制动距离和制动稳定性要求
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载汽车、汽车列车60 50 60*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。
编制说明-商用车制动系统技术要求及试验方法
编制说明-商用车制动系统技术要求及试验方法一、引言商用车制动系统是一项至关重要的安全装备，其性能要求和试验方法的制定，对于保障商用车行驶安全、提高制动系统可靠性和稳定性具有重要意义。
本文将对商用车制动系统技术要求及试验方法进行详细说明。
二、技术要求1.制动力输出商用车制动系统应能提供足够的制动力输出，以确保在各种路况下能够及时有效地停车。
制动力输出应根据车辆的载荷和速度进行调整。
2.制动系统的稳定性商用车制动系统在不同工况下应具有稳定的性能。
制动系统的响应时间应短，制动力输出应平稳，制动褪力和传递系数应稳定。
3.制动距离商用车制动系统的制动距离应符合国家和地区的相关法规要求。
制动距离应足够短，以减少事故风险。
4.制动系统的可靠性商用车制动系统应具有高可靠性，能够在各种工况下正常工作。
制动系统的使用寿命应符合相关标准要求，零部件的耐久性应得到保证。
5.制動系統的回控性商用车制动系统在制动过程中应具有良好的回控性能，司机在操纵过程中应感到灵敏和准确，能够及时调整制动力的大小。
三、试验方法1.手动制动力测试使用相应的测力传感器和测试仪器，对商用车制动系统的手动制动力进行测试。
根据车辆的负载和速度，通过手动制动踏板测量并记录制动力的变化。
2.制动稳定性试验在特定路况下，对商用车制动系统的稳定性进行试验。
根据车辆的负载和速度，进行多次制动，记录制动褪力和传递系数的变化，并评估制动系统的稳定性。
3.制动距离测试在规定的路况下，测试商用车制动系统的制动距离。
根据车辆的起始速度和制动力，记录制动距离，并根据相关法规要求进行评估。
4.制动系统可靠性试验通过长时间的模拟使用和特定条件下的试验，评估商用车制动系统的可靠性。
记录系统的工作时间、故障次数和零部件的使用寿命，评估制动系统的可靠性。
5.制动回控性试验在特定条件下，对商用车制动系统的回控性能进行试验。
通过模拟常见的操纵动作，记录司机操纵制动系统的反应时间和准确度，并评估制动系统的回控性能。
汽车制动性能试验标准
汽车制动性能试验标准汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一。
汽车在行驶过程中，制动系统的性能直接关系到车辆的安全性和驾驶者的驾驶体验。
因此，对汽车制动性能进行准确的试验和评价，对于提高汽车安全性能和驾驶舒适度具有重要意义。
首先，汽车制动性能试验应包括制动距离试验、制动灵敏度试验和制动稳定性试验。
制动距离试验是评价汽车制动性能的重要指标之一，它可以直观地反映出汽车在制动过程中的制动效果。
通过在不同速度下进行制动距离试验，可以得出汽车在不同速度下的制动距离，从而评价汽车的制动性能。
制动灵敏度试验则是评价汽车制动系统的灵敏度和响应速度，通过对制动踏板的响应时间和制动力的变化情况进行试验，可以评价出汽车制动系统的灵敏度和响应速度。
制动稳定性试验则是评价汽车在制动过程中的稳定性，包括制动时的侧滑情况和车辆的稳定性。
其次，汽车制动性能试验应符合国家标准和相关规定。
在进行汽车制动性能试验时，应严格按照国家标准和相关规定进行，确保试验的准确性和可靠性。
只有符合国家标准和相关规定的试验结果，才能真实有效地评价汽车的制动性能。
同时，汽车制动性能试验应采用专业的试验设备和仪器，确保试验的准确性和可靠性。
只有在专业的试验设备和仪器的支持下，才能得出准确可靠的试验结果。
最后，汽车制动性能试验应定期进行，并对试验结果进行分析和评价。
汽车制动性能是一个动态的指标，随着汽车的使用时间和里程的增加，汽车的制动性能会发生变化。
因此，汽车制动性能试验应定期进行，及时发现汽车制动性能的变化情况。
同时，对试验结果进行分析和评价，及时发现问题并采取相应的措施，确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
综上所述，汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一，应严格按照国家标准和相关规定进行，采用专业的试验设备和仪器，定期进行试验，并对试验结果进行分析和评价，以确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
汽车制动性能检测标准
汽车制动性能检测标准汽车制动性能是汽车安全性的重要指标之一，而汽车制动性能检测标准则是评价汽车制动性能的重要依据。
汽车制动性能检测标准的制定，旨在保障汽车行驶过程中的安全，有效预防交通事故的发生。
本文将对汽车制动性能检测标准进行详细介绍，以便广大汽车制造商、检测机构和相关从业人员了解和遵守相关标准，提高汽车制动性能的质量和安全性。
首先，汽车制动性能检测标准包括哪些内容呢？一般来说，汽车制动性能检测标准主要包括制动力平衡、制动距离、制动稳定性、制动失灵、制动温升等方面的内容。
制动力平衡是指在不同路面条件下，车轮的制动力是否能够保持平衡，避免因制动不均匀而导致车辆失控。
制动距离是指车辆在制动状态下所需的距离，这直接关系到车辆的制动灵敏度和制动效果。
制动稳定性则是指车辆在制动状态下是否能够保持稳定，避免制动过程中的侧滑或打滑现象。
制动失灵和制动温升则是指车辆在长时间制动或紧急制动情况下，制动系统是否会出现失灵或者温度过高的情况，从而影响制动效果。
其次，汽车制动性能检测标准的重要性何在？首先，汽车制动性能关系到驾驶员和乘客的生命安全，一辆制动性能良好的车辆能够在紧急情况下及时制动，有效避免交通事故的发生。
其次，汽车制动性能检测标准的制定和执行，有利于规范汽车制造商的生产行为，促使其加强对汽车制动系统的设计和制造质量控制，提高车辆的整体安全性能。
最后，汽车制动性能检测标准的实施，也有利于提高相关从业人员的专业水平，规范汽车检测行为，保障汽车制动性能检测结果的准确性和可靠性。
最后，如何有效执行汽车制动性能检测标准呢？首先，汽车制造商应严格按照国家和行业标准，对汽车制动系统进行设计和生产，确保制动性能符合标准要求。
其次，汽车检测机构应严格执行相关标准，对新车和在用车辆进行定期的制动性能检测，及时发现和排除制动系统存在的安全隐患。
最后，驾驶员也应定期对车辆的制动系统进行检查和维护，确保制动性能处于最佳状态，做到安全驾驶。
制动距离和制动稳定性要求
制动距离和制动稳定性要求制动距离和制动稳定性是汽车制动系统设计时需要考虑的重要因素。
制动距离指的是车辆从制动开始到完全停下所需的距离，是评估制动性能的重要指标。
而制动稳定性是指车辆在制动过程中是否能够保持稳定的状态，包括不抱死、不打滑、不漂移等。
制动距离的要求通常涉及两个方面：制动时间和制动力。
首先，制动时间是指从驾驶员踩下制动踏板到制动器开始发挥作用所需的时间。
制动时间越短，车辆在紧急情况下能够更快地停下来，从而减少潜在的事故风险。
因此，制动系统需要快速响应驾驶员的指令，并传递给刹车器使其迅速发挥作用。
其次，制动力是指刹车器对车轮施加的力量，用于减缓车辆的速度。
制动力越大，车辆的制动距离越短，但过大的制动力可能导致车轮抱死或打滑等问题。
因此，制动系统需要在提供足够的制动力的同时，确保稳定的制动效果。
制动稳定性主要与制动力的分配和转向稳定性有关。
一方面，制动系统需要能够根据车辆的不同状态和道路条件，在前轮和后轮之间合理分配制动力。
一般情况下，汽车前轮的制动力要大于后轮，这是因为在制动过程中，汽车的重心会向前转移，导致前轮承受较大的垂直荷载。
然而，过大或过小的制动力分配都会影响车辆的稳定性。
过大的制动力分配可能导致车轮抱死，使车辆失去操控性，而过小的制动力分配则可能导致制动不足，延长制动距离。
另一方面，制动过程中车轮的转向稳定性也需要得到保证。
制动过程中，特别是在高速行驶时，如果车轮发生打滑或漂移，将极大影响车辆的操控性和稳定性，甚至导致事故。
为满足制动距离和制动稳定性要求，现代汽车制动系统通常采用以下技术和装置：1.制动助力装置：制动助力装置能够帮助驾驶员施加更大的制动力，减小驾驶员的踏力，缩短制动时间。
2.防抱死刹车系统（ABS）：ABS能够根据车轮的转速变化，实时调整制动力的分配，避免车轮抱死，保持最佳的制动稳定性，并防止车辆的打滑。
3.刹车盘和刹车片：刹车盘和刹车片的材料和结构对制动距离和制动稳定性具有重要影响。
21670乘用车行车制动系统技术要求及试验方法
21670乘用车行车制动系统技术要求及试验方法乘用车行车制动系统是车辆安全性能非常重要的组成部分。
为了确保乘用车行车制动系统的安全可靠性，有必要制定技术要求及试验方法。
以下是关于乘用车行车制动系统技术要求及试验方法的相关内容。
首先，在制动系统技术要求方面，乘用车行车制动系统需要符合以下要求：1. 制动力要求：制动系统在紧急制动情况下，能够提供足够的制动力以确保车辆安全停车。
2. 制动距离要求：乘用车行车制动系统应能在一定速度下，在规定的制动距离内将车辆停下。
3. 制动稳定性要求：制动系统在工作过程中应保持稳定，不出现抖动、偏移等现象。
4. 制动系统灵敏度要求：制动踏板的操作应灵敏且具备可控性，能够让驾驶员精确控制制动力度。
5. 制动系统的耐久性要求：制动系统在日常使用中应具备较长的使用寿命，并能保持良好的制动性能。
6. 制动系统的防抱死功能要求：制动系统应配备防抱死系统(ABS)，以避免车轮抱死情况的发生。
其次，在试验方法方面，乘用车行车制动系统需要进行以下试验以确保其符合技术要求：1. 制动力试验：通过测量制动力大小，检验制动系统是否能够提供足够的制动力。
2. 制动距离试验：在规定速度下进行紧急制动，测量车辆的制动距离，以评估制动系统的性能。
3. 制动稳定性试验：进行频率和幅度变化的制动试验，以观察制动系统是否能够保持稳定。
4. 制动灵敏度试验：测试制动踏板的操作灵敏度和制动力度调节的可控性。
5. 制动系统的耐久性试验：进行长时间的制动工作试验，以评估制动系统的耐久性能。
6. 防抱死系统试验：测试防抱死系统的功能性能，包括在不同路面条件下的操作响应和制动效果。
通过以上技术要求的制定和试验方法的执行，可以确保乘用车行车制动系统的安全可靠性。
这对于驾驶员和乘客的安全至关重要，也提升了乘用车行驶的舒适性和稳定性。
单元四 汽车制动性能的检测
单元四汽车制动性能的检测学习目标：1.能够通过查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息；2.能够正确掌握汽车制动性能的评价指标；3.能正确的制定汽车制动性能检测工作计划，并和小组的成员共同协作完成工作任务；4.能正确的选择和使用检测设备对检测车辆进行检测；5.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断；6.能正确填写任务工作单；任务描述：东风标致研制出一款新车，派你对其进行燃油经济性检测。
学习任务一汽车制动性能标准的确定一、相关知识1.对汽车制动系的要求汽车制动系统技术状况的变化直接影响汽车行驶、停车的安全性。
GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》对汽车的制动性能提出的部分要求如下：（1）机动车必须设置行车制动、应急制动和驻车制动装置，应能保证汽车行车制动、应急制动和驻车制动的其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时，仍具有应急制动功能。
（2）行车制动系的制动踏板自由行程应符合该车的有关技术条件。
（3）行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，对于其他车辆不大于700N。
驻车制动手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其他车辆不大于600N；脚操纵时座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，其他车辆不大于700N。
（4）液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的3/4，制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5。
驻车制动的操纵装置一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能，驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。
（5）采用气压制动的机动车当气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3mm后，其气压的降低值应不大于10kPa。
在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过20kPa；列车气压降低值不得超过30kPa。
制动系检测
次试验全部完成，提高试验或检测效率。
4）结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护 方便、耗电量低。 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；
（3）惯性式制动试验台
惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆 道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。
制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具 有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。因 此，惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况。
（1）反力式制动试验台
（1）驱动装臵 由电动机、减速器和链传动组成。 （2）滚筒装臵 由四个滚筒组成。 每对滚筒独立设臵，有主动
电动机的转动 通过减速器内的蜗轮 蜗杆和圆柱齿轮传动 传递给主动滚筒 通过链传动
滚筒和从动滚筒之分。
传递给从动滚筒
工作过程
（3）测量装臵
主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。 测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接 测力杠杆的位移或力
杠杆前端的测力传感器
反映制动力大小的电信号
工 作 过 程
指示与控制装置
（4）举升装置 为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装 置，一般由举升器、举升平板和控制开关等组成。
（5）第三滚筒 测量车轮转速；当被检测车轮制动时，转速下降至接近
抱死时，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动，以防止
滚筒剥伤轮胎、保护驱动电机。
现用的路试检测检测设备
1.非接触式多功能速度仪
可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间
2.制动踏板力计
3.转向盘转动量扭矩检测仪
美国现代便携式制动性能检测设备
VC3000便携式制动性能检测仪
测量参数：
3-2 汽车制动性能检测与诊断
第二节汽车制动系的检测和诊断本节要点1.制动距离；制动协调时间; 充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间；2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)；3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。
4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。
5.反力式滚筒制动试验台检测特点。
6.平板式制动试验台检测特点。
7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求：①制动力要求；②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求；③路试检测制动性能时的初速度；④制动稳定性检测时试车道宽度；⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。
一．汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
能在短距离内停车；维持行驶方向稳定；下长坡时维持一定车速；汽车制动性能汽车制动力（台架）；制动距离；汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）；制动协调时间制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴制动力平衡（台架）]1．汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。
是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小和汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎和路面的附着条件有关。
2．制动距离制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
是评价汽车制动性能最直观的指标。
3．充分发出的平均减速度是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。
制动减速度和制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。
因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD（Mean FullyDevelopment Deceleration ）作为评价汽车制动性能的检测指标。
()()b e 2e 2b S S 92.25v v --=MFDD 式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，m/s 2；v b ——车辆的速度，即0.8v 0, km/h ；v e ——车辆的速度，即0.1v 0, km/h ；v o ——制动初速度, km/h ；S b ——试验车速从v 0到v b 时驶过的距离,m 。
制动距离和制动稳定性要求
制动距离和制动稳定性要求制动距离和制动稳定性是车辆制动系统的两个关键指标。
制动距离指的是车辆从刹车开始到完全停下所需要的距离，而制动稳定性则是指车辆在制动过程中的稳定性和可控性。
这两个指标对于车辆行驶安全至关重要，下面将从制动距离和制动稳定性两个方面进行详细阐述。
首先，制动距离是衡量车辆制动效果的重要指标之一、制动距离的长度直接影响到车辆刹车的安全性和有效性。
制动距离主要受到刹车系统、车辆质量、路面条件等多个因素的综合影响。
刹车系统的性能是影响制动距离的关键因素之一、一个高效的制动系统可以迅速且有效地减速车辆，从而减少制动距离。
现代汽车通常采用液压制动系统，其包括制动主缸、制动分泵、制动盘/鼓等多个部件。
高质量的制动系统具有优异的散热性能和灵敏度，可以提供强大的制动力。
此外，车辆质量也会直接影响制动距离的长度。
较重的车辆惯性大，制动时需要消耗更多的能量来减速。
因此，车辆制动距离与其质量成正比。
车辆制造商可以通过采用轻质材料、优化车身结构来降低车辆质量，从而降低制动距离。
路面条件也会对制动距离产生显著影响。
湿滑、崎岖的路面会降低轮胎与地面之间的摩擦力，导致制动距离增加。
因此，在不同的路面条件下，车辆的制动距离也会有所不同。
为了提高车辆在不同路面上的刹车性能，现代汽车常常配备有防抱死制动系统(ABS)和电子刹车力分配系统(EBD)等辅助制动设备。
另一方面，制动稳定性也是车辆制动系统重要的评价指标之一、制动稳定性主要表现在刹车时车辆的不侧滑、不偏离轨迹等方面。
稳定的制动系统可以使驾驶员更容易掌控车辆，避免紧急情况下的失控。
在提高制动稳定性方面，刹车盘和刹车片的材料和表面处理等都起到关键作用。
高性能的刹车盘和刹车片材料具有良好的抗热性、耐磨性和抗褪色性能，能够有效地吸收和分散制动过程中产生的热量，提高刹车稳定性。
此外，制动系统的配平性也是影响制动稳定性的重要因素。
配平性指的是车辆前后轮制动力的均衡性。
前后轮之间的制动力不平衡会导致车辆出现侧滑、抬头等情况，降低了刹车的稳定性。
汽车制动法规标准
汽车制动法规标准汽车制动法规标准是为了保障行车安全而制定的法律规定和技术要求。
它主要涵盖了制动系统的设计、性能、测试方法和验证要求等方面。
在整个汽车制造和使用过程中，制动法规标准的遵守是非常重要的，它能够确保车辆在紧急情况下能够及时停下来，避免发生交通事故。
汽车制动法规标准规定了制动系统的设计要求。
制动系统的设计应满足车辆的质量、速度、车辆类型等因素的要求。
标准中还规定了制动系统的组成部分，包括制动盘、制动片、制动液及制动蹄等。
标准也要求制动系统的安全防护措施，如制动盘的磨损指示器和制动液的监测装置等。
制动法规标准还规定了制动系统的性能要求。
制动系统性能的主要指标包括制动力、制动距离、制动效率和制动稳定性等。
标准要求制动力应能满足车辆的可靠停车需求，并根据车辆类型的不同，规定了不同的制动距离要求。
制动效率是指制动系统提供的制动力与车辆动力之间的比值，标准要求制动效率应在一定范围内。
制动稳定性则要求制动系统在不同路况和负载条件下表现稳定，不出现任何异常情况。
制动法规标准还包括了制动系统的测试方法和验证要求。
标准规定了一系列实验方法和测试要求，以评估和验证制动系统的性能。
制动力测试、制动距离测试、制动效率测试等。
这些测试方法和验证要求能够确保制动系统的性能符合标准的要求。
在实际使用中，汽车制动法规标准的遵守是非常重要的。
只有合格的制动系统才能保证车辆在行驶中的安全。
对于汽车制造厂家来说，制动法规标准是产品设计和制造的依据。
对于车主来说，了解和遵守制动法规标准，定期检查和维护制动系统，可以确保车辆的正常运行并确保行车安全。
汽车制动法规标准是确保车辆行驶安全的重要依据。
它规定了制动系统的设计、性能、测试方法和验证要求等方面的内容。
遵守制动法规标准对于汽车制造厂家和车主来说都非常重要，只有合格的制动系统才能确保车辆在行驶中的安全。
我们应该充分认识并遵守汽车制动法规标准，保障自身和他人的生命安全。
整车制动试验标准
整车制动试验标准一、制动性能1. 试验车辆应按照规定的速度进行行驶，然后进行紧急制动，测量车辆完全停止所需的时间。
2. 在不同路面条件下（如干湿路面、不同摩擦系数的路面），重复上述试验，以评估制动性能的稳定性。
二、制动力分配1. 在试验场地的直线段上，设置适当的附着系数，测量车辆在高速行驶下的制动力。
2. 改变附着系数，观察制动力变化，以评估制动力分配的合理性。
三、制动响应时间1. 在试验车辆上安装制动压力传感器和车速传感器，测量从开始制动到制动压力达到最大值的时间。
2. 重复上述试验，以评估制动响应时间的稳定性和一致性。
四、制动稳定性1. 在试验场地进行多次制动，观察车辆在制动过程中的稳定程度。
2. 特别是在高速行驶和紧急制动情况下，检查车辆是否出现摆动、横滑等现象。
五、制动噪音1. 在制动过程中，使用声级计测量制动噪音的大小。
2. 重复在不同路面条件下进行测量，以评估制动噪音的特性。
六、制动距离1. 在试验场地，测量从开始制动到车辆完全停止的距离。
2. 在不同车速和路面条件下进行测量，以评估制动距离的性能。
七、制动摩擦材料磨损1. 在制动过程中，检查制动蹄或制动盘的磨损情况。
2. 通过多次制动试验，评估制动摩擦材料的耐用性。
八、制动液性能1. 在规定的温度和压力下，测量制动液的粘度、沸点等性能指标。
2. 通过多次制动试验，评估制动液的性能稳定性。
九、制动系统耐久性1. 通过长时间、高频次的制动试验，观察制动系统的磨损情况。
2. 检查制动系统各部件是否有疲劳、裂纹等现象，以评估其耐久性。
十、涉水后制动性能1. 将试验车辆驶入浅水区，使车辆轮胎和制动系统沾水。
2. 驶出水域后，立即进行制动测试，观察制动的响应时间、制动力等指标是否符合要求。
国家标准《机动车运行安全技术条件》 第七章
国家标准《机动车运行安全技术条件》第七章163佚名发布时间：2009-04-247制动系7.1基本要求机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。
7.1.1机动车应具有完好的行车制动系。
7.1.2汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。
7.1.3机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。
7.1.4行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。
7.1.5制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。
7.1.6某些零件，如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。
这些零部件应易于维修保养。
若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。
7.1.7制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
7.1.8制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。
它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。
制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。
其它气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作。
7.2行车制动行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。
行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动。
7.2.1汽车（三轮汽车除外）、摩托车及轻便摩托车、挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。
7.2.2行车制动应作用在机动车（三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮上。
汽车理论—制动性
§4-1 制动性的评价指标
制动协调时间： 是指在急踩制动时， 制动协调时间 ： 是指在急踩制动时 ， 从踏板开始动 作至车辆减速度（或制动力）达到表 中规定的车辆充分 作至车辆减速度（或制动力）达到表2中规定的车辆充分 发出的平均减速度（ 所规定的制动力） 发出的平均减速度（或表4所规定的制动力）75%所需的 所规定的制动力 所需的 时间。 时间。 制动协调时间： 制动协调时间： ①液压制动的汽车不应大于 0.35 s ②气压制动的汽车不应大于 0.60 s 汽车列车、 ③ 汽车列车 、 铰接客车和铰接式无轨电车不应大于 0.80 s 。
试验通 道宽度 m
20 50 30 50 30 ≥5.9 ≥5.2 ≥5.4 ≥5.0
≥3.8 ≥6.2 ≥5.6 ≥5.8 ≥5.4
2.5 2.5 2.5 2.5 3.0
§4-1 制动性的评价指标
3. 进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应
符合以下要求： 符合以下要求：
①满载制动时 气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压 额定工作气压； 气压制动系：气压表的指示气压 额定工作气压； 液压制动系（踏板力） 乘用车≤500N； 液压制动系（踏板力）： 乘用车 ； 其它机动车≤700N 其它机动车 ②空载制动时 气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa； 气压制动系：气压表的指示气压 ； 液压制动系（踏板力） 乘用车≤400N； 液压制动系（踏板力）：乘用车 ； 其它机动车≤450N 其它机动车 三轮汽车、 ③ 三轮汽车 、 正三轮摩托车和拖拉机运输机组检验 踏板力不大于600N。 时，踏板力不大于 。
交通安全 制动距离 制动稳定性
§4-1 制动性的评价指标
制动效能 制动性的 评价指标
制动减速度 制动距离
安全检测标准限值(设备检验部分)
机动车安全检验标准限值（设备检验部分）——如无特殊声明，检验标准限值依据：国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》国标GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》1、速度表校验车速表指示误差（最大设计车速不大于 40 km/h 的机动车除外）车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤ V1 - V2 ≤ （V2/10） + 4（32.8---40）2、侧滑检验汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。
对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5m/km之间。
3、常规制动检验行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协调时间、整车制动率等指标。
驻车制动项目只有驻车制动率一个指标。
（1）行车制动率标准（2）加载制动率标准（3）制动不平衡率合格标准（4）驻车制动力合格标准（5）行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于：乘用车和正三轮摩托车 500N ；摩托车（正三轮摩托车除外） 350N（踏板力）或250N（手握力）；其他机动车，700N 。
（6）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：——手操纵时，乘用车应小于等于 400N ，其他机动车应小于等于 600N；——脚操纵时，乘用车应小于等于 500N ，其他机动车应小于等于 700N 。
(7)平板制动计算方法轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对小（微）型载客汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。
4、前照灯检验（1）前照灯远光光束发光强度检测标准机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到下表的要求。
测试时，其电源系统应处于充电状态。
前照灯远光光束发光强度最小值要求单位为坎德拉（2）前照灯光束偏移量检测标准b、远光光束灯照射位置检测标准（10m远处）5、路试标准（1）路试检验充分发出的平均减速度及制动稳定性要求（用便携式制动性能检（2）制动协调时间合格标准进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：a）满载检验时气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；液压制动系：踏板力，乘用车≤500N；其他机动车≤700N。
机动车便携式制动性能测试仪操作规程
机动车便携式制动性能测试仪操作规程(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。
(二).判定标准GB7258-2017 机动车运行安全技术条件根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的规定：机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数大于等于 0.7的混凝土或沥青路面上进行。
检验时发动机应与传动系统脱开，但对于采用自动变速器的机动车，其变速器换挡装置应位于驱动挡（“D”挡）。
2.1用制动距离检验行车制动性能机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表一的规定。
对空载检验的制动距离有质疑时，可用表一规定的满载检验制动距离要求进行。
制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不超出规定宽度的试验通道的边缘线。
表一制动距离和制动稳定性要求机动车类型制动初速度km/h空载检验制动距离要求M满载检验制动距离要求M试验通道宽度m三轮汽车20 ≤5.0 2.5 乘用车50 ≤19.0 ≤20.0 2.5总质量不大于 3500kg 的低速货车30≤ 8.0 ≤ 9.0 2.5其他总质量不大于3500kg 的汽车50≤21.0 ≤22.0 2.5铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车30≤9.5 ≤10.53.0其他汽车30 ≤9.0 ≤10.0 3.0 两轮普通摩托车30 ≤7.0 ——边三轮摩托车30 ≤8.0 2.5 正三轮摩托车30 ≤7.5 2.3 轻便摩托车20 ≤4.0 ——轮式拖拉机运输机组20 ≤6.0 ≤6.5 3.0手扶变型运输机 20 ≤6.5 2.32.2用充分发出的平均减速度检验行车制动性能汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表二的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车应小于等于 0.35s ，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s ，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车应小于等于 0.80s 。
列车常用制动制动距离标准
列车常用制动制动距离标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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乘用车制动系统技术要求及试验方法
乘用车制动系统技术要求及试验方法随着社会的发展，汽车行业已成为现代社会交通运输的主要方式之一。
汽车制动系统是乘用车安全行驶的核心技术之一，也是保证驾驶员和车辆安全的重要保障。
本文将就乘用车制动系统技术要求及试验方法进行探讨。
一、制动系统的基本原理和分类制动系统是指汽车在行驶中通过车轮与地面之间的摩擦来产生制动力，使车辆减速甚至停车的系统。
主要由制动器、传动机构、辅助装置等部件组成。
乘用车的制动系统主要由以下四种组成：1.液压制动系统液压制动系统是应用较广泛的一种制动系统，它的运作原理是利用离合器、制动泵、制动主缸等组成的液压动力源，通过压力传递管路控制制动缸和制动器件的运动。
2. 摩擦制动系统摩擦制动系统是利用车轮和地面之间的摩擦力来减小或停止车辆行驶。
其主要组成部分有：制动片和制动鼓或制动盘，涨紧机构等。
3. 电磁液压制动系统电磁液压制动系统是指利用电磁石作为控制机构来调节液压系统的工作状态，快速产生制动力进行刹车的一种制动系统。
4. 停车制动系统停车制动系统又称驻车制动系统，主要作用是在汽车停止行驶后，保持车辆的位置不移动，避免车辆意外滑动。
二、乘用车制动系统技术要求1. 制动距离制动距离是指从踩下制动踏板到车辆完全停稳所需的距离。
制动距离短可以保证在紧急情况下车辆能够更快的停下来，避免事故发生。
制动距离的计算需要考虑车辆的质量、行驶速度和地面反应系数等多个因素。
2. 稳定性和平衡性制动系统的稳定性和平衡性是制动系统设计中重要参数之一，主要是指车轮与地面保持稳定的贴合，避免半制动现象，同时还要保证车轮间的制动力平衡，避免发生车轮锁死。
3. 冷却性能由于在制动运动中存在大量的摩擦热量，因此制动系统必须有良好的散热设备。
否则，过热会导致制动力不足，甚至影响制动系统及轮胎寿命。
加强制动系统的冷却性能，能延长制动器的使用寿命和减少故障几率。
4. 了解制动器力及温升状态制动器的力越大，制动距离越短，制动器受到的热量就会更多，同时也会加速制动器材的磨损程度。
国标12676制动距离要求(一)
国标12676制动距离要求(一)国标12676制动距离背景介绍国标12676制动距离是指机动车在紧急制动情况下，从踩下刹车踏板到车辆完全停下所需的距离。
该标准是为了确保车辆在不同速度下具备安全制停的能力而制定的。
相关要求1.刹车灵敏度：车辆应具备刹车系统的高度灵敏度，能够立即响应驾驶者的刹车指令。
2.制动系统的效能：制动系统应具备足够的制动力，能够有效地减慢车辆的速度。
3.制动装置的状况：制动系统的各个部件应处于良好的工作状态，以确保制动效果的稳定性和持续性。
4.道路表面及胎胚的附着性：道路表面的状况以及车辆轮胎的附着性会对制动距离产生影响，因此需要在标准测试中保持一致的测试环境。
举例解释在实际应用中，国标12676制动距离起到了保障驾驶者安全的重要作用。
下面举两个例子来说明其相关要求。
例子1：刹车灵敏度假设驾驶者在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，突然发现前方有障碍物需要紧急制停。
如果刹车系统灵敏度不够高，驾驶者刹车后可能会有一定的延迟。
而根据国标12676制动距离的要求，车辆应具备高度灵敏的刹车系统，能够立即响应驾驶者的刹车指令，以最大限度地减少制动距离，保障驾驶者和乘客的安全。
例子2：制动装置的状况假设驾驶者在城市道路上以50公里/小时的速度行驶，突然遇到前方红灯亮起需要停车等待。
如果制动装置存在故障，导致制动效果不稳定或持续性不足，可能会增加制动距离。
根据国标12676制动距离的要求，制动系统的各个部件应处于良好的工作状态，以确保制动效果的稳定性和持续性，从而保障驾驶者和其他交通参与者的安全。
总之，国标12676制动距离的相关要求确保了车辆在紧急制动情况下有足够的制动距离，进而保障了驾驶者和其他交通参与者的安全。
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表1 制动距离和制动稳定性要求
机动车类型
制动
初速度 km/h
空载检验制动 距离要求
M
满载检验制动 距离要求
M
试验通道宽度
m 三轮汽车 20 ≤5.0
2.5 乘用车
50 ≤19.0 ≤20.0 2.5 总质量不大于 3500kg 的低速货车 30 ≤ 8.0 ≤ 9.0 2.5 其他总质量不大于 3500kg 的汽车 50 ≤21.0 ≤22.0 2.5 铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车 30 ≤9.5 ≤10.5 3.0 其他汽车 30 ≤9.0
≤10.0 3.0 两轮普通摩托车 30 ≤7.0 —— 边三轮摩托车 30 ≤8.0 2.5 正三轮摩托车 30 ≤7.5 2.3 轻便摩托车
20 ≤4.0
—— 轮式拖拉机运输机组 20 ≤6.0
≤6.5
3.0 手扶变型运输机
20
≤6.5
2.3
1.1.1.1 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能
汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表 4 的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车应小于等于 0.35s ，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s ，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车应小于等于 0.80s 。
对空载检验的充分发出的平均减速度有质疑时，可用表 4规定的满载检验充分发出的平均减速度进行。
充分发出的平均减速度 MFDD ：
=
MFDD ()
b
e e
b S S V V --92.2522
式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s 2 ）；
o V ——试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h ）； b V ——0.8o V ,试验车速，单位为千米每小时（km/h ）； e V ——0.1o V ,试验车速，单位为千米每小时（km/h ）；
b S ——试验车速从o V 到b V 之间车辆行驶的距离，单位为米（m ）； e S ——试验车速从o V 到e V 之间车辆行驶的距离，单位为米（m ）。
制动协调时间：是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到表 4规定的机动车充分发出的平均减速度（或表 6所规定的制动力）的 75%时所需的时间。
表2 制动减速度和制动稳定性要求
机动车类型
制动
初速度
km/h
空载检验
充分发出的
平均减速度
m/s2
满载检验
充分发出的
平均减速度
m/s2
试验通道宽度
m
三轮汽车20 ≥3.8 2.5 乘用车50 ≥6.2≥5.9 2.5 总质量不大于3500kg 的低速货车30 ≥5.6≥5.2 2.5 其他总质量不大于3500kg 的汽车50 ≥5.8≥5.4 2.5 铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车30 ≥5.0≥4.5 3.0 其他汽车30 ≥5.4≥5.0 3.0
1.1.1.2 制动踏板力或制动气压要求
进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：
a）满载检验时
气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；
液压制动系：踏板力，乘用车≤500N；
其他机动车≤700N。
b）空载检验时
气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa；
液压制动系：踏板力，乘用车≤400N；
其他机动车≤450N。
摩托车（正三轮摩托车除外）检验时，踏板力应小于等于350N，手握力应小于等于250N。
正三轮摩托车检验时，踏板力应小于等于500N。
三轮汽车和拖拉机运输机组检验时，踏板力应小于等于600N。
1.1.1.3 合格判定要求
汽车、汽车列车在符合7.10.2.规定的制动踏板力或制动气压下的路试行车制动性能如符合7.10.2.1 或7.10.2.2，即为合格。
表3 台试检验制动力要求
机动车类型制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷a的百分比空载满载前轴b后轴b
三轮汽车———≥60 c
乘用车、其他总质量不大于3500kg的汽车≥60≥50≥60 c≥20 c
铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车≥55 ≥45 ————
其他汽车≥60≥50≥60 c≥50d
普通摩托车——≥60≥55
轻便摩托车——≥60≥50
a 用平板制动检验台检验乘用车时应按左右轮制动力最大时刻所分别对应的左右轮动态轮荷之和计算。
b 机动车（单车）纵向中心线中心位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；挂车的所有车轴均按后轴计算；用平板制
动试验台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴。
c 空载和满载状态下测试均应满足此要求。
d 满载测试时后轴制动力百分比不做要求；空载用平板制动检验台检验时应大于等于35%；总质量大于3500kg的
客车，空载用反力滚筒式制动试验台测试时应大于等于40%，用平板制动检验台检验时应大于等于30%。