CRTSⅢ型无砟轨道施工设计方案
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法(2)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
CRTSⅢ型板无砟轨道施工专项施工方案
封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段(DK628+350.50--DK629+477.69)西宝客专第三项目经理部CRTSⅢ型板无砟轨道施工专项施工方案编制：审核：批准：中交二航局西宝客专第三项目经理部二O一二年十二月目录1、编制依据........................................................ - 1 -2、工程概述....................................................... - 1 -2.1 工程概况.................................................... - 1 -2.2 目前施工情况................................................ - 2 -2.3 CPⅢ评估情况................................................ - 2 -2.4 施工进度计划................................................ - 2 -3、施工准备........................................................ - 2 -3.1 施工文件准备和审核.......................................... - 2 -3.2 现场准备.................................................... - 2 -3.3 施工技术准备................................................ - 3 -4、原材料进场检验与存放........................................... - 3 -5、CRTSⅢ型板式无砟轨道主要施工设备................................ - 4 -5.1 底座板主要施工设备.......................................... - 4 -5.2 轨道板施工主要设备.......................................... - 5 -5.3 自密实混凝土施工主要设备.................................... - 5 -6、CRTSⅢ型板式无砟轨道主要施工方法................................ - 6 -6.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成................................ - 6 -6.2 底座板施工.................................................. - 6 -6.2.1 桥梁、隧道底座板施工.................................. - 6 -6.2.2 路基底座板施工........................................ - 6 -6.3 道床板施工.................................................. - 9 -6.3.1自密实混凝土施工....................................... - 9 -6.3.2 隔离层............................................... - 10 -6.3.3 弹性橡胶垫板......................................... - 10 -6.3.4 钢筋制作及安装....................................... - 10 -6.3.5模板安装 (17)6.4 轨道板精调 (20)6.4.1 轨道板精调 (20)6.4.2 轨道板精调应避免以下作业环境 (21)6.4.3 轨道板的精调人员配备 (21)6.4.4 轨道板精调 (21)6.4.5 轨道板精调标准 (22)7、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程 (23)8、质量目标和质量保证体系及措施 (23)8.1质量目标 (23)8.2质量保证体系 (23)8.3质量保证措施 (25)9、安全目标和安全保证体系及措施 (27)9.1安全目标 (27)9.2安全保证体系 (27)9.3安全生产管理制度 (27)9.4安全保证措施 (28)9.5安全应急救援预案 (29)10、环境保护和文明施工目标及措施 (31)10.1环境保护目标 (31)10.2环境保护措施 (31)10.3文明施工目标 (32)10.4 文明施工措施 (32)11、工期目标和工期保证体系及措施 (32)11.1 工期目标 (32)11.2 工期保证体系 (32)11.3 工期保证措施 (33)CRTSⅢ型板无砟轨道施工专项施工方案1、编制依据1.1《高速铁路设计规范》(试行) (TB10621-2009)1.2《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）1.3《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函[2005]157号）1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）1.6《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)1.7《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.8《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）1.9《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)1.10《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）1.12《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）1.13《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002）。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工和管理
（工管技[2011]69号）
《CRTS Ⅲ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）》 （工管线路函[2012]159号）
盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道结构 底座（限位凹槽）
盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道结构 精调轨道板
试件制作
混凝土浇筑 轨道板蒸汽养护 ê预应力放张 脱模、吊装 封锚 水养、湿养 轨道板成品检测 存板区存放
先张板制造工艺流程
谢谢观赏！
现曲线地段轨道板空间几何形位的精确调整。
2.3 桥梁地段CRTSⅢ型板式轨道结构
结构组成：轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层 和凹槽周边的缓冲垫层。
பைடு நூலகம்
沿线路纵向为单元结构（与Ⅰ型双块结构类似） 底座设凹槽结构，提供轨道板纵、横向限位。 底座面设隔离层，凹槽侧面设缓冲垫层。 自密实混凝土层设置钢筋网片，控制裂纹。
轨道结构高度680mm。
2.4 主要技术标准
《盘营客专CRTS Ⅲ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术要求》 （工管技[2011]68号） 《盘营客专CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术要求》 （工管技[2011]68号）
《盘营客专CRTS Ⅲ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术要
盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
制造工艺
(1) 在总结分析CRTS I型轨道板独立台座法和CRTS Ⅱ型轨道板
长线台座法生产工艺基础上，提出了双向先张预应力混凝土轨道板生 产工艺的总体思路： 采用窑式单元生产，每一单元为2×4块轨道板模型。 预应力钢筋定长下料，结合预应力钢筋不露出轨道板侧面方案，预
CRTSⅢ型无砟轨道设计
CRTSⅢ型无砟轨道设计来源:中铁二院发表时间:2010-4-9 作者：二院摘要:CRTSⅢ型无砟轨道设计，CRTSⅢ型板式无砟轨道设计相关的理论。
一、结构组成及特点（一）结构组成CRTSⅢ型无砟轨道主要有60kg/m钢轨、弹性有挡肩扣件、轨道板、自密实混凝土填充层、钢筋混凝土底座或支承层等部分组成。
路基上轨道结构组成如下：路基面上铺设一层水硬性支承层，支承层上架设轨道板，在轨道板和支承层间预留100mm的间隙，用于填筑自密实混凝土，自密实混凝土通过板下预埋的两列门型钢筋与预制轨道板形成复合结构。
路基采用纵连方案。
但板端需要预留连接系统。
轨道板为预应力结构，可保证不开裂，增强了结构本身的耐久性。
通过连接器将轨道板纵向连接，板间灌注树脂砂浆，在整体降温情况下，避免轨道板开裂。
为控制自密实混凝土的裂缝，在自密实混凝土层设置了细钢筋网，使自密实混凝土层与预制轨道板紧密连结，形成一个厚度为290mm的复合单元板结构。
图4-6-1路基地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图桥梁地段借鉴双块式无砟轨道结构特点，桥上采用单元式轨道结构型式，为使结构尽可能简单，桥上与路基采用相同外型尺寸的轨道板。
在桥面上设置钢筋混凝土底座，底座通过梁面预埋钢筋与梁连接在一起，底座上设置两个限位凹槽，限制轨道的纵、横向位移。
底座上铺设隔离层。
底座上架设双向预应力轨道板，在隔离层和轨道板间用自密实混凝土填筑，为防止轨道板与自密实混凝土分离，在轨道板预制时预留和下部结构连接的门型钢筋。
为控制自密实混凝土的裂缝，在自密实混凝土层设置了细钢筋网，使自密实混凝土层与预制轨道板紧密连结，形成一个厚度为290mm的复合单元板结构。
图4-6-2桥梁地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图隧道地段与桥梁地段相比，基础刚度相近，因此桥梁地段CRTSⅢ型无砟轨道结构型式同样适用于隧道地段，且轨道结构高度相同。
图4-6-3 隧道地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图（二）结构特点CRTSⅢ型无砟轨道继承和发扬了目前各种无砟轨道的优点，客服了其不足之处，结构设计遵循“路基纵连、桥上单元”的原则，其主要特点如下：1、CRTSⅢ型无砟轨道采用“路基纵连，桥上单元”的设计思路；路基地段轨道板纵连，延续了连续式无砟轨道结构整体性好、线路平顺、刚度均匀的优点；桥梁地段采用单元式结构，延续了桥上双块式轨道受力简单、施工方便、可维修性好、投资降低的特点。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按25d 计，每台座每月生产 25～30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场，吊车吊装上桥灌注。
底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.桥梁地段无砟轨道结构桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为762mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度200m。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
2.路基地段无砟轨道结构路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为862mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺1.2 工程特点CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。
底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。
施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。
桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。
2 主要施工方案无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。
轨道板采用工厂预制。
根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交替施工。
进度指标按照：底座板施工：单线180m/d(单线横延米)，轨道板粗铺：单线160m/d(30块轨道板)，轨道板灌浆：单线120m/d(22块轨道板)2.1底座板施工方案底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
无砟轨道施工方案
2.3.8无砟轨道施工方案2.3.8.1 总体施工方案本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。
轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。
轨道中心线轨道板中间隔离层自密实混凝土钢筋混凝土底座图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。
轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。
自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。
自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。
中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。
底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。
底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。
每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件超高：曲线地段采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。
轨道绝缘：轨道板内钢筋进行绝缘处理，自密实混凝土与底座板内钢筋不作绝缘处理。
CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计
CRTSⅢ型无砟轨道板施工方案一、编制依据和范围1.编制依据1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）1.6《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)1.7《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）1.8《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）1.9《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）1.10《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）1.12关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号）1.13新建铁路成都至乐山客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。
1.14现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.编制范围铺设轨道板里程范围为DK264+911.644-DK280+254.474段双线，全长15.37km，全为CRTSⅢ型板铺设。
主要内容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。
二、工程概况1.概况我部CRTSⅢ型无砟轨道板施工起止里程桩号为DK264+911.644～DK280+254.474，正线长度15.345km。
其中桥20座桥，总长11.9km；路基21段，总长3.3km；隧道一座，长135m。
2.施工条件2.1气象特征本段所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒、夏多暴雨，阴天多，日照少。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
无砟轨道工程施工方案(C R T SⅢ型板预制安装)1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按 25d 计，每台座每月生产25～30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场，吊车吊装上桥灌注。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术及中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要：高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。
轨道工程施工不仅有着一定的技术难度，还具备一定的复杂性。
因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质，其次作业人员应当严格按图施工，对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。
目前，国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性，在高速铁路中有广泛的应用，本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制1引言高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。
我国设计时速300km/h及以上线路主要采用无砟轨道，占高速铁路总长度85%以上，如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。
设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道，如石太、合宁、合武高速铁路等。
其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性；结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。
目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
其结构如图1所示。
图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术2.1无砟轨道测量无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面，在施工阶段，主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。
无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局，所测得的数据应符合导线精度的要求，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。
导线长度不得超过2km，点间距为150～200m，中心线为3～4m。
铁路轨道工程施工—CRTSIII型板施工
Ⅲ型板的结构形式 CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、WJ-8B型有挡肩扣件、轨 道板、自密实混凝土填充层、限位凹槽、土工布隔离层、钢筋混凝 土底座等部分组成，路基段轨道结构高838mm，桥、隧段轨道结构 高738mm。
底座施工工艺流程
桥梁段底座施工前应对梁面进行补充凿毛，梁体预埋套筒多
有失效或工人不想清理，这种情况下都要按要求对梁体做好 植筋处理。
1、根据底座类型及长度准确计算钢筋网片用量，堆放间距 要适宜，类型要配套，防止二次倒运。2、钢筋网片进场前 要进行检验，容易出现的问题是单片重量不达标，几何尺寸 不达标，容易脱焊。
调整标高用的角钢
侧模：侧模通长设置，高于底座混凝土5cm，采用角钢做为 标高带调整标高，模板厚度不小于4mm。
二、底座施工
目录
一、轨道板存放 二、轨道板精调 三、自密实混凝土灌注 四、资源配置
一、轨道板存放
轨道板卸车
一、轨道板存放
翻板过程中，为保证轨道板边缘不受损伤，在存板台 座上铺5cm厚木板。
二、轨道板精调
精调时全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站承轨槽上钳口式强制对中仪上的棱镜后，可以测量出该 棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路 中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标 ，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器 上，根据偏差对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整。
伸缩缝施工注意事项：1、缝槽应干燥、清洁；2、 双组份聚氨酯应拌合均匀；3、嵌填应饱满密实；4、 伸缩缝两侧应贴胶带防污染。
三、隔离层与弹性垫层施工
隔离层铺设前应对底座进行清洁
三、隔离层与弹性垫层施工
刮尺整平
隔离层土工 布轮廓线
山区高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设施工工法
山区高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设施工工法一、前言山区高速铁路建设是当前我国铁路建设的热点和重点方向之一，而CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法，作为一种新兴的施工工法，具有独特的优势。
本文将对该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法具有以下几个特点：1.采用了板式无砟道床，有效降低了道床的强度，减少了养护成本；2.采用了轨道板铺设，有利于提高施工效率和质量；3.施工过程中，可以预埋电缆和通信设备，节约了后续的线路布置成本；4.轨道板具有便于检修和维护的特性，减少了日常维护工作的难度。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法适用于山区高速铁路的建设，尤其适合于地形复杂、地质条件较差的山区地区。
其优势在于能够减少对地形的改造，降低了工程建设的难度和成本，提高了工程的进度和质量。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的核心原理是通过板式无砟道床和轨道板的组合使用，形成一个稳定的、可靠的轨道结构。
在施工过程中，通过采取适当的技术措施，确保轨道板与道床之间的连接牢靠，达到安全可靠的目的。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的施工工艺分为以下几个阶段：1.道床准备：对山区地形进行勘测和设计，完成道床的准备工作；2.板式无砟道床施工：根据设计要求，进行板式无砟道床的铺设和固定；3.轨道板铺设：将预制的轨道板逐段进行铺设，保证连接牢固；4.道床填筑：对轨道板之间的道床进行填筑，使其与轨道板相衔接；5.设备调试：对设备进行调试和检验，确保其正常运行。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的劳动组织主要分为以下几个方面：1.施工人员的安排：根据工程的实际情况，合理安排施工人员的数量和工作岗位；2.组织协调工作：对施工过程进行协调和安排，确保施工的顺利进行；3.安全管理：严格遵守安全操作规定，确保施工人员的安全。
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...CRTSⅢ型无砟轨道板施工方案一、编制依据和围1.编制依据1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）1.6《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)1.7《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009）1.8《全球定位系统（GPS）测量规》（GB/T18314-2009）1.9《一、二等水准测量规》（GB/T12897-2006）1.10《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）1.12关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号）1.13新建铁路至客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。
1.14现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.编制围铺设轨道板里程围为DK264+911.644-DK280+254.474段双线，全长15.37km，全为CRTSⅢ型板铺设。
主要容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。
二、工程概况1.概况我部CRTSⅢ型无砟轨道板施工起止里程桩号为DK264+911.644～DK280+254.474，正线长度15.345km。
其中桥20座桥，总长11.9km；路基21段，总长3.3km；隧道一座，长135m。
2.施工条件2.1气象特征本段所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒、夏多暴雨，阴天多，日照少。
每年6、7、8、9月份为雨季，10月至来年3月份基本为旱季。
2.2交通条件管段主要交通为乐青公路，便道发达，材料及设备能运输到各个施工入口。
3.无砟轨道板结构形式CRTSⅢ型板无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、土工布隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。
自上而下分为：钢轨、WJ-8式扣件、21cm厚混凝土轨道板、10cm厚自密实混凝土、4mm后土工布隔离层、混凝土底座板（桥梁直线度17.6cm厚，路基27.6cm厚）。
图3.1 桥梁地段无砟轨道横断面图图3.2 路基地段无砟轨道横断面图轨道板有5600mm、4925mm、4856mm、4305mm四种。
桥梁底座混凝土宽2.9m，桥梁底座混凝土按单元板设置，两块底座板之间设置一道断缝，底座板通过梁上设置连接钢筋与梁面连接成整体。
路基上底座宽为3.1m，一般路基地段一个底座单元对应4块轨道板，每两个底座单元之间设置宽度为20mm 伸缩缝，伸缩缝位置设置传力杆。
4.主要工程数量及材料用量序号工程名称左、右线轨道板数量合计P5600 P4925-1 P4925-2 P4856 P4305合计3606 660 660 722 22 5670合计桥梁2640 660 660 430 4390 路基944 262 18 1224 隧道22 30 4 56工程名称数量（m3）钢筋（t）底座支撑层自密实砼层底座自密实砼层三、总体施工安排1.施工组织机构及施工任务划分1.1.施工组织机构根据工程需要，结合单位实际情况，择优选调富有类似施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员，成立专门的队伍来全面负责轨道板铺设工程的施工组织管理工作。
本项目部管理层次分为：项目经理、项目副经理、总工程师、工程部、安质部等部门以及2个轨道板施工队。
其组织机构见《施工项目部组织机构框图》。
项目部各部门职责见《施工项目部部门职责表》（见下页）1.2施工任务的划分无砟轨道一队负责围：起点至吴家沟台尾；无砟轨道二队负责围：吴家沟台尾至终点。
详见下表。
两个轨道板施工队分别负责本段的钢筋半成品的制作、吊运、安装、CRTS Ⅲ型无砟轨道板的运输及临时存放看管以及底板的浇筑和轨道板的铺设等工作。
1.3.总体进度计划我单位轨道板施工围为DK264+911.644～DK280+254.474段总长15.345双线公里Ⅲ型无砟轨道板的铺装，具体位置为起点-悦来乡3号特大桥台尾,根据箱梁架设情况，结合我单位机械配备，总体施工进度安排如下:1.3.1.底座板施工（小里程方向）DK270+886.6～DK275+889.45段底座施工预计开始时间从2012年8月15日开始至2012年10月24日结束，DK268+122.3～DK270+886.6段底座施工预计开始时间从2012年10月15日开始至2012年11月27日结束，DK264+911.644～DK268+122.3段底座施工预计开始时间从2012年10月15日开始至2012年12月1日结束；（大里程方向）DK275+889.45～DK280+254.474底座施工预计开始时间从2012年10月5日开始至2012年12月6日结束。
1.3.2.轨道板铺设（小里程方向）DK270+886.6～DK275+889.45段轨道板铺设预计开始时间从2012年10月10日开始至2012年12月9日结束，DK264+911.644～DK270+886.6段轨道板铺设预计开始时间从2012年12月10日开始至2013年1月31日结束；（大里程方向）DK275+889.45～DK280+254.474方向底座施工预计开始时间从2012年10月20日开始至2012年12月22日结束。
1.4.工期安排根据局指挥部的总体安排：我部大里程箱梁架设预计在9月20日完成，无砟轨道先导段于9月30日完成评估，轨道板铺设于2013年1月31日完成；我项目工程详细安排如下：1.5.1.拌和站沿线设两处混凝土集中搅拌站，供全线混凝土施工使用，搅拌站拟留用原线下施工用的一项目1号混凝土拌和站、一项目6号混凝土拌和站。
1.5.2.施工便道和存板场地根据工程特点及施工需要设13个便道引入点，分别是：起点段路基、对口坡至商家沟段路基、商家沟至龚家沟1段路基、龚家沟1至龚家沟2段路基、官斗村至西坝1段路基、西坝2至罗波1段路基、罗波2至吴家沟段路基、吴家沟至罗波3段路基、罗波3至新桥1段路基、新桥3至金牛河段路基、金牛河至犁头湾段路基、悦来1至悦来2段路基、悦来3与王道寺路基。
根据我部现场施工条件及便道情况，我部轨道板临时集中存放，场地分别设置于：罗波乡宝镜村砂石料场、原新桥村1号钢筋加工场、原商家沟钢筋加工场、原官斗村钢筋加工场。
具体情况如下：1号和2号存板点——罗波乡宝镜村砂石料场、原新桥村1号钢筋加工场承担存放DK271+200.4～DK280+254.474（吴家沟特大桥眉山端桥台尾至悦来乡3号特大桥端桥台尾）段，存板量2700余块，长9056m，需求量3356块，缺口656块直接从板场运送至现场。
3号和4号存板点——原商家沟、官斗村钢筋加工场储存DK264+911.644～DK271+200.4（起点路基至吴家沟特大桥端桥台尾）段，存板量1300余块，长6288m，需求量2308块，缺口1000余块直接从板场运送至现场。
1.5.3.施工供水、供电各施工工点用水采用打设专门取水井取水，各项指标均满足设计要求；施工用电采用原电力线路配合发电机发电。
四、总体施工方案及主要项目施工工艺1、总体施工方案我部共承担正线DK264+911.644～280+254.474施工，折合成单线30.7km，铺设轨道板5664块, 浇筑底座混凝土约11960m3，浇筑自密实混凝土9214m3。
根据我部便道情况结合各种因素，无砟道床总体施工方案如下：1.1.底座、自密实砼底座板及自密实混凝土钢筋网片为生产厂家制作定型后运至施工现场安装，底座混凝土在桥下便道较好地段用泵车直接泵送混凝土至桥上浇注，在便道较差或不通地段采用分段倒退施工法、单线施工法（利用已施工底座作为通道）。
自密实混凝土采用农用车转运或是利用已施工底座作为施工通道。
1.2.轨道板铺设方案一：在有条件临时存放轨道板的工点，利用汽车吊将板吊至双向运板车，双向运板车将轨道板运送至施工工点，由桥上的龙门吊卸车铺装；方案二：轨道板由运板车运输至便道入口或是利用路基段，履带式吊车吊装至底座上双向运板车运输至施工工点，桥上龙门吊铺装。
2、主要项目施工工艺CRTSⅢ型板式无砟道床施工工艺流程图2.1、施工准备2.1.1、CPⅢ网测设a、CPⅢ点的埋标与布设桥梁上一般布置在桥梁固定支座端防护墙上，每隔50~70米左右设置一对CPⅢ标套筒，成对布置。
CPⅢ基桩高出外轨面300mm。
CPⅢ预埋套管可在临时支柱灌注时预埋或后期打孔埋设。
见下图1 所示；图1 桥梁地段CPⅢ控制点布设示意图路基地段应在路基上布置临时辅助立柱，设置时遇到有下锚拉线的地方，应设置在接触网基础另一侧。
立柱上设置CPⅢ控制点标志，见下图2 所示；图2 路基地段临时辅助立柱上的CPⅢ控制点布设示意图在隧道底部两侧的边沟边墙顶面中部，向下开凿铅垂方向的安装孔(孔径≥28 毫米，孔深≥80 毫米)，然后使用锚固剂埋设立式套筒，相邻两对CPIII 点在里程上相距约60 米，套筒埋设完成后，套筒外露部分不高于边沟顶面2 毫米。
也可在浇筑边沟边墙时预埋立式套筒。
埋设位置图见图3。
图3 隧道地段CPⅢ控制点布设示意图b、CPⅢ控制网平面测量控制网名称测量方法方向观测距离观测中误相邻点的相对同精度复测坐CPⅢ控制网应采用自由设站边角交会法施测，每隔60m 左右一对点。
线路左右对称布设，采用自由站点边角交会法进行观测。
CPⅢ平面控制网平差应采用中铁二院与西南交大开发的CPⅢ专用平差软件CPⅢDAS，并进行CPⅢ网平差精度检核。
CPⅢ控制网精度指标如下，处理结果不能满足所要求的精度指标时，应进行返工测量。
①CPⅢ基桩控制网平差精度控制指标主要为：方向观测值的改正数≤±4″，距离观测值的改正数≤±2mm；约束网平差的点位中误差≤±2mm，距离观测值的中误差≤±1mm，相对点位中误差≤±1mm。
若不满足要求，必须重测，以保证数据质量。
②测段分段平差时，前后段独立平差重合点坐标差值应满足≤±3mm。
满足该条件后，后一测段CPⅢ网平差，应采用后测段的CPⅠ、CPⅡ控制点及重叠段至少3对重合CPⅢ点进行固定约束平差计算。
③坐标换带处CPⅢ基桩控制网进行平差计算时应分别采用相邻两个投影带的CPⅠ、CP Ⅱ坐标进行约束平差，并分别提交相邻投影带两套CPⅢ平面网的坐标成果，两投影带的CPⅢ测段重合长度应不小于800m。