汽车钣金喷漆第一章汽车车身的结构
《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
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焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值(化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 )碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数(化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等)
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第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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第一章 汽车钣金与喷涂概述
第一节Байду номын сангаас
汽车钣金涂装修复的现状
随着汽车技术的发展,汽车保有量正以每年15% 的速度递增。汽车的发展带动了汽车钣金修复的发展; 汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生 了变化,承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身 钣金修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是 为了恢复外形,而更重要的是尽最大的努力使整个车 身壳体恢复到损伤前的状态,以保证修复过的汽车不 因为车身修复而出现“二次事故”;喷涂方面不仅要 满足外观平整的要求,对色彩、耐用等要求也日益提 高。所有这些必须应用先进的设备,进行规范作业, 严把质量关,以满足车身维修作业高标准、高质量的 要求。
常用清除旧膜的方法有以下几种: (1)手工清除法 手工清除旧膜是漆工施工中常 用的方法,也是部分清除旧漆膜的唯一方法。这种方 法简单,但工作效率低,劳动强度大,它是用自制的 铲刀把旧漆膜铲掉,并用砂布、钢丝刷将铲后留在物 面上的浮漆、粗糙口子打磨干净(允许留有少量原底 漆)。 (2)火焰烧铲法 火焰烧铲法是汽车修理漆工应 用较多的,主要用于旧漆膜中腻子层较厚,清除旧漆 膜较多的物体表面。用汽油喷灯先将旧漆膜烧软,随 后用铲刀将旧漆膜铲除。经火烧过的旧漆面必须彻底 清除掉,可用钢丝刷、砂布(2-3号)打磨光,以防 新涂漆膜起泡、脱落。对大面积部件、特别是中央部 位,烘烧时间不能太长,以防温度过高,引起金属表 面受热膨胀变形。
1、清除旧漆膜 汽车在运行中,始终受到自然环境的各种 侵蚀,如日晒雨淋,各种酸碱、化学物品的腐 蚀,行驶中振动引起的疲劳损伤,使得旧涂膜 出现龟裂、脱落、起泡、锈蚀、划痕等。另外, 在钣金修理过程中,拷补、气焊引起的损坏部 位。因此,必须将旧涂膜清除掉。清除程度可 根据旧涂膜的损坏程度和重新涂装后的质量要 求,进行全部清除或部分清除。 对于部分清 除的,可将损坏部位及四周不坚固涂膜用铲刀 除去,铲除旧膜豁口四周要铲成斜口,有利于 刮涂腻子时接口过渡的方便。
汽车钣金基础 项目1 现代汽车车身结构设计 课件PPT
不锈钢板是一种铬、镍合金碳钢,碳钢 的含铬量大约为12%(质量分数),在 车身上主要用于一些豪华车的外装饰部 件。
8 汽车制造厂钢质材料名称及代号
(1)BTR (2)BOR (3)TRIP (4)LIP (5)HSLA (6)DP (7)BH (8)USIBOR (9)Bonazinc (10)Granocoaing
5 承载式车身的后车身结构
前置前驱汽车的后车身由上下两部分组成,上部由后门板、下后板、后侧板、后 轮罩外板、后轮罩内板组成,下部由后地板横梁和后地板纵梁组成。
后地板纵梁的后段和后地板纵梁是分 开的,车身维修时有利于更换作业。 后地板纵梁的较低部分与后悬架臂连 接。后轮采用独立的麦弗逊式悬架, 这样可以改进转向操纵性能和行驶的 稳定性,当发生追尾碰撞时,对后轮 定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。
4 铰链连接
对一些经常需要活动的车身构件,一般都采用铰链连接的方式。铰链连接主要 用来连接车门、发动机舱盖、行李箱盖等需要经常开关的部件,用铰链连接的 构件,在维修时拆装方便。
二、不可拆卸连接方式
1 摺边连接
车身中的无法采用焊接或者铆接方式的构件可以采用摺边的方法进行连接,如车 门内外板、发动机舱盖内外板、行李箱盖内外板的连接。摺边连接的方法是将一 块板件的边先折成一定形状,再将另一块板件放入摺边位置进行扣合的方法。
承载式车身结构
3 承载式车身的前车身结构
承载式车身的前车身由发动机舱、前翼子板、散热器上下支架、散热器侧支架、 前横梁、前纵梁、前挡泥板和用薄钢板冲压的前围板等构成。 前置前驱汽车采用麦弗逊式独立前悬架。
4 承载式车身的侧面结构
前柱、中柱、车门槛板、车顶纵 梁等部位都采用三层板设计。车 身侧板、车顶板、车地板共同形 成乘坐室。车身侧板也作为门的 支架,在汽车翻倒时能保持乘坐 室的完整性。车身侧板由于由于 有车门其强度被削弱,因而用连 接的内部和外部板件来加强,形 成一个非常坚固的箱形结构。
汽车车身修复、钣金、喷漆
汽车车身修复概述第1部分汽车车身修复基础汽车车身修复工具常用工具(1)车身修复的基本工具工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。
(2)车身修复设备根据汽车碰撞修复的工艺流程,目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。
1)车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备(俗称地八卦系统)、框架式矫正设备(专用型设备)和平台式矫正设备(通用型设备)。
2)车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机(介子机)、打磨切割工具和焊接设备(CO和惰性气体保护焊以及点焊机等)等。
23)测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类,对车身进行三维数据测量。
4)为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身,还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件,以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。
专用工具(1)举升机又称升降机,汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备,无论整车大修,还是小修保养,都离不开它。
举升机按照功能和形状来分:单柱、双柱、四柱、剪式。
(2)风炮风炮是一种气动工具,因为它工作的时候噪音比较大如炮声,故而得名,也称作气动扳手。
它的动力来源是空压机输出的压缩空气,当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝,方便,省力的汽修专用工具。
(3)工作台工作平台是钣金操作的基础件,主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。
普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准,但常用的台面有以下几种规格:600mm×1000mm,800mm×1200mm,1500mm×3000mm。
台面高度h约为650~700mm(有的平台高度可调)。
其材料多为铸铁,背面有加强肋。
平板固定在支架上,便形成工作平台。
汽车凹陷修复类型传统钣金修复钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样,然后再通过喷涂专用油漆,使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样,光亮如初。
钣金第一章汽车车身的结构
(2)车顶: 车顶是指车身车厢顶部的盖板,其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等,如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁(可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成),有的车型还备有车顶行李架。 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、英格驾考 学车考试 科目一 科目四
三、承载式车身
承载式车身又称为整体式车身,车身代替车架来承受全部载荷,如 图1-2。
图1-2 承载式车身
第二节 轿车车身的结构
一、轿车车身的分类
轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。 三厢式轿车:是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立 的三段布置,故称之为三厢式轿车,其外形如图1-3a所示。 两厢式轿车:后部形状按较大的内部空间设计,其外形如图1-3b所示。
(1)前保险杠:典型前保险杠结构如图1-6。
图1-6 典型前保险杠结构图
(2)前翼子板: 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部,前轮上部,是重要车身装饰件, 主要部件一般采用薄钢板冲压制造,如图1-7。/ 驾驶员考试 汽车生活 (3)发动机罩:
图1-7 前翼子板与发动机罩
汽车钣金,喷漆与美容维修资料
第一章 汽车车身的结构
第一节 车身的结构形式
汽车表面修理的对象是汽车车身。了解汽车车身的特点,对顺利地从 事汽车钣金、涂装和美容是十分必要的。
随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究,汽车车身正以安全、节 油、舒适、耐用等技术为主导,以适应世界经济发展为潮流,以精致的艺 术品获得美的感受而点缀着人们的生活环境。
(4)前围板:前围板位于乘客室前部,通过前围板使发动机室与 乘客室分开。
(5)前纵梁:前纵梁是前车身的主要强度件,直接焊接在车身下 部。其上再焊接轮罩(有的前轮罩与前纵梁为一体式)等构件,如图18所示。
汽车车身修复技术.ppt
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承载式车身
适用:承载式车身是目前轿车的主流,在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一,重量轻,可利用 空间大,重心低。
《汽车车身修复技术》
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本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求, 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程,使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能, 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
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课程的内容和基本要求
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焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊(熔化极惰性气体保 护 )、MAG(熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 )焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
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第一节 氧—乙炔焊
一般来说,采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用:大梁式车架(非承载式车身)主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车, 以及对车架刚度要求很高的车辆,如越野 车等
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大梁车架的原理很简单:将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架,然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件,这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度(尤其是抗扭刚度)不足也是承载式 车身的一大缺陷
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精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式,但它们都分别有着显著的缺点, 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
第一章:汽车车身的构造型式
第一章:汽车车身的构造型式知识目标:1、了解汽车车身的作用、结构。
2、了解汽车车身的组成。
3、了解轿车车身构造。
能力目标:1、能够掌握常见汽车车身的作用和结构。
2、能够掌握轿车车身的构造。
第一节:概述1.车身的作用汽车车身是用来运送乘客和货物并保护其免受尘土、雨雪、振动、噪声、废气等侵袭的具有特定形状的结构。
它作为汽车上与发动机、底盘相并列的三大组成之一,对行驶安全、乗坐舒适、运輪效率等均有很大影响。
车身应保证汽车具有合理的外部形状,在汽车行驶时能有效引导周围的气流,以减少空气阻力和燃料的消耗。
此外,车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件,并保证车身内部良好的通风。
同时,车身还具有保护乘员和货物安全的作用。
汽车车身是一件精致的综合艺术品,以其明断的造型艺术、优雅的装饰以及悦目的色彩使人获得美的感受,美化人们的生活环境。
电子技术和材料科学的进步,大大推动了车身向豪华化、多样化、居室化、商务化方向发展,提高了驾驶员的操纵方便性和乘员的舒适性,以适应现代人生活和工作的需要。
2.车身的结构汽车车身主要结构包括车身壳体及门窗,前后饭金件,车身附件,内外装饰件,座椅以及通风、暖气、冷气等空气调节装置。
在货车和专用汽车上还包括车厢和其他专用装备。
(1)车身壳体。
车身壳体是一切车身零、部件的安装基础。
是由纵梁、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的飯件共同组成的刚性空间结构。
客车车身都具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室大多数没有明显的骨架。
车身壳体结构的分类如下:①按壳体的结构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式3种。
骨架式:像骨骼一样彼此连接成一个整体,蒙皮就固定在骨架上。
应力由骨架承受,蒙皮不承受应力,这类车身壳体的整体刚度好、承载能力强,多用于城市客车、长途汽车、游览客车车身。
半骨架式:只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁和其他加固件)。
它们既可彼此相连也可借蒙皮相连。
半骨架式结构简单、节省空间,在轻型客车、载货汽车驾驶室等车身壳体上应用较为广泛。
汽车车身涂装修复工大赛理论试题集及参考答案讲述
烃。
A.C和H
B.H和S
C.C和O
2.乙醇酒精的分子式是(B)。
A.CH3OH
B.C2H5OH
C.CH4
3.苯的分子式是(A)。
A.C6H6
B.CH3OH
C.C4H8
4.以下有机物中,(A)可制造用于消毒的福尔马林。
A.甲醛
B.乙醇
C.甲酸
5.以下有关有机化合物的特点,描述错误的是(C)。
A.可燃
B.有同分异构现象
A.二氧化碳 B.水 C.乙苯
D.乙烷
4.醇可以在空气中燃烧,生成(AB),并放出热量。
A.二氧化碳 B.水 C.酯
D.乙酸
第五章 涂料知识 一、判断题 1.目前涂料中使用的树脂,以人造树脂为最多。(╳) 2.颜料的遮盖力和着色力是同一内涵的不同表达。(╳) 3.树脂常温下是液态的,受热才能固化。(╳) 4.颜料是一种不溶于水或油的细微粉末。(√) 5.一般颜料颗粒越小,色调越深,亮度越大。(√) 6.一般无机颜料的耐溶剂性比有机颜料好。(√) 7.体质颜料也叫填充颜料,不具遮盖力和着色力。(√) 8.体质颜料有增加涂膜厚度、耐磨性及提高底漆粗糙度的作用。 (√)
漆涂层分(B)个组和若干等级。
A.8
B.10
C.12
3.汽车车身外围板约占车身质量的(C)。
A.40%
B.30%
C.20%
4.汽车的总体构造中,用来安置乘员与货物的主要是(C)。
A.底盘
B.车身
C.车厢
5.汽车的车身可以与车架分开的是(C)。
A.承载式车身 B.半承载式车身 C.非承载式车身
6.黑色金属是指(B)类材料。
A.锈痕 B.变形 C.凹陷 D.凸起
第一章:汽车车身的构造型式
第一章:汽车车身的构造型式知识目标:1、了解汽车车身的作用、结构。
2、了解汽车车身的组成。
3、了解轿车车身构造。
能力目标:1、能够掌握常见汽车车身的作用和结构2、能够掌握轿车车身的构造。
第一节:概述1.车身的作用汽车车身是用来运送乘客和货物并保护其免受尘土、雨雪、振动、噪声、废气等侵袭的具有特定形状的结构。
它作为汽车上与发动机、底盘相并列的三大组成之一,对行驶安全乗坐舒适、运輪效率等均有很大影响。
车身应保证汽车具有合理的外部形状,在汽车行驶时能有效引导周围的气流,以减少空气阻力和燃料的消耗。
此外,车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件并保证车身内部良好的通风。
同时,车身还具有保护乘员和货物安全的作用。
汽车车身是一件精致的综合艺术品,以其明断的造型艺术、优雅的装饰以及悦目的色彩使人获得美的感受,美化人们的生活环境。
电子技术和材料科学的进步,大大推动了车身向豪华化、多样化、居室化、商务化方向发展,提高了驾驶员的操纵方便性和乘员的舒适性,以适应现代人生活和工作的需要。
2.车身的结构汽车车身主要结构包括车身壳体及门窗,前后饭金件,车身附件,内外装饰件,座椅以及通风、暖气、冷气等空气调节装置。
在货车和专用汽车上还包括车厢和其他专用装备。
(1) 车身壳体。
车身壳体是一切车身零、部件的安装基础。
是由纵梁、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的飯件共同组成的刚性空间结构。
客车车身都具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室大多数没有明显的骨架。
车身壳体结构的分类如下:①按壳体的结构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式3种。
骨架式:像骨骼一样彼此连接成一个整体,蒙皮就固定在骨架上。
应力由骨架承受,蒙皮不承受应力,这类车身壳体的整体刚度好、承载能力强,多用于城市客车、长途汽车、游览客车车身。
半骨架式:只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁和其他加固件)。
它们既可彼此相连也可借蒙皮相连。
半骨架式结构简单、节省空间,在轻型客车、载货汽车驾驶室等车身壳体上应用较为广泛。
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图1-3
轿车外形
二、轿车车身壳体结构
轿车普遍采用承载式车身结构,图1-4所示为承载式车身上典型 零部件。
图1-4
承载式车身结构
通常整个车身壳体按强度等级分为三段,如图l-5所示,图中A、B、 C分别代表车身前部、中部及后部。
图1-5
车身壳体刚度分级受损变形情况
轿车车身壳体通常也分为三段,即由前车身、中间车身和后车身三 大部分及相关构件组成。
三、承载式车身
承载式车身又称为整体式车身,车身代替车架来承受全部载荷,如 图1-2。
图1-2
承载式车身
第二节
一、轿车车身的分类
轿车车身的结构
轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。
三厢式轿车:是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立 的三段布置,故称之为三厢式轿车,其外形如图1-3a所示。 两厢式轿车:后部形状按较大的内部空间设计,将乘客室与行李箱同 一段布置,故称之为两厢式轿车,其外形如图1-3b所示。
图1-10
车顶示意图
(3)车门:
车门是乘员上下的通道,其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附 属设施,车门框架是车门的主要钢架,铰链、玻璃、把手等部件安装在 门框架上。车门及附件主要包括车门板(车门外板和车门内板)、车门 内饰板、车门密封条、车门铰链(一般包括车门上铰链、下铰链)、车 门锁总成等零件组成,如图1-11。
图1-9
立柱/门槛板位置及车身加强件示意图
(2)车顶: 车顶是指车身车厢顶部的盖板,其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等,如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁(可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成),有的车型还备有车顶行李架。 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、 驱动电机等零件组成。
图1-13
行李箱盖位置示意图
图1-14
后保险杠和后侧板位置
汽车钣金,喷漆与美容维修资料
第一章
第一节
汽车车身的结构
车身的结构形式
汽车表面修理的对象是汽车车身。了解汽车车身的特点,对顺利地从 事汽车钣金、涂装和美容是十分必要的。 随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究,汽车车身正以安全、节 油、舒适、耐用等技术为主导,以适应世界经济发展为潮流,以精致的艺 术品获得美的感受而点缀着人们的生活环境。
(1)前保险杠:典型前保险杠结构如图1-6。
图1-6
典型前保险杠结构图
(2)前翼子板:
前翼子板位于汽车发动机罩侧下部,前轮上部,是重要车身装饰件, 主要部件一般采用薄钢板冲压制造,如图1-7。/ 驾驶员考试 汽车生活
(3)发动机罩:
发动机罩位于车辆前上部,是发动机舱的维护盖板,如图1-7。
图1-11
车
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门
(1)行李箱和行李箱盖: 行李箱是装载物品的空间,是由行李箱组件与车身地板钣金件构成。 行李箱基本位于轿车车身的后部,因此又俗称为后备箱。行李箱盖位置如 图1-13。 (2)后侧板: 后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件,如图 1-14所示。 (3)后保险杠: 后保险杠是指位于车辆车身的尾部,起到装饰、防护车辆后部零件的 作用,如图1-14所示。
一、非承载式车身
非承载式车身的主要 特征是:车身下面有足 够强度和刚度的独立车 架,车身以弹性元件与 车架相连,如图1-1。
图1-1
非承载式车身的车架
二、半承载式车身
车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的,载荷主要由车架承受, 车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架 位移时发出的噪声而设计的。由于重量大,现在很少采用。
图1-7
前翼子板与发动机罩
(4)前围板:前围板位于乘客室前部,通过前围板使发动机室与 乘客室分开。 (5)前纵梁:前纵梁是前车身的主要强度件,直接焊接在车身下 部。其上再焊接轮罩(有的前轮罩与前纵梁为一体式)等构件,如图18所示。
图1-8
前纵梁
2、中间车身:
中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用,一般下部做的粗大, 上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱(A柱)、中柱 (B柱)与后柱(C柱)三种。 (1)立柱/门槛板/地板: 图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。