车行下穿道施工组织设计

一、编制依据及原则1.编制依据1.1、《新溉立交工程》的道路工程、结构工程、排水照明工程施工设计图及相关的设计变更图、设计技术交底文件。

1.2、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）《市政工程质量检验评定标准》（CJJ9-85）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）《市政排水灌渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-92）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）《市政工程清水混凝土施工技术规程》（DBJ/50-073-2008）《城市道路工程质量验收规范》（DBJ50-078-2008）。

1.3、重庆市建筑工地文明施工标准，重庆市环境保护的有关规定。

1.4、我司在类似线路结构工程施工中的施工技术及施工管理经验。

1.5、我司ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系、OHS18001职业健康安全管理体系。

1.6、现场地理位臵、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等。

1.7、现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力。

2.编制原则2.1、采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。

2.2、紧紧围绕施工合同的有关目标及特殊要求，突出解决施工合同明示或暗示的工程特点。

2.3、强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。

2.4、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

2.5、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布臵。

尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。

2.6、严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。

严格执行设计及施工验收规范。

2.7、坚持贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达92%以上，制定创优规划及保证目标，做到本工程“开工必优，一次成优”，全部工程项目达到国家现行的工程质量验收标准。

2.8、坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。

实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保通行行人及车辆安全和施工范围内综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。

2.9、坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。

二、工程概况及特点1.工程概况1.1工程项目位臵新溉立交工程位于重庆市北部城区的核心位臵，北往人和立交，南接黄泥磅立交，东连龙头寺火车站，西至新牌坊，是城市东西向城市主干道新溉路与南北向城市主干道五人路相交形成的重要节点。

新溉路车行下穿道位于新溉路上，下穿立交转盘，分左右两幅，分别位于轨道三号线区间隧道两侧并与之平行。

1.2施工图设计概况下穿道左半幅的起点桩号为K0+057.793，终点桩号为K0+440.087，全长382.294m；右半幅的起点为K0+000.000，终点桩号为K0+370.000，全长370m。

每幅由地通道主体及引道组成，引道包括桩板式挡墙、悬臂式挡墙及截水沟、基础处理、排水沟、防撞栏杆、变形缝、防排水及装饰等。

新溉路南北跨线桥已建成通车，考虑到通车安全性以及跨线桥下方桥台基础稳定性，于左半幅K0+185.455~ K0+285.354、右半幅K0+155.809~K0+172.713、K0+192.511~K0+211.306增设桩板式挡墙（桩径分别为1.5*2.0m、1.8*2.5m）。

（详设计变更图）2．施工特点2.1 工期紧，干扰较大。

按总体施工进度计划，新溉立交东西向整体施工必须在12月底完成。

施工地点位于新溉路和新溉路干道的十字交叉口上，许多综合管网需要动迁，新溉路的交通要保证顺畅，势必给施工带来诸多不利因素，影响工期。

2.2 新溉路车行下穿道左右幅分别位于轨道三号线区间隧道两侧并与之平行，由于轨道三号线区间隧道部分配套工程尚未全部施工完毕，形成连续施工作业面比较困难，势必对施工造成影响。

2.3 本工程的主要交通疏导的合理性至关重要。

交通疏导既要考虑确保新溉路的交通畅通、行车安全可靠，又要兼顾工程施工作业面的展开范围能满足工程工期的要求要求。

三、施工计划1、主要工程量2、主要周转材2.1 周转作业材料普通Φ48×3.5mm钢管83t，扣件25000个，碗扣式脚手架管47t，50×120木方120m3，50×80木方200m3，δ=10mm桥梁板12000m2，U型扣15000个，山型卡4000个，对拉丝杆24000根。

2.2 拟投入主要机械设备及检测仪器表2.3主要劳动力计划：根据施工进度计划安排，对现场劳动力进行动态管理，组建综合施工队实行统一调配，对特殊工种人员必须持证上岗，主要技术工种人员数量如下：2.4施工进度计划详见施工进度计划网络图。

四、主要施工内容以及施工方法新溉立交施工东西向长620m。

立交为三层式立体交通。

建成后城市下穿道位于现状地面以下约10m，高架桥位于地面以上7m，通车净空高度为5.0m。

本次施工内容分道路、结构、排水、照明四个部分。

1、道路工程新溉路主线标准路幅：按46m设计，双向六车道，具体路幅分配为：5m（人行道）+5m（绿化带）+12m(车行道)+2m（中央分隔带）+12m(车行道)+ 5m（绿化带）+5m（人行道）＝46m新溉路下穿道路幅：净宽7.75m，双向两车道。

新溉路两侧辅道：净宽7. 5m，双向两车道，在有公交停车港区域加宽。

1.1土石方1.1.1挖方土石方开挖需待轨道三号线区间隧道主体施工完毕后进入，左侧边坡上方管网较多，迁改难度大，加之轨道三号线区间隧道相关配套附属工程施工周期较长，暂时不能进行土石方开挖；右侧管网较少，对土石方开挖影响较小，待C段桩板式挡墙桩基浇筑完毕及可进行开挖作业。

考虑到右幅单边堆砌土石方存在对隧道单面侧向的土压力，对已建成隧道有较大影响，且原有道路上方无临时弃渣场地，故开挖土石方需及时外运。

但需修建施工便道便于后续挡护结构施工作业，施工便道应尽量靠近原有道路一侧。

1.1.2 填方东西向两侧开挖作业区域土石方主要为回填土，石块最大粒径>40cm，不适合作为回填料，当挡护结构施工完毕，逐步清除所有不合格填料，外借合格填料回填基底。

填料选用级配较好的砾类土、砂性土，清除其内的有机质和杂物，含砂率控制在30%~40%，填料最大粒径应小于150mm（路床填料最大粒径应小于100mm），且在最佳含水量时压实；也可选用土石混合料，石料强度大于20Mpa，石块的最大粒径不超过压实厚度2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不超过压实厚度。

1.1.3填筑路基采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，石方路基不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。

不同类型的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。

1.1.4特殊处理当填方区域基底松散土层厚度大于3cm时，翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。

1.2基层、底基层水泥稳定级配碎石基层水泥掺量4%，底基层水泥掺量6%。

基层与底基层施工方法相同，其施工流程为：路床检测报验→测量放线→混合料拌和→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→底基层复测→养生→试验检测→底基层报验→下道工序。

1.2.1测量放线当路床报验合格后，即进行底基层测量放线。

首先按照设计坐标恢复道路中线，抄测设计标高。

直线段上每10m设一控制桩，竖曲线、平曲线上每5m设一控制桩，在指示桩上用红油漆标出底基层边缘设计标高摊铺厚度的位臵。

注意横向挖填路基底基搭接长度不小于1m，纵向挖填路段底基层搭接长度不小于3m。

测量放线完毕后，报经监理工程师批准后进行摊铺碾压作业。

1.2.2混合料试配在底基层施工前，将拌和站的水泥、碎石原材料送有资质的试验室检测，合格后，按设计要求进行混合料试配，确保7天无侧限抗压强度满足设计要求，并对试配合格的混合料进行重型标准击实实验，确定混合料单方密度，并将试配结构报监理工程师审批。

1.2.3混合料拌和混合料在我司基地拌和站集中拌和，拌和前，对原材料进行检测，合格后，碎石用装载机上料，电子秤自动计量，皮带输送机将碎石送入搅拌机，水泥储存在水泥仓内，电子秤自动计量，螺旋输送机将水泥送入搅拌机，混合料的水用饮用水，电子计量后送入搅拌机，搅拌机搅拌能力为1.2m3/盘，每盘搅拌时间为60~70秒。

1.2.4混合料运输混合料采用密闭自卸车运输，运到铺筑现场后，注意卸料位臵，控制卸料速度，使卸料数量与摊铺的厚度、宽度相匹配，拌和好的混合料在最佳含水量条件下应尽快摊铺。

1.2.5混合料摊铺摊铺前，将路床上的浮杂物彻底清除，如气温高，路床干燥，摊铺前应洒水使路床表面湿润。

摊铺时，采用机械配合人工将混合料按松铺厚度均匀地分布在要求的宽度上。

先用尖铲进行粗平，然后牵纵横十字广线用小平铲精平。

在精平的同时，注意表面集料无离析，粗细集料要均匀分布，方能保证平整度及板结性。

摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量2%左右，以补偿摊铺后碾压前的水分损失。

1.2.6压实压实机具采用16t振动压路机进行压实，直到获得规定的压实度为止。

碾压时，每一幅横向从路拱横坡低处向高处，纵向由低端向高端进退式进行碾压，先慢速静压，再振压，最后静压收光。

进、退进行时，重复1/2后轮宽直至表面无明显轮迹，任何未压实的混合料过湿或被雨水淋湿饱和，均应挖除更换，挖除的材料予以废弃，不得再用。

1.2.7施工缝搭接对已压实底基层和新摊铺底基层的搭接。

横向幅与幅之间搭接50cm，对已压实底基层和新摊底基层的搭接纵向段与段之间搭接1~1.5m，搭接方式是将已压实基层表面8~10cm挖除，洒水润湿，摊铺新料重新碾压成型。

1.2.8养生完工后的养生期可因季节而不同，通常基层应养生至7天，碾压成型的水稳层及时用彩条布覆盖以保持水分，养生期间要始终保持潮湿状态，不管什么时候都不允许表面含水量降到最佳含水量以下。