轮胎性能力学基础及设计理论PPT幻灯片课件

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《轮胎设计力学》课件

《轮胎设计力学》课件

轮胎振动与噪声的影响
阐述轮胎振动与噪声对汽车性能和乘客舒适性的影 响,如影响汽车的操控稳定性、乘坐舒适性等。
降低轮胎振动与噪声的方 法
介绍降低轮胎振动与噪声的常用方法和技术 ,如优化轮胎结构、采用胎设计实践的方法与步骤
基础设计
根据需求分析,进行轮胎的基 本结构设计,包括胎面、胎体 、胎圈等部分的初步设计。
应力集中
环境因素
应力集中是指轮胎材料在局部区域出现应 力集中的现象,是导致轮胎疲劳破坏的主 要原因之一。
环境因素如温度、湿度、化学腐蚀等也会 对轮胎材料的疲劳性能产生影响。
04
轮胎动力学
轮胎的动力学模型
轮胎动力学模型概

介绍轮胎动力学模型的基本概念 、发展历程和应用领域,说明建 立轮胎动力学模型的重要性和必 要性。
抗压强度
抗压强度是描述轮胎材料在 受到压缩作用时能够承受的 最大压力,对于轮胎的缓冲 性能有重要影响。
轮胎材料的疲劳性能
疲劳寿命
疲劳强度
疲劳寿命是指轮胎材料在交变应力或应变 作用下发生疲劳破坏的时间或次数,是评 估轮胎耐久性的重要指标。
疲劳强度是指轮胎材料在交变应力或应变 作用下所能承受的最大应力或应变,是评 估轮胎安全性能的重要指标。
材料选择
根据设计需求和力学分析结果 ,选择合适的轮胎材料,如橡 胶、纤维等。
需求分析
明确轮胎设计的需求和目标, 包括性能要求、使用环境、成 本预算等。
力学分析
运用力学原理和方法,对轮胎 进行受力分析,优化轮胎的结 构设计。
工艺制定
确定轮胎的生产工艺流程和技 术要求,确保轮胎的制造可行 性。
典型轮胎设计案例分析
汽车性能的影响。
滚动阻力的计算

轮胎设计力学PPT课件

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振频率
包容、 带束层及胎体 缓冲性 刚度
车内噪 声
固有频率、胎面花纹、 断面轮廓形状等
车外噪 声
固有频率、胎面花纹、 断面轮廓形状等
图1-11
其 高速性

足够的带束层张力
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图1-12
使用性能
• 基本性能:承载性能、耐久性能(耐磨耗、 耐疲劳损伤、耐老化等)
• 动力特性:牵引性能、稳定性能、操纵性 能、抗侧滑和抗湿滑性能等
图1-4 充气时胎圈部位的变形
• 可对局部性能进行改进设计; 环保性能:低滚阻、低噪声、舒适性等
图1-4 充气时胎圈部位的变形 损耗的应变能ELOSS、温度
• 可针对性地根据使用要求设计出不同性能的 针对问题:钢丝载重子午胎的耐久性
针对问题:钢丝载重子午胎的耐久性 图1-6 SEMT的四项新技术
轮胎; 最佳滚动轮廓理论RCOT (Rolling Contour Optimization Theory)—BS公司(1985)
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返回图1-8
未完,接下页
续上页
• 可参数化的结构因素: (1)几何参数:内、 外轮廓形状的表示(目前一般将胎冠、胎 肩、胎侧和胎圈部分别研究);胎体的形 状与位置,尤其是反包部位的形状和高度; 钢丝圈的位置;每一带束层的形状、宽度 及厚度方向的位置;帘线的排列方向和密 度 ;(2)材料参数: 应力与应变关系、 强度、疲劳性能;热学参数;老化性能; (3)工艺参数
返回
返回图1-9
原来结构
新带束层结构
大角度钢丝带束层 零度尼龙帘布层
图1-7 SEMT的带束层新结构
返回
其它设计理论
• 动态模拟最佳轮廓理论DSOC、DSOC-S (用于轿车)和动态稳定性最佳接地面理 论DSOC-T-东洋公司

轮胎性能力学基础及设计理论讲解共36页文档

轮胎性能力学基础及设计理论讲解共36页文档
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ,而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
Hale Waihona Puke 谢谢11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人,越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智,自知者明。胜人者有力,自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
轮胎性能力学基础及设计理 论讲解
41、实际上,我们想要的不是针对犯 罪的法 律,而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民,就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律,法律受制于情 理。— —托·富 勒

《轮胎力学》幻灯片

《轮胎力学》幻灯片

❖ 对轮胎的要求:
➢轮胎必须具有适宜的弹性、阻尼和承载能力; ➢胎面局部具有增强附着能力的花纹: ➢具有热稳定性、耐磨等
❖ 轮胎构造
胎面 : 直接与路面接触的局部 。保护轮胎内侧帘布, 延长轮胎寿命的厚厚的 橡胶层。外表为提高排 水性能,驱动/制动性能 刻有花纹。
胎肩: 轮胎的两肩局部。采用
成能够保护胎体和散
轮胎标识
说明
185/65R14 86H
185 胎面宽度185mm
65 扁平比。即轮胎侧面胎壁的高度与轮胎
宽度的比例为65%。
R 轮胎的帘布层构造是子午线型构造
14 轮圈直径,单位是英寸
86 轮胎承载指数。86的最大承载量约
530KG
H 速度级别。H代表轮胎的最高平安时速为
210公里,T=190,V=240,W=270,
❖ 当车轮在松软路面上滚动时,由于支承路面 发生变形使所作的功几乎全部不能收回,所 以本讲主要讨论车轮在硬路而上的滚动。
图3-1 9.00—20轮胎的径向变形曲线
❖ 图中OCA为加载变形曲线,面积OCABO为 加载过程中对轮胎作的功,ADE为卸载变形 曲线,面积ADEBA为卸载过程中轮胎恢复变 形时放出的功。由图可见,两曲线并不重合, 两面积之差OCADEO即为加载与卸载过程的 能量损失,从而产生轮胎的滚动阻力。这就 是充气轮胎的迟滞损失。
胎体: 是覆盖橡胶的用纤维或钢丝作成的帘线层, 用于形成轮胎的骨架。呈反射状的贴合, 保持气压,耐承重抗冲击。
❖ 轮胎的分类
按用途分为:
载货汽车轮胎〔重型、中型、轻型〕 轿车轮胎
按轮胎胎体构造分为: 充气轮胎〔汽车上使用的主要轮胎形式〕 实心轮胎
充气轮胎按组成构造分为: 按帘线排列方向分为:

车轮轮胎以及轮胎力学.ppt

车轮轮胎以及轮胎力学.ppt

10
轮胎
轮胎的侧偏特性
轮胎的侧偏现象
汽车在行驶过程中,由于路面的侧向倾斜、侧向 力或者在作曲线行驶时离心力的作用下,车轮中心沿y 轴方向将作用有侧向里Fy,相应的在地面上产生地面 侧向反作用力Fy,Fy称为侧偏力。由于轮胎存在侧向 弹性,轮胎的行驶方向将偏离轮胎平面的方向。该现 象称为侧偏现象。
2024/10/10
8
轮胎的分类
低断面轮胎的优点:
低断面轮胎又称扁平化轮胎。随着人们对汽车驾 驶性能的的要求和对高性能轮胎的要求越来越高,轮 胎的扁平率就越来越小。
低断面轮胎的优点主要有:
1、低断面轮胎的轮胎胎面宽平,接地面积大,侧 偏刚度大。
2、滚动阻力小。在断面宽相同的条件下,扁平率 低的轮胎由于侧偏刚度大,因而滚动阻力小。
2024/10/10
16
轮胎的侧偏特性
影响轮胎侧偏特性的主要因素
1、轮胎的结构 子午线轮胎的接地面积比斜交轮胎的接地面积宽, 因此子午线轮胎的侧偏刚度一般较高。 扁平率越低的轮胎,侧偏刚度也越大。
2024/10/10
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轮胎的侧偏特性
影响轮胎侧偏特性的主要因素
2、轮胎的垂直载荷 随着作用在轮胎上的载荷的增加,整个轮胎的刚 度也将发生变化,轮胎的侧偏刚度将增大。但垂 直载荷过大时,轮胎与地面接触区的压力变得极 不均匀,轮胎的侧偏刚度反而有所减小。
3、附着性能好,散热好,高速行驶稳定性好。
2024/10/10
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轮胎的标记方法
目前,我国充气轮胎的规格标记一般采用英制表示。 轿车轮胎规格表示方法:
165/60 R 14 75 T
速度级别 负荷指数 轮辋名义直径 子午线结构代号 轮胎名义高宽比(×100%=扁平率)

汽车动力学轮胎动力学ppt课件

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7
轮胎的发展 轮胎的材料、胎面花纹以及内部结构影响轮胎的物理 特性。 □低滚动阻力
□良好的平顺性 □良好的操稳性 □良好的附着性 □低噪声
8
3.3轮胎模型
8
什么是轮胎模型? 纵向滑动率 s
车辆运动 参数
侧偏角 径向变形 车轮外倾角 车轮转速
转偏率
轮胎模型
纵向力Fx 侧向力Fy 法向力Fz 轮胎六 侧倾力矩M x 分力 滚动阻力矩M y 回正力矩 M z
■驻波 高速工况;增加能量损失,产生大量热,限制最高 安全行驶速度。
14
3.4轮胎纵向力学特性
轮胎滚动阻力
□摩擦阻力
□风扇效应阻力 □滚动阻力系数
滚动阻力 FR FR,弹性迟滞 FR,摩擦 FR,风扇
滚动阻力系数
fR

FR Fz , w
滚动阻力系数
fR
eR rd
■滚动阻力系数随着胎压增加而降低
3
3.1概述
3
2.车轮运动参数 □滑动率(s=0~1) ,表示车轮相对于

Fz uw
rd
纯滚动(或纯滑动)状态的偏离程度。 旋转轴
▲滑转率(驱动时)
s rd uw 100% rd
▲滑移率(制动时)
sb

uw
rd
uw
100%
车轮运动方向 uw
□轮胎侧偏角 arctan( vw ) 顺时针方向为正 负侧偏角
轮胎模型分类
□轮胎纵滑模型,预测车辆在驱动和制动工况时的纵向力。 □轮胎侧偏和侧倾模型,预测侧向力和回正力矩。 □轮胎垂向振动模型,用于高频垂向振动的评价。
9
3.3轮轮胎模型
由郭孔辉院士提出,用于预测轮胎的稳态特性。

汽车轮胎的讲解PPT幻灯片课件

汽车轮胎的讲解PPT幻灯片课件

◆ 一般情况下按照汽车厂家要求的压力充气。 ◆ 当路况较差时,适当的提高气压。
15
二.轮胎的使用保养—4.轮胎的保养
2.轮胎换位:
车辆前后轮胎承受的负荷不同 前后轮胎的运行状态不同: 1.驱动方式不同 2.转向轮受到更多的横向力 不同位置的轮胎定位参数不同 不良的驾驶习惯
造成轮胎单一方向磨损 降低轮胎寿命 车辆抖动、增加噪音
4. 确认轮胎轮辋是否匹配
12
二.轮胎的使用与保养—3.轮胎的安装
5.装胎时应在轮胎胎圈部位涂抹润滑膏, 以减少装胎阻力及初装充气压力。
6.装胎时上、下胎圈不得同时装入轮辋。安装 低扁平率轮胎或特殊轮胎(如:RFT轮胎)必须 使用专用设备和工具(为避免损坏胎圈和轮辋, 必须使用防护套)。装胎时不得损坏胎圈,以免 影响气密性及发生爆胎事故。
7.安装后仔细检查轮胎胎圈的复位状态(参照防水线), 再做动平衡。
13
二.轮胎的使用保养—4.轮胎的保养
1.轮胎正确充气压力
不正确的轮胎气压直接影响轮胎的行驶安全、 寿命和车辆的操控稳定性。
轮胎气压 非常重要
气压偏低
◆ 造成两胎肩处加速磨损,降低轮胎寿命
◆ 胎侧曲挠加大,更容易使轮胎损坏, 威胁驾驶安全

雪路/冰路
求 性
干地/湿地

耐磨耗
冰雪专用轮胎 ◎ ○
△~○
全天候轮胎 ○ ◎ ○
夏季轮胎 △ ◎ ◎
代表性花纹
BLIZZAK WS-50
EL62
ER33
5
一.基础知识—3.轮胎的分类
3.按轮胎花纹分类
类型
条形 花纹
花纹形状
花纹延圆周连接在一起
花纹特性

轮胎均匀性性能知识PPT课件

轮胎均匀性性能知识PPT课件

轮胎重的部分在转动时敲击路面,产生震动.
精品ppt
16
技术解析是指
RFV,LRF,TFV的变动已用波形作了说明,但傅里叶解析要求得轮胎在转动的一 周中有多少种类的最高点.
所谓傅丽叶解析是指按以下算式变形为三角函数合成波形的形式。
RFV=AxSIN(θ)+BxSIN( 2θ )+CxSIN( 3θ )+DxSIN ( 4θ)・・・・・・・
• 胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合,即使麻烦也要把它揭下来,加 大压合压力再贴一次。
精品ppt
29
部材的影响-S/W
安装位置
修边低 修边高
接头 接头
S/W的安装位置向内偏差则胎肩 部变厚成为RFV的山峰,向外偏 差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。
接头的接头量过大则仅有接头部 的胎肩变厚成为RFV的山峰。
CON
所谓CON(圆锥度)是指?
子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力(侧面方向的力)的性 质,已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而 产生。这称之为PLS(疑似倾角)。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生 变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。
PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作 圆锥(锥形)称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化,其方向 也不发生变化。
径向方向 轮胎旋转方向
所谓LFV(横向力变化)是指?
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。
此横向力在轮胎的一周上也不相等,各个部分均有变 动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
侧面方向

《地面-轮胎力学》课件

《地面-轮胎力学》课件

轮胎的变形与应力分布
轮胎变形
随着轮胎与地面接触,轮胎发生变形,包括胎面压缩和轮胎 侧向弯曲。
应力分布
轮胎与地面接触区域产生应力集中,主要分布在胎面中心和 轮胎侧壁。
轮胎与地面的接触模型
接触面积
轮胎与地面的接触面积随载荷和路面条件变化。
接触形状
接触形状通常为椭圆形或圆形,取决于轮胎和路面的特性。
轮胎的滚动阻力
02
地面-轮胎力学的基本原 理
摩擦力
摩擦力
摩擦力是物体接触表面间的阻力,由相互接触的表面间的粘附力和正压力产生。在轮胎 与地面之间,摩擦力主要影响车辆的行驶方向和制动性能。
静摩擦力与动摩擦力
静摩擦力发生在轮胎与地面开始接触时,而动摩擦力则发生在轮胎与地面已经发生相对 运动时。静摩擦力是轮胎能够提供最大牵引力的关键。
粘附力的影响因素
粘附力受到路面状况、温度、湿度和 轮胎材料等多种因素的影响。在干燥 路面上,粘附力较强,而在湿滑路面 上,粘附力会显著降低。
附着力
01
附着力
附着力是指轮胎在行驶过程中,受到侧向力和纵向力的综合作用,使轮
胎与地面之间产生的相互作用力。
02
附着力与车辆操控
附着力的大小直接影响到车辆的操控性能,如转向、加速和制动等。在
《地面-轮胎力学》ppt课 件
目录
• 地面-轮胎力学概述 • 地面-轮胎力学的基本原理 • 地面-轮胎的相互作用 • 地面-轮胎力学在车辆工程中的应用 • 地面-轮胎力学的前沿研究与挑战
01
地面-轮胎力学概述
定义与特性
定义
地面-轮胎力学是研究轮胎与地面相 互作用力的一门科学,涉及到轮胎的 结构、材料、气压、速度、地面条件 等多个因素。

轮胎的基础知识与性能ppt(共28页)

轮胎的基础知识与性能ppt(共28页)

性能 磨损寿命 耗油性
跟斜交胎对比的一般的性能级别
50
100
150
200
150
备注
磨损寿命在150%以上 每公里所需的成本比斜交胎优越
110
在高速公路行走节约燃料10%
一般公路行走节约燃料5%
耐爆破性
500 爆胎率在1:5 以下
安全性
高速耐久性 刹车性能
150 115
耐发热性150%以上 在湿滑路面的刹车性能115%以上(速度 60/H)
④耗油。
④乘座舒适性的恶化。
3-2
轮胎的气压(2)
使用复轮时,要充分注意避免产生压差
●气压较高的轮胎→由于负荷增加而产生故障及降低磨损寿命 ●气压较低的轮胎→由于负荷的不安定而产生异常磨损
气压差引起的重量负担率
气压8.25kg,6.5kg的组合
气压差 (kg/ cm2 )
0 2.0
气压较高 的轮胎
4 68 偏离角
制动和磨损 9
8 7 磨6 损5
4 3
2
1
0
30
40
50
60
制动前的瞬间速度
4-4
轮胎的生热 (1)生热的原因
(1)生热的原因
W
应力
能量损失
能量损失

应变
4-5
轮胎的生热 (2)与生热有关的主要原因
等量平衡
设计
热的分散
热的生成
冷却效果 使用条件
设计
供给新鲜空气 轮胎的花纹沟
负荷 气压 速度
节省燃料油 可节约5% 减少修车费用 缓冲性能可提高
20%
可多次翻新 成本计算
3元/升×0.25升/KM ×100000KM =75000元

轮胎性能力学基础及设计理论PPT课件

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1.轮胎半径 1).自由半径Rf
轮胎充入额定气压后,无外力作 用时,胎冠行驶面最高点的外直径的 一半。
2).静负荷半径Rs
轮胎在静止状态下,仅受法向 力的作用时,从轮轴中心到支撑 面的距离。
3).动负荷半径Rm
当轮胎在动态时,发生变化,轮轴中心至路面间距变为,称 为动半径 4).滚动半径Rr
轮胎在无滑移存在且不打滑的状态下,轮胎滚动单位弧度所
1、轮胎外形尺寸对负荷能力的影响 轮胎依靠充入压缩空气承载负荷,内腔容积增大可增大轮胎的空气容量,
随之轮胎的负荷能力相应增大。而轮胎的断面宽、外直径及轮辋直径、宽度 直接影响轮胎的内腔容积,轮胎负荷能力随其断面宽的增大而提高。从增大 轮胎断面宽、加宽轮辋宽度等角度来提高轮胎的负荷能力。
第5页/共33页
(1) 层和理论在轮胎结构力学中应用状况:
第25页/共33页
高分子科学与工程学院
①考虑了轮胎各部位不同的材料性质,更反映了轮胎结构的真实性。 ②能用于研究子午胎的带束层结构力学性质问题。 ③对研究斜交胎的断面形状与应力-应变分析颇为有效。 ④计算过程比较复杂,必须与薄壳理论结合应用。 (2)层合理论的局限性: ① 假定帘线/橡胶复合材料的应变较小,与应力呈线性关系,但在轮胎使用 过程中,某些部位的中帘线与橡胶间会发生较大的变形并属非线性。 ② 假定帘线/橡胶复合材料的压缩模量和拉伸模量相等。实际上覆胶帘线拉伸 模量与压缩模量之比相差较大。 ③假设橡胶与帘线的界面之间有完好的粘合性能,但实际上帘线/橡胶复合材料的 一些弹性常数与它们之间界面粘合的优劣有着明显的差异。
第16页/共33页
高分子科学与工程学院
§2-5 轮胎高速性能
一、高速时轮胎断面形状的变化
1.高速时轮胎半径的变化
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速度,km/h
40 50 60 70 80 90 100
重型载重轮胎 +5
+2. 5 ±0 ±0 - ― -
负荷变化率,% 载重轮胎 +10 +7. 5 +5 +2.5 ±0 ±0 —
轻型载重轮胎 +12.5 +10 +7.5 +5 +2.5 ±0 ±0
9
4.轮胎骨架材料对负荷能力的影响 轮胎采用高强度骨架材料和采用新型结构均可增加胎体强
轮胎的变形功是由压缩空气和胎体材料所承担。在正常径向变形下, 60%的功消耗于压缩空气,40%的功用于帘布层和胎面胶变形。当径向 变形过大或过小时,消耗于压缩空气的功一般都要降低。 1.轮胎的下沉量(法向变形)和压缩系数(factor of trie compression) 下沉量(deflection):自由状态下充气轮胎断面高H0与静负荷下断面高Hc 之差。
轮胎性能力学基础及设计理论
学习目的与要求
通过学习掌握: 1.轮胎的性能要求及相应的影响因素 2.轮胎的几种变形、轮胎的半径特点 3.轮胎的接地面积和接地压力分布的影响因素 4.轮胎的牵引性能,附着力和附着系数 5.轮胎的临界速度、驻波、及其影响因素
1
§2-1 轮胎的负荷能力与法向变形
轮胎的载荷能力是由轮胎的结构参数决定的,主要有外形尺寸、充气 压力、帘布性能及断面轮廓等,与这些参数密切相关的决定载荷能力的重 要设计依据是轮胎的径向变形。在最佳径向变形条件下,轮胎能获得最佳 的使用性能和使用寿命。 一、轮胎静负荷性能
8
3.车辆的行驶速度对轮胎负荷能力的影响 车辆行驶速度对轮胎的负荷能力影响很大。降低行驶速度,可提高轮胎
的负荷标准,车速增加时,负荷标准应降低,但不得在任何条件下随意提 高负荷量。中国轮胎标准中规定的最高速度范围:重型载重轮胎为80km/h; 中型载重轮胎为90km/h;轻型载重轮胎为100km/h。最高速度是持续行驶速 度,并非平均速度。 轮胎使用速度与负荷对应关系
随之轮胎的负荷能力相应增大。而轮胎的断面宽、外直径及轮辋直径、宽度 直接影响轮胎的内腔容积,轮胎负荷能力随其断面宽的增大而提高。从增大 轮胎断面宽、加宽轮辋宽度等角度来提高轮胎的负荷能力。
7
2.轮胎充气压力对负荷能力的影响 轮胎负荷能力的大小与充气压力存着密切关系,提高轮胎的内压,相
应可增大轮胎的负荷能力,见图1-10轮胎充气压力与负荷量的关系。轮胎 气压增加的同时会导致胎体帘线应力的增大,尤其在动负荷作用下,极易 造成帘线疲劳损坏,影响轮胎的使用寿命,见图1-11所示,
二、轮胎下沉量的理论计算 (一)赫德克尔(Hadekel)近似公式
假设:轮胎在接地面积之外不产生变形; 接地面中的平均单位压力等于内压。
5
a D Leabharlann hc b 2RnhcS ab hc 2RnD
Q= SP =Pπhc 2D * Rn
式中: D---轮胎充气外直径,Rn---胎面曲率半径, hc---下沉量, Q---轮胎负荷,P---轮胎充气压力,S---接地面积.
12
高分子科学与工程学院
度,也可提高轮胎内压去增大其负荷能力。 四、轮胎负荷下接地面积和接地压力分布 1.接地面积
轮胎在法向负荷作用下与路面接触,其接地面积的形状决定于 轮胎模断面形状和结构。例如飞机轮胎与平面的接触面积是近似 的椭圆形状,因为这种轮胎的胎肩较薄,胎面的径向曲率较大。
汽车轮胎由于它的胎肩较厚,胎面径向曲率较小,因此,接 地面积横贯整个轮胎的胎肩,趋向于包括平行的两边,其宽度 不受轮胎下沉量的影响。
试验证明,轮胎接地面积与下沉量的关系近似于线性关系, 与规格制造工艺关系不大。
10
§2-2 轮胎的耐磨性能 一、轮胎磨耗的形式
胎面磨耗过程较为复杂,一般可分疲劳磨耗、磨损磨耗和卷 曲磨耗三种。 疲劳磨耗:由于胎面胶反复受力变化而产生的; 磨损磨耗:因路面粗糙对胎面剪切所生成的; 卷曲磨耗:是轮胎在高温和高压时胎面胶在路面卷磨造成的。
2
压缩率: f hc H0 - Hc
表示轮胎的径向弹性特征。
H0
H0
若f过小,说明轮胎的弹性发挥不良,影响乘坐的舒适性;若f过大,说
明轮胎在大变形下工作,使用寿命缩短。
Q
Hc
H0
2、轮胎的接地系数 指轮胎在相应负荷下,接地印痕的长轴与短轴之比。
3
a
b
表示了轮胎承受垂直负荷时发生的周向和横向变形状态。 例如:9.00R20 全钢子午胎的接地系数在1.7左右,
式中 L- 轮胎行驶里程,km h1-轮胎花纹深度,mm ho-最低花纹允许深度(磨光后),mm;
△h-胎面单耗,mm/l000km。
二、影响轮胎磨耗的因素 轮胎耐磨性能取决于轮胎结构、胎面胶性能和使用条件的
不同。子午线轮胎的耐磨性较斜交轮胎高30%-50%以上。
1.轮胎胎体骨架材料的弹性模量对磨耗影响很大,以钢丝帘布 代替尼龙帘布代替人造丝帘布能提高耐磨性。
三种类型磨耗产生的原因不同,可用不同的技术手段提高轮胎 的耐磨性。通常称轮胎的磨耗,是上述三种磨耗的综合形式。
轮胎的制造和使用不断改善,有80%-90%是因花纹磨光而 报废,所以轮胎耐磨性能在一定程度上表明轮胎的使用寿命, 因此,轮胎使用寿命可按
11
高分子科学与工程学院
L

1000
h1 - h0 h
6
(二)高孟田(G Komandi匈牙利)经验公式
hc
C1
Q 0.85 B0.7 D0.43P0.6
K
K---15×103B+0.42
C1--轮胎设计参数,斜交胎=1.15,子午胎=1.5
Q---轮胎负荷
B---轮胎充气断面宽
D---轮胎充气外直径
三、影响轮胎负荷的因素 P---轮胎充气压力
1、轮胎外形尺寸对负荷能力的影响 轮胎依靠充入压缩空气承载负荷,内腔容积增大可增大轮胎的空气容量,
轿车胎165/70R13 的在 1.43左右.
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3、硬度系数 指轮胎承受负荷(Q)对接地印痕面积(S)和轮胎相应气压(P)乘积之比。 表示在规定的轮辋条件下轮胎气压承受负荷的能力。 Q/SP=1 说明轮胎的气压刚好承受全部负荷,为理想状态 Q/SP>1 说明气压不够用来承受全部负荷(胎体骨架承受过多负荷) Q/SP<1 说明气压用来承受全部负荷还有余
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