铁路CTC车站调车操作方式(未设信号员)new
《铁路接发列车作业》第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图1 4.2发车作业程序图（见图2）图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1）表1表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。
出务接发列车人员应携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
6.2办理接发列车用语应使用普通话。
自动触发进路可简称为“自触”。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng （洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
4_CTC调度指挥1
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各岗位的职责 无人站综合维护人员
（4）负责故障车、事故车有关运输票据和回送单据 的保管工作。 （5）在非正常情况下，根据调度员指派担当基本的 行车工作。 （6）无调度命令无线传送系统时，负责调度员与司 机（运转车长）间有关命令、指示、询问的转达； 按调度员指示向司机、运转车长递交（转达）调 度命令、行车凭证，通知司机发车。
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各岗位的职责 5.信号员（长）
（ 1 ）按照车站值班员的命令，正确及时地 准备接发车进路。 （ 2 ）根据调车作业计划，正确及时地准备 调车作业进路。 （ 3 ）通过车务终端或控制台监视列车运行 和调车作业动态。 （4）监视设备状态，发生故障时，及时汇 报车站值班员。
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各岗位的职责 6.无人站综合维护人员
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各岗位的职责 3.综合维修调度员
（1）接受列车调度员的领导。 （ 2 ） 及时发布列车运行、设备施工、检修等的调 度命令及有关行车凭证。加强与施工调度员、供 电调度员的联系，组织兑现月度施工方案和天窗 修计划。 （ 3）遇 CTC 设备故障、施工、检修时，在《行车 设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内 与CTC电务值班人员办理登、销记手续。 （ 4）协助助理调度员监控管辖各站列车进路和调 车进路的排列情况。 （5）对需要人工排列的进路，与助理调度员执行 “二人确认制度”。
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各岗位的职责 7.应急行车人员
（ 1 ）在无人站信联闭设备故障等非正常情 况下，根据调度员指派担任车站值班员、 扳道员、引导员、助理值班员及调车有关 工种工作。 （ 2 ）根据调度员的指示，负责非常站控模 式下接发列车和调车有关行车工作。 （3）根据调度员的指示，负责向司机、运 转车长转交调度命令和交付行车凭证。
CTC操作方式
1.1.1.CTC工具条通用操作方法在站场图下面有一个工具条，如下图所示：此工具条是用来进行CTC按钮操作的，无论在区段画面还是单站画面中，此工具条都能使用。
一般情况下，具备CTC操作权限时，此工具条就显示在站场图下方。
CTC总是处在某种操作命令状态下，这可以通过观察工具条上按钮的状态来分辨。
灰色的且是凹下去的按钮就是当前的操作命令。
用鼠标点击不同的按钮，将会改变当前的操作命令。
缺省情况下，CTC处在“进路建立”命令下，这与6502控制台保持一致。
一条操作命令完成或取消后，CTC自动回到缺省的“进路建立”命令状态下。
CTC具备两种命令操作方式：左键操作方式和右键操作方式。
1.1.1.1.CTC命令的左键操作方式左键操作方式与6502控制台完全相同，通过鼠标左键来完成命令。
先用左键在CTC工具条上选择操作命令，如“总取消”，然后在站场图上选择相应的设备，鼠标左键点一下设备，如该设备被成功点中，设备将以明显不同的方式显示。
最后点击CTC工具条上的“命令下达”按钮来下发你的操作命令。
“命令清除”是对您的操作命令进行清除，重新回到缺省的“进路建立”命令状态下。
对于左键方式，“命令下达”和“命令清除”还可以通过在站场图上（任何位置）点击鼠标右键弹出一个菜单来实现。
如下图所示：“命令”指的是命令下达，“清除”指的是命令清除。
1.1.1.2.CTC命令的右键操作方式右键操作方式是对左键操作方式的改进，避免了鼠标左键“选择命令—〉选择设备—〉命令下达”操作方式的大范围鼠标移到。
右键方式下，您可以直接在站场图上找到要操作的设备，点击鼠标右键，弹出一个命令菜单，它罗列了可以对该设备进行操作的所有命令。
在菜单上选择需要的命令，左键点击，就会完成该设备的命令下发。
需要注意的是：只有当鼠标移到设备上，设备颜色变为高亮（青色）时，才能有右键操作菜单，如下图当鼠标移到道岔上时，道岔变为青色，此时点击右键就会有操作菜单：以下就详细介绍每个命令的操作，介绍基本按照这样的方式进行：功能与意图：介绍命令的功能或目的站场图表示：介绍命令成功后站场图上相关设备的变化。
CTC车务终端简明操作手册
CTC车务终端简明操作⼿册沪昆线CTC车务终端简明操作⼿册⼀、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：⾮常站控模式：只能在联锁控显界⾯上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式:只能在CTC控制界⾯下操作信号设备，联锁控制界⾯不起作⽤。
2、控制模式转换⾮常站控->CTC控制：在联锁控显界⾯下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“⾮常站控”按钮，输⼊密码即可转为CTC控制。
在“允许转回”灯灭灯时，禁⽌按下“⾮常站控”按钮。
CTC控制->⾮常站控：在任何情况下，按下联锁控显界⾯中的“⾮常站控”按钮，输⼊密码即可⽆条件转为⾮常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种⼦模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作⽤。
分散⾃律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中⼼控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作⽤。
4、CTC三种⼦模式的相互转换车站控制->分散⾃律、分散⾃律->车站控制、车站控制->中⼼控制、中⼼控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，⼀⽅申请，另⼀⽅同意。
申请模式转换⽅法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换⽅法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散⾃律->中⼼控制、中⼼控制->分散⾃律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
⼆、基本操作1、登录/注销：●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输⼊⽤户代号，密码后，点击确定。
如果没有进⾏过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进⾏信号设备的控制操作。
●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
2、⽤户管理：选择菜单项“⼯具”+“⽤户管理”。
只有在以管理员⾝份登录时，才可以在⽤户管理界⾯中进⾏操作，修改⽤户代号、⽤户名、密码。
CTC车站行车组织方法.
（3）车站发车作业工作组织
• 发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作 业已经停止后，方可开放出战信号机，交付行车凭证，在 旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
（4）车站接发列车的特殊规定
• 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。进 站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道， 而接车线末端无隔开设备；在接、发旅客列车的同时， 接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端 无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。 • 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、 停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两 列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
（5）车站行车作业方法补充说明
• CTC模式下车站行车作业流程，接发车用语，接发列车进 路准备方法，确认接车线路空闲办法，信号开放、关闭时 机和确认开闭状态的办法，车站直接发接车办法，接发超 长、超限和其他有特殊要求的列车的办法，相对方向同时 接车和同方向同时发车的规定等，可以参照非CTC模式的 车站行车作业办法，各站根据实际情况，在编写《站细》 时做具体规定。
2.无人车站行车作业组织方法
列车调度员可以通过控制工作站远程操纵无人站的所 有控制按钮，但严禁无人站值守的车站值班员在分散自律 控制模式下操控车务终端的任何控制按钮。 无人站对停留超过20min的列车，应进行列车自动制 动机简略试验，有运转车长的列车由运转车长负责，无运 转车长的列车由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由司机 自行试风。 在无人站，列检人员和相关人员到站检查处理故障车、 事故车作业完毕后，必须做好停留车辆的防溜措施，并与 应急车站值班员办理防溜措施的检查、登记、交接手续。 无人站在电务应急抢修中心人员未到达该站前，列车 调度员（助理值班员）通过应急车站值班员准备接发列车 进路时，原则上不得在该站办理列车的会让作业。
CTC-CTCS2操作指南（修改3）
CTC/CTCS2操作指南一、CTC操作指南1、CTC系统开启步骤：（1）首先将机柜电源双掷断路器推上接通机柜电源;开启电源后系统所有设备就接通了未经UPS设备供出的电源屏的电源。
（2）开启A、B UPS电源。
在电源屏正常供电情况下，按压UPS的电源开机按钮（1～2秒）， UPS应正常启动。
（3）打开A、B路由器电源开关。
（4）打开A、B自律机及切换单元电源开关。
（5）打开维护机显示器及主机电源开关（按一下POWER开关）。
（6）打开取间采集板开关。
（7）打开行车室CTC车务终端显示器及主机电源。
（按一下POWER开关）。
（8）行车室CTC车务终端启动后需键入：用户名：db2 密码：db20系统全部启动完毕。
关机步骤按开机步骤反向关闭系统*注意：车务终端及维护终端的主机不能直接关闭电源需先将windows系统关闭后再关闭电源开关。
2、自律机：自律前面板各项设备描述如下：●POWER指示灯：电源指示灯，在自律机电源正常时亮绿灯。
●TX、RX指示灯：上下为一组，共四组指示灯，每一组指示灯表示自律机的一个串行口的通信状态，在有数据发送时TX灯闪动，在接收到数据时RX灯闪动。
●N1、N2指示灯：自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。
●L1指示灯：工作灯。
●L2指示灯：该指示灯亮时自律机为主机状态。
●液晶显示器：图形显示方式，显示自律机内各项参数和运行状态。
●薄膜键盘：包括ESC(取消)、ENT(确认)、上、下、左、右六个键，用来进行液晶显示器上的菜单操作。
自律机后面板示意图自律后面板各项设备描述如下：● 电源：自律机电源~220V 输入插座。
● 开关：自律机电源开关。
● 保险：电源保险。
● 接地：不使用。
● 422A—422H 、232A 接口：9个自律机串行通讯接口。
● MAC 、CON 接口：自律内部诊断接口。
● FAN 开关：自律机内部风扇开关。
● N1、N2：自律机局域网口。
CTC车务终端简明操作手册
CTC车务终端简明操作手册12020年4月19日沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。
2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。
在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。
CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。
分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。
4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。
申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
二、基本操作1、登录/注销：●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。
如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。
●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。
只有在以管理员身份登录时，才能够在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。
CTC调度指挥详解
1.车站值班员
（ 4 ）在中心操作方式或车站调车操作方式 下遇信联闭设备故障时，根据调度员指示， 负责接发列车进路的检查、准备，及时向 调度员汇报。 （ 5 ）负责本站有电、无电线路和电力机车 （动车组）的标注。 （6）负责车站分路不良区段空闲的确认。 （ 7 ）配合助理调度员进行车站操作方式的 转换。
42
接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员（助理调度员）发现接发列车进路预 告信息无法向机车发送（或无进路预告信息）时， 车站值班员（助理调度员）应及时用列车无线调 度通信设备通知司机。 司机未接到进路预告信息和车站值班员（助理调 度员）的通知时， 应及时与车站值班员（助理调度员）联系，按车 站值班员（助理调度员）的指示办理。
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接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员发现危及行车安全的情况时， 应立即按下非常站控按钮转为非常站控， 并及时报告助理调度员， 在《行车设备检查登记簿》内登记。 处理完毕后，是否转回分散自律控制，按 照助理调度员指示办理。
32
接发列车作业组织
43 在非常站控模式下， 由车站值班员组织车站的接发列车， 无人站由应急行车人员办理接发列车作业。 对无人站，从分散自律控制转为非常站控 后，调度员应及时通知应急行车人员赶往 无人站。
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4.应急行车人员（一组人员）
（ 1 ）在无人站信联闭设备故障等非正常情 况下，根据调度员指派担任车站值班员、 扳道员、引导员、助理值班员及调车有关 工种工作。 （ 2 ）根据调度员的指示，负责非常站控模 式下接发列车和调车有关行车工作。 （3）根据调度员的指示，负责向司机、运 转车长转交调度命令和交付行车凭证。
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接发列车与列车运行 接发列车作业组织
高速铁路行车组织5高铁调度系统CTC操作
高速铁路行车组织
第二节 CTC设备及其操作
六、CTC调度集中车站有关作业
1.调度中心行调→车站系统 （统一控制） 2.车站→自动产生控制命令 （根据规则和计划） →行值控制
七、分散自律的三种操作方式
1.中心控制操作方式
列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序 列、调车进路按钮、道岔操作、功能性控 制按钮。 2.车站调车方式 3.车站控制方式
八、非常站控
CTC的控制模式：
CTC
分散自律
非常站控
中心操作
车站调车
车站操作
非常站控模式下，降级为TDCS使用。CTC系 统不再发出进路控制命令，行值操作联锁设备 排列进路。
八、非常站控
九、CTC车务终端几项主要作业内容
1.进路序列
九、CTC车务终端几项主要作业内容
2.自动触发进路
根据阶段计划、车次号、站细规则、信号道岔状 态、列车位置等约束条件，在接近区间或指定 的提前时间量到达时，自动按计划排路。
2高速铁路CTCS-2区段中心操作方式作业规范.
2高速铁路CTCS-2区段中心操作方式作业规范.高速铁路岗位作业规范（CTCS-2区段中心操作方式车站值班员）目录一、岗位职责 (1)二、一班工作流程 (2)三、岗位基本作业 (3)（一）接班 (3)（二）上岗盯控 (6)（三）间休 (7)（四）值守 (8)（五）接车作业 (9)（六）发车作业 (12)（七）调车作业 (14)（八）施工维修 (16)（九）交班 (18)四、应急处置 (19)（一）全站信号设备停电接车 (19)（二）全站信号设备停电发车 (23)（三）接车进路上道岔无表示 (26)（四）发车进路上道岔无表示 (28)（五）接车进路上轨道电路故障 (30)（六）发车进路上轨道电路故障 (32)（七）区间轨道电路故障 (34)（八）CTC站内列车占用丢失 (36)（九）CTC区间列车占用丢失 (38)（十）CTC不能正确显示列车占用状态 (40)（十一）清理扒乘人员 (42)五、设备使用基本说明及要求 (43)（一）基本设备 (43)1.卡斯柯FZK型CTC设备 (43)2.交大微联EI32-JD型计算机联锁 (44)3.FAS台 (44)4.GSM-R手持终端（桑达OPH-810R） (47)（二）重点设备 (53)1.修改车次 (53)2.无法接收进路预告 (53)3.紧急呼叫 (53)4.信号机点灯、灭灯 (53)5.封锁设置 (54)6.强制执行 (54)7.辅助改方 (55)8.手工排路 (55)9.电力属性 (56)六、岗位风险控制 (57)一、岗位职责行车室内设车站值班员，车站值班员正常情况下在车站行车室值守和间休，不参与行车作业，根据列车调度员的指示协助做好设备故障、施工维修、非正常情况下等有关行车工作。
二、一班工作流程三、岗位基本作业（一）接班1．班前准备班前必须充分休息，不得带酒气上岗。
按规定着装，佩戴职务标志。
2．收集资料提前到岗，了解上一班安全、运输生产情况，了解本班日计划、施工计划等情况，了解本班安全作业关键、设备情况及有关行车注意事项等情况。
铁路CTC车站调车操作方式(未设信号员)new
CTC车站调车操作方式（未设信号员）接发列车作业标准（试行）1 范围本标准规定了济南铁路局CTC控制区段，本站为车站调车操作方式邻站为分散自律控制时的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于CTC控制区段车站调车操作方式未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（图1）图12.2 发车作业程序图（图2）图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业表（表1）3.2发车作业表（表2）表2Q/JT100.2－2007Q/JT100.2－20073.3有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理接发旅客列车时，车次前冠以“客车”二字。
办理接发电力机车牵引的货物列车时，车次前冠以“电”字。
例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次，电×次等。
3.3.3 一端有两个及其以上列车运行方向，下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
3.3.4 安全帽（卡、牌）的使用办法由车站自定。
3.3.5 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。
3.3.6 由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各站规定执行。
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞(未设信号员)
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图14.2发车作业程序图（见图2）接车（通过）一、接受预告二、开放信号三、接 车四、列车达到（通过）1. 确认区间空闲2. 接受预告、 准备接车3. 听取开车通知6. 列 车 接 近7. 接 送 列 车8. 列车到达 ( 通过) 9. 报点5. 开 放 信 号4. 确认接车线图25、接发列车作业程序及技术要求 5.1接车（通过）作业（见表1）表1作业程序 岗位作业技术要求说明事项程序 项目车站值班员助理值班员发车 一、发车预告二、开放信号三、发 车 四、列车出发1. 确认区间空闲.发 车 预 告2 .开 放 信 号3 4. 准 备 发 车6. （指示）发车5. 确认发车条件7. 监 视 列 车9. 接收到达通知8. 报 点表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。
ctc接法列车作业标准资料.docx
QB济南铁路局企业标准Q/JNT100.1至Q/JNT 100.2CTC接发列车作业（Q/JNT100.1至Q/JNT 100.2 ）2009-05-31发布2009-07-01实施济南铁路局发布目录CTC接发列车作业第 1 部分： CTC车站操作方式（设信号员）Q/JNT100.1前言１范⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 接列作程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3接列作程序及技要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯CTC接发列车作业第２部分：CTC车站调车操作方式（未设信号员）Q/JNT100.2前言１范⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 接列作程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3接列作程序及技要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯QB 济南铁路局企业标准Q/JNT100.1－2009代替 Q/JT100.1-2007CTC接发列车作业车站操作方式（设信号员）2009-05-31 发布2009-07-01实施济南铁路局发布Q/JNT100.1 － 2009前言Q/JNT 100 《CTC 接发列车作业》分为两个部分：——第 1 部分： CTC车站操作方式（设信号员）；——第 2 部分： CTC车站调车操作方式（未设信号员）。
本部分为Q/JNT 100 的第 1 部分，本部分代替Q/JT 100.1— 2007《CTC 车站操作方式（设信号员）接发列车作业标准（试行）》。
本部分与Q/JT 100.1 — 2007 相比主要变化如下：—— 3.1、 3.2 中的“岗位作业技术要求”：——对 3.1 车站值班员第14 项增加了“报点”项目；将 3.2 项目“汇报”改为“报点”，将车站值班员第 8 项及说明事项栏内对应内容移至该项目内。
CTC05-2
第三节 列车作业
（2）、发车进路自动排列的时机和条件 通过与到开的列车均需满足：
满足技规、行规规定的前方区间空闲间隔条件。
到开与始发的列车除了上述条件外，尚需满 足：
列车进入股道停稳。 避让车次进路出清。 根据预计出发时间，客货车均提前5分钟办理。
助理调度员
时
度员工作站进行的车次输入
输入、修改
或修改
车 站踪出现错误 车站值班员通过车务终端进 人工
输入、修改
时
行的车次输入或修改
车 次 站 内 的 CTC系统
当列车头部越过进站信号机或越过进路信号机 自律机根据进路和区段的占 自动
传递
时；或当列车头部越过出站信号机时；或当列车 用出清状态进行内部逻辑跟
第三节 列车作业
（4）调整列车运行计划应根据运行图,通过 压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变 更越行站和会让站等方法完成。
（5）对于有特殊运行要求的列车由调度员依 照相关管理规定特别设置(超限列车、专列等 特殊列车应有明显的标记)，并产生相应的列 车运行调整计划。
第三节 列车作业
（6）调度员可随时查询、调整列车运行调整 计划的内容（含计划使用股道信息）；车站 值班员可随时查询计划和进路内容。 （7）系统在列车调整计划下达前必须通过合 法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。
调车作业执行流程1有人站调车作业流程人工办理调车进路人工办理调车进路人工办理调车进路人工办理调车进路人工触发命令人工触发命令人工触发命令人工触发命令编制的调车作业单编制的调车作业单编制的调车作业单编制的调车作业单调车作业单的修改调车作业单的修改调车作业单的修改调车作业单的修改调车进路指令的修改调车进路指令的修改调车进路指令的修改调车进路指令的修改站场状态信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息报警信息报警信息报警信息报警信息车站自车站自车站自车站自车站车站车站车站车务终端车务终端车务终端车务终端车站车站车站车站联锁系统联锁系统联锁系统联锁系统ctcctcctcctc应用服务器应用服务器应用服务器应用服务器工作站工作站工作站工作站gsmgsmgsmgsm服务器服务器服务器服务器调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车请求回执调车请求回执调车请求回执调车请求回执调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单站场状态信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息报警信息报警信息报警信息报警信息调车请求调车请求调车请求调车请求调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车请求调车请求调车请求调车请求调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车请求回执调车请求回执调车请求回执调车请求回执调车请求调车请求调车请求调车请求调车组调车组调车组调车组调车请求调车请求调车请求调车请求调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单无线列调无线列调无线列调无线列调系统系统系统系统调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单无线通信方式一无线通信方式一无线通信方式一无线通信方式一gsmr无线网络无线通信方式二无线通信方式二无线通信方式二无线通信方式二机车机车机车机车调车选路命令调车选路命令调车选路命令调车选路命令站场状态信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息驱动信息驱动信息驱动信息驱动信息采集信息采集信息采集信息采集信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息报警信息报警信息报警信息报警信息调车请求调车请求调车请求调车请求调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执2无人站调车作业流程人工办理调车进路人工办理调车进路人工办理调车进路人工办理调车进路人工触发命令人工触发命令
《铁路接发列车作业》第4部分：单(双)线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第4部分：单（双）线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线半自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2 发车作业程序图（见图2）图23 接发列车作业程序技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）3.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5 一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
分散自律控制模式车站(未设信号员)接发列车作业标准
分散自律控制模式车站（未设信号员）接发列车作业标准1 范围本标准规定了分散自律控制的车站接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于分散自律控制模式未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（图1）图12.2 发车作业程序图（图2）图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业表（表1）表13.2发车作业表（表2）表23.3有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组时，车次用语为：“动车×（次）”；办理其他旅客列车时，车次前冠以“客车”两字。
例如：客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3.3.3 填写调度命令及各种行车凭证时，要做到正确齐全，字迹清晰。
3.3.4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理发车及下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
具体办法在《站细》中规定。
3.3.5 向非常站控或非CTC区段的车站办理发车，按规定进行发车预告（办理闭塞），向接车站报本站列车出发点，并按规定填写“电子《行车日志》”。
3．3．6 助理值班员在室外接发车或助理值班员与车站值班员不在同一行车室时，确认CTC车务终端(控制台)作业省略。
3.3.7 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，发车站应在办理预告（闭塞）时通知接车站。
CTC区段(分散自律控制模式)列车调度员接发列车作业标准
CTC区段（分散自律控制模式）列车调度员接发列车作业标准1 范围本标准规定了分散自律控制的列车调度员接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于分散自律控制模式的调度台。
2 分散自律控制模式列车调度员接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（图1）图12.2 发车作业程序图（图2）图23．分散自律控制模式列车调度员接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业标准（表1）表1表1（续）3．2发车作业标准（表2）3.3有关规定3.3.1 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组时，车次用语为：“动车×（次）”；办理其他旅客列车时，车次前冠以“客车”两字。
例如：客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3.3.2 填写各种行车凭证，要做到正确齐全。
3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、鼠标指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；鼠标指：鼠标箭头对准应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理发车下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
具体办法在《CTC 调度台行车工作细则》中规定。
3.3.5 遇超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，发车调度台应通知接车调度台（及非分散自律控制模式的车站）。
3.3.6使用列车无线调度通信设备直接指挥行车的区段3.3.6.1 接车(通过)作业时：助理调度员布置司机：“×（次）司机，×（次）×（站）×道停车（通过）”，并听取复诵。
CTC车站行车组织方法
（2）非常站控模式下的行车组织
• 基本要求：在非常站控模式下，车站的行车工作由车站 值班员统一指挥，划分车场的车站，各车场的行车工作由 该车场值班员统一指挥；无人站行车指挥工作由应急行车 人员担任，但必须执行列车调度员命令。调度集中区段应 保持在分散自律控制模式下，遇下列情况，应立即转为非 常站控模式：a.调度集中设备故障；b.发生危及行车安全 的情况；c.设备天窗维修、施工需要转为非常站控的情况； d.必须转为非常站控的特殊情况。无人站原则上不得转为 非常站控模式，但站段要针对无人站制定非常站控模式下 的应急预案，组织相对固定的应急行车人员。 • 行车闭塞：作业方式和过程与非CTC模式相同。
信号员（长）职责
• 按照车站值班员的命令，正确及时的准备接发车进路。根 据调车作业计划，正确及时地准备调车作业进路。协助车 站值班员，通过车务终端或控制台监视列车运行和调车作 业动态。监视设备状态，发生故障时，及时向车站值班员 汇报。
车站接发车工作组织的日常要求
车站接发列车车作业工作组织
• 发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作 业已经停止后，方可开放出战信号机，交付行车凭证，在 旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
（4）车站接发列车的特殊规定
• 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。进 站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道， 而接车线末端无隔开设备；在接、发旅客列车的同时， 接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端 无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。 • 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、 停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两 列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
（5）车站行车作业方法补充说明
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CTC车站调车操作方式（未设信号员）接发列车作业标准（试行）1 范围
本标准规定了济南铁路局CTC控制区段，本站为车站调车操作方式邻站为分散自律控制时的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于CTC控制区段车站调车操作方式未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图
2.1 接车（通过）作业程序图（图1）
图1
2.2 发车作业程序图（图2）
图2
3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业表（表1）
3.2发车作业表（表2）
表2
3.3有关规定
3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理接发旅客列车时，车次前冠以“客车”二字。
办理接发电力机车牵引的货物列车时，车次前冠以“电”字。
例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次，电×次等。
3.3.3 一端有两个及其以上列车运行方向，下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
3.3.4 安全帽（卡、牌）的使用办法由车站自定。
3.3.5 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。
3.3.6 由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各站规定执行。
（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
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