城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文
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地铁车站消防系统设计探讨
地铁车站消防系统设计探讨随着城市化进程的加快和地铁交通的普及，地铁建设已成为城市重要的交通建设项目之一。
保证地铁车站的安全运行尤为重要，而消防系统作为地铁车站的基础设施之一，必须具备可靠性、安全性、实用性以及可维护性等方面的特点，以确保地铁系统的运行和乘客安全。
本文将探讨地铁车站消防系统设计中需考虑的一些重要问题。
地铁车站建筑结构的消防安全地铁车站的建筑结构是消防工程设计的首要考虑因素，其消防规划和安全性在建筑设计阶段要时刻与建筑物安全性和可靠性并重。
建筑的基础结构、疏散通道、安全通道、消防水源等都必须考虑。
地铁车站应该具有消防设备、灭火设备和疏散设施，以确保整个车站的消防安全。
地铁车站消防系统设计的安全性地铁车站消防系统设计的目标是提高其安全性，减少火灾损失。
因此，在地铁车站消防系统的设计过程中，消防规划、消防设备和灭火设备的统筹安排和布局必须考虑。
消防设备如灭火器、消火栓系统、喷洒装置等，应该安置在重要的区域和通道上，并经常维护保养，确保可以立刻为应急消防工作提供基本的疏散和灭火设备。
消防系统的有效性主要依靠自动报警系统和灭火系统两个部分。
消防系统的自动报警系统应具备项目防误报率低、灵敏度高、准确性高的特点，支持跨通道火灾检测。
对于灭火系统，应该使用成熟的、可靠的、技术上十分先进的、具有自动储有惰性气体的系统。
地铁车站消防系统设计的可维护性地铁车站消防系统设施不同于一般的建筑消防系统，它的维护操作面临很大的困难，地铁车站的消防设备极难进行维修和保养。
因此，在消防系统设计阶段必须考虑到建造和维修等方面的性能。
地铁车站消防系统的目标是具有高可靠性和高度自动化，能够在必要时进行快速而有效的维修和保养。
地铁车站消防系统实用性的考量地铁车站的消防设备一般是在夜间或工作日间之外进行检修和维护的。
因此，在设计消防系统时，必须考虑到消防设备的实用性。
首先，消防系统需要适应车站的具体情况，考虑到车站的疏散通道、安全标识、灭火系统和通讯分布等方面，并根据当地的防火法规和消防技术规范，进行可行的调查和评估。
城市轨道交通站内消防设备设置及火灾事故预防措施研究
城市轨道交通站内消防设备设置及火灾事故预防措施研究【摘要】城市轨道交通地铁站是城市地铁交通系统的重要组成部分，积极做好指向轨道交通站内火灾事故预防控制工作，是支持城市轨道交通运输系统长期维持安全稳定运行状态的重要前提条件。
文章将会围绕轨道交通站内消防设备设置安装及火灾事故防控措施，展开简要的阐释分析。
【关键词】轨道交通地铁站；消防设备设置；火灾事故预防措施；研究分析地铁是现代城市公共交通构成体系中的重要组成部分，在城市地铁交通系统日常运作过程中，做好针对城市轨道交通地铁站内消防设备设置安装及火灾事故防控措施工作，以及火灾事故预防控制工作，能发挥极其重要的影响效用。
1.消防系统涉及范围及设计要点城市轨道交通消防系统设备设置安装监控范围包括车站、停车场、车辆段、主变电所及沿线的区间隧道。
消防系统主要监控对象有：防火阀、防火卷帘门、消防风机、消防水系统、非消防电源、消防电源、电气火灾、门禁系统、自动售检票系统、应急照明、气体灭火系统、消防电梯、防火门监控系统等。
城市轨道交通消防系统统按调度指挥级别划分为三级，既中央级、车站级和现场级。
第一级为中央级，由综合监控系统实现消防系统的集中监控功能；第二级为车站级（含车站、停车场、车辆段、主变电所），由综合监控系统和消防系统共同实现；第三级为消防系统现场级，由消防系统现场设备组成。
全线消防系统所有的指挥调度权在中央级,车站消防系统的指挥调度权在车站级。
全线消防系统所有的指挥调度权在中央级消防系统负责车站、停车场、车辆段、主变电所以及区间隧道的火警探测报警及联动相关的消防设备等工作。
消防系统按两级监控方式设计，第一级为中央级，设置在控制中心大楼，第二级为车站级，设置在各个车站。
中央级监视全线消防系统，而车站级负责监视本站消防系统及相邻的区间隧道机房及隧道区间。
车站级在车站控制室的消防系统主机、综合监控系统工作站和消防系统扩展工作站上显示火灾报警系统报警和状态信息并提供联动功能，火灾报警信息同时通过综合监控系统上传给控制中心中央级。
轨道交通消防灭火系统及控制研究
轨道交通消防灭火系统及控制研究摘要：火灾事故的发生可引起不可预估的后果。
而在时代的发展下，轨道交通运营线路不断增多，且其呈复杂化趋势，大大增加了火灾隐患、救援难度。
因此，轨道交通的安全性逐渐受到社会的关注。
由于消防灭火系统可做到及时处理火灾事故，对损失进行有效控制。
基于此，文章对轨道交通常见的灭火系统进行分析，进而对轨道交通消防灭火系统控制方式进行研究，以供参考。
关键词：轨道交通；消防灭火系统；系统控制；自动喷淋系统引言：随着时代的发展，轨道交通逐渐成为各大城市的出行工具，且带动了城市的经济发展。
但轨道交通线路的不断建设也带来一些问题，增加了安全隐患。
由于轨道交通每日承载旅客量较大，且其运行空间相对密封，如果发生火灾，将会造成大量人员伤亡和财产损失，进而危及社会稳定和城市发展。
因此，如何发挥轨道交通消防灭火系统的效用成为相关工作人员不得不深入思考的问题。
如今，轨道交通领域已经针对消防灭火系统进行了大量研究，并研发出了各类子系统，从而使消防灭火系统不断完善，功能更为强大。
而为保证消防灭火系统的有效运行，事件中还需要采取合理的方式对其进行控制，并不断提升其控制的自动化、智能化水平。
1.轨道交通常见消防灭火系统1.1自动喷淋系统自动喷淋系统为轨道交通消防灭火系统之一，隶属于消防固定设施，其由消防水通道、水流报警装置、供水设施、洒水喷头、报警阀门组成，常被安装于出入口、设备区走廊、长度小于100m的换乘通道等位置。
倘若发生火灾，该系统会自动报警，并通过与其他消防设备形成联动进行灭火。
通过这一系统的有效应用，可达到控制火势、降低损失的目的，从而最大程度地降低火灾危害，保障人们的人身安全。
1.2消火栓给水系统消火栓给水系统通常分为室外、室内两种，其水源多来自市政水源、消防池。
通常情况下，室外消火栓系统的供水水源为市政管网。
如果轨道交通车站发生火灾，可直接利用消火栓进行灭火。
而且，火灾发生时，消火栓还可充当消防水车取水点，为消防人员的灭火工作提供便利。
地铁车站火灾毕业论文
地铁车站火灾毕业论文地铁车站火灾毕业论文近年来，随着城市化进程的加快，地铁成为了越来越多人出行的重要工具。
然而，在方法便利的同时，地铁车站的安全问题也越来越受到关注。
其中，地铁车站火灾是地铁安全领域的一个严重隐患。
针对这一问题，本文将通过对地铁车站火灾的原因、影响以及防范措施的分析和研究，旨在提高人们对地铁安全问题的意识，为地铁火灾的预防和应对提供理论支持。
一、地铁车站火灾的原因地铁车站火灾有以下几个主要的原因：（一）电器设备故障地铁车站是一个高度机械化的环境，大量电器设备的长期运转，容易引起各种故障，包括短路、电线老化、电气绝缘老化、温度过高等问题，这些故障可能导致火灾的发生。
（二）施工原因由于城市建设需求，地铁车站的建设和维护工作是不可避免的。
然而，施工期间可能会因为人为失误而引发火灾。
（三）人为因素有些人可能会将烟蒂丢在车站内，或者携带易燃品进入车站等，这些都有可能引起火灾。
（四）不合理设计如果地铁车站的设计不合理，例如疏散通道不畅通，消防系统建设不完善等，也有可能导致火灾演变为重大安全事故。
二、地铁车站火灾对社会和个人的影响地铁车站火灾带来的影响是巨大的，对社会和个人都将产生重大的影响。
其主要表现如下：（一）重大财产损失地铁车站作为一个密闭性较高的场所，火灾发生可能会造成大量的财产损失，如意外报废的电器设备和烧焦的建筑材料等。
（二）人身伤亡如果地铁车站火灾发生时疏散不及时、不得当，将会造成人员伤亡更是社会难以承受的打击。
（三）影响城市交通地铁车站火灾发生也不仅仅是在车站内部造成影响，更会扩散到周边区域，使城市交通系统受到非常严重的影响。
三、地铁车站火灾的防范措施地铁车站的火灾预防措施包括以下几个方面：（一）加强电气设备维护地铁车站内充满了各种电器设备，为了减少火灾的发生，要保证设备维护保养到位，发现故障及时处理。
（二）宣传消防知识加强各级员工和乘客的消防知识普及，提高消防安全意识，学习应对火灾的方法和技能，有助于最大程度地降低火灾发生的概率和损失。
城市轨道交通车辆细水雾灭火系统的研究与应用
城市轨道交通车辆细水雾灭火系统的研究与应用摘要：城市轨道交通车辆细水雾灭火系统可以使正常行驶的地铁列车在前往下一个车站的时候一旦发生火灾，旅客能够在下一站安全撤离。
细水雾系统一般能够启动10分钟及时控制火势。
避免火苗在个别地方再次燃起。
关键词：城市轨道交通车辆细水雾灭火系统1前言：自世界上第一条地铁车辆通车以来，据报道国内外发生过多起地铁火灾，在现有的车辆运营条件下，无论如何考虑防火，地铁车辆均有发生火灾的可能性。
地铁车辆在地下隧道运行，乘客数量很多，相对于地面乘客逃生的空间狭小、时间紧迫，疏散难度大，极易造成群死群伤的严重后果。
细水雾系统可以第一时间控制火场、防止火源对外扩散、避免车体结构受热变形，减小车厢损坏程度，而且喷射后防护区容易清理。
2细水雾灭火系统的构成细水雾灭火系统主要由火灾报警控制器和细水雾模块构成。
火灾报警控制器，不仅探测烟雾，还具备探测温度的功能。
一般安装于地铁车辆的司机室顶棚内饰板或者客室内饰板上。
细水雾模块主要由细水雾集成装置、分区阀、管路、喷嘴等组成。
水雾集成装置安装于车体底架下部。
水雾集成装置由水罐、氮气罐、罐体阀门等集成在2个框架上便于安装，每个水雾集成装置包含水罐1个、氮气罐2个，阀门2个。
水罐内部装有液位计，测量罐内水的液位是否满足要求，若水量不足，火灾报警控制器会发出报警，提示及时充水。
水罐内部装有温度传感器和电加热器，当水罐的温度低于7℃时，电加热器自动启动给水罐加热，当温度达到15℃或加热时间达到30min后停止加热。
细水雾喷嘴细水雾集成装置3细水雾灭火系统与车体的安装细水雾集成装置中的水雾集成装置通过螺栓螺母安装在不锈钢车体底架的主横梁上，或通过螺栓螺母安装在铝合金车体底架的滑槽中。
细水雾灭火管路主要由以下部分构成：由模块引出的底架部分由底架引入到端墙结构的部分由端墙结构引入到顶棚的部分因此，车体的底架、端墙、顶棚结构需要焊接细水雾管路的固定装置，管路最后从顶棚引出到车体内饰顶板的喷嘴上。
城市轨道交通消防安全与管理论文
城市轨道交通消防安全与管理论文篇一：城市轨道交通消防安全管理探讨法制宣传大城市轨道交通消防安全管理探讨摘要随着我国城市建设不断当前加快，现代的交通体系的城市交通已经成为成为城市发展的重要方面。
城市的消防安全管理就越来越重要了。
本文主要阐述了城市轨道交通消防安全管理的问题和城市环境问题轨道交通消防安全管理措施以及城市轨道交通消防安全管理的保障。
关键词轨道交通；消防安全管理；措施1 城市轨道交通法制宣传管理的弊端问题1.1 领导组织力度够城市轨道交通的消防安全问题是非常重要的，但是现在的工作和现在社团组织的力度，明显是不够得。
1.2 隐患的问题城市轨道交通的隐患问题一直是重中之重的，虽然排除隐患问题已经较以前有很大的进步了，但是还需要更进一步的改善。
1.3 轨道设计有待不断提高近年来，城市轨道区间的消防安全设计扫除一切盲区，需要更近一步的完善。
2 城市轨道交通消防安全管理的预防措施2.1 城市轨道交通运营需要轨交三个阶段自查阶段。
城市轨道交通运营管理企业围绕安全生产、行车组织管理、客运组织管理、车辆及车辆基地行政管理、设备系统管理、土建设施管理、人员管理、应急管理、公共安全防范行政管理、消防安全管理等多方面开展自查，并做好安全隐患整改落实。
城市轨道交通运营企业应将自查组织情况、查出安全隐患情况、安全隐患整改情况以及下一步安全保障措施，分别报所在城市的后厝仔庄交通运输、安全监管、公安部门。
地方政府管理部门应围绕应急管理预案建设、试运营评审制度、运营安全评估结果制度、安全管理保护区管理制度、信息报告制度、事故调查处理制度、管理机构和人员配备情况开展自查，并及时做好整改落实。
交通运输部将视情报请公安部、国家安全监管总局组织专家组对重点城市进行。
抽查阶段。
城市交通运输部门要会同公安、安全监管等部门按照通知要求，督促运营治理深入开展城市轨道交通运营安全隐患排查企业专项活动，并进行抽查，发现城市轨道交通运营企业广泛开展自查组织开展不力的，要督查其进行立即整改，篇二：城市轨道交通消防安全行政管理探讨龙源期刊网 .cn城市轨道交通消防安全运营管理探讨作者：林涌邹艳华文源明月来源：《科技传播》2021年第06期摘要随着我国城市建设不断加快，现代的体系的城市交通已经成为城市发展的重要方面。
城市轨道交通火灾报警消防联动系统设计
浅谈城市轨道交通火灾报警与消防联动系统设计摘要：本文较详细的阐述城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计。
对消防联动控制、消防电话、应急广播、气体灭火系统联动等提出了应注意的问题也作了较详尽的分析。
关键词：火灾报警；消防联动1、概述：城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，由于城市轨道交通具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员特别集中等特点，这些都给火灾报警与消防联动提出了很高的要求，本文从火灾报警和消防联动系统设计方面，浅谈对城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计的一些看法。
火灾的危害性越来越大。
城市轨道交通因其自身的特点，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，极易造成人员伤亡和经济上的巨大损失。
2、联动关系:轨道交通火灾报警与消防联动一般涉及轨道交通火灾报警系统、自动化集成系统、环境与设备监控系统这三个系统。
火灾报警信息由火灾报警系统（fas）提供，对于专用消防设备的联动由fas直接联动控制；对于火灾情况下，车站消防广播、cctv 系统等的联动控制由自动化集成系统完成；对于共用环控设备采取模式控制，模式控制则由环境与设备监控系统（bas）完成。
轨道交通消防水泵、防排烟风机等重要消防设备，它们的可靠性直接关系到消防灭火工作的成败。
这些设备除可自动启动进行工作外，还应能独立控制其启、停，不应因其他非灭火设备故障因素而影响它们的启、停。
同时，车站控制室由自动化集成专业设置紧急后备盘（ibp），通过硬线直接启动控制这些重要消防设备。
火灾发生后，空调系统对火灾发展影响较大，如不及时关闭，会助长火势，还会通过管道向其它部位蔓延。
火灾时，由环境与设备监控系统来停止相关空调系统的运行，防排烟设备则有利于防止火灾蔓延和人员疏散，在疏散通道内通过正压送风，使其空气压力大于其它部位，可防止烟气进入。
如果是探测器误报，联动这些设备也不会造成不必要的惊慌。
手动报警按钮作为人工报警的一种直接手段，在轨道交通中尤为重要，特别是在区间隧道作为区间报警的一种有效方式。
探究轨道交通工程消防设计
探究轨道交通工程消防设计摘要：随着科技的进步，我国交通行业迎来了发展契机。
而城市轨道交通作为新兴的模式，占据着重要的地位。
从目前来看，城市轨道交通凭借便捷的特点，影响着居民的出行，成为民众的主要出行方式。
但是，一旦出现火灾，会对乘客造成难以避免的损伤，进而危害乘客的生命安全。
而本论文主要从消防系统出发，对地铁的排水及防火系统进行分析，同时，阐述了气体灭火系统，进而为加强地铁的安全性提供了理论依据。
关键词：轨道交通工程；给排水及消防系统；意义从当前的消防系统来看，我国轨道交通的消防系统主要分为三种，分别是水、灭火器及气体等方式。
而一般来说，地下车站内部建有商场和停车库，而为了降低安全隐患，加大对车辆的保护，必须设立自动灭火系统。
该系统在必要时能够自动喷水，进而降低火灾带来的危害。
另外，水消防系统应当和灭火器系统共同工作，进而解决初期的火灾，控制火情防止火势蔓延造成大量的财产损失及人员伤亡。
一、消防给排水系统要点（一）消防供水系统通常情况下，为了人们的出行方便，轨道交通会建造在人流多的区域。
而人流量大的街道一般会铺设相应的自来水管网，正是由于位置的特殊性，消防用水的来源问题得到了解决，可使用该水管作为消防用水。
因此，城市管道自来水作为供水水源，而为了加大水源的输送力度，可以建设供水泵房。
同时，在其泵房周围铺设两路的消防供水，使其能够形成相应的环网，提高供水的稳定性，进而保障灭火的效果，降低其隐患的发生。
因此，根据市政管网的特点，可对其进行充分设计，设计方案如下：1)市政供水管道中可引出两路水管进入车站室。
同时，地下消防供水分区也需要利用市政管道中的水，并将其作为消防的主要水源。
另外，保障水源输送的稳定性，其管道的半径应大于1米。
同时，室内消防水源也是从管道引入，该管道的半径也应大于0.75米。
每个消防泵房都需要采取一定的装置来防止逆流，最常见的则是安装倒流防止器。
该设备效果好，能够保障出水的稳定性。
城市地下轨道交通防火设计方法与实际运用的研究,交通运输范文.doc
城市地下轨道交通防火设计方法与实际运用的研究,交通运输-【摘要】随着我国交通行业的不断发展,城市地下交通成为了新的交通枢纽。
城市地下交通枢纽作为一个客流量巨大,多种系统设备同时存在的多重交通工具中转的空间，一旦出现灾害将酿成巨大的交通事故,而火灾往往是这些灾害的主要形式。
本文针对城市地下轨道交通的防火进行设计并结合实际进行应用的研究。
ﻭ【关键词】城市地下轨道交通;防火；实际运用ﻪ一、前言由于交通行业的发展,大量的汽车拥堵现象在城市之间层出不穷,为了缓解这种状况,我国大力发展城市地下轨道交通,也因此城市地下轨道交通成为了当今的交通发展的潮流之一。
城市地下轨道交通不仅仅具有地下建筑和公路隧道等特点，另外还包括交通量大,通行车辆类型众多的特点。
也因此对城市地下轨道交通的安全管理也变得十分艰难。
火灾作为城市地下轨道交通面临的主要灾难，积极防范成为了关键。
由于城市地下轨道交通具有很强的封闭性，在这种封闭式的空间中,人们往往很容易失去方向感，而在这种情况下一旦出现什么危险的状况将给人们造成超过地面的惶恐与焦躁,往往对于灾难的救急产生极其不利的影响。
ﻪﻭ二、城市地下轨道交通防火现状ﻭ随着我们城市化的发展进程,我国城市中人口出现密集的状况,人们的生活空间正在不断地减小，这也就直接引起了人们对地下空间的利用需求的不断增加。
交通作为人们生活中的必需环节之一，人们对于交通运输问题的要求也在日渐提升。
由于地下空间轨道交通的特殊性，防火成为了人们对于地下交通的安全工作的主要内容,对于火灾意识需要得到大幅度的提升。
城市地下轨道交通防火措施往往具有以下的特点:ﻪ 1.地下交通的封闭环境使得发生火灾时,空气不能够得到充分的流通，因此在火灾期间往往产生大量的烟气等有毒气体。
2．地下轨道交通在建筑过程中往往对于人员的疏通处于垂直的单向流通，对火灾发生时的人员疏散造成了大量时间上的浪费。
３.由于地下轨道交通的特殊环境，使得疏散路线往往和烟气流动的方向一致，导致在人员疏散的过程中,人们会受到大量的烟气的毒害。
地铁火灾自动报警系统设计研究474884
地铁火灾自动报警系统设计研究论文类别：理学论文 - 地质学论文写作时间：2021/2/18 10:08:15论文作者：裴江林论文版本：简体版摘要：地铁是一种地下建筑，具有客流密度高、客流大、车站公共空间小等特点。
为了保证发生火灾时及时疏散旅客，保障国家财产和旅客的安全，地铁车站必须安装火灾自动报警系统（FAS）。
消防相关设备在站内控制。
全站消防专业如何使水、风、电快速进入消防救援模式，火灾报警系统的设计和联动控制是其中最重要的方面。
关键词：地铁；火灾；自动报警系统；设计应用随着科学技术的发展，建筑业也在迅速发展，为了有效地预防火灾，避免不必要的损失，需要一套安全可靠的自动消防系统。
火灾自动报警信号系统是现代建筑的重要组成部分，在建筑中起着非常重要的作用。
为此，本文对火灾自动报警系统的设计与应用进行了详细的分析。
一、地铁火灾的叙述随着城市化进程的加快和基础设施的不断完善，地下轨道交通也得到了快速发展。
研究表明，火灾约占地铁事故的30%，并引发了一系列严重事故，危及人身和财产安全。
据分析，地铁火灾的特点是：第一，突发性强，线路长，人员流动性强，火灾发生的可能性大，发生时间和地点不确定。
在火灾的早期，由于其隐蔽性，很难被发现。
一般来说，只有当火燃烧太猛烈时才会被发现。
第二，灭火困难。
火灾发生后，地铁通道关闭，浓烟滚滚，能见度低，使灭火和救援工作复杂化，而且火灾发生后墙体质量会发生变化，通道压力会增大，甚至会形成次生灾害。
第三，逃生条件差，地铁运营方式独特，人员疏散单一，基本有安全逃生通道。
由于通道狭窄和检票设施的存在，会出现逃生障碍，甚至出现踩踏和群体性伤亡。
二、地铁火灾的特点（一）人们很难从地铁中逃生。
一旦发生火灾，逃生途径非常简单，只能通过疏散通道逃生。
这一结果有几个原因，首先，地铁是一种地下交通工具，一旦发生火灾，只能通过固定方式疏散到地面。
其次，地下除安全疏散通道外，没有相应的消防避难场所。
最后，地铁出入口的值机设施阻碍人员逃生。
城市轨道交通车站给水排水和灭火设计问题探讨
城市轨道交通车站给水排水和灭火设计问题探讨摘要: 轨道交通的车站城市人流量非常大的区域，它的给水、排水和灭火等系统不能缺失，这也是轨道交通安全运行的保障。
本文将对城市轨道交通车站给水排水和灭火设计问题进行探讨，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。
关键词：城市轨道交通；给水；排水；灭火１轨道交通车站的设计特点１．１设计原则城市轨道交通包括以各种形式的导轨为导向的城市公共客运系统，也是地铁与轻轨的通俗总称。
其车站建筑（简称“车站”）是线路中必需存在的内容之一，是土建工程的一部分。
给水、排水和消防系统是机电设备的组成之一。
城市轨道交通车站的给排水和灭火设计应满足确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。
其给水、排水和灭火系统的设计需满足生产、生活、消防对水量、水压和水质卫生的要求。
车站消防安全性能中的灭火设计对保护人员密集场所的生命安全、公共交通设施的财产安全具有重要的作用，也是一种有效的防灾措施。
１．２给水、排水和灭火系统从给水、排水和灭火系统的角度出发，城市轨道交通车站具有：①给水压力要求不高，地下车站可利用市政水压直接供水。
②水质为生活给水标准，但需要考虑生活与生产用水的卫生隔断问题。
车站的生产用水主要为地面冲洗和空调冷却、机房补充水。
③车站的用水量主要集中在循环冷却水的补水上；车站的运行时间宜按１８ｈ考虑；冷却塔的设置位置需要与地面建筑综合考虑。
④排水系统需要考虑轨行段的排水。
地下车站的排水需要提升，地面车站的屋面面积较大，其雨水排水需要与建筑有较好的结合。
⑤水灭火系统的设计与车站的形式有很大关系。
地下车站的要求较高，地面车站的系统简单但高位消防水箱的设置较困难。
⑥灭火系统的设置在轨道交通车站内的功能不同。
车站的自动喷水灭火系统主要起控制火灾的作用，保护电气设备用房的自动灭火系统主要在于灭火，设置在站台层轨行区的高压细水雾灭火系统更重要的是控制地下车站的烟雾，以满足人员的疏散要求。
地铁消防安全论文范文精选3篇(全文)
地铁消防安全论文范文精选3篇1地铁存在的消防安全隐患分析地铁火灾会造成巨大的人员伤亡、财产损失以及严峻的负面社会影响，而且运营公司还要面对灾后地铁停运、车站、隧道结构修复、新闻公布等一系列问题。
因此，地铁火灾预防是地铁消防安全工作的重要内容之一。
1.1点火源我国对火灾原因统计的分类以点火源为指标分为11类:生产作业、用火不慎、吸烟、玩火、放火、电气、雷击、静电、自燃、其他、不明原因，由此可见点火源在火灾事故原因中的重要地位［3］。
其中电气、用火不慎、放火、自燃、吸烟是地铁火灾中非常重要的点火源。
在地铁中，无论是地铁站还是地铁列车内部都布置了大量的电气系统、电气设备和电缆。
为了检修维护的需要，有些电气设备需要经常性的进行操作，比如1500V直流电，检修时需要经常性的切断。
电气设备和电缆都有一定的使用年限以及使用要求(比如对散热的要求、环境湿度的要求)，还有一些电气设备的操作需要比较严格的操作顺序。
公安部沈阳消防研究所火灾技术鉴定中心的资料表明，电气火灾大部分是由短路、漏电、电气设备超负荷运转、违章操作电气设备等原因直接或间接造成的。
在地铁中，设置这些电器设备的危险场所主要有:地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、操纵室、直流开关柜室+35kV开关柜室、400V开关柜室、整流变电室、变电所和一些电缆夹层［4］。
用火不慎是地铁火灾中的另一重要因素。
地铁在日常运营中，电气系统每日都需要进行巡检和维修，有些维修作业需要电焊和气割，要动用明火。
1.2可燃物地铁装修虽然大都采纳不燃难燃材料，但在实际运营中，主要的设备房、值班室都安排有人员24h值班。
晚班人员一般都会将晚上休息用的棉被、躺椅存放在值班室和设备室，这些物品大都由高分子材料制成，属可燃易燃物，极大的增加了地铁火灾的危险性。
另外，地铁站厅中，都设置有报亭或者便利店，便利店一般都经营报刊、杂志、包子、点心以方便乘客和地铁工作人员，便利店电加热器具的存在，使得便利店的火灾危险性更大。
浅析城市轨道交通消防系统
描述：本文概述了城市轨道交通火灾发生的原因和危险性，阐述了消防系统的重要性和必要性，同时介绍了常见的消防系统及其优缺点，为消防系统设计时选择合适的消防系统提供参考。
【摘要】本文概述了城市轨道交通火灾发生的原因和危险性，阐述了消防系统的重要性和必要性，同时介绍了常见的消防系统及其优缺点，为消防系统设计时选择合适的消防系统提供参考。
引言近年来，城市化进程不断加快，发达经济地区城市的客流量不断增大，城市轨道交通以其方便、安全、舒适和快捷等特点得到青睐，城市对轨道交通的需求也越来越迫切。
城市轨道交通一旦发生火灾将会造成乘客的财产损失，甚至威胁其生命安全。
因此城市轨道交通的消防系统设计的好坏直接关系着能否有效的控制火灾的发生和蔓延。
1、国内外城市轨道交通重大火灾情况城市轨道交通具有运输大、运行舒适、准时、能耗低和污染少等优点，是城市首选的交通工具，但是随着城市轨道交通线路长度和客运量的不断增大，火灾事故也在不断增多，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
国内自1969年运行以来，因线路故障、电气设备误操和电焊违章操作等，共发生火灾190余起，其中重大火灾3起，特重大火灾1起。
2、火灾发生原因火灾发生的主要原因有电气故障和人为因素两大类。
1）电气故障。
城市轨道交通系统电力、电气设备很多，系统的用电量也是很大的，由电器设备原因引起的火灾约占50%。
电气设备故障引起的火灾具有一定的隐蔽性。
由于通常漏电与短路都发生在电气设备及电缆电线的内部，着火时一般看不到起火点，普通的烟感和温感探测器很难实现对电气火灾的早期报警，只有当火灾已形成并发展成大火后才能被发现，但此时扑救己十分困难，且不能用水来扑救。
2）人为因素。
工作人员违章操作、行车隧道施工维修中进行焊接切割作业、生产生活中用火用电不慎引燃可燃物；地铁客流量大，人员复杂，乘客违反规定携带易燃易爆危险品、乘客在地铁内吸烟用火、近年来恐怖分子活动猖撅、由于社会压力普遍增大造成一些人的极端行为、人为纵火等原因。
城市轨道交通消防安全与管理论文
城市轨道交通消防安全与管理论文随着我国城市建设不断加快,现代的交通体系的城市交通已经成为城市发展的重要方面。
城市轨道交通的消防安全管理就越来越重要了。
下面是店铺为大家整理的城市轨道交通消防安全与管理论文，供大家参考。
城市轨道交通消防安全与管理论文范文一城市轨道交通运输安全管理探究摘要：作为城市轨道交通运营的重要环节之一，城市轨道交通运输安全管理质量的有效提升，不仅能够充分保障公众的人身安全，确保人们出行平安，还能够高效应对轨道交通突发事件，将运营风险降至最低。
本文对影响城市轨道交通运输安全的因素进行简要分析，并给出一些运输安全管理提升策略，以供同仁参考。
关键词：轨道交通;运输安全管理;提升策略中图分类号：U213文献标识码： A随着我国经济水平的持续提升、城市人口的迅猛增长，发展城市轨道交通成了大多数高密度人口城市的选择。
随着国务院对城市轨道交通审批权的下放，全国各地轨道交通建设热情空前高涨。
然而，随着轨道交通建设力度不断加大，随之带来运营人才的匮乏、居民对轨道交通安全的认识严重不足等安全问题。
北京地铁5号线屏蔽门夹人事故、上海地铁7.23列车冲突事故，无不给地铁安全运营敲响警钟。
因而，积极提升城市轨道交通运输安全管理质量，是以人为本理念的升华、坚持安全发展的原则要求，不仅有助于城市窗口形象的展示、企业社会责任的提升、更是对乘客生命安全高度重视的体现。
因此，展开有关城市轨道交通运输安全管理的研究，对于促进我国城市轨道交通建设的稳健、长久发展具有重要的现实意义。
一、城市轨道交通运输安全的影响因素分析结合当前我国城市轨道交通运输安全管理的现状以及普遍存在的安全问题，不难发现，人、车辆、线路及其他相关设备、外力因素、管理因素等是直接影响城市轨道交通运输安全的主要因素，具体分析如下：一、人员员工：人是轨道交通运营安全的控制因素，特别是行车指挥和列车驾驶等关键岗位，由于人的安全意识麻痹、不安全行为和违章指挥、违章操作，可能直接引起各类安全事故的发生。
地铁车站消防系统设计探讨
地铁车站消防系统设计探讨中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。
车站为地下二层,岛式站台。
车站长度约为224m,宽度约为19.6m。
消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。
1消防设计1.1给水水源及给水方式采用城市自来水作为给水水源。
消防给水管由城市给水管网两路进水。
消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。
给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。
消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。
喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。
消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。
1.2系统布置①消火栓给水系统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。
车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。
消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。
在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。
在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。
隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮,不设消防箱及配套设施。
②喷淋给水系统车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。
喷淋系统按中危险II级考虑,喷淋用水量为27L/s。
城市轨道交通车站消防联动控制方案研究
城市轨道交通车站消防联动控制方案研究Research on the Fire Linkage Control Scheme of Urban Rail Transit Station王扬(宁波市轨道交通集团有限公司建设分公司，浙江宁波315101)WANG Yang(Construction Branch ofNingbo Rail Transit Group Co. Ltd., Ningbo 315101, China)【摘要】结合宁波市轨道交通3号线一期工程火灾自动报警系统(FAS)的建设和车站消防联动控制的现场调试，分析了城市轨道 交通车站的火灾确认方式，介绍了消防联动主体和监控对象，重点讨论了消防联动控制流程，同时制定了宁波轨道交通消防联动控 制标准。
【Abstract 】Combined with fire alarm system (FAS) construction and debugging of t he fire linkage control of s tation of t he first phase of N ingbo Rail Transit Line 3 Project, this paper analyzes the fire identification method of u rban rail transit, introduces the main parts of f ire linkage control and objects of supervision and control, emphatically discusses the process control of the fire linkage, set standard for fire linkage control of Ningbo rail transit.【关键词】轨道交通；消防联动控制；控制流程;标准【Keywords 】rail transit; fire linkage control scheme; process control; standard【中图分类号】U 231+.96【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467 (2021)02-0054-03【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021.02.221工程建设与设计Construt:lion& Design For Project1火灾报警确认方式1.1火灾报警确认的2种方式火灾报警的确认分为自动确认和人工确认。
地铁消防联动控制系统研究
地铁消防联动控制系统研究摘要：与其他种类的火灾事故相比，如果地铁系统发生火灾，灭火救援的难度相对较大。
地铁系统是城市交通的骨干之一，处于封闭的地下环境中。
如果短时间内发生火灾事故，通道内会产生大量有毒有害气体，导致疏散困难。
此外，地铁系统内部火灾的快速蔓延还可能危及地面以上建筑物和其他地铁线路的安全。
因此，相关部门必须加强合作，整合梳理相关灭火救援力量，强化地铁消防联动控制系统，采取合理的灭火救援措施，最大限度地减少地铁系统的火灾隐患。
关键词：地铁消防；联动控制；系统引言地铁消防安全主要是借助综合监控系统对地铁各子系统进行集中控制来实现的。
发生火灾时，站内火灾自动报警装置和广播系统联动，发挥火灾监控、火灾信息报警、人员疏散、通风排烟等功能。
研究地铁消防联动系统的实现原理具有重要的现实意义。
1地铁火灾事故特点分析1.1地铁火灾人员疏散难度比较大地铁作为城市主要交通方式之一，人流量大，人群密集，导致疏散难度加大。
而且地铁轨道一般建在地下，离地面有一定距离，地铁站内空间狭小。
火灾发生时，人们容易产生恐慌和踩踏，加剧了火灾的后果。
火势蔓延会在狭窄的地铁站内产生浓烟、刺鼻气味和巨大热量，造成地铁系统瘫痪，加剧乘客的慌乱。
火灾热量的聚集会使地铁车厢发生轰燃现象，地铁车厢内会产生大量高浓度的有害气体，将直接影响乘客的生命安全。
总之，地铁在发生火灾事故的时候，很难将全部乘客安全疏散，因此地铁安全管理部门要对火灾发生时的疏散措施重点研究讨论，如此才能在火灾发生时尽可能地保障全体乘客的生命安全。
1.2地铁火灾事故灭火难度较大由于地铁系统内部装修材料成分复杂，一旦发生火灾，会散发出大量有毒有害气体，对乘客的安全构成严重威胁。
首先，地铁系统的密封结构导致烟气迅速蔓延，阻碍了乘客的疏散和灭火救援任务的推进。
大型灭火救援设备无法在地铁系统内部快速展开，半封闭的结构空间延误了灭火救援任务的执行效率；其次，地铁系统结构自身的热传导性较强，发生火灾险情后隧道内部温度上升很快，高温会造成地铁系统主体结构的稳定性受到损害，可能发生坍塌以及开裂的情况，严重阻碍了灭火救援任务的执行；再次，地铁系统的线路在火灾后出现损毁会加大灭火救援任务开展的难度，浓烟和异味会阻碍消防救援人员对于火情的正确判断，消防救援方案也可能受到某种程度的干扰和影响。
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在调研后，尽量充分地了解与分析地铁火灾发生的类型、特点以及采取的防范技术措施、消防设施的设置，地铁火灾事故应急预案。
结合这些问题开展调查研究，了解地铁火灾消防的现状，探讨地铁火灾消防部分问题并给出一些合理的建议。
关键词：城市轨道交通车站；消防系统及设施；火灾的特点；消防问题；预防对策与措施AbstractThis article with a typical urban rail transit station in Beijing as an example. In the research, try to complete understand and analyze the type of underground fire, the set of characteristics and take preventive measures, fire fighting facilities, subway fire incident response plan. The combination of these issues to conduct research to understand the status of the subway fire protection, to probe into the fire fighting problems in the underground and give some reasonable suggestions.Keywords：Urban rail transit station；Fire safety systems and facilities；Characteristics of the fire；Fire problems；Preventive measures and measures目录引言 (1)1. 城市轨道交通车站 (1)1.1 什么是城市轨道交通车站 (1)1.2 城市轨道交通车站的组成 (1)1.2.1 从使用功能的角度分类 (1)1.2.2 从建筑空间位置的角度分类 (2)1.3 城市轨道交通车站的分类 (2)1.4 城铁西二旗站情况概述 (2)2. 城市轨道交通车站消防系统 (3)2.1 什么是消防 (3)2.2 消防系统的分类 (3)2.2.1火灾自动报警系统 (3)2.2.2 消防联动控制系统 (4)2.3 城市轨道交通车站构建消防系统的目的和意义 (6)2.4 城市轨道交通车站消防系统设施的设置情况 (7)3. 城市轨道交通车站火灾特点及影响因素 (8)3.1 城市轨道交通车站火灾发生的特点 (8)3.2 地铁火灾的构成因素 (9)3.2.1 人的因素 (9)3.2.2 物的因素 (9)3.2.3 管理的因素 (10)3.2.4 环境的因素 (10)3.3 城市轨道交通车站火灾风险评估 (11)4. 城市轨道交通车站消防对策分析 (15)4.1 城市轨道交通车站火灾事故应对对策 (15)4.2 城市轨道交通车站的火灾因素分析 (16)4.2.1 教育因素 (16)4.2.2 技术因素 (16)4.2.3 管理因素 (16)5. 城市轨道交通车站消防隐患问题及看法 (19)5.1 城市轨道交通车站消防系统存在的问题 (19)5.2 解决城市轨道交通车站消防系统潜在隐患的建议与对策 (19)5.2.1 地铁车厢 (19)5.2.2 安全疏散 (20)5.2.3 地铁排烟 (20)5.2.4 自动报警系统 (20)5.2.5 重要设备用房 (20)5.2.6 设置安检系统 (20)结论 (21)参考文献 (22)致谢 (1)引言当前我国在加快经济发展方式转变和经济结构调整过程中，消防工作仍然存在许多与消防法律法规、与经济社会发展不相适应的问题：群众消防意识差，消防知识欠缺；一些地区、部门和单位对消防工作重视不够；基层消防安全管理体系不健全；城乡消防基础设施建设滞后；单位消防安全管理水平不高，人民群众消防安全需求日益增长与消防保障能力滞后的矛盾日益凸显。
因此，培养消防安全潜意识，开展全民消防工作，是防火减灾中较为基础的工作，对于预防和减少火灾事故特别是群死群伤的恶性火灾事故的发生，具有十分重要的意义。
培养消防安全潜意识、普及消防知识刻不容缓。
近年来城市轨道交通的不断发展在缩短人们的出行时间、提高效率上取得进步的同时，城市轨道交通车站的消防安全问题更是一个不容忽视的大问题。
本文正是从这一点着手，对城市轨道交通车站消防系统进行研究。
1. 城市轨道交通车站1.1 什么是城市轨道交通车站城市轨道交通车站是客流的节点，乘客出行的重要场所和基地，是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
它还具有购物、聚集以及作为城市景观等一系列功能。
车站的选址、布置和规模等，不仅影响运营效益，而且关系到城市的运转。
1.2 城市轨道交通车站的组成1.2.1 从使用功能的角度分类大型的城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
车站大厅及广场是大量客货流聚集的地方；售票大厅为乘客出售车票的地方；运营管理场所是旅客不能到达的地方，如办公室、仓库、维修设施等；技术设备用房和管理用房一般设在站厅和站台的两端部。
1.2.2 从建筑空间位置的角度分类车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。
①车站主体作为列车停车点，不仅要满足乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
包括乘客使用空间和车站用房。
乘客使用空间包含了付费区和非付费区。
一般来说，非付费区的面积应略大于付费区，包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等。
车站用房则包括运营管理用房、设备用房、辅助用房。
车站用房应根据运营管理的需要，在不同车站只配备必要的房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
②出入口及通道是乘客进出入站厅的通道。
1.3 城市轨道交通车站的分类1)按车站的空间位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。
2)按运营性质可分为终点站、中间站、换乘站、区间站（或称折返站）、枢纽站、联运站。
3)按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站。
4)按车站断面结构分为矩形车站（可分为单层、双层、多层）、拱形车站（可分为单拱、多跨连拱）、圆形车站（可分为正圆、椭圆）、马蹄形车站和其他类型车站。
5)按车站施工方法分为明挖车站（可分为浅埋式和深埋式）和暗挖车站。
1.4 城铁西二旗站情况概述城铁西二旗站位于北京市海淀区，是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。
其中北京地铁13号线归属北京地铁运营三分公司。
全线车站设置为西直门-大钟寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龙泽-回龙观-霍营-立水桥-北苑-望京西-芍药居-光熙门-柳芳-东直门。
北京地铁昌平线（一期）归属北京地铁运营四分公司。
现有运营车站南邵-沙河高教园-沙河-巩华城-朱辛庄站-生命科学园-西二旗。
在2010年12月25日，为了配合即将开通的昌平线，西二旗站移往新址，该站是我国首个在既有线路上修建的新站。
这个新车站共有两层，地面是13号线站台，去往西直门方向的乘客需到二层昌平线站台（南邵方向）后跨过两条13号线路轨后到东直门方向乘车，二层昌平线设有两个侧式站台。
站内的设施包括车站售检票、车站导向、车站自动扶梯、隔离栏杆等设置以及车站广播、工作人员的配备、应急措施等等。