLx 和纵向分离 PLy 分别为：
2
PLx= PLcos α=（24RG+RB）v22g
（4）
2
PLy= PLsin
α=
4GRv2 tan α （2R+B）2g
在车辆重心 C 处，离心力 PL 可分解为横向分力 PLx 和纵
向分力 PLy，由于离心力横向分力的作用，两侧履带的转向
极（转向瞬间履带接地段转向中心位置）发生偏移，相应
车辆的转向中心也发生偏移，由 OC 偏移至 O 点，车辆受
到的离心力为：
2
PL= mω2RC=（2R+4BG）R2g·v2cos α
-
2GRv2 tan α （2R+B）2g
+（42fRG+RBv）22hgCB
（15）
上述式中：v2 为高速履带速度；g 为重力加速度；B 为履带 中心距；L 为履带着地长；μ 为履带车辆以某一半径转向
时的转向阻力系数；f 为履带车辆地面运动阻力系数；λ
为转向极偏移量；hC 为车辆重心高；m 为车辆质量；G 为 车辆所受重力；α 为滑转角度。
（10） （11）
（12） （13）
2 0 19·9
39
设计·计算
Design and Calculation
2
2
Px2=
μG （ L2 BL 4
-λ2）+ fG 2
+
2GRv2 tan α （2R+B）2g
客车转向系统对高速发飘的影响及发飘与操纵稳定性的关系
Ａｂｓｒ ｃ ： ｈ ｕｔｏ ｓｄ ｓ ｕ ｓｔ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｉｈｓ ｅ ｄｗａ ｉ ｇａ ｄ ｔ ｅｒ ｌｔ ｎ ｂ ｔ ｅ ｖｎ ｎｄｃ ｎ ｒｌｓａ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅａ ｈ ｒ ｉｃ ｓ ｉｆ ｅ ｃ ｎ ｈｇ ｐ ｅ ｖｎ ｎ ｅａｉ ｅｗｅ ｎｗａ ｉｇａ ｏ ｔｏ ｔ － ｈｅ ｌ ｈ ｏ
１ 前
言
角并 没有 反馈到转 向盘 的随动 ， 向盘依 旧不动 ， 方 车辆 却跑偏 了［ 高速行驶 的客车 出现发飘现象 ， ２ Ｊ 。 车辆 出现左
现代大客 车底 盘同货车底盘相 比 ， 计理念 已经完 设
全 不 同， 车底盘 形式复杂 ， 能配置高 ， 客 功 布置 紧凑 ， 人 性化设计使用性 能程度要求高 。在高 速公路上 ， 旅游大 客车行车速度一般都在 １０ｋ ／ 左右 ， 的瞬 时超车速 ２ ｍ ｈ 有
中图分类号 ： ６ ．；Ｕ ６ ． Ｕ４３４ ４ １ ６
文献标志码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ６ ３ ３ （０ １ ０ — ０３ ０ １ ０ — ３ １２ １ ）５ ０ １ — ３
Ｉ ｌｕｅ ｃ ｎ Ｈｉ ｈ Ｓｐ ｅ Ｗ ａ ｉ ｎｄ Ｒｅａ ｉ ｎ ｅ ｗｅ ｎ ａ ｉ ｇ ｎｆ ｎ ｅｏ ｇ ｅ ｄ ｖ ｎｇａ ｌ ｔｏ ｂ ｔ ｅ Ｗ ｖ ｎ ａ ｄ ｎｔ ｏ ｔ ｂ ｌｔ ｆＣｏ ｃ ｔ ｅ ｉ ｇ Ｓ ｓ ｅ ｎ Ｃｏ ｒ ｌ ａ ｉｉｙ ｏ ａ ｈ Ｓ ｅ ｒ ｎ ｙ ｔ ｍ Ｓ
为什么有的车跑高速特别稳,有的车速度一快就飘？
为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就飘？当每个人都谈到汽车的时候，常常会说一些车型的高速稳定性好，一些车型的高速稳定性差。
而且许多人认为，汽车之所以高速稳定，是因为车身沉重。
也有人认为越野车又大又重，所以高速的稳定性一定很好。
那到底什么是事实呢？到底什么因素使得汽车的高速稳定性好？咱们今天就谈谈这个问题。
车速高时，车辆方向沉稳，整车振动小，行驶，超车，变道，刹车时车体平稳，控制能力强，这种现象我们称之为本车高速稳定。
相反，如果一辆车在达到一定速度后，车身和方向盘发生抖动，噪音开始增加，车辆难以控制，转向轻，轮胎抓地力变差，汽车对外界干扰反应过于敏感，我们就说这辆车高速发飘，稳定性不好。
许多车友把这种差异的根源归结为汽车重量的差异：在大多数人看来，欧美系的汽车普遍用料更足，钢板更厚，而且汽车本身也很重，所以在高速行驶时压住了汽车，风“吹不动”汽车，这样汽车的高速稳定性就会更好；而日系车则相反，钢板更薄，车身更轻，被风吹走后，其高速稳定性自然就不好。
这就是真相吗？你看，同级别的日系车与欧美车相比，不仅重量不轻，反而更重，这怎么解释呢？实际上，“飘”和车体的重量没有直接的关系。
举个极端的例子，一辆大货车和一辆轿车，哪种速度更稳定？即便货车的重量是轿车的十来倍，我们还是认为轿车的高速稳定性更好。
到底什么因素会影响汽车的高速稳定性？实际上主要有两个原因，一个是汽车的空气动力学，另一个是轮子的陀螺效应。
车子在行驶的时候会把空气分成两部分，一部分向上通过车顶，一部分从车底通过。
因为从车顶经过的气流速度比从车底经过的气流速度大，根据流体力学原理，气流速度越大压力就越小，所以汽车会产生上升力。
这种升力会使汽车的附着力降低，操纵性能变差，如果这种升力大到一定程度，汽车就会“飘起来”。
为了减小这一升力，可以增加大车的低气流速度，同时降低小车顶部分的气流速度。
通常做法是在车底安装护板，使车底非常平整；同时在车尾设计空气扩散器，使空气更快地通过车底。
汽车在高速上如果感觉到发飘，不是车太轻很可能是这些原因，收藏
汽车在高速上如果感觉到发飘，不是车太轻很可能是这些原
因，收藏
经常跑高速的冤家想必都有过相似的遭遇，当你正在好好地开着车，忽然车子遭到一股作用力，莫明其妙地发作方向偏离和车身摇摆，尤其是当我们走在高速的大桥上时，像如许的状况，便是我们时常说的发飘。
当然，跑高速车子“发飘”这种景象并不是全部车都有，主要是受三个方面影响，假如你买的爱车在这三个方面不过硬，车速一快就“发飘”是必然的。
轮胎抓地：车辆发飘的基本缘由便是轮胎的抓地力不足以抵挡空气阻力等外力。
因而，轮胎的抓地功能间接决议了车的行驶波动性。
譬如轮胎的扁平率越小、胎面越宽、胎壁越厚都是决议轮胎抓地功能的关键。
关于底盘的平整性。
底盘假如说比较平整的话，它遭到各种力就会比较平均，车子跑起来也就愈加波动一些，但是假如底盘下面乱七八糟无章，车通过气流很容易把车略微往上托一下，那么天然就会觉得发飘一些。
再者便是悬挂：曾经形成发飘最紧张的缘由，我们都晓得，悬挂调教有所谓的软硬之分，肤浅来说，硬悬挂弹簧行程短，车身波动性佳，但滤震功能不抱负，而软悬挂弹簧行程长，关于车身晃动反响较为敏感，平复车身晃动所需求的时间比较长。
因而，除了在高速时波动性不佳之外，突遇横风或强气流时，软一点的悬挂反响就有些剧烈了，乃至需求略微的修正一下方向来调整行车轨迹。
综合各方面影响的结果来看，发飘真还不是“车身轻”的事那么简单，汽车形状、悬架、底盘调校、轮胎等对它的影响作用也很大！。
汽车行驶为何会发飘？真相让人恍然大悟
汽车行驶为何会发飘？真相让人恍然大悟
很多人开车上高速，都会有车辆发飘的亲身经历。
当然，发飘这种情况只有在开快车的时候才会出现。
一般情况只要不开快，都没啥事。
那么所谓的“发飘”到底是怎么一回事呢?
车辆发飘最明显的表现就是车辆在高速行驶的时候，车辆本身非常容易受到横风的影响，左右晃动，方向不稳。
如果遇到这种情况，第一时间就要减速，一定要稳住方向。
很多人都认为车辆发飘是因为车辆本身的重量太轻，其实这种说法非常片面，而且这种说法已经过时了，因为现在汽车制造在往轻量化发面发展，在保证车身安全的同时，尽量减轻车身重量是发展的趋势。
车辆高速行驶会“发飘”，真正的原因到底是什么，大家一起来看一下。
车辆发飘的根本原因就是轮胎的抓地力不足以抵抗空气阻力等外力。
所以，轮胎的抓地性能直接决定了车的行驶稳定性。
譬如轮胎的扁平率、胎宽、配方等都是决定抓地性能的关键。
由于车轮跳动、车辆拐弯时，车轮的定位参数会发生变化，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能。
通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。
大家都知道SUV跑高速没有同平台的轿车稳，其真正的原因就是车辆重心越低，车辆行驶肯定越稳，操控性能也更好。
所以，车辆设计是降低重心也是防止车辆发飘的一个有效办法。
为什么汽车跑高速会发飘，你知道吗？
为什么汽车跑高速会发飘，你知道吗？2014-11-26 12:22西安买车人联盟说说众多车友的开车经历，车速上到一定程度就会发飘，但是为何汽车跑高速会发飘？估计很多车友都没仔细想过这个问题，更何况赛车爱好者口中的“下压力”又是什么？空气的力量到底有多大？让我们一起走进，汽车空气动力学的世界。
空气，这种看不见摸不着，无处不在却又被我们忽略的东西隐藏着什么？毫无疑问，空气拥有着巨大的力量，它能轻而易举摧毁人类的城市，却又能为我们的生活带来清爽。
空气对汽车有何影响？今天，教授打算与大家聊聊有关空气和汽车的那点事，在接下来的文字中，大家将会对空气动力学有一个初步的认识，也希望大家在看完文章后，对这股隐形的力量，能有新的认识。
何为空气动力学？空气动力学，简称气动力学，是一门极其重要但极其艰深的学科。
一般而言，空气动力学划分为高速气动力学和低速气动力学，对于汽车而言，其属于低速气动力学范畴，这个部分主要研究空气的流动性及温度等作用。
对于普通家用车而言，拥有优秀气动设计的汽车会更安静更省油，速度更快。
鉴于这个科目的科普难度，在本文中，我们将只讨论气动力学最基础的原理，同时通过一些例子，告诉大家怎样的改装是不利的。
何气流及伯努利定律在开始之前，我们首先得弄清楚空气流动的本质---分子移动。
在不受到外力的状态下（下称平衡状态），气体分子是呈自由运动的，运动方向不一，彼此间时不时会出现碰撞，但一旦受到外力作用（地球自转），空气分子就会向某一个方向运动，这正是流动的空气，或者简称气流生成的原因。
但空气分子即使向同一方向运动，仍然会受到各种各样外部力量的影响，空气流动会产生压力与流速两个特性，对上述两个特性的研究，正是气动力学的基础之一。
那么，气流流速和压力会怎样变化呢？我们不妨开一下脑洞，设想一个中间宽两头窄的圆形容器，让空气流过这个容器，流速与压力将怎么变化呢？一位叫伯努利的科学家在经过计算后，得出一条结论：在直径越小的区域，流速加快，压力减低；在直径越大的区域，流速减慢，压力增加。
某车型高速车身抖动分析处理
临时对策
’14.7.15 2014.7.15 -动力总成 收集5块改 进TCU供市 场应急
永久对策
’14.3.12 14.3.21
2014.3.12 -威海反馈高 速抖问题， 质量中心组 织动力总成 开展二次采 集数据、调 查 分析
’14.6.6 14.6.9
2014.6.6-6.9 -到深圳对2台刷 新ECU车评审、 检测，ECU带回 装车验证、评审， 证实有一定改善 效果。
深圳测试结果：三个用户能够接受。 结果如下：
车量信息 1 2 3 4 刷新前 80—120KM/h抖动 90—120KM/h抖动,110最严重 80—95KM/h抖动,很易开出来 80—110KM/h抖动,很易开出来 刷新后 90—120KM/h抖动，抖动幅度减轻，有改善， 推测用户可能不接受
90—100KM/h抖动,抖动幅度明显减轻， 用 户接受
88—95KM/h抖动,抖动幅度明显改善，用户 表示可接受，希望能有更好版本再刷一次。
90—110KM/h抖动,很易开出来，抖动幅度不 变化，无改善。 本次共试验4台车，故障发生工况：5档锁、发动机1800 -2100RPM，其中明显改善2台，有改 善1台，无改善1台，用户能接受两台，不能接受两台。
喷油脉宽9-12ms，符合 抖动发生时扭力由 188增至222，3秒内 增加18%
控制目标，增加33%
空燃比14.6，正常闭环
值，符合控制目标
抖动发生时进气压 力162Kpa，已经进 入增压控制，进气 充沛，进气增加 24% 点火角0度，符合该 工况下的点火控制目 标正常范围内，无爆 震
抖动发生 抖动生
2 3 4 5 6 7 8 9 10
华南区 华南区 华南区 华南区 华南区 华南区 中南区 华南区 华南区
高速公路路面漂浮原因及对策分析
高速公路路面漂浮原因及对策分析近年来，高速公路交通量逐年增加，其安全性和使用寿命成为广大民众关注的问题。
其中，在高速公路使用过程中出现的路面漂浮问题引起广泛关注。
路面漂浮问题不仅会对车辆行驶造成影响，还会导致路面的严重损坏。
因此，对高速公路路面漂浮原因及应对策略的探讨和研究具有重要意义。
一、高速公路路面漂浮的原因路面漂浮是指由于路面受到外力作用，导致路面破坏和变形，使路面凸起，从而出现“漂浮”现象。
导致高速公路路面漂浮的原因主要有以下几个方面：1.地方气候特殊性高速公路通常横跨各种地形地貌，遇到冰雪、雨水、暴晒等天气时，就形成不同程度的水膜、冰膜、泥浆等，加上气温和日照角度等气候因素，对路面起到了直接影响。
2.基层结构性设计缺陷和工程质量问题高速公路在建设过程中，如果基层结构设计不合理或者施工质量问题导致压实度不足，集渗性增加，反应面积增大，滞后沉降率增加，动荷载或静荷载加速荷载周期都会导致路面漂浮，特别是桥梁两端的路面更是容易出现这种问题。
3.车流量过大高速公路车流量大，车辆的频繁行驶和停驶会对路面产生较大的压力，当超出路面承受可能时，路面就容易出现漂浮问题。
二、高速公路路面漂浮的影响高速公路路面漂浮问题的出现对交通安全有很大的影响，对行车的稳定性和舒适性均有很大影响，甚至还会导致车辆跑偏和抛锚。
在漂浮的局部路面上行驶的车辆，很容易发生碾压并加剧局部道面的损坏。
路面漂浮现象的衍生影响也很多。
对公路路面达到一定损伤程度后，就会影响到路面的全体结构，出现坑沟、面洞等损坏情况，不仅会给道路维修带来问题，而且会给路面使用寿命造成严重的影响。
三、高速公路路面漂浮的管理对策分析高速公路路面漂浮应该采取从源头上预防和管控，科学分析问题实行针对性控制。
具体策略如下：1.加强规划设计阶段的技术管控加强设计阶段的质量控制，制定准确的地形地貌地质调查、测量和设计，严格按照施工标准建设，依靠各种工具和方法对基础承载力及施工关键工艺进行破坏性检测和跟踪管理。
客车转向系统对高速发飘的影响及发飘与操纵稳定性的关系_王一夫
第5期BUS &COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH客车技术与研究第5期No.520111前言现代大客车底盘同货车底盘相比，设计理念已经完全不同，客车底盘形式复杂，功能配置高，布置紧凑，人性化设计使用性能程度要求高。
在高速公路上，旅游大客车行车速度一般都在120km/h 左右，有的瞬时超车速度可高达140km/h 以上，如此高的车速下，发飘成了困扰国内各大客车厂的主要疑难问题，也成了各大汽车厂博士后工作站的主要研究课题。
当然，车辆的高速稳定性和发飘的机理，不但与车辆的底盘各系统设计制造有关，甚至还与车身结构参数有关。
本文只叙述客车转向液压系统和客车高速发飘、稳定性的三者关系，对客车动力转向系统零部件的设计、匹配、转向系统疑难故障诊断与排除具有一定的指导作用。
发飘是驾驶员并未发出指令，而汽车自己不断地改变方向，即方向盘不动，没有主动转向而汽车出现左右方向不定的跑偏[1]。
这有两点因素：高速时，一是车轮侧偏刚度变小，客车在受侧向风、轮胎受路面的作用下，尽管车轮没有转向，但客车却出现了左右侧滑；二是受路面等因素的作用，前轮出现了微小转角，这个微小转向角并没有反馈到转向盘的随动，方向盘依旧不动，车辆却跑偏了[2]。
高速行驶的客车出现发飘现象，车辆出现左右不定的侧滑，说明高速行驶的车辆容易出现名义前桥侧偏刚度相对变小，导致侧偏角变大，转向控制能力变差，车辆保持直线行驶能力变弱。
所以，要杜绝发飘现象，首先就得提高轮胎、悬架、车架的侧偏刚度，加大转向系统部件的传递刚性；其次还得合理地考虑重心布置与整车的匹配性。
高速行驶的车辆，尤其是车身高度较高的后置发动机客车更容易出现发飘现象。
2转向系统对客车高速发飘影响客车高速发飘和整车的匹配、底盘其它系统的性能、刚性有很大关系，也和转向液压系统有很大关系。
早期的客车速度低，没有动力转向，为减小转向阻力矩，主销后倾角和轮胎侧偏距（轮胎在地面上接触的中心点到主销中心线与地面交点的距离，即轮胎地面上接触中心点转动的回转半径）一般都较小[3]，尽管高速回正力矩相对小，但直线行驶稳定性并不突出。
整车发飘和发摆故障的判定和处理方法
整车发飘和发摆故障的判定和处理方法厦门金龙联合汽车工业有限公司陈善平摘要：高速发飘是汽车在高速运行时方向不稳，轮胎抓地能力显著变差的一种非稳定现象。
这里所谓“飘”，是指汽车具有一种低频方向摇摆的固有倾向。
行驶中车辆方向无法自动回正，驾驶员始终找不到直线行驶的感觉，需要不停左右修正方向。
关键词：发飘；发摆；分析；解决一、整车发飘1.前言高速发飘是汽车在高速运行时方向不稳，轮胎抓地能力显著变差的一种非稳定现象。
这里所谓“飘”，是指汽车具有一种低频方向摇摆的固有倾向。
行驶中车辆方向无法自动回正，驾驶员始终找不到直线行驶的感觉，需要不停左右修正方向。
该故障主要发生于路面良好、车辆高速行驶（车速大于60km/h）的时候。
从动力学观点来看，是转向运动低频模态的阻尼不足的表现[1]。
虽然现在有很多车辆安装了先进的电子稳定控制系统，但高速发飘仍然是某些汽车遇到的安全性问题之一，这使得驾驶人员对汽车的方向控制变得极为困难，很容易引发安全事故。
2.故障分析从发飘车辆多集中在发动机后置的中巴车这一特点看，车辆发飘的主要原因与前桥轴荷过小有关，因此在发动机后置的中巴车设计时，应尽可能的想法增大前桥轴荷，如空调、油箱的位置尽可能的前移。
对车辆的方向稳定性有重要影响的另一个方面是前桥车轮的定位参数。
汽车方向的自动回正这一特性是由前轮定位的各个参数所决定的，这几个参数分别是：主销内倾、主销后倾，前轮前束、车轮外倾，这几个参数是相互匹配的，其中的一个参数设置不当，就有可能导致方向无法自动回位。
在解决车辆发飘的问题时，适当增大主销的后倾角、增大车辆的前束值，都可以在一定程度上减轻或消除发飘现象。
另一个与车辆发飘有关的因素是转向系统。
汽车的转向系统由多环节的传动链组成，所以不可避免地存在一定的游隙与低刚度区，转向系统的刚度一般特性如图1 所示，在中线位置附近的刚度总是比大转角时的刚度要小得多，而且通常有一个游隙区。
游隙也是一种低刚度区，在游隙区内转角变化并不使力矩改变，也就是刚度为零。
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轻型汽车技术２００７（４）总２１２技术纵横１前言高速发飘是汽车在高速运行时方向不稳，轮胎抓地能力显著变差的一种非稳定现象。
这里所谓“飘”，是指汽车具有一种低频方向摇摆的固有倾向。
从动力学观点来看，是转向运动低频模态的阻尼不足的表现［１］。
高速发飘是某些汽车遇到的安全性问题之一，这使得驾驶人员对汽车的方向控制变得极为困难，很容易引发安全事故。
本文将对汽车高速发飘现象产生的原因从理论上做出详细的分析。
２汽车产生高速发飘的原因分析当汽车以高速行驶时，对整车系统的可靠性和稳定性要求比较高。
比如，轮胎质量的好坏，悬架的结构形式等都会对汽车的高速稳定性产生影响。
实际上造成汽车高速发飘的原因有很多：转向系方向飘摆，空气升力，转向摆振，前轮前束失准等。
下面将从三个主要方面进行分析。
２．１转向游隙内的方向飘摆汽车的转向系统由多环节的传动链组成，所以不可避免地存在一定的游隙与低刚度区，转向系统的刚度一般特性如图１所示。
由图１可知，在中线位置附近的刚度总是比大转角时的刚度要小得多，而且通常有一个游隙区。
游隙也是一种低刚度区，在游隙区内转角变化并不使力矩改变，也就是刚度为零。
或者说，游隙区是低刚度区中刚度极低的部分［１］。
下面来分析一下，游隙区与低刚度对转向运动的影响。
设某车的方向盘游隙为Δθ，转向系的总传动比为ｉ，则前轮转角游隙为Δδ＝Δθ／ｉ。
如果该车的轴距为Ｌ，行驶速度为Ｖ，则前轮在游隙区内摆动时可以造成的最大侧向加速度（近似估计，不计轮胎侧偏的影响）为：Δａｙ＝Ｖ２Ｒ＝Ｖ２ＬΔδ（１）例如，解放ＣＡ１０Ｂ型载货汽车方向盘最大游隙为Δθ＝±１５°，转向系的总传动比为ｉ＝２９．５，即相当于前轮最大游隙为Δδ＝±０．５°，该车的轴距Ｌ＝４ｍ，若以６０ｋｍ／ｈ行驶，代入（１）式得侧向加速度为０．０６２ｇ。
而此时由于速度较高因而运动阻尼比较小，则此时可明显感觉到发飘。
汽车高速发飘分析乔维高徐学进（武汉理工大学汽车工程学院）摘要本文从理论上对汽车在高速时产生发飘的原因进行了分析，并提出了通过改进相应的汽车设计参数及结构来尽量避免高速发飘现象的发生，提高汽车的安全性。
关键词：汽车高速发飘图１转向系统刚度的一般特性转向盘力（Ｎ）游隙区低刚度区转向盘角２６２００７（４）总２１２轻型汽车技术技术纵横一辆汽车在游隙内飘摆时，相当于取消了方向盘情况下的“自由控制”（力输入响应）运动。
这种系统引用二自由度力输入运动模型的分析结果如下：固有频率（无阻尼自然频率）：ω０＝Ｃ２ηＬ!（２）系统相对阻尼系数：ζ＝ηａ＋ｂ２ＶＬＣ２Ｌ２Ｖ!（３）式中，ａ、ｂ分别为重心至前后轴之间的距离；Ｃ２是后轮有效侧偏刚性系数；η为质量分配系数，通常的汽车η≈１，则：ζ＝Ｃ２Ｌ!２Ｖ（４）由（２）、（３）式知，在转向游隙内飘摆时，固有频率ω０与系统相对阻尼系数都与后轮的侧偏刚性系数的Ｃ２开方成正比。
则在转向游隙较大时，解决高速发飘问题的基本条件是提高后轮侧偏刚性。
Ｃ２Ｌ!值为汽车“高速素质”指标。
Ｃ２Ｌ!是影响高速发飘的一个基本因素。
实际上一个Ｃ２Ｌ!较小的汽车，如果能够尽可能地减少其游隙的影响范围，并适当地选择其前轮的侧偏刚性，也可将阻尼提高到相应的程度，显然（４）式没有反应前轮的侧偏刚性的影响，所以二自由度力输入运动模型估计的运动阻尼是不全面的。
下面将引用三自由度模型进行分析。
２．２车轮侧偏刚度的变化空气动力中的升力会引起车轮垂直载荷的变化，即使前后轮侧偏刚度产生变化从而影响对汽车高速时方向的控制。
下面引用包括前轮转角自由度在内的三自由度模型，对相对阻尼系数进行分析，分析系统中，忽略了汽车的侧倾运动，及空气动力中侧向力的影响，得到其简化公式［２］：ζ＝Ｃ"１／Ｃ２＋１２ｖ１＋Ｃ"１／Ｃ２（１－１／ｖ２）!（５）式中，Ｃ"１／Ｃ２是无量纲转向特性的一种表示方式，Ｃ"１是前轮有效侧偏刚性系数，Ｃ２是后轮侧偏刚性系数，ｖ是一个无量纲车速（其计算表达式为ｖ＝Ｖ／Ｃ２Ｌ!）。
根据（５）式绘出Ｃ"１／Ｃ２、ｖ与ζ的关系，如图２所示。
由图２可以看出：一方面，运动的相对阻尼系数ζ随着无量纲车速的增加而成比例地下降。
例如，Ｃ"１／Ｃ２＝０时，相当于在转向游隙内飘摆；当ｖ＝１时，ζ＝０．５，感觉不到飘摆；当ｖ＝２时，ζ＝０．２５，感觉到明显的飘摆；当ｖ＝３时，ζ＝０．１６７，汽车就会出现严重飘摆。
另一方面，ζ随着Ｃ"１／Ｃ２值的增高而增高，如ｖ＝２，Ｃ"１／Ｃ＝０时，ζ＝０．２５，有明显的飘摆；如果在消除游隙之后，Ｃ"１／Ｃ２＝０．５时，ζ＝０．４７４，这就基本上消除了飘摆现象。
可见减小或消除转向系的游隙和低刚度区，对解决高速发飘问题有重要的意义。
２．３转向摆振转向摆振会出现在不同的车型上。
它指的是转向系里绕转向轴的共振现象，振频通常在１０Ｈｚ以内［３］。
汽车在高速行驶时如果出现转向摆振则会使整车产生发飘现象。
轮胎的弹性与阻尼特性使得转向的车轮成为一个非线性振动系统。
普遍来讲一个出现转向摆振的系统中至少有两个相关的固有频率，而且它们相距很近。
因此一个振动会引发另一个振动，并在它们之间发生能量传递。
引起转向摆振的原因有：车轮受到外倾力矩，车轮的侧向移动及转向空程（转向器里的疏松或球铰的疏松）等。
但引起转向摆振的一个根本原因在于轮胎本身：轮胎质量分布不均分布起引的力导致一个绕垂向轴的力矩（见图３），也就形成了一个转向角外界激励Ｍ（ｔ）。
质量不平均分布引起的力在垂向轴方向也有一个分力，它会影响图２Ｃ"１／Ｃ２、ｖ与ζ的关系（下转第３０页）相对阻尼系数２７轻型汽车技术２００７（４）总２１２到车轮载荷，进而改变回正力矩的特征曲线（轮胎连接）。
也就是说垂向轴方向的振动与转向角振动也联系在一起。
很容易想到，这两个振动会互相影响，特别是当两个振动的共振频率相近的时候，更容易造成转向摆振。
如果小型车的前轮上出现转向摆振，可以用转向阻尼器（平行于转向横拉杆）来消除。
现在更多的是使用宽胎，这也能明显减弱这种现象。
３结束语小型车比大型车更容易发生高速发飘现象，特别是一些微型客车。
首先因为小型车轴距较小从而降低了高速素质指标值。
其次小型车转向系传动比小但车速高，使得转向盘游隙和转向系的低刚度区的影响范围加大。
同是轮胎性能的好坏对汽车高速稳定性有很大影响，因此，汽车应装用侧偏刚度较大的宽胎，并且要求转向盘游隙与转向系低刚度区尽可能小。
这样可以尽量避免发生高速发飘现象，提高汽车的安全性。
参考文献１郭孔辉．汽车操纵动力学［Ｍ］．长春吉林科学技术出版社．１９９１２宋清林．汽车发飘分析［Ｊ］．汽车科技．２００３（６）：１５－１７．３（德）Ｈ－Ｐ威鲁麦特．车辆动力学［Ｍ］．北京理工大学出版社．１９９８．图３质量分布不均的车轮成型模的基础上，对其凸凹模的间隙进行了调整；取消了固定加强板的焊接夹具。
６相关试验和实验为验证改进后的可行性，特别是通过激光拼焊后的钢板在成形后的强度，有针对性对其作了如下实验和试验：１）为评价焊缝成形性，对激光焊接试样进行了杯凸试验。
用直径５０ｍｍ的半球杯凸以１ｍ／ｓ的速度对直径１００ｍｍ的样板进行冲压，发现试样裂纹始于母材，裂纹深度类似于未作激光焊的样件中的情况，说明焊缝成形性良好。
２）为评价此拼焊板受到冲压时的具体表现，在对其原模具改正的基础上进行了长达５０次以上有限次数的冲压，模具表面并没有明显的损伤，成型后的板材表面也没有明显的不良现象，焊缝的最大硬度高达ＨＶ２５０，优于未作激光焊的成型板材。
冲压后的结果令人满意。
３）为验证整个仪表台横梁在整车上所表现出强度等性能，在整车作ＳＰＣ（Ｓｔｏｎｅｐａｖｅｃｙｃｌｅ）耐久试验时搭载了此横梁。
ＳＰＣ试验是对整车耐久强度的确认。
行驶最终里程达１００００ｋｍ，在此过程中，在５０００ｋｍ时作一次中间检查；检查的内容与最终检查一样，最主要的是拆卸相关的零部件，检查零件是否有龟裂现象。
后经此ＳＰＣ试验后，仪表台横梁并没发现什么龟裂现象，说明其强度经得起检验，符合相关标准的要求。
７结束语１）经在实际工作中验证，此零件生产已超过１万件，模具没有出现过问题；在售后的整车中也没反映过此零件存在问题。
２）通过国内外相关文献的参考及通过实际操作的验证，激光焊具有焊接速度快，焊缝成形好等优点，使用此激光焊技术可以实现汽车部件尺寸和材质的优化组合。
３）根据国内情况，在我国运用激光拼焊板技术具有较高的利用价值，激光拼焊板技术将会在国内汽车工业上得到广泛应用，将成为时代发展的必然趋势。
参考文献（略）（上接第２７页）技术纵横!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!３０。