发动机原理课程设计
对“汽车发动机原理”课程设计优化问题的思考
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重庆 交通大 学学报 （ 社科 版 ）
第 ８卷
有裨益的。过去 ， 由于关起 门来 办学 ， 体制 僵化 ， 了多年 高教学质量 （ 提 本门课 图表多 ） 和加快教学进度来 看 ， 此法 收
Байду номын сангаас
的大学生 自学能力 的 培养 ， 收效甚 微。原 因是多 方面 的： 效甚大 。另外 ， 由于教学进度得 以加快 ， 留有一定时间用 故
人 才综合素质的全 面提高 ” 而课 程 内容 整合 的基 本精 神 ； 则是“ 打破课程间的壁垒 ， 注意 知识 的相 互渗透 和融合 ， 减
（ 现代教 育理念和各高校相互竞争的要求 三）
培养大学生 自学 能 力 和创 新 能力是 各 高校教 育的 主
少重复 ， 以有限 的课 程覆 盖培 养 目标 所 要求 的知识 面” 旋律。加强学 生 自学能 力 的培养 对创新 能力 的提 高是 大 。
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第 ８卷 第 ３期 重 庆 交通大 学学报 （ 社科版 ） ２０ ０ ８年 ６月 Ｖ １８ Ｎ ． Ｊ Ｕ Ｎ Ｌ Ｏ ＨＯ Ｇ Ｉ Ｇ ＪＡ Ｔ Ｎ Ｎ Ｖ Ｒ ＩＹ Ｓｃａ Ｓｉ ｃｓ ｄ ｉ ） Ｊｎ ２ ０ ｏ． ｏ ３ Ｏ Ｒ Ａ ＦＣ Ｎ Ｑ Ｎ Ｉ Ｏ Ｏ Ｇ Ｕ Ｉ Ｅ ＳＴ （ ｏｉ ｃｅ ｅ ｉｏ ｌ ｎ Ｅ ｔｎ ｕ・０８
车辆具有十分重要的现实意义 。 自１ ８ ９４年我校开设 “ 汽车 发 动机原 理” 课程 以来 ， 时
一
、
“ 车发 动机原 理” 汽 课程现 状
（ ） 一 课程总学时不断减少 表 １为近十二年来本课程学时的变动情况 。 表１
说 明
间已走过 ２ ４年。在这 ２ ４年 中， 教育 理念 、 教学 内容 、 教学
V2500航空发动机课程设计范文
图1.3V2500发动机支承结构图
1.3
V2500-A1和V2500-A5发动机的技术参数分别见表1.1和表1.2。
表1.1 V2500-A1发动机技术参数表
起飞推力(daN)
11130
总增压比
29.4
巡航耗油率kg/(daN.h)]
0.592
质量(kg)
2303
图3.2第7级和第10级放气活门结构图
3.2
因为7级和10级放气活门由EEC通过电磁阀控制，所以当高压引气活门关闭控制电磁阀故障时就说明7级和10级引气活门只能开不能关闭。也就是说7级和10级放气活门可能开在开位，使一部分的高压空气排到外涵道，让进入燃烧室的空气流量减少从而使发动机的性能降低。
高压引气活门关闭控制电磁阀故障的原因可能是高压电磁引气阀关闭控制故障;从高压引气活门关闭控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障；EEC故障。引气活门和电磁活门部件位置如图3.3所示，功能结构图见图3.4。
1.1 V2500
每个自然段首行缩进2个字符。V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司（R·R），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf~33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在MD-90上[1]。此为参考文献的标注方法！
机械原理课程设计
机械原理课程设计
在机械原理课程设计中，我们将使用一台小型汽车发动机作为研究对象，并设计一个能够模拟汽车运动的机械装置。
这个装置将包括几个主要部分，分别是发动机、传动系统和车轮。
首先，我们将以发动机为中心展开设计。
发动机是汽车的核心组件，它通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。
我们将模拟发动机的工作原理，使用气缸、活塞和曲轴等零部件来展示内燃机的工作过程。
通过控制燃料的供给和排气的开关，我们能够控制发动机的转速和输出功率。
其次，我们需要设计传动系统，将发动机产生的动力传递给车轮。
传动系统通常包括离合器、变速器和传动轴等部件。
离合器用于分离发动机和变速器之间的传动，变速器则可以根据需求调整车辆的速度和扭矩输出。
传动轴将动力传递到车轮上，使车辆能够前进或后退。
最后，我们需要设计车轮和悬挂系统，以便车辆能够平稳地行驶。
车轮通常由轮毂、轮胎和刹车器组成，它们通过悬挂系统与车身相连。
悬挂系统可以减震和支撑车身，以提供舒适的驾驶体验。
通过模拟这一完整的机械系统，在课程设计中我们可以深入理解机械原理的运作方式。
同时，我们还可以通过调整各个部件的参数和结构，进行优化设计，以提高整个系统的性能和效率。
通过这样的设计过程，我们能够更好地理解机械原理的实际应用，并培养我们的设计能力和创新思维。
武汉理工大学《汽车发动机设计》课程设计-10kw曲轴设计
题目10KW四冲程汽油机曲轴设计学院汽车工程学院专业热能与动力工程班级姓名指导教师2014 年11 月21 日目录目录 (1)0.前言 (4)1.1．汽油机结构参数 (4)1.1．初始条件 (4)1.2．发动机类型 (4)1.2.1．冲程数的选择 (4)1.2.2．冷却方式 (4)1.2.3．气缸数与气缸布置方式 (5)1.3．基本参数 (5)1.3.1．行程缸径比S/D的选择 (5)1.3.2．气缸数i、气缸工作容积Vs、缸径D的选择 (5)2．热力学计算 (7)2.1．热力循环基本参数的确定 (7)2.2．各过程的热力学计算 (7)2.2.1.绝热压缩起点 (7)2.2.2．绝热压缩过程 (8)2.2.3．定容燃烧过程 (8)2.2.4．绝热膨胀过程 (8)2.3．P-V图的绘制 (8)2.4．P-V图的调整 (9)2.5．P-V图的校核 (10)3．运动学计算 (11)3.1．曲柄连杆机构的类型 (11)3.2．连杆比的选择 (11)3.3．活塞运动规律 (11)3.3.1．活塞位移 (11)3.3.2．活塞速度 (12)3.3.3．活塞加速度 (13)3.4．连杆运动规律 (13)3.5．P-V图向P-ɑ图的转化 (14)4．动力学计算 (15)4.1．质量转换 (15)4.2．作用在曲柄连杆机构上的力 (15)4.2.1．气缸内工质的作用力（气体压力） (16)4.2.2．曲柄连杆机构的惯性力 (16)4.2.3．作用在曲柄连杆机构上的力 (17)4.3．发动机的转矩 (20)5．曲轴组零件结构的设计 (21)5.1．曲轴的工作条件、结构形式和材料的选择 (21)5.1.1．曲轴的工作条件和设计要求 (21)5.1.2．曲轴的结构形式 (21)5.1.3．曲轴材料 (22)5.2．曲轴主要尺寸的确定和结构设计细节 (22)5.2.1．曲柄销的直径D2和长度L2 (22)5.2.2．主轴颈的直径D1和长度L1 (22)5.2.3．曲柄 (23)5.2.4．一些细节设计 (23)6．曲轴强度的校核 (25)6.1．静强度校核 (25)6.1.1．连杆轴颈的计算 (25)6.1.2．曲柄计算 (26)6.2．曲轴疲劳强度的计算 (27)6.2.1．主轴颈计算 (27)6.2.2．曲柄臂计算 (28)小结. (29)参考文献. (30)附录. (31)附表0. 计算涉及的参数 (31)附表1. P-V图及运动学计算图表 (31)附表2. 动力学计算图表 (35)10kW四冲程汽油机曲轴组设计0.前言内燃机学课程设计，是热能动力工程专业学生在学完了内燃机学等专业课程后的一次综合性设计实践和基本训练，旨在对刚学习过的发动机设计课程以及发动机原理课程的知识进行综合运用，加深对专业知识的理解。
汽车专用课程设计方案模板
一、课程名称汽车专用课程二、课程背景随着汽车工业的快速发展，汽车已成为人们出行的重要交通工具。
为了满足社会对汽车行业人才的需求，培养具有扎实理论基础和实际操作能力的汽车专业人才，特制定本课程设计方案。
三、课程目标1. 知识目标：使学生掌握汽车的基本原理、构造、性能、维修等方面的知识。
2. 能力目标：培养学生具备汽车故障诊断、维修、保养等实际操作能力。
3. 素质目标：培养学生的团队协作、沟通能力，提高学生的职业素养。
四、课程内容1. 汽车发动机原理与维修（1）发动机结构及工作原理（2）发动机维修技术（3）发动机故障诊断与排除2. 汽车底盘构造与维修（1）底盘各部件结构及功能（2）底盘维修技术（3）底盘故障诊断与排除3. 汽车电气系统与维修（1）汽车电气系统组成及工作原理（2）汽车电气设备维修技术（3）汽车电气系统故障诊断与排除4. 汽车车身维修（1）车身结构及维修技术（2）车身涂装技术（3）车身修复与整形5. 汽车故障诊断与维修（1）故障诊断方法（2）故障排除技巧（3）汽车维修案例分析五、教学方法与手段1. 讲授法：系统讲解汽车相关知识，使学生对汽车有全面了解。
2. 案例分析法：通过实际案例分析，提高学生解决实际问题的能力。
3. 实践操作法：在实验室或实训基地进行实际操作，让学生掌握汽车维修技能。
4. 讨论法：组织学生进行小组讨论，提高学生的团队协作和沟通能力。
六、课程评价1. 平时成绩：包括课堂表现、作业完成情况等。
2. 实践操作成绩：包括实验报告、实训报告等。
3. 期末考试成绩：包括理论知识和实际操作技能的考核。
4. 考核方式：笔试、口试、实践操作等。
七、课程实施与保障1. 教师队伍建设：聘请具有丰富教学经验和实践经验的教师。
2. 实训基地建设：建设完善的汽车实训基地，为学生提供实践操作平台。
3. 教材与教学资源：选用优秀的教材，配备丰富的教学资源。
4. 教学质量监控：定期进行教学质量检查，确保课程质量。
汽车发动机设计课程设计
汽车发动机设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握汽车发动机的基本构造和原理，理解不同类型发动机的设计特点。
2. 使学生了解并掌握发动机主要部件的作用及其相互配合关系。
3. 引导学生了解汽车发动机设计中的节能、减排关键技术和标准。
技能目标：1. 培养学生运用CAD等软件进行简单发动机零部件设计的能力。
2. 培养学生运用相关工具和设备进行发动机性能测试与数据分析的能力。
3. 提高学生团队协作能力和问题解决能力，能在小组项目中共同完成发动机设计。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对汽车发动机设计领域的兴趣，培养其创新意识和探索精神。
2. 培养学生关注环保、节能、减排等社会责任感，树立可持续发展观念。
3. 引导学生树立正确的工程伦理观，注重产品质量和安全。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，要求学生将理论知识与实际操作相结合，培养具备创新精神和实践能力的汽车发动机设计人才。
学生特点：高年级学生，具有一定的物理、数学和工程基础，具备初步的分析问题和解决问题的能力。
教学要求：结合课程性质和学生特点，注重理论与实践相结合，强调动手能力和创新意识的培养，使学生在完成课程学习后，具备一定的汽车发动机设计能力和实际操作技能。
通过对课程目标的分解和教学设计，确保学生达到预期学习成果。
二、教学内容1. 汽车发动机基本构造与原理：包括发动机四大机构（进气、压缩、做功、排气）及八大系统（燃油、润滑、冷却、点火、启动、空气滤清、排气消声、电子控制）的组成和作用。
教材章节：第一章《汽车发动机概述》2. 发动机主要部件设计：重点讲解缸体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油喷射系统等关键部件的设计要求及常见设计方法。
教材章节：第二章《发动机主要部件设计》3. 发动机性能测试与数据分析：介绍发动机性能测试方法、测试设备及其操作，分析测试数据，评价发动机性能。
教材章节：第三章《发动机性能测试与评价》4. 发动机节能与减排技术：讲解发动机节能、减排的关键技术，如缸内直喷、涡轮增压、尾气处理等。
民用航空燃气涡轮发动机原理,发动机推力,燃油消耗率计算
民⽤航空燃⽓涡轮发动机原理,发动机推⼒,燃油消耗率计算民⽤航空燃⽓涡轮发动机原理课程设计学院：航空⼯程学院班级：姓名：学号：指导⽼师：⽬录⼀、序⾔ (1)⼀.热⼒计算的⽬的和作⽤---------------------------------2⼆.单轴涡喷发动机热⼒计算------------------------------3三.分别排⽓双轴涡扇发动机设计点热⼒计算-------7四.结果分析---------------------------------------------------14五.我的亮点-----------------------------------------------------18序⾔航空燃⽓涡轮发动机是现代飞机与直升机的主要动⼒，为飞机提供推⼒，为直升机提供转动旋翼的功率。
飞机或直升机在飞⾏中，⼀旦发动机损坏⽽停车，就会由于失去推⼒⽽丧失速度与⾼度，如果处理不当就会出现极为严重的事故。
因此发动机的正常⼯作与否，直接影响到飞⾏的安全，故称发动机为飞机的⼼脏。
在这次课程设计中，为了使结果更加准确，充分利⽤Matlab 在数值计算上的强⼤功能，运⽤polyfit 函数对a h 2*，a h 3*进⾏数值拟合，拟合的结果R=1，相关性⾮常的好。
其中空⽓的低压⽐热容与温度有关，使⽤与温度有关的经验公式，减⼩了误差。
热⼒计算的⽬的和作⽤发动机的设计点热⼒计算是指在给定的飞⾏和⼤⽓条件（飞⾏⾼度、马赫数和⼤⽓温度、压⼒），选定满⾜单位性能参数要求（单位推⼒和耗油率）的发动机⼯作过程参数，根据推⼒（功率）要求确定发动机的空⽓流量和特征尺⼨（涡轮导向器和尾喷管喉部尺⼨）。
设计点热⼒计算的⽬的：对选定的发动机⼯作过程参数和部件效率或损失系数，计算发动机各界⾯的⽓流参数以获得发动机的单位性能参数。
发动机设计点热⼒计算的已知条件：1)给定飞⾏条件和⼤⽓条件：飞⾏⾼度和飞⾏马赫数，⼤⽓温度和压⼒。
汽车课程设计大全
汽车课程设计大全一、教学目标本课程旨在让学生了解汽车的构造、原理、发展历史以及相关的安全知识。
通过学习，学生应掌握汽车的基本组成、发动机的工作原理、汽车的安全驾驶技巧等知识。
在技能方面，学生应能识别并理解汽车的各种符号、标志，具备基本的汽车维修和保养能力。
在情感态度价值观方面，学生应培养对汽车的热爱，增强安全意识，学会文明驾驶。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括汽车的构造、发动机原理、汽车的安全驾驶、汽车维护与保养等。
具体包括以下几个部分：1.汽车的构造：介绍汽车的基本组成部分，如发动机、底盘、车身、电气设备等。
2.发动机原理：讲解发动机的工作原理，包括四冲程、燃烧过程、排放控制等。
3.汽车的安全驾驶：教授安全驾驶的基本原则，如遵守交通规则、保持安全车距、应对紧急情况等。
4.汽车维护与保养：介绍汽车的基本维护和保养知识，如更换机油、轮胎充气、检查刹车片等。
三、教学方法针对本课程的特点和学生实际情况，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：用于讲解汽车的基本知识和原理。
2.讨论法：学生就汽车相关的话题进行讨论，提高他们的思维能力和表达能力。
3.案例分析法：通过分析典型的汽车事故案例，让学生了解安全驾驶的重要性。
4.实验法：安排学生进行汽车维护和保养的实操，提高他们的动手能力。
四、教学资源为了保证本课程的顺利进行，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的汽车知识教材，为学生提供系统的学习材料。
2.参考书：提供丰富的汽车知识参考书籍，拓展学生的视野。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备汽车发动机模型、汽车零部件等实验设备，方便学生进行实操练习。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等。
平时表现主要评估学生的出勤、课堂参与度、提问回答等情况；作业主要评估学生的学习效果和理解能力；考试则是对学生掌握知识的全面检验。
评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果。
航空发动机课程设计
航空发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握航空发动机的基本结构及其工作原理，了解不同类型的航空发动机特点。
2. 使学生了解航空发动机发展历程，掌握相关里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状。
3. 帮助学生掌握航空发动机性能参数，如推力、燃油消耗率等，并能进行简单的计算。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析航空发动机故障原因及提出改进措施的能力。
2. 提高学生设计简单的航空发动机模型的能力，培养动手操作和团队协作能力。
3. 培养学生收集、整理和分析航空发动机相关资料的能力，提高信息处理和归纳总结能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空发动机事业的热爱，增强国家使命感和责任感。
2. 培养学生严谨的科学态度和良好的工程素养，提高对工程技术的尊重和敬业精神。
3. 增强学生的团队合作意识，培养相互尊重、沟通协作的精神。
本课程结合学科特点、学生年级和教学要求，以实用性为导向，注重理论与实践相结合。
通过本课程的学习，旨在使学生全面了解航空发动机相关知识，提高解决实际问题的能力，同时培养对航空发动机事业的热爱和责任感。
课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。
二、教学内容1. 航空发动机基本原理：讲解发动机的工作原理，包括燃烧、压缩、涡轮、喷气等基本过程，对应教材第一章。
2. 航空发动机结构及分类：介绍发动机的主要组成部分，如压气机、燃烧室、涡轮等，并讲解不同类型的发动机特点，对应教材第二章。
3. 航空发动机性能参数：学习推力、燃油消耗率、效率等性能参数，并进行实际计算，对应教材第三章。
4. 航空发动机发展历程：回顾发动机的发展历史，了解国内外重要里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状，对应教材第四章。
5. 航空发动机故障分析与改进：分析典型发动机故障案例，探讨故障原因及改进措施，对应教材第五章。
6. 航空发动机模型设计与制作：指导学生设计简单的发动机模型，培养动手操作和团队协作能力，对应教材第六章。
机械原理课程设计报告书(四冲程内燃机设计) (2)
课程设计报告书题目：四冲程内燃机设计【目录】一、四冲程内燃机的运动分析及总体设计思路 (1)二、绘制内燃机运动简图（A4） (6)三、绘制连杆机构位置图（A2） (6)四、连杆机构15个位置速度、加速度分析及曲线绘制（A2） (7)i.绘制机构15个位置的速度及加速度多边形 (7)ii.绘制滑块B的位移曲线、速度曲线及加速度曲线 (10)五、动态静力分析（A1） (11)六、计算飞轮转动惯量（不计构件质量）（A4） (14)七、计算发动机功率 (18)八、对曲柄滑块进行机构部分平衡 (18)九、凸轮的轮廓设计（A4） (19)十、绘制内燃机工作循环图（A4） (24)十一、心得体会 (25)一、四冲程内燃机的运动分析及总体设计思路根据设计任务书，我们需要解决以下问题：凸轮的参数是多少？如何能让机构正常循环工作？为了解决这个问题，我们需要对整个机构从运动及力学的角度分析。
首先，需要明确四冲程内燃机的工作原理：内燃机是通过吸气、压缩、燃烧、排气四个过程不断重复进行的。
如果在四个冲程里完成吸气、压缩、做功（燃烧、膨胀）、排气的循环动作，就叫做四冲程。
相应的内燃机叫四冲程内燃机。
第一冲程，即吸气冲程。
这时曲轴向下转动，带动活塞向下，同时通过齿轮带动凸轮向下旋转，是凸轮的突起部分顶开进气阀门，雾状汽油和空气混合的燃料被吸入气缸。
第二冲程，即压缩冲程。
曲轴带动活塞向上，凸轮的突起部分已经转两个过去，进气阀门被关闭，由于凸轮只转了14周，所以排气阀门仍然处于关闭状态。
活塞向上运动时，将第一冲程吸入的可燃气体压缩，被压缩的气体的压强达到0.6～1.5兆帕，温度升高到300摄氏度左右。
第三冲程是做功冲程。
在压缩冲程末火花塞产生电火花，混合燃料迅速燃烧，温度骤然升高到2000摄氏度左右，压强达到3～5兆帕。
高温高压烟气急剧膨胀，推动活塞向下做功，此时曲柄转动半周而凸轮转过14周，两个气阀仍然紧闭。
第四冲程是排气冲程。
《发动机实训》课程标准
《汽车发动机实训指导书》课程标准课程名称：汽车发动机实训指导书适用专业：汽车运用与维修专业一、课程性质本课程是三年制中专（职业中专、中技）汽车运用与维修专业的专业核心课程之一。
其功能在于培养学生具备汽车发动机正确拆装和检修的基本知识和基本技能。
是学生掌握汽车发动机修理的操作技能、技巧；正确使用机、工、量具；增强安全生产和文明生产的意识，培养良好的职业道德，达到本工种中级技术等级水平。
二、课程设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的专业课程体系”的总体设计要求，本课程以培养学生汽车发动机拆装与调试的操作技能为基本目标，打破学科体系课程的设计思想，围绕完成工作任务的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
本课程建议课时为90课时，其中理论课时为20课时，实践课时为70课时。
本课程的总学分为4学分。
学习项目选取的依据是以本课程所对应的工作任务要求而制定，以汽车发动机拆装与调试岗位为载体，针对具体的工作任务特点编排模块。
三、课程目标（一）总目标通过工作任务引领的项目活动，使汽车检测与维修技术专业的高职学生掌握发动机总装与调试的基本知识和基本技能，包括发动机总成的清洗、解体、零件的清洗、检验、修理、总成装配及调试等。
学生通过学习，掌握发动机总装与调试的工艺流程和技术要求，会正确使用和保养工量具、检测维修设备。
同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。
（二）具体目标1．职业素质目标通过工作任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装与调试的基本知识和基本技能。
同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。
2．职业能力目标1）进一步理解掌握汽车发动机的结构与工作原理；2）学会识别发动机零部件及相关配件知识；3）熟悉根据发动机的技术要求拆装发动机；4）能检查、调整、测试发动机运行状况，诊断和排除发动机的故障；5）能填写发动机检查记录表和发动机大修竣工报告。
航发结构课程设计
航发结构课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握航空发动机的基本结构及其工作原理，包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等关键部件。
2. 学生能够描述不同类型的航空发动机，如涡扇、涡桨、涡轴和冲压发动机，并了解它们的应用场景。
3. 学生能够解释影响航空发动机性能的主要因素，如空气动力学、热力学和材料学等。
技能目标：1. 学生能够通过模型或图表分析航空发动机的构造，运用所学知识解释实际工作过程。
2. 学生能够设计简单的实验或模拟，以验证发动机某一性能参数的影响因素。
3. 学生能够运用专业术语准确讨论航空发动机的结构和功能。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空发动机科学研究的兴趣和好奇心，激发探索航空领域的热情。
2. 强化学生的团队合作意识，通过小组合作学习培养相互尊重和倾听的沟通技巧。
3. 增强学生的国家荣誉感和责任感，认识到发展航空发动机技术对国家科技进步和军事力量的重要性。
课程性质：本课程旨在结合理论知识与实践应用，提高学生的专业知识水平和实际操作技能。
学生特点：假设学生为高中二年级理科生，具备一定的物理和数学基础，对航空科技感兴趣，具备初步的科学探究能力。
教学要求：教学应注重理论与实践相结合，鼓励学生主动探索和动手实践，通过案例分析、小组讨论和实验设计等方式，提升学生的综合素养。
教学目标分解为具体的学习成果，便于通过课堂表现、实验报告、小组展示等多种形式进行评估。
二、教学内容本课程教学内容紧密围绕课程目标，确保科学性和系统性。
教学内容主要包括以下几部分：1. 航空发动机概述：介绍航空发动机的发展历程、分类及主要性能参数，涉及教材第一章内容。
2. 航空发动机基本结构：- 进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等关键部件的构造与功能，对应教材第二章。
- 不同类型航空发动机的结构特点与应用，如涡扇、涡桨、涡轴和冲压发动机，涉及教材第三章。
3. 航空发动机工作原理：- 空气动力学、热力学基础原理，包括压缩、燃烧、膨胀和排气等过程，对应教材第四章。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。
（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。
2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。
（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。
3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。
高职“汽车发动机”课程递进式教学设计与实践
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ＤＯＩ 码 ：１ ．９ ９ ｊｉｓ １０ －０ ７ ．０ ０１ ．６ 编 ０３ ６ ／ ． ｎ．０ ７ ０ ９２ １ ．８０ ２ ｓ
两
丽
高职 “ 汽车发动机’课程递进式教 学设计与实践 ’
巫尚荣 周华新 牟 林
摘要 ：为适应高职学生的学习特点，突出高职的职业教育目 标，激发学生学习本课程的兴趣 ，针对高职 “ 汽车发动机”课程设计了 递
应用 到具体 的教学实践 中，获得 了显著 的教学 效果 ，学生 的学
达到了高职 的培养 目的，受到学生的好评。
一
一
步学习的欲 望。 这样 ， 阶段从感性 开始 的教学达到了目的， 第一
习积极性 有 了很大的提 高，学 生 的职 业 技能得 到了有 效提 高， 学生初步掌握 了发动机的总体构造和名称 ，下一步讲 授发动机
达到了 高职 的教 育 目 。 标
关键词 ： 高职 ； 汽车发动机 ； 递进 式 ； 教学设计 ； 实践
作者简 介 ： 巫尚荣 （９１ ） １７一 ，女，广西宁明人 ，广西水利电力职 业技 术学院，讲师，工学硕士，主要 研究方向 ： 汽车发动机 维修 ； 周华新 （９７ ） １５一 ，男，壮族，广西南宁人，广西水利电力职业技术学院，讲师，主要 研究方向 ： 汽车发动机维修 （ 广西 南宁 ５ ０ １） ５２９
或电源，过 载电流可能使导 线燃烧 造成火灾 ，很多学 生不相信， 识的深 化提供 了最 佳途径 。其 中物理实验 中所显 示出的现 象或
这就需要教师一方面用公式 Ｉ ＝吾，从理论上分析 ： Ｒ很小 结果又将思想性 、科学性 和趣味性 融为一体 ，能有效地 激发学 当
时Ｉ 很大 ，根据 Ｏ Ｉ ，Ｑ也就很 大 ； ＝ Ｒｔ 另一方面可用一节干电 生的学 习兴趣 ，调动学 生学 习的积极 性和主动性 ，培养 学生的 池做 短路 实验 ，用串接了裸 保 险丝 的照 明电源 线做 短路 实验 。 探究能力的
发动机原理初中生物教案
发动机原理初中生物教案
目标：通过本节课的学习，学生能够理解发动机的工作原理以及其在日常生活中的应用。
教学目标：
1. 了解发动机是什么，以及它的作用；
2. 掌握发动机的工作原理；
3. 能够简单描述发动机如何在汽车等交通工具中发挥作用。
教学内容：
1. 什么是发动机；
2. 发动机的工作原理；
3. 发动机在日常生活中的应用。
教学准备：
1. 图片或视频展示发动机的外观和结构；
2. 模型或示意图来演示发动机的工作原理；
3. 笔记本和笔。
教学过程：
1. 引入：用图片或视频展示发动机的外观和结构，让学生猜测发动机是用来做什么的。
2. 发展：简要介绍发动机是用来产生动力的机器，它可以将燃料转化为能量，驱动交通工具运行。
3. 发动机的工作原理：通过模型或示意图演示发动机的工作原理，包括燃烧室、活塞、曲轴等组成部分在工作时的运动和作用。
4. 应用举例：结合汽车、飞机等交通工具，让学生理解发动机在这些机器中的作用和重要性，以及如何通过改变发动机的设计来提高性能。
5. 练习：让学生回答一些与发动机相关的问题，加深他们对课程内容的理解。
6. 总结：对本节课学习的内容进行总结，强调发动机在日常生活中的应用和重要性。
教学反思：
这节课的主要目标是让学生了解发动机的定义和工作原理，以及发动机在日常生活中的应用。
通过图像、模型和示意图等多样化的教学手段，可以帮助学生更好地理解和记忆发动
机的工作原理，同时也能够提高他们的学习兴趣和参与度。
在教学中要注重与学生的互动，引导他们主动思考问题，培养他们的创造力和实践能力。
发动机活塞设计课程设计
发动机活塞设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解发动机活塞的基本结构及其工作原理，掌握活塞在设计中的关键参数和计算方法。
2. 学生能够运用物理和数学知识，分析活塞在运动中的受力情况，并解释其与发动机性能的关系。
3. 学生能够掌握活塞材料选择的原则，了解不同材料的性能特点及其对发动机性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用CAD软件进行活塞的初步设计，并完成模拟分析。
2. 学生能够通过小组合作，进行活塞设计项目的讨论、展示和评价，提高团队协作和沟通能力。
3. 学生能够运用所学知识解决实际工程问题，具备初步的工程设计和创新思维能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过本课程的学习，培养对机械设计和制造的兴趣，增强对工程学科的认识和热爱。
2. 学生在学习过程中，树立正确的工程观念，认识到工程设计与现实生活的紧密联系，增强社会责任感。
3. 学生通过团队合作，培养尊重他人、倾听意见、乐于分享的良好品质，形成积极向上的学习氛围。
课程性质：本课程为高二年级工程技术类选修课程，旨在通过活塞设计实例，将理论知识与实际应用相结合，提高学生的工程实践能力。
学生特点：高二年级学生已具备一定的物理、数学基础，对工程学科有一定了解，具备初步的自主学习能力和团队合作意识。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，引导学生通过项目式学习，培养解决实际问题的能力。
同时，关注学生情感态度价值观的培养，提高其综合素质。
在教学过程中，将课程目标分解为具体学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面：1. 发动机活塞结构与工作原理- 引导学生复习发动机基本构造，重点了解活塞在发动机中的位置和作用。
- 讲解活塞的组成、类型及其工作原理，结合教材相关章节，深入分析活塞在发动机循环过程中的运动规律。
2. 活塞设计原理与计算方法- 介绍活塞设计中的关键参数，如活塞直径、行程、压缩比等，并引导学生运用数学和物理知识进行计算和分析。
初始中物理火车发动机的工作原理教案
初始中物理火车发动机的工作原理教案引言：火车作为一种重要的交通工具，其发动机的工作原理对于火车的运行至关重要。
本教案将着重介绍初始中物理火车发动机的工作原理，以便学生能够深入了解火车的驱动系统和能源转换过程。
一、发动机类型的介绍在开始介绍火车发动机的工作原理之前，我们先来了解一些常见的火车发动机类型，包括蒸汽机车、柴油机车和电力机车。
通过对不同类型发动机的介绍，学生可以对火车发动机的结构和工作方式有个初步的了解。
二、蒸汽机车的工作原理1. 蒸汽机车的结构组成：锅炉、汽缸和连接杆等组成蒸汽机车的基本结构。
2. 蒸汽机车的工作过程：燃烧物质加热锅炉产生蒸汽，蒸汽经过管道进入汽缸推动活塞运动，活塞运动由连接杆传递到车轮上，实现火车的前进。
三、柴油机车的工作原理1. 柴油机车的结构组成：柴油发动机、发电机和电动机等组成柴油机车的主要结构。
2. 柴油机车的工作过程：柴油机燃烧柴油产生动力，动力经过发电机转化为电能，再由电动机驱动车轮转动，从而推动火车前进。
四、电力机车的工作原理1. 电力机车的结构组成：牵引变流器、电动机和电池组等是电力机车的关键结构。
2. 电力机车的工作过程：牵引变流器将直流电转化为交流电，交流电由电动机驱动车轮旋转，实现火车的运行。
五、不同类型发动机的比较分析通过对蒸汽机车、柴油机车和电力机车工作原理的介绍，我们可以整理出它们的特点、优缺点，并进行比较分析。
学生可以了解到不同类型发动机在能源转换效率、环境影响以及适用场景等方面的差异。
六、火车发动机的未来发展方向随着科技的进步和环保意识的提高，火车发动机的发展也呈现出新的趋势。
介绍一些目前的研究方向和新技术应用，如氢燃料电池、纳米材料等，展望火车发动机未来的发展方向。
结论：火车发动机作为驱动火车的核心组件，其工作原理的了解对于学生深入理解火车的运行机理至关重要。
通过本教案的学习，学生能够掌握初始中物理火车发动机的工作原理，并对不同类型发动机有较为全面的了解，为今后的学习和研究打下良好的基础。
发动机原理课程设计
发动机原理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解发动机的基本工作原理，掌握热力学在发动机中的应用。
2. 学生能够描述发动机各主要部件的构造和功能，以及它们之间的相互作用。
3. 学生能够解释发动机效率的影响因素，并运用相关公式进行简单计算。
技能目标：1. 学生能够通过观察和实验操作，分析发动机的工作过程，培养观察和动手能力。
2. 学生能够运用所学的知识，对发动机的简单故障进行诊断和排除。
3. 学生能够设计简单的发动机模型，提升创新和解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习发动机原理，培养对机械和工程技术的兴趣，激发学习的热情。
2. 学生能够认识到发动机在现代社会的作用和价值，增强环保意识，关注能源的合理利用。
3. 学生通过合作学习，培养团队精神和沟通能力，提高合作解决问题的能力。
课程性质：本课程为工程技术类课程，旨在帮助学生掌握发动机的基本原理，提高实践操作和创新能力。
学生特点：学生处于初中阶段，对新鲜事物充满好奇心，具备一定的动手能力，但理论知识相对薄弱。
教学要求：结合学生特点，注重理论联系实际，采用讲解、实验、讨论等多种教学方式，提高学生的兴趣和参与度。
同时，关注学生的个体差异，因材施教，使每个学生都能在课程中收获成长。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 引擎概述：介绍发动机的发展历程、分类及在交通工具中的应用。
- 教材章节：第一章《发动机概述》- 内容：内燃机与外燃机的区别、汽油机与柴油机的特点。
2. 发动机工作原理：讲解四冲程循环（进气、压缩、燃烧、排气）及能量转换过程。
- 教材章节：第二章《发动机工作原理》- 内容：热力学第一定律、第二定律在发动机中的应用。
3. 发动机主要部件：分析发动机的构造、功能及相互之间的关系。
- 教材章节：第三章《发动机主要部件》- 内容：气缸、活塞、曲轴、连杆、配气机构、燃油供给系统、点火系统等。
第14课我的学习“发动机”(教学设计)
第14课我的学习“发动机”（教学设计）本篇文章将介绍第14课我的学习“发动机”的教学设计实例，主要包括教学目标、教学内容、教学方法、教学过程、教学评价和教学反思等方面的内容。
一、教学目标1. 知识目标（1）掌握发动机的定义和组成部分。
（2）了解发动机的工作原理和分类。
（3）了解发动机的保养和故障排除方法。
2. 能力目标（1）通过查找资料、讨论和实验等多种方式，提高学生的自主学习能力和探究精神。
（2）通过展示、讨论和表达等多种方式，提高学生的口头表达和写作能力。
3. 情感目标（1）培养学生的兴趣和热爱，增强学习的主动性和积极性。
（2）培养学生的合作意识和团队精神，增强学生的人际交往和合作能力。
二、教学内容1. 分类讨论，了解内燃机、外燃机和蒸汽机等发动机的工作原理和特点。
2. 展示发动机的实物和零部件，介绍发动机的各个组成部分及其功能。
3. 指导学生观察和分析不同类型的发动机，并获得实践经验。
4. 通过小组合作，制作发动机模型，了解模型的各个部分和组装过程。
5. 教授发动机基本的保养知识和故障排除方法，引导学生学会保养和维修发动机。
三、教学方法1. 演讲讲解法：通过PPT、视频和图示等方式，向学生详细介绍发动机的知识点。
2. 观察实验法：通过向学生展示实物和零部件等，激发学生的观察和分析能力。
3. 合作学习法：通过小组讨论、相互配合和互相学习，达到合作学习的目的。
4. 实践探究法：通过实验、制作模型和保养维修等实践活动，增强学生的学习意义。
四、教学过程1. 课前预习观看相关视频，阅读与发动机相关的知识，为讨论和实践活动做好充分的准备。
2. 导入新知（1）回顾上一节所学内容。
（2）通过发放图片及相关视频介绍内燃机、外燃机和蒸汽机等发动机的工作原理和特点。
3. 自主探究（1）展示不同类型发动机的实物和零部件，引导学生观察和分析。
（2）指导学生通过自主查阅资料、观察实物和讨论等方式来了解发动机的各个部分组成和功能。
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单位推力Fs （N/(kg*s^-1)）
2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 Πhpc*
单位推力Fs随涡轮前总温T4*的变化规律
单位推力Fs（N/(kg*s^1)）
1300
1400
1500 1600 1700 T4*/K
1800
1900
单位推力Fs随涵道比B的变化规律
620 615 610 605 600 595 590
燃油消耗率sfc随高度H的变化规律
燃油消耗率sfc （kg/(N*h)）
sfc（kg/
0.123
5
7
9
11
13
H/km
sfc（kg/(N*h)）
燃油消耗率sfc随高压增压比Πhpc*的变化规律
0.13 0.128 0.126 0.124 0.122
0.12 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5
据混合器能量平衡
T4*c
Cp
Wc
2 T3* C pg
Cpg W4c
W4.5
T4*.5
P4*c
P* 4.5
= 1301.215701 K = 486808.6965 Pa
Fs（N/(kg*s^-1)）
据低压压气机与低压涡轮的功率平衡
T5* T4*c Wc
1 B
C p T2*2 T2* C pgW4c
6
529.13
7
544.1
8
559.12
9
574.19
10
589.31
11
604.36
12
604.36
13
604.36
Πhpc* 单位推力Fs（N/(kg*s^-1)）
3
619.22
3.5
614.76
4
609.63
4.5
604.06
5
598.21
5.5
592.18
6
586.03
T4*/K 单位推力Fs（N/(kg*s^-1)）
qma Fs
= 604.3569293 N/(kg*s^-1) = 0.124324577 kg/(N*h)
Fs（N/(kg*s^-1)）
800 700 600 500 400 300 200 100
0 0.4
=
295.076363 m/s
=
404.2546173 m/s
H/km 单位推力Fs（N/(kg*s^-1)）
=
(9)尾喷管出口总压和总温
P9* e P6*
=
T9* T6*
=
假定尾喷管出口完全膨胀 (P9 P0 )
Ma9
P9* P9
e 1
e
1
2 e 1
=
T9
T9*
1
e 1 2
Ma92
1
=
a9 eRT9
=
V9 a9Ma9
=
（10）单位推力和燃油消耗率
F qmgV5 qmaV0
Cpg T4* Cp T3* Hu b Cpg T4*
空气定熵指数 燃气定熵指数 ' 空气定压比热容 Cp 燃气定压比热容 Cpg
气体常数R 燃油低热值 Hu
CT 0 相对功率提取系数
冷却高压涡轮 1 冷却低压涡轮 2
飞机引气
1.4 1.3 1.005 kj/(kg*K) 1.244 kj/(kg*K) 0.287 kj/(kg*K) 42900 kj/kg
CT 0 mp
=
1124.646676 K
* Lpt
1
T4*c T5* T * *
4c Lpt
' '1
= 2.013236546
620 600 580
P5*
P4*c *
Lpt
560
= 241804.0233 Pa
540
520
(8)混合室出口总压和总温 流入混合室的燃气流量 流入混合室的外涵空气流量 流出混合室的燃气流量
流入混合室的空气带来的能量
BWcC
T*
p 22
流出混合室的燃气带走的能量
W6C
T*
p6 6
T6*
W5CpgT5* BWcCpT2*2 W6C p 6
=
1.321274581 kj/（kg*K） 973.2845883 K
混合室进口气流总压
Pm*
P5*
Bh
' m
P2*2
1 Bh
=
P6* m Pm*
燃油消耗率sfc（kg/(N*h)） 0.1298 0.1286 0.1274 0.1264 0.1253 0.1243 0.1243 0.1243
燃油消耗率sfc（kg/(N*h)） 0.1295 0.1274
0.1257 0.1243 0.1231 0.1221
0.1212
燃油消耗率sfc（kg/(N*h)） 0.1212 0.1223 0.1239
0.97 0.98 0.868 0.878 0.98 0.89 0.91 0.98 0.98 0.98
P0*
P0 (1
2
1
M
a02
)
1
1
T2*2
T2*
(1
* Lpc * Lpc
1 )
P3*
* Hpc
P2*2
1
T3*
T2*2
(1
* Hpc * Hpc
1 )
f
Wf W3a
h4*g h3*a Hu b h4*g
Πhpc*
燃油消耗率sfc （kg/(N*h)）
sfc（kg/(N*h)）
燃油消耗率sfc随涡轮前总温T4*的变化规律
0.128 0.127 0.126 0.125 0.124 0.123 0.122 0.121 0.12
1300
1400
1500 1600 T4*/K
1700
1800
1900
燃油消耗率sfc （kg/(N*h)）
3 kj/kg
5% 5%
1%
* Lpt
1
T4*c T5* T * *
4c Lpt
' '1
计算步骤和公式
(1)0截面的温度和压力
H=11km 查表可得:
T0
=
P0*
P0 (1
1 2
Ma02 ) 1
T0*
T0
(1
1 2
Ma02
)
P0
=
=
=
（2）进气道出口总压和总温
进气道总压恢复系数 i
=
W5 Wc1 1 2 1 f 1 2
BWc
W6 Wc1 1 2 1 f 1 2 B
混合室进口涵道比
Bh
BWc W5
= 0.363245957
混合气流定压比热容
Cp6
Cpg 1
BhC p Bh
=
1.18031686 kj/（kg*K）
混合气流定熵指数
e
Cp6 Cp6
R
=
流入混合室的燃气带来的能量 W5CpgT5*
242734.787 Pa 235452.7434 Pa
230743.6885 Pa 973.2845883 K
2.171466551
553.8057158 K 458.2644893 m/s 995.1060099 m/s
Fs（N/(kg*s^-1)）
Fs（N/(kg*s^-1)）
Fs（N/(kg*s^-1)）
sfc（kg/(N*h)）
燃油消耗率sfc随涵道比B的变化规律
0.126 0.1255 0.125 0.1245 0.124 0.1235 0.123
0.31
0.33
0.35
0.37 B
0.39
0.41
0.43
燃油消耗率sfc （kg/(N*h)）
燃油消耗率sfc随飞行马赫数Ma0的变化规律
sfc（kg/(N*h)）
0.31
0.33
0.35
0.37 B
0.39
0.41
0.43
单位推力Fs （N/(kg*s^-1)）
单位推力Fs随飞行马赫数Ma0的变化规律
800 700 600 500 400 300 200 100
0 0.4 0.6 0.8
1 1.2 1.4 1.6 1.8 Ma0
单位推力Fs （N/(kg*s^-1)）
733.23
0.8
696.7
1
661.92
1.2
625.4
1.4
586.5
1.6
544.63
单位推力Fs随高度H的变化规律
620
600
580
单位推力Fs
560
（N/(kg*s^-1)）
540
520
520
5
7
9
11
13
H/km
单位推力Fs随高压压气机增压比Πhpc*的变化规律
sfc（kg/(N*h)）
1 )
=
高压压气机耗功WHpc Cp (T3* T2*2)
=
(5)燃烧室出口总压和总温
P4* b P3*
=
油气比（式中T4* 为给定的 T3* ）
f
Wf W3a
h4*g h3*a Hu b h4*g
Cpg T4* Cp T3* Hu b Cpg T4*
=
T4*
216.7 K 22700 Pa 69263.64203 Pa 298.044846 K
' m
混合室总压恢复系数 m
尾喷管总压恢复系数 e