XXXX年全球十佳汽车发动机

XXXX年全球十佳汽车发动机

《Ward’s Auto World》的六名编辑在去年10月和11月对来自1 3个品牌的34辆新车进行了接近日常驾驶状况的测试。他们对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。本年的获奖名单中共有五台全新发动机，体现了发动机向小排量进展的趋势，现在更多车主差不多将燃油经济性列为重要考虑项目。因此，发动机的性能表现也是不能忽略的。

奥迪2.0L TFSI涡轮增压直喷发动机

技术特点：缸内直喷与涡轮增压的强强联合

应用车型：奥迪A4、A5

奥迪2.0TFSI发动机确实是国内奥迪A4L所采纳的EA888 2.0TFSI发动机。FSI是燃油(Fuel)分层(Stratified)喷射(Injection)的意思，T则是涡轮增压(Turbo)。这种技术结合了汽油机和柴油机的优点，不但动力强劲，扭矩发力区间宽广，转速上升活跃，而且比大众原用的非直喷机型省油15％，是缸内直喷加上涡轮增压的最大长处。为了对应涡轮增压器提出的更加苛刻的条件，因此其缸体依旧采纳铸铁材质，如此能承担更高的缸内燃烧温度。而在其他等多处细节上也都集成了奥迪的先进科技。

1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置

大众上一代的EA113构架发动机的VVT依旧依靠两个凸轮轴间的传动

链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，如此的VVT调剂范畴专门有限，而且不容易操纵。新EA888构架则采纳了精确得多的vane-type的操纵装置，这是奥迪研发的可变气门升程技术，目前大部分奥迪的发动机上都装备了此项技术，在进气凸轮轴的驱动齿轮端装备了vane-type凸轮轴相位调整装置，能够保证进气门的正时能够连续调整。

2.正时链条取代正时皮带

新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原先的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

3.更合理的平稳轴位置

新的发动机平稳轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，如此就能够抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。相比老款发动机更靠近油底壳的平稳轴位置，新的平稳轴位置无疑更加合理。

4.四气门和新的气门驱动结构

在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下排除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小。

5.水冷涡轮增压器

涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是专门恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时刻运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，如此才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，保证涡轮的使用寿命。而水冷系统能更好的解决涡轮增压器的冷却咨询题，延长了增压器的正常使用寿命，只是这种方式并没有解决熄火后涡轮增压器转子的润滑咨询题，因此在猛烈驾驶之后，依旧要在停车后保持发动机运转一段时刻，以保证机油能够充分润滑转子。

国内的奥迪A4L 2.0TFSI

只是这款发动机在国内也并不算完美，由于国内油品质量咨询题，使得这款2.0TFSI发动机专门重要的分层燃烧技术被取消，同时烧机油的现象也一直困扰着大部分奥迪车主。烧机油的现象一直到现在都没有完美的解决方案，只是这看起来对那些要购买A4L的朋友没有太大阻碍，车无完车，多喝点机油罢了。这款发动机在4300-6000转区间能爆发出211马力（1 55kw）的最大功率，而且从1500转开始到4200转能达到350Nm的最高扭矩,能使重量超过1.6吨的A4L在7.3秒破百

3.0L TFSI V6机械增压直喷发动机

技术特点：全铝缸体、机械增压与刚内直喷的组合

应用车型：奥迪A6L、S4

从字面上就能看出来，机械增压与涡轮增压的区不，涡轮增压是通过废气驱动涡轮，而机械增压是轴传动。奥迪这款3.0L机械增压发动机从08年正式推出开始就备受关注，缘故专门简单，因为这是奥迪近四十年

来的首款机械增压发动机。而这款机械增压发动机在专门多方面都采纳了奥迪最新的技术。

1.短气路带来超快的动力响应

机械增压器的气路专门短，这就意味着扭矩增加专门快，响应速度大大超过了同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机关于油门的反应十分灵敏，它能够轻而易举地飙升到6500转/分钟，同时在5000转以下就能够达到额定输出功率290匹马力。

2.发动机轻量化

铝硅合金铸造的3升排量的曲轴箱仅重33公斤。包括机械增压器在内的发动机仅重189公斤。

3.机械增压器所需驱动力专门低

我们都明白机械增压是靠轴传动带动的，与传统的理念不同，FSI 技术的使用承诺将机械增压器布置在节流阀之后。如此在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度专门低，转子几乎是自由转动，如此所需的驱动力微乎其微。如此在深踩油门的时候，机械增压器可不能从静止状态启动，保证了迅速的响应时刻。

4.强化的曲轴箱

奥迪在3.0 TFSI发动机上还提升了曲轴箱的应力水平，有关部件间的摩擦阻力降到最低。两个进气凸轮轴相位调整范畴达到42度曲轴转角，从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。结合缸内直喷系统，在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而进一步提升了这款发动机的性能。

搭载3.0TFSI的奥迪A6L

与涡轮增压器相比机械增压引擎拥有一些先天优势，例如它的工作响应更快，这种优势反应在车辆起步时期时专门显得重要。通过官方公布的资料能够看出，这台3.0TFSI引擎从2500转开始就能够拥有420牛米的扭矩，同时这一扭矩能够一直连续到4850转，1.9吨的A6L搭配这款3. 0TFSI机械增压发动机，百公里加速时刻仅6.6秒（官方数据，较保守）。

宝马3.0L 直列6缸双涡轮增压柴油发动机

技术特点：更高的扭矩输出，更环保的排放

应用车型：宝马335d、535d、X5xDrive35d、X6xDrive35d（国内均未引进）

宝马335D所搭载的3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机，是宝马M5 7系列发动机中的M57TU2D30的顶级版本。这款发动机采纳了大小两个涡轮，能在发动机不同转速下介入，同时还舍弃了原增压器中的可调涡轮叶片，如此对涡轮增压器的反映速度有所提升。

1.可变双涡轮增压系统

该新款柴油机采纳了可变双涡轮增压系统，一个设计巧妙的系统可将两个增压器先后起动，如此既提供了效率又加大了增压器的反应能力，同时还舍弃了原增压器中的可调涡轮叶片；这两个增压器是严格按照分级理论进行工作的，发动机转速在1500rpm以下时，较小的增压器反应较快且主动负责供气；当转速在1500rpm-2500rpm范畴内时，两个增压器均开始