卡车变速箱命名规则
变速箱编号原则
【卡车之家原创】卡车司机在选配变速箱时，面对厂家提供的一串字母数字组成的名称编号，常会感到手足无措。
其实，变速箱的型号中一般都已经包含了变速箱的主要参数，了解各厂家的命名规可以让司机朋友们方便快速地选配变速箱。
目前，国内即将变速器厂商的产品型号编制方法大同小异，一般开始两个大写字母表示企业代号，如CA表示一汽，DF表示东风，DC表示大同齿轮等。
变速箱名中的数字则涵盖了档位数，最大输入扭矩等信息，这也是司机朋友们最关心的内容，扭矩的匹配必须根据发动机和车辆用途合理选择，避免“小马拉大车”或“大马拉小车”的情况。
另外还有有一些字母则表示变速器型式，国内厂家一般使用型式的第一个字拼音的首字母表示，如T一般表示同步器。
下面就国内几家主要的变速器厂商的命名规则进行说明，以供参考。
● 陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
● 一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
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●如何从汽车型号获取车辆信息大家看到自卸车都会仅仅从外观来区分车型大小，但是要深入了解一辆车就首先是了解车辆型号，根据车辆型号，厂家自定义产品代码等判定车辆基本信息。
车辆型号的组成1、长安自卸车为例子：SC3043JD32自卸车SC代表四川是长安代码，此代码区分生产厂家。
“3”代表自卸车，为车型分类代码。
具体车辆分类为：全挂半挂的区别，半挂只有后面车桥与车轮，全挂前面也有车桥车轮。
“04”为主参数代码。
主参数代码的意义为：①在载重车中（载重汽车、越野车、自卸车、牵引车、特装车、全挂车、半挂车），这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）（单位：吨）。
②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）。
③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）注：主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。
“3”为企业产品发展代码，产品序号或代数代码。
具体意义为用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。
如0代表第一代产品，1代表第二代产品。
以此类推。
“JD32”企业自定义代码，由字母或者数字组成。
企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时，例如：汽油、柴油发动机，轴距长、短，单、双排座驾驶室，平、长头驾驶室等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。
2、解放为例解放CA5310XXYP21K2L11T4。
CA—一汽。
5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。
31—车辆总质量。
0产品发展代码。
XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。
P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P 平顶双卧，P21—FP或J5P高顶双卧。
K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。
L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。
T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。
变速器命名规则
变速器命名规则1.陕西法士特9 J S (S) (X) 150 T A (-B)为例，9表示前进档位数，J表示机械式，S表示主箱双中间轴，(S)表示副箱双中间轴，（X）表示副箱斜齿轮传动，150表示最大输入扭矩为1500，T表示带同步器，A表示速比代号，（-B）表示改进型。
2.伊顿：富勒系列变速器RT—11509C为例R表示换档范围，T表示双中间轴，11表示最大输入扭矩为1100,5表示设计级别，09表示前进档位为9档，C表示速比代号。
3.一汽CA 6 T135-85 CA 表示一汽集团，6表示6档，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入间距为850NM3.中国重汽HW18710AX-S为例HW表示重汽HW 系列，18表示最大输入扭矩为1800NM，7表示变速器系列号，为重型变速箱系列，10表示档位数为10，A表示AMT，X表示超速档，S 表示同步器。
4.大同齿轮DC6J90TA01-010 :DC表示大同集团标志，6表示前进档位数，J表示机械式，90表示最大输入扭矩为90*9.8NM,T表示同步器，A表示产品代号（A—超速档基本型；B—超速档带气助力器；C—直接档基本型；D—直接档带气助力器），01为变型代号，-010为变速箱总成尾号。
DC6J90TA：大同齿轮、6档、机械式、最大输入扭矩为90*9.8NM带同步器、A速比代号（超速档正车型）。
DC7J100TB-00030(00020)配置代号：00030—变速箱总成带离合器壳总成；00020—变速箱总成带离合器壳及助力器总成。
5.东风DF8S1200A: 东风8档、额定输入扭矩为1200NM速比代号为A6.綦江齿轮QJ系列：QJ16S2200 綦江齿轮、16档额定输入扭矩为2200NMZF系列:ZF16S130 采埃孚、16档、最大输入扭矩为1300NM7.伊顿RTX11710B: R表示ROADRANGER，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩100LB-FT约1560NM，7表示设计级别，10表示前进档数，B 表示速比代号。
重卡变速箱型号
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
法士特变速箱命名规则
法士特变速箱命名规则展开全文现在有很多重型卡车搭载的是法士特变速箱，它的型号非常多，每一款变速箱都有一个特定的编号。
今天我们就来说说法士特变速箱的编号规则，以及如何通过变速箱的编号来大致确定变速箱的基本参数。
▎法士特变速箱编号规则法士特的变速箱编号规则是：前进档位数+变速箱结构型式+输入扭矩+速比代号。
下面详细的说说这些代号的含义。
编号第一位一般是字母C或者F。
C是英文单词“China”的第一个字母，代表中国的意思。
在S变速箱之前，法士特所有的产品均没有在前面加C的习惯。
之所以在S变速箱上首次前缀中国的单词，也寓意着S变速箱代表了法士特的最高水平，是法士特面向国内以及海外市场开发的产品。
“F”表示法士特品牌。
编号第二位和第三位表示变速箱前进档位的数量。
根据法士特的产品型谱来看，分别有5档、6档、7档、8档、9档、10档、12档、16档、20档和24档。
其中最常见的是8挡、9档、10档、12档和16档变速箱，5档、6档、7档变速箱是单箱，8档以上的变速箱都是主副箱结构的双箱。
编号第四位表示变速箱结构型式，J表示机械式传动，D表示整体式单箱结构变速箱。
编号第五位表示变速箱中间轴的数量，S表示双中间轴。
现阶段法士特变速箱全系都是双中间轴设计，它的优点是承载的扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小。
如果在S后面再加一个S，表示副箱是三中间轴结构，这是非常少见的。
如果在S后面再加一个D，表示副箱是大中心距，中心距的尺寸决定变速箱扭矩的大小，大中心距也表示变速箱可以承受更大的输入扭矩。
编号第六位表示齿轮的型式。
如果是QX代表“全斜齿”的意思，变速箱主副箱都是斜齿轮；如果只有X，表示只有副箱是斜齿轮。
相对于直齿来说，由于斜齿轮啮合过程是逐步啮合，所以传动平稳，噪音也更低，另外斜齿的重合度大（同时有效的啮合齿数多），所以斜齿的承载能力也更好。
如果是直齿就不用字母表示。
编号第七位表示变速箱外壳的材质。
如果是L代表变速箱外壳的材质是铝合金，如果是铁壳则不用字母表示。
法士特的变速箱编号规则是
法士特的变速箱编号规则是：前进档位数+J(机械式)或者D(整体式)+S(双中间轴)+S(再加一个S，表示是三中间轴或者是D表示的是大中心矩)+数字(90：表示输入扭矩是900Nm,118表示输入扭矩是1180Nm ,119表示输入扭矩是1190Nm,240表示输入扭矩是2400Nm)+字母(T，如有T，表示该箱是全同步器的)+字母(如有A、B、C、E、F、G、I，这些字母表示速比代号)。
如8JS118A表示的是8个前进档、操作方式是机械式，结构是双中间轴，输入扭矩是1180Nm，快速箱。
如10JSD120TB表示该型号的变速箱是10个前进档，机械式、双中间轴、大中心距、输入扭矩是1200Nm、带全同步器，各档速比详见有关资料我国引进的斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末80年代初的水平。
斯太尔技术的引进，为当时的中国重卡行业弥补了空缺，随后原中国重型汽车集团开始对斯太尔技术进行吸收、融合、国产化、自主研发和创新等各个阶段。
1986年中国重汽技术发展中心成立后，先后组织了3次图纸、明细表的消化吸收和中文化工作。
这些图纸的中文化保证了按计划组织生产和批量出车的要求，使斯太尔技术很快辐射到全国10多个省市的载重车生产厂和相关科研单位，并将斯太尔打造成国内先进的重型车产品平台。
1989年6月，我国第一辆国产斯达-斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。
/view/7a357aea998fcc22bcd10d12.html1牛顿力的作用点在力的方向上移动1米距离所作的功，即1J=1N·mE=mgh=mg*(g*t*t/2)=1/2*m*v*v德国道依茨股份公司总部位于德国莱茵河畔的科隆市，多年来以其主导产品道依茨品牌柴油机著称于世，德国道依茨公司燃气发动机生产厂位于曼海姆市。
公司现有职工5506人，2004年第一季度销售总额约为3.26亿欧元，其中道依茨能源部门有职工约800人，2004年第一季度共向世界各地的用户提供了104台大型发电机组。
4700OFS维护保养
变速模块 输入模块
输出模块
外壳充当油底壳 各种阀体
主滤芯 控制 模块 润滑滤芯 内部线束 油位传感器 油温传感器 压力诊断开关 输出 模块 输出轴 输出法兰
控制模块
液力缓速器(选配)
变扭器
取力器
前支撑 与油泵
旋转离合器
P1 行星轮组
P3 行星轮组
主壳体 涡 轮 轴
P2 行星轮组
P4 行星轮组
后盖 输出轴
通气孔的检查与维护
通气塞
①通气塞的位置
通气孔位于变速箱变扭器壳体顶部。
②通气塞的作用 通气孔可以将变速箱内所积聚的压力空气释放，因此 必须保持其通道的清洁和通畅。 ③通气塞的保养 通气孔的清洁周期取决于环境中灰尘和污物的量。
④更换 拆卸或更换通气孔时，务必使用正确尺寸的扳手。拧紧通气孔 至12－16牛·米(9－12磅·呎)。
变速箱故障码
6.故障码的清除： 按住 MODE 按钮 持续约 3秒钟，直到模式指示灯闪烁， 可以清除当前的故障码；连续按住 MODE 按钮大约10秒钟，直到模式 指示灯再次闪烁，可以清除所有的 故障码。 7.故障码的切换：在故障码读取模式 下单击 MODE 按钮，可以切换到内 存中所存储的下一个故障代码：d1d2-d3-d4-d5-d1-… 8.退出故障诊断模式: ① 对于按钮式换档器，按 N 按钮。 ② 对于手柄式换档器，再按一次 MODE 按钮 ； ③ 如果使用的是手柄式换档器，当 诊断显示模式被激活时，请将换档 杆移动到任何其它位置。
中心高 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in)
约为从发动机飞轮壳后端面到变速箱输出法兰后端面的长度(取决于不同的法兰长度)
卡车基础知识普及
从入门到熟练掌握卡车基础知识普及篇● 商用车总体构造由4大部分组成;发动机,底盘,车身驾驶室与上装,与乘用车不同,电器设备;发动机;目前国内主流发动机为潍柴,玉柴与康明斯,小型的则是云内与四达;在国三标准阶段,技术路线主要是电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案,对尾气最好的是高压共轨,但是目前高压共轨对动力性能会有不利影响,下一步国四主要形式为SCR;发动机的主要构造为2大机构,5大系统：缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系汽油发动机采用、起动系等部分组成;目前购车者一般会说要购买410 8的车,6105的车,某个厂家生产的发动机,但是深入解读发动机排量,动力性能的就没有人深入去了解,对于业务人员来说这一块也是短板;让用户深入了解车辆性能就要从排量,功率与扭矩来解读整车性能;很多时候车辆排量一样,但是具体动力表现不同;1、三个概念马力;功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功,即功率是描述做功快慢的物理量;功的数量一定,时间越短,功率值就越大;我们常说的马力,其实是一种常用的计量功率的单位,一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单位为KW,1千瓦kw=1.36马力PS;卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食,类似的卡车功率越大,单位之时间做功越多;扭矩;发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩;扭矩的单位为牛米Nm;卡车最直接的表现就是扭矩越大,起步加速会更快;排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量;排量的单位用的就是体积单位：升L;2、马力扭矩与排量的关系马力和扭矩的联系;马力和扭矩之间的关系为,功率kW=扭矩N·mx转速rpm/9549,在相同转速下,功率和扭矩可以通过通过公式进行计算转换;同样功率的车因为转速不相同,劲大的可以拉动更大的磨,可以磨更多的粮食,效率也就高;卡车的排量越大,马力和扭矩基本也会越大;销售中对于发动机更多的是要找到不同,给用户以细分,满足用户需求;小排量不一定省油;选择不合理的小排量车型,超负荷的运作不仅效率慢,而且会加剧零部件之间的磨损;车辆长时间疲劳,寿命降低；同时,为了获得更大的马力和扭矩,转速上升,油耗肯定也低不了了;对用户一定按需合理给出配置;目前大马力,车辆发展的趋势,从2010年重卡热销可见一般;而且目前用户多样化,配置车辆更加考验业务人员对运输市场的敏感程度;底盘;接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶部分;主要如下部分构成：传动系统：变速器,离合器与传动轴驱动桥；行驶系统：车架,车桥,悬架与车轮;底盘对于销售有如下影响：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗;车辆购置费也是从底盘引申出来的,上户等产生的费用会影响潜在用户购车时的选择,厂家对商家的开票价格,商家对用户的开票价格,车购税参照这个,装载质量可以参见公告,征收营业税会产生影响;用户可能还要考虑底盘的如下参数：1底盘车架上平面离地高度;该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车;影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；2底盘后悬;该数值过大会影响自卸车举升稳定性,造成举升翻车事故;此数值一般在500-1100之间；3整车匹配合理,使用可靠;转向系统：转向操作机构,转向器,转向传动装置;制动系统：制动操作机构,制动器和传动装置;1、离合器;分离作用,检查重点是否磨损严重或者分离不开;2、变速器;国内主要变速器厂家;A:法士特9JSSX150TAB 意义：9：前9个进挡；J：机械式；S：双中间轴；S：副箱三中间轴可以没有；X：副箱斜齿轮传动；150：150x10输入扭矩；T：带同步器；A：速比代码；B：改进型比A型改进;8JS118,8个前进挡,机械式,双中间轴,1180扭矩输入;B:一汽变速器以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例,它的解释为：CA表示一汽集团,6表示为6档变速箱, T表示带同步器,135则表示中心距为135mm,85表示最大输入扭矩为850Nm;C:重汽变速箱D:大同齿轮E:东风变速箱;比较简化;F:綦齿与ZF,规则相同G:伊顿与富勒伊顿字母的含义一般都是英文单词的首字母;美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺lb-ft,1lb -ft约为1.355Nm,所以,图中变速箱的额定扭矩为1560Nm,而不是1100Nm;“X”表示带有直接档模式的超速档,也有用字母“O”Overdrive表示超速档的意思,如FSO-10209A;富勒变速箱的命名如下表：以FSO-10209A为例,F表示富勒Fuller,S表示同步器Synchronization,O表示超速档Ove rdrive,10表示扭矩为1100 lb-ft,2表示变速箱的设计级别,09表示前进挡档位数为9档, A为速比代号;3、车桥;国内重型车桥生产企业主要集中在山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业,这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场;陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥两大技术平台优势,保持国内车桥产销的头把交椅;车桥是卡车的三大动力核心总成,车桥特别是驱动桥对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用;按照国家规定是应该用盆齿直径作为驱动桥名称的,我们常见的如457桥, 485桥等,这些数字指的是差速器上的盆齿直径,单位为毫米;但是日常中人们还有另外2中说法,比如153车桥,1098车桥等,153为车型,1098为主减速器;卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比x轮胎直径;要想改变速度与扭矩可以从2个方面入手,变速箱与驱动桥速比,对于山区工况车辆变速箱与后桥一定要选好速比;A:解放车桥;解放车型中常见的车桥型号有：5E,8E,118,153,420,435,457,485,500,300等; 5E—非常老的型号,就是汽标车的原型车桥；8E—原3075使用后桥俗称5吨级后桥；118—具备前后桥系列,简称8吨级后桥实为6吨；153—准确来说是二汽车型的代码,是10吨级实为8吨；420—本部主装车桥,等同于153；435—准10吨车桥420的加强版；457—15吨级车桥；485—原形为日产车桥,引进后山汽改有生产准15吨车桥；500—本部在485基础上的强化车桥；300—一汽自主开发轮边减速桥双级差速,强制润滑系统有效解决了桥温高的问题;118和153以后的车桥名是以车桥差速盘齿的大小来命名;B:目前长安自卸车桥4、轮胎千里之行始于足下,汽车轮胎好比我们穿的鞋,选择了合适的轮胎就好比穿上合脚的鞋;轮胎影响着汽车行驶的舒适型,安全性及油耗等众多性能,其重要性不言而喻;选择轮胎应按车辆的载重量胎体的强度不同、轮位花纹、行驶面宽度不同、路况花纹、胎面胶配方不同、高速还是短途等信息来选择,其中最重要的就是要结合车辆的使用环境,也就是要把握“跑什么路用什么胎”的原则;因为出厂一般都是按照普通橡胶轮胎计算价格,所有同样轮毂能装配大小同样的轮胎的时候对于价格敏感回去换胎的用户可以装配小号轮胎,成本;轮胎规格：9.00-20-16 PR：9.00为轮胎名义断面宽英寸,20为轮毂名义直径英寸,16为轮胎层级数,P R轮胎层级英文缩写;9.00 R 20-14 PR 140/137：9.00轮胎名义断面宽,R子午线轮胎标志,20轮毂直径,14轮胎层级数,PR轮胎层级缩写,140/147负荷指数;5、传动轴目前传动轴主要是140,153等,传动轴主要是与发动机车桥等匹配,大马力发动机如果为节约成本而匹配小传动轴容易造成扭断,经济与实用一定一起考虑;6、车架车架涉及的主要概念是幅高,厚度,层数,车架相当于车辆脊椎骨,容易出问题,所有根据用户工况要配置合理车架,去年车架发现问题比较多,所有可以根据用户使用情况,提前将车架做好准备工作,按照车架断裂处理方案,提前加固,提高出勤率,相应如果车架断裂可以按照如下方式处理：换大梁1.换新大梁找厂家或者改装厂重新做一个新大梁装上,这是最直接的方法了,原厂的新大梁质量也能够得到保证;不过就是费用会很高,但是要看具体断的原因,如果出在设计上,那么新大梁应该加固后更换给用户;2.换旧大梁若是嫌新大梁太贵,可以去报废厂找根好点的梁换上,这相比第一个方法在成本上将减少很多,不过,能不能找到一根跟自己的车匹配,同时质量比较好的旧大梁,这就需要看运气了;修补加固换大梁要不是新大梁成本太高,要不就是旧大梁不太好找;选择修补则可以在较低的成本下比较容易的实现,修补的方法也有很多种;1.旧大梁加固原材料还是去报废厂找根旧大梁,找一个宽度刚好可以塞到大梁里面的,长度最好长一些,司机的经验是至少1.5米以上;这样整个梁的受力也更均衡,不会造成某一点受力过大;需要注意的是左右两边需要同时进行加固,如果只加固一边,就会造成两边的承载能力不一样,这样在重载的时候更容易造成承载能力差的那一侧出现弯折或者断裂;2.U型槽钢加固若是找不到合适的旧大梁,也可以用尺寸差不多的16锰U型槽钢,尺寸也刚好能够贴附在原车大梁上,针对不同的情况可以有外贴附和内贴附,注意点和用旧大梁加固的一样;3.焊接除了铆接,还有一些司机建议可以焊接,但焊接需要多注意一些;因为普通焊接是用高温将钢铁融化,焊条作为填充金属形成焊缝;这样容易造成焊接点的热处理不当产生内应力,焊接处的强度达不到造成二次损坏;所以也有很多网友建议不要使用焊接或者需要找一个有经验的焊接师傅,这都是众多卡车司机总结的经验,所以,使用焊接的时候还是需要多注意;全断,用棱形对接,焊好后,加板铆接；部分断裂,直接焊后加板铆接;焊条最好用507焊条;车架对销售的影响从技术层面来说就是车架的宽度与车架刚才厚度,宽车架一般来说可以从稳定性入手,没有数据优势或者被用户问道问题就要从整体发挥;上装,包括驾驶室与货箱举升机构;1、举升机构;举升机构按举升油缸与车厢连接方式分为：油缸直推式和油缸与连杆组合式两种;前置直推式具有结构紧凑,降低车辆重心,举升效率高,工艺简单等特点,目前上装形式大车基本为前顶,中顶在很少区域存在,小车为中顶;液压系统举升主要由齿轮泵、液压缸、举升阀、操纵阀、油管、液压油箱组成;油缸配置主要考虑参数为：油缸直径、油缸行程、工作压力;国产油缸规格为1604-5米车厢、1805.6-8米车厢、195与180相同,主要产地辽阳、山东临清、泰安亿力、十堰佳恒等企业生产;分为3节行程4.2米、4节4.6、5、5.4米、5节5.7、6米;海沃液压缸规格为1495.8米以下、1696-6.5米、1917.2-8.5米,行程分为3节行程4.2米、4节4.6、5、5.46米、5节5.79、6.18米;2、货箱;装载货物及使用工况的不同,对自卸车的总体设计有不同的要求;使用工况一般分为公路运输型自卸和工地工程用自卸;公路运输型自卸中对比重大的货物如矿石、矿粉选择较短货箱6米左右的车型,而比重不是很大的货物如沙石料、煤炭、石灰选择较长货箱7-8米;工地工程自卸车用于矿山、工地等高密度、高黏度、大件货物的中短途普通路面运输;对于大石块等粒度较大货物采用矿用铲斗车箱;考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚;从钢板材料上分为普通钢板、锰板、高强度钢板三种,其中锰板、高强度钢板是市场的主流,具有重量轻、强度高等特点;从车厢形式上分为矩形斗、矿山斗两种,矿山斗是尾部上翘8度左右,没有后盖,主要拉大块石头使用;按用途分为：城市开槽、砂石料,6x4驱动,4.8米-6.2米,底板10mm周8mm;沙石料：8x4驱动,6.4-7.6米,其中6.4米主要在上海等限载严格区域;底板10mm周8mm;土方剥离,填海工程,6x4驱动,4.8-5.6米,锰板底板14mm周10mm;铁粉、矿石运输：8x4驱动,7.2-7.6米,锰板底板10mm周8mm;煤炭运输：8x4驱动,8-8.8米,锰板底板8mm周6mm;目前公告中自卸车的箱高限制严格,用户都使用插接的形式,如1.1米+0.6米的形式,达到箱高1.7米的效果;上户时用1.1米的箱高,实际使用时把0.6米的活板插接上;对于城市内使用的自卸车一个新趋势是货箱密闭,可以考虑上装厂家直接生产;货箱涉及2个概念,超限与超载;超限的概念如下,按照交通运输部规定：一车货总高度从地面算起4米以上集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上；二车货总长18米以上；三车货总宽度2.5米以上；四单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；五车辆轴载质量在下列规定值以上：单轴每侧单轮胎载质量6000千克；单轴每侧双轮胎载质量10000千克；双联轴每侧单轮胎载质量10000千克；双联轴每侧各一单轮胎、双轮胎载质量14000千克；双联轴每侧双轮胎载质量18000千克；三联轴每侧单轮胎载质量12000千克；三联轴每侧双轮胎载质量22000千克；超过上述规定就是超限;超载就是超过行驶证上规定在质量或者超过一定比例为超载;。
重汽AMT变速箱说明书
SmartShift重汽智能手自一体变速系统使用说明书目录前言SmartShift®系统简介1 SmartShift®系统介绍1.1 系统组成1.2 变速器性能简介1.3 HW20716A变速器结构1.3.1 HW20716A变速器主箱双副轴结构1.3.2 “对齿”及对齿程序1.3.3 选换挡机构1.3.4 取力机构1.3.5 变速器的润滑系统2 SmartShift®使用方法2.1 使用简介2.2 使用说明2.2.1 SmartShift®操作模式2.2.1.1 操作模式介绍2.2.2.2 A/M功能选择2.2.3 车辆起步2.2.3 行车过程自动功能下的操作2.2.3.1 加挡和减挡2.2.3.2 急加速(KickDown)2.2.3.3 减速2.2.3.4 自动功能下的手动干预2.2.4 行车过程手动功能的操作2.2.4.1 加挡操作2.2.4.2减挡操作2.2.4.3从空挡挂合适挡位2.2.5 减速停车2.2.6挂空挡2.2.7 挂倒挡2.2.8爬行模式2.2.9经济/动力模式2.2.10 巡航(CC)简介2.2.11 驻车、熄火2.2.12 取力器的使用2.3 系统功能重置3 SmartShift®系列产品的拆装及常见故障排除4 SmartShift®系列产品的使用要求及注意事项4.1使用要求4.2注意事项前言SmartShift是中国重汽精心打造的智能手自一体变速系统（AMT-Automatic Mechanical Transmission），换挡过程由电控系统自动控制（也可以由驾驶员手动发出换挡请求），能大幅降低驾驶员劳动强度、明显提高行车舒适性。
该系列变速器适用功率范围在266～460马力之间的重型车用发动机，是目前国内重型卡车的首选变速器。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
变速箱型号与出厂编号
HQ/SQR变速箱型号与出厂编号奇瑞汽车有限公司发布前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提，规定了奇瑞公司变速箱型号、分动箱型号、主减速器型号与出厂编号的具体内容与方法。
本标准适用于本公司生产的变速箱型号、分动箱型号、主减速器型号与出厂编号的编制。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准相对于上一版本具体修改的内容如下：4．1．3将“纵置：V”改成“纵置：Z”4．3“结构代码”改为“代码”4．4．1．1去掉“特征代码”，将“该台变速箱当月生产中的顺序号”改为“该台变速箱在该型号当月生产中的顺序号”4．4．1．2去掉“特征代码”，将“该台分动箱当月生产中的顺序号”改为“该台分动箱在该型号当月生产中的顺序号”4．4．1．3去掉“特征代码”，将“该台主减速器当月生产中的顺序号”改为“该台主减速器在该型号当月生产中的顺序号”4．4．2将“变速箱、分动箱、主减速器出厂编号的位置”改为“变速箱、分动箱、主减速器型号和出厂编号的位置”4．4．3将“变速箱、分动箱、主减速器型号和出厂编号的字体大小”改为“变速箱、分动箱、主减速器型号和出厂编号的字体要求”；将“变速箱、分动箱、主减速器型出厂编号采用GB/T14691-1993 《技术制图—字体》中规定的7号字，深度不小于0.2。
”改成“变速箱、分动箱、主减速器型号和出厂编号的字体要求见《总成装配调整说明书》的规定。
”本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院变速箱部提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准起草单位：奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院变速箱部。
本标准主要起草人：郭红兵、刘自苗、谢鹏本标准所代替的标准版本历次发布情况为：Q/SQR.04.264—2004变速箱型号与出厂编号1 范围本标准规定了变速箱型号、分动箱型号、主减速器型号与出厂编号的具体内容与方法。
本标准适用于本公司生产的变速箱型号、分动箱型号、主减速器型号与出厂编号的编制。
新变速器编号规则
CA
生产企业名称代号， 生产企业名称代号，用两位 企业名称代号 大写英文字母表示。 大写英文字母表示。一汽集 变速器产品的代号为CA CA。 团变速器产品的代号为CA。
6
Tቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
B
X
053 M ◎
区分代号：用一位字母 区分代号：用一位字母 或数字表示。具体使用 或数字表示。 表示 由设计室控制， 由设计室控制，使用情 况在标准化室备案。 况在标准化室备案。
变速器产品平台代号，用一位大写英文字母（字母I 变速器产品平台代号，用一位大写英文字母（字母I、O 产品平台代号 不用）表示，其定义由各专业确定，需在标准化室备案。 不用）表示，其定义由各专业确定，需在标准化室备案。 表示双中间轴变速器； 表示单中间轴变速器。 双中间轴变速器 单中间轴变速器 A表示双中间轴变速器；B表示单中间轴变速器。
编制：产品开发部 秦学忠 编制：产品开发部/秦学忠
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2009年5月10日 年 月 日
前进挡数，用一位或两位数字表示。 前进挡数，用一位或两位数字表示。
特征代号：MT用字母M表示； 特征代号：MT用字母M表示；AMT 用字母 用字母A表示；DCT用字母 表示； 用字母D 用字母A表示；DCT用字母D表示； 混合动力变速器用字母 表示。 变速器用字母H 混合动力变速器用字母H表示。
变速器用途代号，由一位大写英文字母组成。 变速器用途代号，由一位大写英文字母组成。 用途代号 表示卡车用变速器； 表示客车用变速器； 卡车用变速器 客车用变速器 T表示卡车用变速器；B表示客车用变速器； 表示轿车用变速器。 轿车用变速器 C表示轿车用变速器。
主参数代号：变速器一轴的输入扭矩， 主参数代号：变速器一轴的输入扭矩，由 三位数字表示。对于卡车和客车 卡车和客车， 三位数字表示。对于卡车和客车，单位为 10N.m，取整，不够三位由0占位；对于轿 10N.m，取整，不够三位由0占位；对于轿 单位为N.m 取整，不够三位由0占位。 N.m， 车，单位为N.m，取整，不够三位由0占位。 超速挡代号。卡车和客车超速挡变速器此位用字母X 超速挡代号。卡车和客车超速挡变速器此位用字母X表 超速挡变速器此位用字母 直接挡变速器此位缺省；轿车变速器此位缺省。 变速器此位缺省 变速器此位缺省 示，直接挡变速器此位缺省；轿车变速器此位缺省。
卡车变速箱命名规则总结
卡车变速箱命名规则总结卡车变速箱命名规则总结卡车司机在选配变速箱时，⾯对⼚家提供的⼀串字母数字组成的名称编号，常会感到⼿⾜⽆措。
其实，变速箱的型号中⼀般都已经包含了变速箱的主要参数，了解各⼚家的命名规可以让司机朋友们⽅便快速地选配变速箱。
⽬前，国内即将变速器⼚商的产品型号编制⽅法⼤同⼩异，⼀般开始两个⼤写字母表⽰企业代号，如CA表⽰⼀汽，DF表⽰东风，DC表⽰⼤同齿轮等。
变速箱名中的数字则涵盖了档位数，最⼤输⼊扭矩等信息，这也是司机朋友们最关⼼的内容，扭矩的匹配必须根据发动机和车辆⽤途合理选择，避免“⼩马拉⼤车”或“⼤马拉⼩车”的情况。
另外还有有⼀些字母则表⽰变速器型式，国内⼚家⼀般使⽤型式的第⼀个字拼⾳的⾸字母表⽰，如T⼀般表⽰同步器。
下⾯就国内⼏家主要的变速器⼚商的命名规则进⾏说明，以供参考。
●陕西法⼠特法⼠特占据了卡车变速箱⼤部分市场，重卡市场更是超过⼋成，其命名规则也⽐较典型，国内别的变速箱⼚商⼀般也都类似。
法⼠特命名规则如下图所⽰。
法⼠特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表⽰档位数为12，JS表⽰机械式双中间轴结构，160表⽰额定输⼊扭矩1600Nm，T表⽰带有同步器。
9JSS⼤⼒⾦刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表⽰9档，JSS表⽰机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表⽰额定扭矩为1800Nm，T表⽰带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采⽤了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C 为例： R表⽰范围档；T表⽰双中间轴；11表⽰输⼊扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速⽐代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加⼯及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●⼀汽⼀汽解放下属⽣产变速器的⼚家有两个：⼀是中国第⼀汽车集团哈尔滨变速箱⼚(简称⼀汽哈变)，主要⽣产中型变速器；另⼀个是⼀汽解放变速箱分公司，主要⽣产中型和重型两⼤系列变速器。
ZF系列变速箱命名规则
大齿变速箱命名规则
以DC6J90TA变速箱为例：DC表示大同齿轮，6表示档位数为6，J表示机械式，90则表示最大输入扭矩，T表示同步器，A为速比代号，A表示超速档基本型，B表示超速档带启动助力器，C表示直接档基本型，D表示直接档带启动助力器。
大齿变速箱离合器总成及取力器总成代号
● 总结
本文整理了中国市场上常见的几种变速箱命名规则，其实其中的规律并不复杂，了解这些之后再看变速箱的型号也许就不再犯晕了，遇到陌生型号也能大致猜出其中表达的含义了。
本文只是整理了几款市面上常见的品牌，难免出现疏漏，欢迎大家一起讨论，分享自己的经验。
注：文中总结规则仅作参考，变速箱具体参数和形式以厂家和经销商提供数据为准。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽
中国重汽变速箱命名规则
中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
● 一汽
一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则
以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
● 伊顿
伊顿没有能够“入乡随俗”，而是按照他们自己的规则命名，字母的含义一般都是英文单词的首字母。美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺(lb-ft)，1lb-ft约为1.355Nm，所以，图中变速箱的额定扭矩为1560Nm，而不是1100Nm。“X”表示带有直接档模式的超速档，也有用字母“O”(Overdrive)表示超速档的意思，如FSO-10209A。
四大总成命名规则
四大总成命名规则一、发动机1、东康东风康明斯电控式发动机分ISBe，ISLe，ISDe三个系列，型号如下：ISBE 185 30：IS：交互式电控系统、B：B系列、E：、185：最大马力、30：欧III 2、西康ISME385 30：IS：交互式电控系统、M：M系列、E：、385：最大马力、30：欧III ISM11 CM570：IS：交互式电控系统、M：M系列、11：排量11L、CM570：发动机使用CM570控制系统3、福康福田康明斯发动机主要生产ISF系列ISF3.8s4141：IS：交互式电控系统、F：F系列、3.8：3.8L、S：、4：欧IV、141：141马力4、潍柴WD615.50：W：水冷、D：柴油机、6：6缸、15：单杠排量1.5L、50：变型号（马力）WP10.310：W：Weichai、P：Power、10：10L、310：310马力二、变速箱1、陕齿法士特9JSS180T：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
12JSD200TA：12：前进档数、J：机械式、S：双中间轴、D：大中心距、200：最大马力2000N.m、T：全同步器、A：速比代号（A带超速档）RT-11509C：（源用美国的编号规则）R：范围档、T：双中间轴、11：输入扭矩（11*100磅=1490N.m）、5：粗齿（6：细齿）、09：前进档是9个档，C代表的是速比代号，在这里代表的是慢速箱直接档2、伊顿RTX-11710B：R表示Roadranger，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩为1100 lb-ft（磅尺，1lb-ft约为1.355Nm），约1560Nm；7表示变速箱的设计级别，10表示前进挡档位数，B为速比代号。
TA-G62-300165：3、大齿DC6J90TA：DC表示大同齿轮，6表示档位数为6，J表示机械式，90则表示最大输入扭矩，T表示同步器，A为速比代号，A表示超速档基本型，B表示超速档带启动助力器，C表示直接档基本型，D表示直接档带启动助力器。
解放新变速器编号规则
编制：产品开发部 秦学忠 编制产品开发部/秦学忠
Page 1
2009年5月10日 年 月 日
主参数代号：变速器一轴的输入扭矩， 主参数代号：变速器一轴的输入扭矩，由 三位数字表示。对于卡车和客车 卡车和客车， 三位数字表示。对于卡车和客车，单位为 10N.m，取整，不够三位由0占位；对于轿 10N.m，取整，不够三位由0占位；对于轿 单位为N.m 取整，不够三位由0占位。 N.m， 车，单位为N.m，取整，不够三位由0占位。
新变速器编号规则： 新变速器编号规则：
CA
生产企业名称代号， 生产企业名称代号，用两位 企业名称代号 大写英文字母表示。 大写英文字母表示。一汽集 变速器产品的代号为CA CA。 团变速器产品的代号为CA。
6
T
B
X
053 M ◎
区分代号：用一位字母 区分代号：用一位字母 或数字表示。具体使用 或数字表示。 表示 由设计室控制， 由设计室控制，使用情 况在标准化室备案。 况在标准化室备案。
变速器产品平台代号，用一位大写英文字母（字母I 变速器产品平台代号，用一位大写英文字母（字母I、O 产品平台代号 不用）表示，其定义由各专业确定，需在标准化室备案。 不用）表示，其定义由各专业确定，需在标准化室备案。 表示双中间轴变速器； 表示单中间轴变速器。 双中间轴变速器 单中间轴变速器 A表示双中间轴变速器；B表示单中间轴变速器。 超速挡代号。卡车和客车超速挡变速器此位用字母X 超速挡代号。卡车和客车超速挡变速器此位用字母X表 超速挡变速器此位用字母 直接挡变速器此位缺省；轿车变速器此位缺省。 变速器此位缺省 变速器此位缺省 示，直接挡变速器此位缺省；轿车变速器此位缺省。
前进挡数，用一位或两位数字表示。 前进挡数，用一位或两位数字表示。
HOWO轻卡变速箱产品介绍
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各档位动力传递路线
一档动力传递路线
输入轴---输 入轴齿轮--中间轴常啮 合齿轮---副 轴一档齿轮 ---主轴一档 齿轮---一倒 档同步器齿 座---主轴
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接合套与锁环接合后， 轴向力不再存在，锥 面间的，摩擦力也就 消失，如果此时接 合套花键齿与齿圈的花键齿 发生抵触，则与上述类似， 作用在齿圈花键齿斜面上 的切向分力，使齿圈及其相连零件 相对于锁环及接合套转过一个角度， 接合套与齿圈进入接合，从而完成换挡的 全过程。
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变速箱基础知识（功能、结构、分类、原理）
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功
能
改变传动比，夸大驱 动轮转矩和转速的变 化范围，以适应经常 变化的行驶条件，同 时使发动机在有利的 工况下工作
在发动机曲轴旋转 方向不变的前提 下，使汽车能倒退 行驶
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HW六档系列变速箱
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HW八档系列变速箱
HW5058C
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大齿变速箱
DC6J90TF
46⁄12
42⁄18
34⁄25
27/33
43/25☼
20/47
30⁄16×43⁄21
DC6J90TA/TB六档取力,取力速比i=1.141, 30kg.m, 取力箱型号4205A—010， 取力箱和主箱之间加一厚度为10.23的调整 DC6J90TC/TD五档取力,取力速比i=1.638, 30kg.m, 取力箱型号4205A--010
2015年7月8日星期三
DC6J70T各 档 齿 数 比 型 号 Ⅰ
17G0A3－09、15
（红色为变化齿轮）标记☼为直接档
各 档 齿 数 比
Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ R
37⁄11
37⁄11 41⁄12 37⁄11
35⁄18
35⁄18 35⁄18 35⁄18
29⁄26
29⁄26 29⁄26 29⁄26
23⁄31
变速箱产品代号介绍
2.变速箱总成配置代号
DC7J100TB —— 00030 (00020) 配置代号 00030—变速箱总成带离合器壳总成 00020—变速箱总成带离合器壳总成及取力器总成
3.特殊的产品代号
根据主机厂要求编号，如17G0A3-35/1700010-K0100(二汽) 等。 一般情况主机厂给出的编号与大齿集团内部编号有对应关系，但特殊 情况下仅以主机厂编号为准。
大齿变速箱产品分类
1.按变速箱前进档数：
5、 6、 7、 9、 12（五个系列）
2.按变速箱最大输入扭矩（kg.m）
70、80、85、90、100 、120、150 （七个系列）
3.按变速箱结构及装配方法
(1)以DC7J120T为代表的老式结构的变速箱 (2)以DC12J150T为代表的新式结构的变速箱
自动变速器型号编号规则
自动变速器型号编号规则2009-08-24 20:17一种变速器可能被用在多个公司不同款式的汽车上，而同一种车型由于使用地区和用途处的不同，也可装备不同型号的变速器。
如对AT的型号不了解，在检修中就会对故障分析、资料查找、零件的换用造成困难，甚至在维修中造成很多问题。
自动变速器型号含义它代表AT的性质、生产公司、驱动方式、前进变速档位数、控制类型、改进序号及额定驱动转矩等内容。
变速器的性质：是指自动变速器、手动变速器。
一般用字母“A”表示自动变速器，用“M”表示手动变速器。
% G- m3 }# t$ X: b自动变速器的生产公司：如德国ZF公司生产的自动变速器，在型号前面大多有“ZF”字样。
驱动方式：主要是标明前驱动还是后驱动。
用字母“F”表示前驱动，用字母“R”表示后驱动。
但也有特殊情况，如日本丰田公司则用数字表示驱动方式。
部分四轮驱动的车辆，在型号后面附字母“H”或“F”表示。
前进变速器的档位数：主要表示AT前进档变速比的个数，用数字表示。
& C) g2 S. A& w) V: p控制类型主要说明变速器是电控、液控、电液控制。
电控用字母“E”表示，液控用字母“L”表示，电液控用字母“EH”表示。
" ~' b }* i( a% E' K0 A+ ]4 ?、改进序号表示AT是否在原变速器基础上做过改进。
额定驱动扭矩：在通用（GM）与宝马等公司AT中有此参数。
7 e7 f( e/ }, N4 K$ f B% P2.2对几个公司的AT型号做具体说明宝马ZF4HP22-EH的含义：" m- V( U8 C$ o7 G系列号码分别表示：德国ZF公司生产，档位数4，控制类型L（液化），齿轮类型P（行星类），额定扭矩22N?m，系列号码的末尾“E”或“EH”分别表示电控、电液控制AT。
丰田其型号可分为两类 4 l k6 @; }6 d8 |8 W( O( v0 L①型号中除字母外有两位阿拉伯数字。
4中重卡变速器产品介绍
4中重卡变速器产品介绍中重卡变速器是指用于载重量在5吨以上的中型和重型商用车辆的变速器。
它是车辆动力传递系统中至关重要的组成部分，负责将发动机的动力传递给车轮，以控制车辆的速度和转向。
中重卡变速器产品具有高性能、可靠性和耐用性，能够适应各种工况和道路条件。
中重卡变速器产品通常分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器是最常用的一种情况。
它通过手动操作离合器和变速杆来实现变速。
手动变速器可以提供更好的驾驶操控感和燃油经济性，适用于需要灵活操控和高负载工况的车辆。
手动变速器的结构相对简单，维护成本较低，但需要驾驶员有一定的驾驶技术和操作经验。
市场上常见的手动变速器产品有9速、10速和12速等。
自动变速器是近年来越来越受欢迎的一种变速器类型。
它通过电子控制单元(ECU)和液压系统来实现变速，省去了手动操作的繁琐。
自动变速器能够根据驾驶条件和车辆负载自动调整变速比，提供平顺的驾驶体验和更好的驾驶舒适性。
自动变速器还能提高车辆的燃油经济性和操控便利性。
市场上常见的自动变速器产品有6速、8速和12速等。
无论是手动变速器还是自动变速器，中重卡变速器产品在设计时都考虑了性能、可靠性和耐久性。
它们通常采用高强度铸铁材料和精密机械加工工艺，以确保变速器在长时间高负载工况下的稳定运行。
中重卡变速器还配有专业的冷却系统，以防止变速器因高温而损坏。
同时，变速器还采用先进的润滑系统和滤清器来保护内部零件，延长变速器寿命。
除了基本功能外，中重卡变速器产品还可以配备一些附加特性，如电子控制和控制程序，以提供更高级的驾驶辅助功能，如自动换挡、爬坡辅助和下坡辅助等。
这些特性能够提升车辆的安全性和驾驶舒适性，减轻驾驶员的负担。
总的来说，中重卡变速器产品是中型和重型商用车辆动力传递系统中至关重要的部分。
它们具有高性能、可靠性和耐用性，能够适应各种工况和道路条件。
无论是手动变速器还是自动变速器，都采用先进的设计和制造技术，以确保变速器在长时间高负载工况下的稳定运行。
ZF变速箱内部培训课件
典型的中重载 高速运输用户
客户对车辆的基本要求
• 基本要求 –高效率,高出勤率 –载重能力强
• 购买优先级排序 – 可靠性 – 油耗 – 安全舒适性 – 购买成本
对比车型的性能对比
• 动力系统配置天龙 （6x4）
– RVI 375马力
• 沃尔沃FM12
– 420马力
• 德龙德龙F2000
放油塞
润滑油路
主轴油道 润滑油管（带喷油孔）
润滑油至取力器
飞溅油 油泵（发动机驱动）
滤芯
油池
半挡和高低挡的气动控制部件
15 离合器踏板 16 储油杯 17 液压离合器操纵主缸 18 溢流阀 19 压缩空气储气筒 20 压缩空气滤清器，带水
分离器和排放阀 21 至离合器主缸 31 半挡预选阀 32 半挡动作阀 33 半挡换档气缸 34 高低挡换挡气缸 35 高低挡转换阀 36 离合器制动释放阀（在离 合器 超行程范围内作用） 37 半挡换挡释放阀 38 至离合器制动 51 高低挡指示开关 52 半挡指示开关 53 空挡指示开关 54 倒挡指示开关 56一挡指示开关 57 四挡指示开关
最大 功率
变速器
前后桥
悬架
东风七吨
DFL4251A2
6X4
1010049000 kg kg
dCi420 -30
303kw
ZF16S1 81
级前桥 东风460后
钢板弹簧
桥
CQ4253T8 F28G294
6X4
9g075k 4k7g735 W.46D615 266kw
RT11509C
斯泰尔
钢板弹簧
C1油KA2耗4T2测15B2试P结2 果6X4
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窥一斑知全豹卡车变速箱命名规则总结
2009-09-22 18:28
类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2009年09月14日
【卡车之家原创】卡车司机在选配变速箱时，面对厂家提供的一串字母数字组成的名称编号，常会感到手足无措。
其实，变速箱的型号中一般都已经包含了变速箱的主要参数，了解各厂家的命名规可以让司机朋友们方便快速地选配变速箱。
目前，国内即将变速器厂商的产品型号编制方法大同小异，一般开始两个大写字母表示企业代号，如CA表示一汽，DF表示东风，DC表示大同齿轮等。
变速箱名中的数字则涵盖了档位数，最大输入扭矩等信息，这也是司机朋友们最关心的内容，扭矩的匹配必须根据发动机和车辆用途合理选择，避免“小马拉大车”或“大马拉小车”的情况。
另外还有有一些字母则表示变速器型式，国内厂家一般使用型式的第一个字拼音的首字母表示，如T一般表示同步器。
下面就国内几家主要的变速器厂商的命名规则进行说明，以供参考。
● 陕西法士特
法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则
参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒
RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
● 一汽
一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则
以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽
中国重汽变速箱命名规则
中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
● 大同齿轮
“老牌劲旅”大齿现已更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司，成为中国重汽的全资子公司。
大齿的命名与法士特类似。
大齿变速箱命名规则
以DC6J90TA变速箱为例：DC表示大同齿轮，6表示档位数为6，J表示机械式，90则表示最大输入扭矩，T表示同步器，A为速比代号，A表示超速档基本型，B表示超速档带启动助力器，C表示直接档基本型，D表示直接档带启动助力器。
大齿变速箱离合器总成及取力器总成代号
有时，会在变速箱后面标注是否带有离合器壳总成和取力器总成，图中00030表示变速箱总成带离合器壳总成，00020表示变速箱总成带离合器壳总成及取力器总成。
其它国内厂商这类标注也是同样的意思。
● 东风
相比前面几家的命名方式，东风变速箱的命名方式则像是“简化版”的，包含了最重要的几个参数，意思也很好理解。
东风系列变速箱命名规则
以东风的DF8S1200A为例，DF表示东风集团，8S表示八个档位，1200表示额定输入扭矩为1200Nm，A表示速比代号。
再比如DF6S650就表示东风6档箱，额定输入扭矩为650Nm。
● 綦江齿轮
綦江齿轮使用的是德国ZF的技术，其生产的变速箱分为QJ和ZF两个系列，它们的命名规则如下图所示。
QJ系列变速箱命名规则
以QJ系列的QJ16S2200为例，QJ表示綦江，16S表示16档，2200表示额定输入扭矩为2200Nm。
ZF系列变速箱命名规则
ZF系列变速器命名规则与QJ类似，如ZF16S130：ZF表示采埃孚(ZF)，16表示档位数为16，S表示带同步器(synchronization)，130表示最大输入扭矩为1300Nm。
● 伊顿
伊顿没有能够“入乡随俗”，而是按照他们自己的规则命名，字母的含义一般都是英文单词的首字母。
美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺(lb-ft)，1lb-ft 约为1.355Nm，所以，图中变速箱的额定扭矩为1560Nm，而不是1100Nm。
“X”表示带有直接档模式的超速档，也有用字母“O”(Overdrive)表示超速档的意思，如FSO-10209A。
伊顿变速箱命名规则
以伊顿RTX-11710B为例，R表示Roadranger，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩为1100 lb-ft，约1560Nm；7表示变速箱的设计级别，10表示前进挡档位数，B为速比代号。
伊顿富勒变速箱命名规则
80年代法士特引进了伊顿的富勒系列变速箱，包括后来与一汽合作，富勒箱便一直变速箱市场占有重要一席，以FSO-10209A为例，F表示富勒(Fuller)，S表示同步器(Synchronization)，O表示超速档(Overdrive)，10表示扭矩为1100 lb-ft，2表示变速箱的设计级别，09表示前进挡档位数为9档，A为速比代号。
● 总结
本文整理了中国市场上常见的几种变速箱命名规则，其实其中的规律并不复杂，了解这些之后再看变速箱的型号也许就不再犯晕了，遇到陌生型号也能大致猜出其中表达的含义了。
本文只是整理了几款市面上常见的品牌，难免出现疏漏，欢迎大家一起讨论，分享自己的经验。
注：文中总结规则仅作参考，变速箱具体参数和形式以厂家和经销商提供数据为准。
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