隧道贯通测量设计书
贯通测量设计书
-300回风大巷贯通测量设计书目录1、井巷贯通工程概述1.1地理位置1.2工程地质及水文地质情况1.3井巷贯通目的、任务及要求2、贯通方案的选定2.1地面控制测量2.2矿井联系测量2.3井下控制测量3、贯通测量方法3.1采用的仪器3.2测量方法及限差4、贯通测量误差预计4.1贯通测量设计平面图4.2贯通相遇点K在水平方向上的误差预计4.3贯通测量相遇点K在高程上的误差预计4.4误差预计所需基本误差参数的确定5、贯通测量成本预计6、贯通测量中存在的问题及采取的措施、1、井巷贯通工程概述1.1地理位置红山铁矿位于河北省迁安市区南东12km，行政区划属迁安市夏官营镇姚官屯村。
矿区处于燕山南麓低山丘陵地区，地势低平，区内最高海拔85.4m，相对高差在 20~40m之间。
东部青龙河距矿区6km，西部滦河距矿区5km。
矿区地理坐标为东经 118°49′15″～118°50′15″，北纬 39°56′45″～39°57′45″。
矿区北部为京秦铁路，距包官营车站仅1.5km，矿区西南2 km处为迁安市～卢龙公路，区内有简易公路与之相通，交通便利。
1.2工程地质及水文地质情况1.2.1地质情况根据钻探揭露，副井、新风井场地内自上而下主要岩土层分布为：上部为第四系耕土、全新统（Q4）冲洪积成因的粉质粘土、中粗砂和上更新统（Q2）残坡积成因的角砾；其下为太古界三屯营组（ArS1）黑云斜长片麻岩、混合岩、混合花岗岩夹斜长角闪岩和伟晶岩脉等。
岩石硬度系数 f=7～12。
1.2.2水文情况(1)第四系含水层(段)0-9.0m第四系饱气带(非含水层)：厚度为9.0m，岩性为耕土、粉质粘土、中粗砂、角砾，粉质粘土不透水，中粗砂和角砾透水不含水。
(2)风化基岩裂隙含水层(段)强风化-中风化岩构成风化基岩裂隙含水层（段），深度39.2-98.5m，厚度59.3m。
(3)基岩构造破碎带及构造裂隙含水层(段):①98.50～207.00m 构造裂隙含水层(段)，厚度108.50m。
长隧道贯通测量方案
参考文献
【】 ＧＢ５ ０ ６ ３工程测量规 范 ． ｌ ０ ２ －９ 【】 Ｊ Ｊ ０ ２ ９ ２ Ｔ ４ － ４公路隧 道施工技 术规范 ． 【】Ｊ ＦＳ ／ｌ ０ ４公路 工程质量检验评 ３ ＴＧ ０ －２ ０
定标 准 ．
【】 ４ 过静 ， 刘永明 ． 土木 工程 测量 ． 武汉 ： 武汉理 工大学 出版社 ， ０ ３ ７ ２０ ，． 【】 肖家坡 隧道（ ５ 两阶 段施 工设计 图） ．
长隧道贯 通测 量 方案
陈瑾 （ 贵州省毕 节地 区融达公路桥梁工程有限责任公司 贵州毕节 ５ １ ０ ） ５ ０ ７ 摘 要： 本文通过 对 肖家坡隧道 的贯通测量 ， 详细介绍 了贯通 测量的误 差预 计以及在贯 通测量 中的施 测方法 ， 确保隧道 的顺利贯通 。 关键词 ： 隧道 贯通 测量 中图分类号 ： ４ ７ ９ Ｆ ０ ． 文献标识 码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ８０ （） ０ ５ － ２ １ ７ － ９ ｘ ２ ０ ） ｌｂ － Ｉ ３ ０
表 ２。
４． 内外联测 ４ 洞 内外联测 ， 应选在 阴天， 气温稳定 ， 无风 情 况 下进行 。水平 角观测 在不 同时段 采用 方 向观测法测 ２ ， 组 每组 ｌ 个测 回。测距采用对 ５ 向观测 ， 中竖 直角观测四个测 回 ， 距 ６ ， 其 测 次 边 长计算考虑 气象 改正 ， 投影改 正 。投影 面高 度最好为隧道 中线 平均高程（ Ｐ Ｇ Ｓ网投影高程 面） 。高程测量 严格按 照 《 工程测量规 则》四 等水准测量要求进 行 ， 采用往返 不同线路进行 施测， 在往返 闭合差 满足要求 时 ， 取往 返平均 值。 ４ ５ 洞内控 制测量 ．
４． １ 控 制 点 ５．
隧道测量程策划书3篇
隧道测量程策划书3篇篇一《隧道测量程策划书》一、项目背景随着基础设施建设的不断推进，隧道工程在交通、水利等领域的重要性日益凸显。
为确保隧道工程的顺利进行和高质量完成，精确的测量工作至关重要。
本策划书旨在对隧道测量工程进行全面规划和安排，以保障测量工作的顺利开展和有效实施。
二、测量目标1. 准确获取隧道的各项空间数据，包括隧道中心线、横断面、纵断面等。
2. 对隧道施工过程进行实时监测，及时发现和纠正施工偏差。
3. 为隧道的设计优化和施工质量控制提供可靠的数据支持。
三、测量内容1. 控制测量：建立高精度的平面和高程控制网，为隧道测量提供基准。
2. 中线测量：确定隧道的中心线位置和走向。
3. 横断面测量：测量隧道横断面的形状和尺寸。
4. 纵断面测量：获取隧道纵断面的高程变化。
5. 施工监测：对隧道开挖、支护等施工过程进行监测。
四、测量技术与方法1. 使用高精度的全站仪、水准仪等测量仪器。
2. 采用导线测量、三角高程测量等方法进行控制测量。
3. 对于中线测量，可采用穿线法、拨角法等。
4. 横断面测量可通过全站仪或传统测量工具进行。
5. 施工监测采用全站仪实时监测或安装传感器进行自动化监测。
五、测量人员及设备配置1. 测量工程师[X]名，负责测量方案制定和技术指导。
2. 测量技术员[X]名，执行具体的测量任务。
3. 配备高精度全站仪[X]台、水准仪[X]台、其他相关测量设备和工具。
六、测量进度安排1. 控制测量：[具体时间段 1]完成。
2. 中线测量：[具体时间段 2]进行。
3. 横断面测量：与中线测量同步开展。
4. 纵断面测量：[具体时间段 3]完成。
5. 施工监测：贯穿整个施工过程。
七、质量控制措施1. 定期对测量仪器进行校准和维护，确保仪器精度。
2. 严格按照测量规范和操作流程进行测量工作。
3. 对测量数据进行严格审核和检查，确保数据的准确性和可靠性。
4. 建立质量监督机制，对测量工作进行全程监督和检查。
隧道贯通测量方案
隧道贯通测量方案1. 引言隧道贯通测量是在隧道建设工程中的一项重要任务，其主要目的是确保隧道的两端能够准确地连接在一起，保证隧道的完整性和安全性。
本文档将介绍一个隧道贯通测量方案，包括测量方法、仪器设备、操作步骤和数据处理等内容，以帮助工程师和技术人员正确地进行隧道贯通测量。
2. 测量方法2.1 全站仪法全站仪法是一种常用的隧道贯通测量方法，其基本原理是通过测量隧道两端的控制点坐标和方位角，计算出两端之间的距离和方位差。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个控制点，并准确测量控制点的初始坐标和方位角；2.使用全站仪测量控制点，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次测量两端的控制点，并记录测量数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离和方位差。
2.2 GPS测量法GPS测量法是一种基于全球定位系统的隧道贯通测量方法，其优点是测量精度高、速度快、不受地形和地物遮挡的影响。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个GPS接收器，并确定其初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离。
3. 仪器设备进行隧道贯通测量需要使用以下仪器设备：•全站仪：用于测量控制点的坐标和方位角；•GPS接收器：用于测量隧道两端的位置数据；•计算机：用于数据处理和结果分析。
此外，还需要配备适当的测量辅助工具，如三角架、测量杆、反光镜等。
4. 操作步骤4.1 全站仪法的操作步骤1.在隧道两端的控制点上设置三角架，并固定全站仪；2.启动全站仪，并进行标定和校准；3.使用全站仪测量控制点的坐标和方位角，并记录测量数据；4.在隧道贯通后，再次测量控制点，并记录测量数据；5.将测量数据导入计算机，进行数据处理；6.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。
4.2 GPS测量法的操作步骤1.在隧道两端的GPS接收器上设置天线，并确定初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.将测量数据导入计算机，进行数据处理；5.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。
隧道工程贯通测量方案
隧道工程贯通测量方案一、引言隧道是一种地下交通管线建筑，是运输和通信建设的重要组成部分。
它们是连接城市和地区的重要交通枢纽，因此在建设时需要严格的测量和监控。
隧道工程贯通测量是建设过程中的一个关键环节，它可以确保隧道的质量和安全。
二、贯通测量的目的1. 确保隧道贯通的准确性和精度；2. 提供隧道施工地质的实时记录和控制；3. 为后续的施工和设备安装提供准确的数据支持。
三、常用的测量方法1. 钻孔法：通过在隧道两端位置进行钻孔，然后测量钻孔的位置和深度来确定隧道的贯通情况。
2. 微震法：利用地震波检测地下岩层的变化，从而确定隧道的位置和贯通情况。
3. 雷达法：通过使用地质雷达来检测隧道位置和地层情况。
4. GPS定位：利用全球卫星定位系统来测量隧道位置和贯通情况。
5. 激光扫描：使用激光扫描仪来获取隧道内部的三维数据，以确定隧道的位置和形状。
四、测量前的准备工作1. 确定贯通点的位置和方向，以及测量的最佳方法；2. 对待测区域进行地质勘探和勘测，确定地层情况和环境情况；3. 进行现场测量点的设置和标定；4. 确定测量设备和人员的分工和任务。
五、测量过程1. 采用地质勘探工具进行现场勘探，确定贯通点的位置和地质情况；2. 根据贯通点的具体情况选择适当的测量方法；3. 对测量设备进行调试和检验，确保设备的正常工作；4. 对贯通点附近的地质情况进行监测，防止因测量活动引起的地质灾害。
六、测量结果的处理和分析1. 将测量得到的数据进行整理和分析，得出最终的测量结果；2. 进行误差分析和修正，确保测量结果的精确性；3. 将测量结果与实际情况进行对比，发现偏差并进行修正。
七、测量结果的应用1. 测量结果的准确性对于后续的隧道施工和设备安装具有重要作用，可以确保施工的顺利进行；2. 测量结果还可以作为后续隧道维护和管理的重要参考数据，为隧道的安全运营提供保障。
八、总结隧道工程贯通测量是隧道建设过程中不可或缺的重要环节，它对于隧道的质量和安全有着重要的影响。
隧道贯通误差测量报告
隧道贯通误差测量报告1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。
隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。
2、编制依据(1) 《工程测量规范》(GB50026-2007(2) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006)(3) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)3、工程概况标段内隧道共1座，为隧道，该隧道设计为分离式隧道。
隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m 右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。
双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。
4、贯通误差测量实测方案及误差规定（1）贯通误差测量实测方案隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据隧道左右洞进出口导线布设情况：左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 1;右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 2分别将GD006 1和GD006 GD006 2和GD006勺坐标、高程投影至线路中线及其垂直方向上，所得差值即为隧道纵向和横向误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。
（2）误差规定隧道贯通误差根据《工程测量规范》（GB50026-2007规定乩6. 2隧道工程的硼工中线在贯通面上的贯画吴差’不应大于表8. 6. 2 W.«8.az |g道工程贯通限差注;作业时，可櫃18隧勇期工方法和随道用輦的不站肖贾通请菱的调整不会显著馬响Bi诡中线几何形狀和工程性獻1,躺向駅限差可适胡宽IF•曲.8,6, 3检宜控制测量隧道控量对贯诵中的影响值，不应大于表8. 6. 3的规定.* 8^3制测量对贯通申误羞辦ffl的限值5、贯通误差测量实测数据左洞进口导线实测数据右洞进口导线实测数据详细数据见附表1、26、贯通测量实测数据分析根据实测数据及：左洞：横向贯通误差为：8.0mm < 45mm高程贯通误差为：5.2mm < 25mm右洞：横向贯通误差为：0.0mm < 45mm高程贯通误差为：4.8mm < 25mm以上实测数据计算值与限差值对比得知，隧道左右洞横向贯通误差及高程贯通误差没有超过限差。
隧道贯通测量方案
隧道贯通测量技术方案1工程概况1.1工程概述根据给出的题目叙述隧道所在地概况、隧道长度、作业环境等1.2已知数据情况已知的三角点、控制点、水准点情况，如有明确点位应列表显示如下表2测量依据2.1《工程测量规范》（GB50026-2007）；2.2《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；2.3《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）；2.4 隧道施工设计图纸2.5 隧道洞口地形及洞外已知控制点点位实际情况等。
3测量仪器及人员说明使用仪器及人员情况，人员应在6人以上，人员组成应有测绘工程师、测绘技师、司机等4隧道洞外控制测量4.1 选点埋石根据规范要求，洞外进出洞口处分别布设主控制点1个、方向点3个，共布设GPS 控制定8个，并在主控制点加测二等水准进行高程控制。
控制点埋设在隧道底板稳固的硬质基岩上，埋设C级GPS标石或埋设顶部刻十字标志的φ22钢筋，并制作点之记，同时在附近用红油漆标明点号，以便于寻找。
4.2 控制点施测技术要求严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）和《公路勘测规范》（JTG C10-2007）等中的规定进行测设操作。
4.3线路首级控制网点检核利用已知三角点2各，高等级水准点1个对2个线路首级控制网点进行检核。
平面检核：按照C级GPS观测纲要，使用4台GPS接收机对2个三角点、2个线路首级控制网点进行同步观测，检验线路首级控制网点平面坐标。
高程检核：由已知高等级水准点起，经过2个线路首级控制网点，再闭合到高等级水准点，组成闭合水准环线，检验2个线路首级控制网点高程。
检测合限后可利用2个线路首级控制点进行地面控制测量。
4.4平面控制①进洞口处的施工主控制点、主方向控制点、出洞口处的施工主控制点、主方向控制点、2个线路首级控制网点处各放一台GPS接收机，共6台;组成GPS观测网，进行同步静态观测，观测参数：观测时段2，时段长度4h，采样间隔10s,卫星截止高度角15°。
长隧道贯通测量方案
科技创新导报长隧道贯通测量方案1 前言由于测量过程中不可避免的带有误差,因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中,即沿隧道中心线的长度偏差,垂直于隧道中心线的左右偏差(水平面内)和上下的偏差(竖直面内)。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响,对隧道的质量没有影响,而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响,所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2 工程概述西部开发省际公路重庆至长沙公路(简称文献标识码:A文章编号:1674-098x(2008)01(b)-0153-02渝湘高速公路)D14合同段的肖家坡隧道位于重庆市黔江区石会镇中元和沙坝乡之间,为一座上、下分离的高速公路长隧道。
左线起讫桩号为ZK51+386～ZK54+105,全长2719m;右线起讫桩号为YK51+400～YK54+130,全长2730m。
隧道线形为:左线洞身为左偏.. R4000m+右偏R-4000m圆曲线组成的复合线形,右线洞身为左偏R-4000m+右偏R-4000m圆曲线组成的复合线形,进口左右洞平曲线半径均为R-4000m,出口左右洞平曲线半径均为R-2600m;左右线纵面均为-1.950%的单向坡,隧道最大埋深约460m;进出口地形较平缓,黔江端洞门依据地形左线设置为削竹式洞门,右线设置为端墙式洞门,彭水端洞门设置为端墙式洞门,在隧道内设置4处行人横洞,3处行车横洞。
该隧道施工采用导坑开挖及全断面开挖先墙后拱法施工。
由于本隧道较长,采用两头掘进,不可能主洞贯通后进行二衬,因此测量精度关系到整个隧道的施工进行及质量,故对测量的要求很高。
隧道的贯通测量显得尤为重要。
3 选择贯通测量方案为了加快施工速度,缩短施工工期,改善通风状况及劳动条件,故该隧道采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进,使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求,满足隧道贯通的精度,所以贯通测量的方表2 RI对应值一层次有关元素起支配作用。
XX隧道贯通测量方案专业完整模板
XXXXXXXXX 专线工程TJ-3标段XXXX隧道贯通测量方案编制：______________复核：______________审定：______________XXXXXX有限公司XXXXXXXX工区二。
一二年十一月一、工程概况 (4)二、编制依据 (4)三、人员安排及拟投入的仪器设备、软件 (4)四、隧道贯通方案内容及技术要求 (5)（一）洞外控制测量 (5)1、平面控制网技术要求 (5)2、外业要求 (7)3、洞外（GPS测量）横向贯通误差估算 (7)（二）洞内控制测量 (8)1、洞内导线布设要求 (9)2、平面控制网技术要求 (9)3、贯通中误差估算 (9)（三）高程控制测量 (10)1、二等水准技术要求 (10)2、洞外二等水准复测 (10)3、洞外高程贯通误差估算 (12)4、洞内高程控制网布设及要求 (12)5、贯通中误差估算 (13)佛爷沟2号隧道贯通测量方案（四）隧道贯通误差测量及调整 (13)1、贯通误差的测量 (13)（1）平面贯通误差测量 (13)（2）高程贯通误差的测量 (14)2、贯通误差的调整 (14)（1）平面贯通误差的调整 (14)（2）高程贯通误差的调整 (14)佛爷沟2号隧道贯通测量方案一、工程概况XXX隧道位于辽宁省凤城市境内穿越辽东低山区。
隧道为单洞双线隧道，隧道最大埋深为213m。
隧道进口里程为DK179+395,出口里程为DK181+435，隧道全长2040m。
隧道进口至DK180+486.5436段位于半径为7000的右偏曲线上，DK180+486.5436至出口段位于直线上，隧道内线间距4.6m,隧道内纵坡为3%。
的单面下坡。
DK179+395〜DK179+430、DK181+255 〜DK181+435 为V 级围岩，DK179+430 〜DK179+570、DK181+175 〜DK181+255 为W 级围岩，DK179+570 〜DK180+730、DK180+840〜DK181+175 为H级围岩，DK180+730〜DK180+840 为W级围 ^岩0为确保线路平纵曲线线型顺畅，管段内不出现断差现象。
隧道贯通测量报告
贾湾隧道贯通测量1、前言由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。
纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。
2、工程概述新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线LXS-3合同段的贾湾隧道，位于青海省乐都县境内，隧道洞身穿越低山及河流高阶地，地势上隧道进出口两端低而洞身部位高，地势起伏，地面高程为1993~2087m，相对高差达约90m。
进、出口段地面高程多在1980~2000m之间，隧道进口自然坡度10°~25°，中线右侧10m-50m 范围内有村民沿卵石土中挖淘砂洞，隧道出口自然坡度为30°~40°，陡坡下分布有农宅。
隧道迄里程为DK129+093～130+610，全长1517m，为双线隧道。
隧道位于R=8000m的左偏曲线上，洞内纵坡为11.22‰单面上坡。
为大断面单洞室双线结构。
3、贯通误差测量3.1贯通测量方案西岗隧道施工采用出口单向掘进。
隧道贯通后，在隧道贯通面上钉一临时桩，用隧道进口的控制点，和隧道出洞洞外的控制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组坐标的差值分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影即为横向贯通误差，在中线上的投影即为纵向贯通误差。
高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。
依据【铁路工程测量规范】（TB10601-2009）中表6.1.4关于隧道贯通误差规定：注：1 本表不适用于利用竖井贯通的隧道2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计贾湾隧道全长1517m，故横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差限差为50mm。
高速公路隧道贯通测量方案
清塘铺特长隧道贯通测量方案二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化——邵阳公路编制:复核:中铁五局集团安邵高速公路项目部二0一0年三月五日目录1、工程概况 12、作业依据 13、贯通测量方案 2～54、贯通误差调整 6～75、测量质量保证措施 71 概述二广国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路第TJ1标段起点桩号K94+112.169，终点桩号K127+660，全长33.54783公里；位于益阳市的安化县和涟源市境内，重点隧道清塘铺隧道左洞全长4800m，右洞全长4775m。
1、1 坐标系统1、1、1．平面坐标系统：清塘铺隧道进口至出口投影高为400 m。
1、1、2．高程采用1985国家高程基准。
2、作业依据，按照《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）和《工程测量规范》（GB50026-2007）规定的测量方法及技术指标进行作业。
2、1洞内导线测量主要技术要求表导线测量技术要求表表3、隧道测量控制方案3、1隧道工程相向施工中线在贯通面上的贯通误差，不应大于表表8.6.2 隧道工程的贯通限差3、2清塘铺隧道洞外进洞平面控制点G003、G004，I024。
出口进洞平面控制点GPS029、GPS030、G005，为设计院交底三等平面控制点。
进出洞口高程点I024、GBM3为设计院交底四等平面控制点。
3洞内控制测量设计洞内导线的主要作用是保证隧道在平面位置上按规定的精度贯通和便于施工放样，确定一个经济、合理的施测精度，既可保证隧道准确贯通，又能节省大量的人力、物力、时间和金钱，有效提高工作效率。
进出口控制点，以相向施工进洞，贯通里程K112+008，导线长度为2700m左右。
为了保证隧道顺利贯通，根据《规范》表8.6.2“横向和高程贯通精度要求”规定4～8km 隧道洞内贯通误差的限差为150 mm 的要求，以此作为测量设计的依据，不占用洞外控制网贯通精度的余额，使得设计的洞内测角、量距精度更为安全，同时，也符合《规范》规定。
隧道贯通测量方案
六、测量方法及步骤
1.控制测量
1.1平面控制测量
采用静态GPS测量方法，布设一定密度的控制点，形成平面控制网。观测时，确保卫星截止高度角大于15度，数据采样间隔为10秒。观测结束后，对数据进行处理，获取控制点的平面坐标。
1.2高程控制测量
采用水准测量或三角高程测量方法，布设高程控制点。水准测量时，按国家二等水准要求进行；三角高程测量时，采用高精度全站仪，按设计要求进行观测。
2.贯通测量：
（1）洞内导线测量：采用全站仪进行导线测量，按设计要求布设导线点，进行闭合或附合导线测量。
（2）洞内水准测量：采用水准仪进行水准测量，按设计要求布设水准点，进行闭合或附合水准测量。
3.精密测量：
（1）洞内精密导线测量：在关键部位布设精密导线，采用高精度全站仪进行测量。
（2）洞内精密水准测量：在关键部位进行精密水准测量，采用高精度水准仪进行测量。
2.合规性：遵循相关法律法规，确保测量过程的合法合规。
3.系统性：对整个测量过程进行系统管理，确保测量数据的连贯性和一致性。
4.可靠性：采用可靠的测量设备和仪器，降低测量误差。
五、测量内容
1.控制测量
（1）平面控制测量
（2）高程控制测量
2.贯通测量
（1）洞内导线测量
（2）洞内水准测量
3.精密测量
（1）洞内精密导线测量
（2）分析精密测量数据的可靠性，确保贯通精度满足设计要求。
七、测量质量控制
1.测量人员：测量人员应具备相应的专业技术职称和丰富的实践经验。
2.测量设备：测量设备应定期进行检定和校准，确保设备性能稳定。
3.测量过程：严格按照测量方案和操作规程进行测量，确保测量数据的准确性。
隧道工程贯通测量方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道工程贯通测量方案# 隧道工程贯通测量方案## 1. 背景介绍隧道工程是一项复杂而庞大的工程项目，对于确保隧道的准确贯通，准确的测量方案是必需的。
在贯通测量方案中，需要选择合适的测量方法和仪器设备，确保测量结果的准确性和可靠性。
本文档将详细介绍隧道工程贯通测量方案的具体内容，包括测量方法、仪器设备选择、测量步骤等。
## 2. 测量方法贯通测量是指在隧道工程贯通之前和之后对隧道进行测量，以保证贯通结果的准确性。
常用的测量方法包括：- 光学测量法：通过在隧道两端设置测量基线，通过测量基线两端的目标点之间的水平和垂直角度来确定隧道的轴线位置。
- GPS测量法：利用全球定位系统（GPS）测量隧道两端的坐标，通过计算两端坐标的差异来确定隧道的位移和偏差。
- 激光测量法：通过在隧道两端使用激光仪器进行测量，通过计算测量点的坐标来确定隧道的轴线位置。
根据隧道工程的具体情况和要求，可以选择合适的测量方法或结合多种方法进行测量。
## 3. 仪器设备选择选择合适的仪器设备对于隧道工程贯通测量具有重要意义。
以下是一些常用的仪器设备：- 全站仪：全站仪是一种集合了测距、测角、测高等功能于一体的测量仪器，具有精度高、测量速度快等优点，是隧道测量中常用的设备之一。
- GPS接收器：GPS接收器可以接收卫星信号，测量位置坐标，常用于测量隧道的位移和偏差。
- 激光测距仪：激光测距仪通过发射激光束并接收反射激光来测量距离，常用于隧道测量中的距离测量。
选择仪器设备时，应根据隧道工程的具体要求和测量精度进行考虑，以确保测量结果的准确性。
## 4. 测量步骤隧道工程贯通测量通常包含以下步骤：1. 设置测量基线：在隧道两端设置测量基线，确保测量基线的稳定和准确。
2. 定位基准点：在隧道两端及隧道内部选择合适的基准点，用以确定隧道测量的坐标原点和参考点。
隧道贯通误差估算与测量设计
隧道贯通误差估算与测量设计（来源：金测在线）为保证隧道准确贯通，满足施工规范要求，隧道控制测量应进行隧道贯通测量设计。
一般在隧道控制测量前，根据隧道长度、依据测量规范，选择适当的测量精度。
目前我国铁路工程采用三网合一的测量模式，根据高速铁路测量规范，基础控制网CPI 的方位精度达到1.3"，铁路隧道长度在9km以下时，隧道洞外控制网可直接使用或采用同级扩展的方式加密CPI网即可；当隧道长于9km时，需要建立更高精度的隧道控制网（当采用有斜井、横洞的施工方式是可以酌情采用）。
洞外测量完成后，需要根据洞外实际测量精度估算洞内测量精度，一般是洞外测量精度高于预期，可以为洞内测量争取一定的贯通误差分配值。
洞内导线设计则是根据隧道中线形状、隧道断面宽度、视线要求等情况，设计洞内导线的长度，按照测量误差原理，由预计的贯通误差反算洞内导线测量需要的测量精度。
贯通误差估算时，可根据实用传统近似公式和严密公式，估算出洞外控制测量对隧道贯通误差的影响值；根据总贯通误差和洞外占用值，估算或设定洞内剩余值；根据洞内中线形状，定出洞内导线位置，使用传统公式，进行洞内导线测量测角精度设计。
利用工测通GSP软件可以在几分钟内将上述工作悉数完成，方便的进行隧道贯通测量设计。
步骤如下：1、首先进行控制网平差（利用GSP的GPS网或导线网平差功能，GPS网需要得到二维平面坐标，按三维平差方式时需要选中转换到高斯坐标选项），然后从菜单“控制网”-保存控制网数据，将控制网数据保存到文件中（如net.dat）；2、在线路平纵计算项目中输入道路中线数据，并保存元素法表格数据到文件，如road.elm；3、准备隧道贯通数据：（1）在GSP中新建一个“隧道贯通误差”项目，（2）在【隧道位置】页面中，单击“获取”'按钮，选择中线数据文件如road.elm，载入道路中线数据；并输入隧道的位置即进出口及贯通点里程桩号，单击“查询”按钮，贯通点的坐标和贯通面的方位自动计算出来；（3）在【洞外估算】页面中，单击“获取”按钮，选择控制网数据文件如net.dat，载入控制网数据；4、洞外贯通误差估算：在【洞外估算】页面中（1）选择洞外贯通路线（隧道进出口的测量引测边）。
长基岭隧道贯通测量方案
长基岭隧道贯穿测量方案 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.1 工程概况 ................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1.1 工程位置及标段范围...................................................... 错误!未定义书签。
1.1.2 设计概况.......................................................................... 错误!未定义书签。
贯穿测量旳规定........................................................................ 错误!未定义书签。
左右线贯穿计划........................................................................ 错误!未定义书签。
2.1贯穿误差旳估算 ..................................................................... 错误!未定义书签。
横向贯穿误差旳估算................................................................ 错误!未定义书签。
竖向贯穿误差旳估算................................................................ 错误!未定义书签。
3.1贯穿测量方案 ......................................................................... 错误!未定义书签。
本溪市环城公路2号隧道贯通测量技术设计
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其中为测角中误差
贯通在水平重要方向上的误差预计取 2 倍中误差Mx 预= ZMk = 2， . smm= 139 . 69
6nun < 150mm 。
表2 。
7 竣工测t
隧道竣工以后， 应在直线地段每SO ， m 曲 线地段每20m ， 或者需要加侧断面处， 以中线 桩为淮， 侧绘隧道的实际净空。测绘内容包 括: 拱顶高程、起拱线宽度、轨顶水平宽 度、铺底或仰拱高程。 该隧道中导坑贯通后， 实际侧定， 贯通相 遇点横向偏差 30mm ， 高程偏差4mm ， 导线闭 合 后的坐标闭合差为饮=0.018m， 厅=0.o s l m
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2. 3 执行的 规范
《 程汉量规范) (GB 50026一 1 U } 93) ( 铁路测量规范》 (TB 10 10 1一 99) 《 隧道施工技术规范》 J 042 一 ) (JT 94
刃。 常 为 数206265
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该地面导线控制网最弱点中误差mHI 计
算如下:
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材 士 麟二、在=月 硕 百 17 8 . 。石 =土 6 .
洞内水准侧量引起的误差
、 佣’ 珠 、卜 + + ， 一 哈 二 ‘、‘
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DXi 值如表 7
地面导线边号
面
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隧道贯通测量方案设计 郭政超
隧道贯通测量方案设计郭政超发表时间：2019-09-11T15:35:14.563Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：郭政超[导读] 摘要：随着隧道贯通测量方法的多样化，以及测量经验的积累，地下隧道贯通误差愈加可靠。
粤水电轨道交通建设有限公司广东广州 511495摘要：随着隧道贯通测量方法的多样化，以及测量经验的积累，地下隧道贯通误差愈加可靠。
随着GPS空间定位技术、高精度陀螺经纬仪的普及和自动跟踪技术、全站仪空间交会解析技术等测绘科学新技术的大力发展与应用，为隧道建设提供了安全与精度的保障。
文章重点就隧道贯通测量方案及误差控制分析要点进行研究，以供参考。
关键词：隧道工程；贯通测量；方案设计；误差分析引言隧道项目为了加快施工速度，缩短施工工期，改善通风状况及劳动条件，隧道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求，进行误差预计目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
1隧道贯通测量方案设计目的和意义隧道控制测量目的在于控制隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证隧道相向开挖的工作面沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通；隧道贯通面结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响贯通长度，不影响隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道铺轨要求即可。
工程测量标准化作业手册之(贯通测量专篇)
工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇）一、标准名称工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇） 三、适用范围适用于盾构、TBM 姿态定向测量。
四、管理内容 4.1贯通误差分配我国铁路隧道贯通误差的限值（极限误差）是根据隧道长度不同而变化的，即隧道越长限值越大。
长度区间划分相应限差的大小是根据多年的实践经验指定的，既能满足隧道贯通和限界要求，又可以达到测量精度，所以是科学的、可行的。
我国铁路隧道贯通误差限差的规定如表8.1所列，测量误差以中误差衡量，贯通误差限值规定为2倍贯通中误差。
表8.1 铁路隧道贯通误差限值从上表显示，城市轨道交通暗挖隧道长度都小于4km ，因此城市轨道交通隧道横向贯通误差的限值为100mm ，高程贯通误差限值是50mm 是可行的。
则得到《城市轨道交通工程测量规范》规定：横向贯通中误差为±50mm ，高程贯通中误差为±25mm 。
我们知道，隧道贯通测量包括地面控制测量、联系测量和地下控制测量，因此，横向贯通误差主要受上述三项测量误差影响，假设各项测量误差对贯通影响相互独立，则有1232222Q q q q m m m m =++ （8-1）式中：1q m —地面控制测量引起的横向中误差（mm ）；2q m —联系测量引起的横向中误差（mm ）；3q m —地下控制测量引起的横向中误差（mm ）；Q m —地下铁道隧道横向贯通中误差（mm ）。
由于地面测量的条件较地下好，在分配测量误差时可在等影响原则的基础上作适当的调整，即对地面测量的精度适当提高一些，而地下控制测量的精度降低一些。
按此原则分配方案如下：1q m =±25mm ，2q m =±20mm ，3q m =±35mm代入8-1式中得：Q m =±47.4mm ＜±50mm 同理，高程测量误差的计算公式为：1232222H h h h m m m m =++ （8-2）式中：1h m —地面高程控制测量引起的中误差（mm ）；2h m —向地下传递高程测量引起的中误差（mm ）；3h m —地下高程控制测量的中误差（mm ）；H m —地下铁道隧道高程贯通中误差（mm ）。
隧道贯通测量方案设计
隧道贯通测量方案设计摘要：误差在任何工程建设项目测量过程中都是无法避免的，隧道测量误差也不例外。
在实际测量过程中，施工人员往往因为加快项目进度，缩短工程施工期限和改善隧道工作的环境，以隧道两端的开切口为施工起点，从隧道两端同时进行掘进。
为了确保隧道在贯通方向与贯通点的误差符合设计规范要求，并且误差最小化，这就要求在实际施工过程中，必须重视隧道贯通测量方案的设计。
关键词：隧道；贯通测量；误差引言：隧道贯通误差的控制通常采用高精度的仪器，以达到测角、量边的误差尽可能的小，让横向贯通误差、纵向误差、高程误差达到设计规范要求。
随着测绘科学的发展，各项测量技术与测绘仪器也在发生着翻天覆地的变化。
相信在不久的将来，隧道贯通测量将越来越简便、快捷和高效，而且精度也会有一个很大的提升。
随着测量技术的不断更新与发展，隧道贯通施工的各项技术规范也将逐步完善，未来我国的隧道和地下工程事业也将拥有无限美好的前景，并且一定会取得更加辉煌的成就。
基于此，在接下来的文章中，将围绕连霍高速宝鸡过境线冯家塬隧道贯通测量方案设计展开详细的分析。
一、隧道贯通测量方案设计的重要性简析隧道控制测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下控制系统，保证隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证隧道相向开挖的工作面沿着准确的隧道线路前进，在贯通面处将隧道精准贯通；隧道贯通面结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响隧道长度，不影响隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道设计和规范要求即可。
高程误差影响隧道的坡度，应用水准测量的方法，很容易达到所需的要求。
而横向误差如果超过一定的范围，就会引起隧道中线几何形状的改变，甚至洞内建筑侵入规定限界而使之前衬砌部分拆除重建，给工程造成不必要的损失。
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13〃 表2同方向值各测回互差9〃?级测距仪边长测距作业技术要求气象数据测
定 温度最小 读数(?)1.0气压最小 读数(Pa)100测定时间 间 隔 每边观测 始 末 数 据 取 用 每边两端 平 均 值 一测回间 较差限值(mm)5测回间 较差限 值(mm)7表3往返观测 较差限值(mm) 2(a,bxD)导线测量的主要技术要求
量，水平方向角按导线量测时的前进方向观测左右角，奇数站测左角，偶数站测右 角;边长进行对向量测，计算时对观测值进行仪器加、乘常数改正。控制导线观测技术要求 见表2、to correcting misunderstandings advocate good cadre style. 2, to carry out the "double" of human activities.Bangkun will implement "on the in-depth development of the grassroots, the people to worry, notification on the normalization of promoting harmony activities, making the double work innovation system, the demands of the masses reflect back channels, help enterprises to solve practical problems as much as possible.3, visit
隧道贯通测量设计书
核工业井巷建设公司 桃江核电厂进厂道路?标段洞冲里隧道贯通测量技术设计
书 目 录1编制依
据
工程概
况
平面控
希y
高程控
希y
施工放
木样Βιβλιοθήκη 横向贯通中误差估算与分析和控制点观测措施
4 7洞内、
外水准高程测
量对竖向贯通中误差的估算和分析
8 8洞内、外控制全部贯通测量
中误差计算
8 9全部贯通测量中误差估算总
图纸(主要是隧道轴线平面控制 点及曲线要素表、纵断面设计高程数据和施工设计 图); 1.6隧道洞口地形及洞外已知控制点点位实际情况等。2工程概况桃花江核 电厂进厂道路工程是桃花江核电前期工程的组成部分，道路全长
其中?标段1.6km，包括785m道路和815m隧道。 本标段洞冲里隧道位于
7.331Km，
9 10附隧道洞内外控制网点平面
布置示意图及控制点概算坐标
9 1核工业井巷建设公司 桃江核电厂
进厂道路?标段洞冲里隧道贯通测量技术设计书
桃江核电厂进厂道路?桃江核电厂
进厂道路?标段洞冲里隧道 贯通测量技术设计书1编制依据1.1《工程测量规范》(GB50026-2007); 1.2《公路勘测规范》(JTG C10-2007); 1.4《公路隧道施工技术规范》(JTJ042—94); 1.5桃江核电厂进厂道路?标段洞冲里隧道施工设计
Y=598456.904，H=91.773。3平面控制3.1平面控制点布设在隧道口附近，工程勘测设计时已布测并移交平面GPS四等控制点4个，其点名和 坐标见表1，两
点间能相互通视。根据现有地面控制点及《公路勘测规范》JTG C102007)等施工
测量规范和设计、业主等的规定和要求，并结合本工程的线形特点及施工 工艺的
X(m) 3157258.101 3157534.725
3158634.598 3158804.603 Y(m) 599508.712 599372.234 598078.325598066.140H(m)110.775 99.604 71.557 67.469表1距洞口水准路线长320
620硬质基岩上，沿隧道轴线用电钻垂直打眼入基岩40cm，埋设©22钢筋并用
混凝土浇注， 点顶部刻十字作为点之记且顶部高出隧道底板施工标高面5cm以 上，同时在洞壁用红油 漆标明点号，以便于寻找。3.3控制点施测技术要求严格按照《工程测量规范》(GB50026-2007)和《公路勘测规范》(JTG C102007)等中的
规定进行测设操作。导线观测仪器采用经过鉴定合格且符合本工程控制导 线测量 要求的日产R-322宾得全站仪(仪器编号853040)进行水平方向角及边长的测
实际情况、到场使用的测量设备等级等，拟沿隧道轴线方向布设控制支导线(见 隧 道洞内外控制网点布置示意图中的附图1)，所布设的控制导线网点概算坐标见附 表 附表13。3.2选点埋石根据规范要求，洞内控制导线在布设时，其平均边长 控制在300m且相邻边长、短边 长之比不大于3:1，以减小短边对测角精度的影 响。洞内控制点埋设在隧道底板稳固的2核工业井巷建设公司 桃江核电厂进厂道 路?标段洞冲里隧道贯通测量技术设计书 洞冲里隧道 四等控制点坐标及高程一览 表 洞冲里隧道GPS四等控制点坐标及高程一览表 点名GP01 GP02 GP05 GP06
线路交点JD1与JD2间连线的直线上，里程桩号为K0+650, K1+465，全长
815m属于中型隧道，单向纵坡i=-1.98%，设计开挖断面为四心圆拱形，上半圆
R=7.026m/7.096m,左右边墙R=12.526m/12.596m，仰拱R=15.300m。隧道进口坐
标:X=3157775.546,Y= 599165.727,H=107.933;出 口坐标：X=3158177.782,
等级 四等 一级 测角中 误 差2.5〃5.0
通测量技术设计书4高程控制4.1已知地面控制水准点工程勘测设计时已在隧道 洞口附近各布测了两个四等水准点，其数据见表1。经复测 表 两点间高差准确可 靠，点位未发生沉降，水准点距洞口进洞投点(第一个洞内控制点)的距离见表
1。 表4.2水准点布测水准高程控制点布设在平面控制导线点上，采用已鉴定合 格的苏州一光仪器有限公 司生产的DSZ2水准仪(仪器编号209872)配3m木水准 尺按四等水准规范精度要求进行 往返观测，水准高程测设随工程施工的进度及时 跟进，并定期进行复测检核。4.3等级水准测量的技术要求(见表5)等级水准测量的技术要求等 级四五MA (mm) ?5 ?10 MW (mm) ?10 ?20仪器 型号DS3