第8章发动机润滑系.ppt
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汽车润滑系课件
线？
润滑的作用机理：
润滑油
轴承
轴
、归纳起来，润滑系可以起到： 、
1、润滑作用：减小零件表面摩擦阻力、磨损和发动机的
功率消耗。
2、清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，
带走磨屑和其它异物。
3、冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，
起冷却作用。
4、密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密
小结
具体的作用
润滑、清洗、冷却 密封、防锈蚀、液压 减震缓冲
润滑系
压力润滑
润滑方式
飞溅润滑
定期润滑
组成
油底壳，机油泵，
限压阀及旁通阀，
机油滤清器，机油
散热器和机油压力
润 滑 系 油 路 表、温度表
重点掌握机油
主要零部件
泵
作业
1、润滑系的功用是什么？ 2、旁通阀的功用是什么？ 3、画出发动机润滑油的通行路
润滑方式
应用范围
压力润滑
负荷大，相对运动速度高的工作 表面。
飞溅润滑
外露、负荷小、相对运动速度小 的工作表面。
润滑脂润 滑
辅助机件
、 四冲程发动机采用压 力、 润滑方式为主、飞溅润 滑方式为辅的连续不断的 压力循环润滑方式。也就 是压力润滑与飞溅润滑相 结合。
三、润滑系组成
主要由：机油泵、机油滤清 器、机油集滤器、机油冷却 器、机油压力传感器、机油 压力表、机油温度表、润滑 油管和润滑油道等。
认识发动机润滑系
一、润滑系的作用 二、润滑方式 三、润滑系结构 四、工作原理
发动机的工作示意图
一、润滑系功用
在发动机工作时连续不断地将洁净润滑油 输送至全部运动件的摩擦表面，形成油膜， 实现液体润滑，从而减少摩擦阻力，降低 功率消耗，减轻机件磨损，提高发动机工 作的耐久性。随着润滑油的不断循环，可 以带走多余的热量和磨下的金属屑等；润 滑油还可以填满活塞与气缸壁之间的间隙 和活塞环与环之间的间隙，防止混合气和 废气泄漏，减少发动机功率的损失。
润滑的作用机理：
润滑油
轴承
轴
、归纳起来，润滑系可以起到： 、
1、润滑作用：减小零件表面摩擦阻力、磨损和发动机的
功率消耗。
2、清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，
带走磨屑和其它异物。
3、冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，
起冷却作用。
4、密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密
小结
具体的作用
润滑、清洗、冷却 密封、防锈蚀、液压 减震缓冲
润滑系
压力润滑
润滑方式
飞溅润滑
定期润滑
组成
油底壳，机油泵，
限压阀及旁通阀，
机油滤清器，机油
散热器和机油压力
润 滑 系 油 路 表、温度表
重点掌握机油
主要零部件
泵
作业
1、润滑系的功用是什么？ 2、旁通阀的功用是什么？ 3、画出发动机润滑油的通行路
润滑方式
应用范围
压力润滑
负荷大，相对运动速度高的工作 表面。
飞溅润滑
外露、负荷小、相对运动速度小 的工作表面。
润滑脂润 滑
辅助机件
、 四冲程发动机采用压 力、 润滑方式为主、飞溅润 滑方式为辅的连续不断的 压力循环润滑方式。也就 是压力润滑与飞溅润滑相 结合。
三、润滑系组成
主要由：机油泵、机油滤清 器、机油集滤器、机油冷却 器、机油压力传感器、机油 压力表、机油温度表、润滑 油管和润滑油道等。
认识发动机润滑系
一、润滑系的作用 二、润滑方式 三、润滑系结构 四、工作原理
发动机的工作示意图
一、润滑系功用
在发动机工作时连续不断地将洁净润滑油 输送至全部运动件的摩擦表面，形成油膜， 实现液体润滑，从而减少摩擦阻力，降低 功率消耗，减轻机件磨损，提高发动机工 作的耐久性。随着润滑油的不断循环，可 以带走多余的热量和磨下的金属屑等；润 滑油还可以填满活塞与气缸壁之间的间隙 和活塞环与环之间的间隙，防止混合气和 废气泄漏，减少发动机功率的损失。
发动机构造与维修PPT精品课程润滑系冷却系的认知及拆装一
冷却系统的维护与拆装
01
02
03
04
定期检查冷却液的液位和浓度 ，确保冷却液的性能和容量符
合要求。
定期清洁散热器和冷凝器，清 除表面沉积物和杂物，保证散
热效果。
定期检查冷却系统的管路和接 头，确保无泄漏和松动现象。
在进行拆装和维修时，需要按 照正确的步骤和顺序进行操作 ，避免对部件造成损坏或遗失
。
注意工具的清洁和保 养，保持工具的锋利 和功能正常。
正确使用工具，避免 因使用不当造成损伤 或事故。
常见故障诊断与排除
发动机无法启动
检查点火系统、供油系统是否正 常，清理积碳等。
发动机过热
检查冷却液是否充足，散热器是否 清洁，风扇是否正常运转等。
发动机异响
检查发动机各部件是否正常，更换 磨损严重的部件等。
润滑油可以填充在金属表面，形成油膜， 减少运动部件之间的直接接触，从而降低 摩擦阻力，减少磨损。
润滑油可以将因摩擦产生的热量带出并散 发到空气中，起到冷却作用。
清洁作用
密封作用
润滑油可以将金属屑、尘埃等杂质带回油 底壳，保持运动部件的清洁。
在活塞和气缸之间，润滑油可以起到密封 作用，防止气体泄漏。
润滑系统的组成
外燃机
燃料在外部燃烧，通过外 部热能转化为机械能的发 动机，如蒸汽机和燃气轮 机等。
混合动力发动机
结合内燃机和电动机的优 点，同时使用燃油和电能 的发动机。
发动机工作原理
四冲程发动机
吸气、压缩、做功和排气 四个冲程，完成一个工作 循环。
二冲程发动机
吸气和做功两个冲程完成 一个工作循环。
转子发动机
特殊结构的发动机，通过 转子的旋转实现工作循环。
汽车发动机构造与检修PPT课件第8章
10
第8章 润滑系的构造与维修
8.4 机油压力过低故障的诊断与排除
8.4.1 故障现象 1.发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右或机油压力过低指示灯 常亮； 2.发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。 8.4.2 故障原因 8.4.3 故障诊断与排除 1.检查机油油面是否正常，否则应添加至规定值。 2.观察机油的黏度是否正常，否则应予以更换。 3.检查机油压力是否真正过低。 4.检查机油压力传感器或机油压力过低报警传感器的技术状况是否正常。 5.若判断机油压力真正过低，则放掉发动机润滑油，拆下油底壳，检查机油 集滤器是否堵塞；检查机油泵及限压阀技术状况。 6.检查主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承是否磨损严重等。
第8章 润滑系的构造与维修
8.1 润滑系的组成及油路
8.1.1 润滑系的功用 润滑系的主要作用有： 1.润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率 消耗。 2.清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异 物。 3.冷却作用：机油在润滑系内循环可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。 4.密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏 气或漏油。
9
第8章 润滑系的构造与维修
8.3.4 机油滤清器的检查与更换 机油滤清器应按原厂的规定定期清洗、调整或更换滤芯，以保证机油的清洁 ，减少发动机的磨损。 1.集滤器的检查。其损坏形式有油管和滤网堵塞，应用柴油或煤油清洗后用 压缩空气吹干。浮式集滤器的浮子若有破损，应进行焊修或更换。 2.粗、细滤器的检查 （1）纸质滤芯式和锯末滤芯式滤清器的更换 一般应根据规定定期更换。有的发动机装有滤芯更换指示器，在发动机正常 工作时，指示灯持续发亮说明滤芯堵塞需要更换。更换滤芯时，应对润滑系，特 别是滤清器壳等进行彻底清洗。 （2）离心式细滤器的维护 在发动机每工作200h后，应进行拆洗。清洗时，先把滤清器的外部擦干净， 拆去罩壳，取出转子。拆下转子体后，将所拆零件浸在柴油或煤油中，用木片或 毛刷清除转子内的污物。两个喷嘴如果没有必要清洗时，不要随意拆卸；确认喷 嘴磨损时可以换新。
润滑系ppt课件
润滑油冷却器
润滑油冷却器是润滑系中的散热装置， 它的主要作用是降低润滑油的温度，保
证发动机的正常运转。
润滑油冷却器一般由壳体、散热片、风 扇等组成，其工作原理是利用散热片将 润滑油的热量传递给空气，再利用风扇
将热量排出。
为了保证润滑油冷却器的正常工作，需 要定期检查散热片是否清洁、风扇是否 运转正常，以及润滑油的温度是否过高
02 润滑系部件详解
润滑油泵
润滑油泵是润滑系中的重要部件，它的主要作用是向发动机内部各个需要润滑的部 位输送润滑油，以减少摩擦和磨损。
润滑油泵一般由泵体、转子、叶片、密封件等组成，其工作原理是利用转子旋转时 产生的离心力，将润滑油吸入并加压后输送到各个润滑点。
为了保证润滑油泵的正常工作，需要定期检查其密封件是否完好、润滑油是否清洁 ，以及润滑油泵的安装是否正确。
调整
根据检查结果，对润滑系进行调整， 如调整机油泵的供油量、调整机油压 力等，以保证润滑系处于良好的工作 状态。
04 润滑系常见故障与排除方法
润滑油压力过低或过高
总结词
润滑油压力异常
详细描述
润滑油压力过低或过高可能导致发动机部件磨损 或润滑不良，影响发动机正常运转。
排除方法
检查润滑油泵、滤清器、油道等是否正常，更换 损坏的部件，调整润滑油压力至正常范围。
。
案例二：某重型机械润滑系维护保养经验分享
01
02
03
保养经验
定期更换润滑油，清洗油 道，检查油封和滤清器是 否完好。
保养效果
有效降低重型机械的磨损 ，延长设备使用寿命。
经验总结
严格按照润滑系维护保养 规程进行保养，确保油品 质量和油路畅通。
案例三
润滑油选择
润滑系统
第8章 发动机润滑系统
主要内容
8.1
概
述
8.2
润滑系统的组成
曲轴箱通风装置
8.3
8.1 概 述
8.1.1 润滑系的功用
1.润滑：润滑油可使发动机内部运动零件表面之间的干摩擦变为液
体摩擦，减少零件表面的摩擦、磨损和功率损失。
2.冷却：润滑油经过摩擦表面，带走摩擦副产生的6％～
14％的热量，维持零件正常的工作温度。
2.曲轴箱通风装置的工作方式
曲轴箱通风的方法有两种：一种是曲轴箱所设计的通气口 直接与大气相通，称为自然通风；另一种是曲轴箱所设计的通气 口与发动机进气管道相连接，利用吸气的真空度作用，使曲轴箱 内气体被吸入汽缸再次燃烧，称为强制通风。
自然通风
从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然 通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。
3.机油细滤器
机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质（直径在0.001～ 0.005 mm），其特点是流量小，阻力大，机油流量仅占机油泵流 量的10%～15%，故多数细滤器安装方法为分流式，即与主油道并 联。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤 清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。
(a)全流式
(b)分流式
(c)并用式
1—机油泵； 2—旁通阀； 3—滤清器
8.2.2 机油滤清所采用的全流式滤清器多 为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出 油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。 如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下 扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸 制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。 纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻 力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器 的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。
主要内容
8.1
概
述
8.2
润滑系统的组成
曲轴箱通风装置
8.3
8.1 概 述
8.1.1 润滑系的功用
1.润滑：润滑油可使发动机内部运动零件表面之间的干摩擦变为液
体摩擦，减少零件表面的摩擦、磨损和功率损失。
2.冷却：润滑油经过摩擦表面，带走摩擦副产生的6％～
14％的热量，维持零件正常的工作温度。
2.曲轴箱通风装置的工作方式
曲轴箱通风的方法有两种：一种是曲轴箱所设计的通气口 直接与大气相通，称为自然通风；另一种是曲轴箱所设计的通气 口与发动机进气管道相连接，利用吸气的真空度作用，使曲轴箱 内气体被吸入汽缸再次燃烧，称为强制通风。
自然通风
从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然 通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。
3.机油细滤器
机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质（直径在0.001～ 0.005 mm），其特点是流量小，阻力大，机油流量仅占机油泵流 量的10%～15%，故多数细滤器安装方法为分流式，即与主油道并 联。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤 清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。
(a)全流式
(b)分流式
(c)并用式
1—机油泵； 2—旁通阀； 3—滤清器
8.2.2 机油滤清所采用的全流式滤清器多 为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出 油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。 如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下 扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸 制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。 纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻 力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器 的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。
08发动机润滑系统 ppt课件
2020/12/27
15
三、机油的选用
机油使用等级的选用
柴油机油——柴油机油使用等级的选用主要根 据柴油机强化程度。
汽油机油——汽油机油使用等级是根据汽油机 的强化程度和进排气系统中的附加装置来选定。
机油黏度的选用
选用依据主要是地区的季节气温。
气温低选择黏度小的机油；气温高选择黏度大的机油。 冬季选择黏度小的机油；夏季选择黏度大的机油。
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
2020/12/27
组成
组成
油底壳 集滤器、机油泵、油管和油道 粗滤器、细滤器 旁通阀、安全阀
需润滑的部位：
曲轴：主轴颈、连杆轴颈 凸轮轴：轴颈、凸轮工作面、偏心轮工
作面、螺旋齿轮
正时齿轮
活塞销-活塞、活塞-缸壁 摇臂轴-支座 挺柱-座孔 机油泵传动轴-座孔 （空气压缩机*）
号数越大机油黏度越大，适用于在较高的环境温度下使用
上述牌号的机油只有单一的黏度等级，称为单级机油。需 根据季节和气温的变化随时更换机油
目前使用的机油大多数具有多黏度等级，称为多级机油， 即同时具有含W的冬季用机油黏度等级和非冬季用机油黏 度等级，两黏度级号之差至少等于15，其牌号有SAE5W ／20、SAE10W／30、SAE15W／40、SAE20W／40等。
（注：有下划线的部位常用压力润滑。）
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5
油路
主要在缸体和缸盖中加工出孔道作为油道
机油控 制阀
发动机前端 盖内的机油
过滤器
气缸盖
凸轮轴
可变配气定 时机构
节流孔
传动链张紧器
喷油嘴
机体主油道
主轴承
发动机润滑系课件
齿轮式机 油泵
主动齿轮
进油腔
出油腔
从动齿轮 壳体
转子式机油泵
齿轮式机油泵结构简单， 机械加工方便，工作可靠， 使用寿命长，应用较广泛。
结构紧凑，外形尺寸小，重 量轻，吸油真空度较大，泵 油量大，供油均匀性好，成 本低，在中、小型发动机上 应用广泛。
机油滤清器
作用： 使循环流动的机油在送往运动零件表面之前， 滤去机油中的金属屑和大气中的尘埃 分类： 集滤器、粗滤器、细滤器、复合式滤清器 连接方式： 串联——一般为粗滤器 并联——一般为细滤器
二.润滑的方式：
（1）压力润滑：是将润滑油以一定压力供入摩擦表面 的润滑方式。 主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大、 相对运动速度较高的摩擦表面的润滑。 （2）飞溅润滑：是利用发动机工作时运动零件溅泼起 来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。 主要用来润滑负荷较轻的汽缸壁面和配气机构的凸轮、 挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。 （3）润滑脂润滑：通过润滑脂油嘴定期加注润滑脂来 润滑零件的工作表面。 如水泵及发电机轴承等。
集滤器
功用： 防止较大的机械杂质进入机油泵。 分类：
浮于机油表面，能吸入油面上较为清洁的机油，但 当油面上的泡沫被吸入时，油道中机油压力降低， 润滑欠可靠。 集滤器淹没于机油下面，吸入的机油清洁度较差， 但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单。 固定式集滤器
浮式集滤器
机油散热器
一般安装在冷却水散热器的前面，与主油道并联。 机油泵工作时，一方面将机油供给主油道，另一 方面经限压阀、机油散热器开关，进油管进入机 油散热器内，冷却后从出油管流回机油盘，如此 循环流动。
三.润滑系的组成：
油底壳：储存润滑油 机油泵：建立足够的油压，保证机油循环，实现压力润滑。 限压阀：限制最高油压 旁通阀：避免因机油粗滤器堵塞而造成主油道供油中断。 机油滤清器：防止润滑油中混入的金属磨屑、机械杂质及 润滑油本身氧化生成的胶质进入主油道。（浮式集滤器和 固定式集滤器 ）
发动机润滑系统ppt
更换方式
更换机油时，需要先拧开油底壳螺丝，将旧机油放出。然后，用机油滤清器 扳手拆下机油滤清器，用布擦干净后，再安装新的机油滤清器。最后，加入 适量的机油，并检查机油液面是否在正常范围内。
机油滤清器的清洗与更换
清洗
如果机油滤清器不是一次性的，需要定期清洗，以清除滤纸上的杂质和油污。清 洗时，需要使用专用的滤清器清洗剂，并按照说明书上的操作步骤进行。
发动机润滑系统的分类与特点
01 矿物润滑油
由基础油和添加剂组成，价格较 为便宜，但使用寿命较短，性能 一般。
03
02
半合成润滑油
合成润滑油
由合成基础油和添加剂组成，价格 较高，但使用寿命较长，性能较好 。
由矿物基础油和合成基础油混合 而成，价格和性能介于矿物润滑 油和合成润滑油之间。
04
特点
不同种类的润滑油具有不同的化学 组成和性质，因此在不同种类的发 动机中具有不同的适用范围和特点 。选择合适的润滑油可以有效地延 长发动机的使用寿命和提高发动机 的工作效率。
02
发动机润滑系统的零部件
机油泵
1 2
作用
将机油从油底壳中泵出，并加压输送到发动机 的各个摩擦表面，降低摩擦阻力，减少发动机 损耗。
分类
根据结构形式，机油泵可分为齿轮式、转子式 、往复式和旋片式等。
3
工作原理
通过主动齿轮和被动齿轮的相互啮合，将机油 从吸油腔推向压油腔，再通过机油压力调节阀 调节机油压力。
使用符合发动机要求的 机油，并定期更换机油 。
检查机油喷嘴滤网是否 顺畅，及时进行清洗或 更换。
在拆装或保养发动机时 ，注意保护机油喷嘴不 受损伤或堵塞。
机油冷却器故障
总结词：机油冷却器 故障可能导致发动机 过度磨损或损坏。
更换机油时，需要先拧开油底壳螺丝，将旧机油放出。然后，用机油滤清器 扳手拆下机油滤清器，用布擦干净后，再安装新的机油滤清器。最后，加入 适量的机油，并检查机油液面是否在正常范围内。
机油滤清器的清洗与更换
清洗
如果机油滤清器不是一次性的，需要定期清洗，以清除滤纸上的杂质和油污。清 洗时，需要使用专用的滤清器清洗剂，并按照说明书上的操作步骤进行。
发动机润滑系统的分类与特点
01 矿物润滑油
由基础油和添加剂组成，价格较 为便宜，但使用寿命较短，性能 一般。
03
02
半合成润滑油
合成润滑油
由合成基础油和添加剂组成，价格 较高，但使用寿命较长，性能较好 。
由矿物基础油和合成基础油混合 而成，价格和性能介于矿物润滑 油和合成润滑油之间。
04
特点
不同种类的润滑油具有不同的化学 组成和性质，因此在不同种类的发 动机中具有不同的适用范围和特点 。选择合适的润滑油可以有效地延 长发动机的使用寿命和提高发动机 的工作效率。
02
发动机润滑系统的零部件
机油泵
1 2
作用
将机油从油底壳中泵出，并加压输送到发动机 的各个摩擦表面，降低摩擦阻力，减少发动机 损耗。
分类
根据结构形式，机油泵可分为齿轮式、转子式 、往复式和旋片式等。
3
工作原理
通过主动齿轮和被动齿轮的相互啮合，将机油 从吸油腔推向压油腔，再通过机油压力调节阀 调节机油压力。
使用符合发动机要求的 机油，并定期更换机油 。
检查机油喷嘴滤网是否 顺畅，及时进行清洗或 更换。
在拆装或保养发动机时 ，注意保护机油喷嘴不 受损伤或堵塞。
机油冷却器故障
总结词：机油冷却器 故障可能导致发动机 过度磨损或损坏。
发动机润滑系统的结构与维修ppt课件
23-油底壳密封垫
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
（一）机油泵的结构与维修
AFE型发动机的机油泵为齿轮泵，由中间轴上的 螺旋齿轮驱动，安装在气缸体底平面第3缸附近设 计的平台上。泵的出口直接向上通向气缸体润滑 油道，进入安装在气缸体侧面的机油滤清器支架 内。机油泵的进口与粗集滤器相连。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
图1-128 AFE型发动 机的机油泵
1-密封垫片（0.1mm） 2-分电器轴 3-中间轴 驱动齿轮 4-分电器从 动齿轮 5-定位销 6机油泵轴上支承座 7定位螺孔 8-机油泵轴 9-机油泵轴下支承及定 位套 10-机油泵壳体 11-机油泵从动齿轮 12-机油泵的主动齿轮 13-从动齿轮轴 14-衬 垫（0.2mm） 15-吸油 管 16-吸油管支承套 17-集滤器 18-Ｏ形密 封圈 19-机油泵盖 20-短螺栓 21-垫片
（4）检查主动齿轮轮与机油泵壳配合间隙。主 动齿轮轴与机油泵壳配合间隙应为0.03～ 0.O75mm，磨损极限值为0.20mm。否则应对轴 孔进行修复。
（５）检查机油泵盖。机油泵盖如有磨损、翘 曲和凹陷超过0.05mm，应以车、研磨等方法进行 修复。
（6）检查限压阀。检查限压阀弹簧有无损伤、 弹力是否减弱，必要时予以更换。检查限压阀配合 是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必 要时更换限压阀。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3、机油泵的安装与试验
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
（一）机油泵的结构与维修
AFE型发动机的机油泵为齿轮泵，由中间轴上的 螺旋齿轮驱动，安装在气缸体底平面第3缸附近设 计的平台上。泵的出口直接向上通向气缸体润滑 油道，进入安装在气缸体侧面的机油滤清器支架 内。机油泵的进口与粗集滤器相连。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
图1-128 AFE型发动 机的机油泵
1-密封垫片（0.1mm） 2-分电器轴 3-中间轴 驱动齿轮 4-分电器从 动齿轮 5-定位销 6机油泵轴上支承座 7定位螺孔 8-机油泵轴 9-机油泵轴下支承及定 位套 10-机油泵壳体 11-机油泵从动齿轮 12-机油泵的主动齿轮 13-从动齿轮轴 14-衬 垫（0.2mm） 15-吸油 管 16-吸油管支承套 17-集滤器 18-Ｏ形密 封圈 19-机油泵盖 20-短螺栓 21-垫片
（4）检查主动齿轮轮与机油泵壳配合间隙。主 动齿轮轴与机油泵壳配合间隙应为0.03～ 0.O75mm，磨损极限值为0.20mm。否则应对轴 孔进行修复。
（５）检查机油泵盖。机油泵盖如有磨损、翘 曲和凹陷超过0.05mm，应以车、研磨等方法进行 修复。
（6）检查限压阀。检查限压阀弹簧有无损伤、 弹力是否减弱，必要时予以更换。检查限压阀配合 是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必 要时更换限压阀。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3、机油泵的安装与试验
发动机润滑系
机油压力 温度表
机油滤清器
旁通阀
机油冷却器
机
体
机油泵
油
道
机油集滤器 安全阀
油底壳
总结
作业
1、润滑系为什么具有冷却的作用？
2、认知发动机的油路:
压力润滑； 飞溅润滑。
下 课！ Thank you !
第八章 发动机润滑系
第一节 润滑系统的 功用及组成
8.1 润滑系的功用及组成
主要内容:
1.润滑系的功用 2.润滑方式 3.润滑系的组成及油路
本节重点:
1.润滑系的功用； 2.润滑方式。
一、润滑系的功用
1、污垢
搓 手
2、生热
干 摩 擦
3、用力
表面磨损
表面烧蚀
功耗增加 等
等
等
润滑 清洗 冷却
润滑系
一、润滑系的功用
润滑油
轴承
轴
一、润滑系的功用
润滑、冷却、清洗、密封、防锈
十字方针
二、润滑方式
三、润滑系的组成
三、润滑系的组成
功能决定结构!
供给足量具有一定压力、 适当温度的洁净机油
三、油滤清器
旁通阀
机油冷却器
机
体
机油泵
油
机油集滤器 安全阀 道
油底壳
桑塔纳发动机润滑系统
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节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
飞汽
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
7
2、工作原理
飞汽
8
3、可燃混合气的形成的工作过程
飞汽
9
三、简单化油器特性
a
简单
1.3
混合气浓度随 1.2 喉管处的真空 1.1 度增大而升高 1.0
0.9
化油 器特 性曲 线
0.8 123456789
混合气浓度
Ph x kPa
飞汽
趋于稳定
10
四、可燃混合气成分与发动机性能的关系
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
飞汽
11
可燃混合气成分对发动 ge%
机性能的影响曲线图
1
140
α= 0.88—— 功率混合气
120
Pe%
α=0.4 —— 火焰传播上限 100
进气预热装置 进气歧管
飞汽
16
二、各系统及其工作情况
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门 开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。
空气量孔
空气量孔的作用：
①引入少量空气，使汽油泡 沫化。
②降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。
主喷管
主量孔
飞汽
17
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
显著增 大
回火、发动机过 热、加速性变坏
混合气不燃烧， 发动机不工作13
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
冷起动
极浓混合气。
怠速和小负荷
少而浓的混合气。
中等负荷
随节气门的开大， 混合气由浓变稀。
大负荷
怠速： 发动机在对
外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
第四章 化油器式汽油机燃 料供给系
一、概述 二、简单化油器及可燃混合气的形成 三、化油器的结构及工作原理 四、电子控制化油器 五、汽油供给装置 述
一、汽油机燃料供给系的任务：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气， 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管
② 空气供给装置：空气滤清器
③ 可燃混合气形成装置：化油器
④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
飞汽
2
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
飞汽
3
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
汽油滤清器
化油器
汽油泵
飞汽
4
三、汽油的使用性能
1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。
2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强）
性能
火焰传播上限
0.4
过浓 混合气
0.43～0.87
功率混合气
0.88
标准混合气
1.0
减小 最大 减小2%
激增
增大 1015% 增大4%
混合气不燃烧， 发动机不工作
燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮
输出最大功率
经济混合气
1.11
减小8%
最小
过稀 混合气 火焰传播下限
1.13 1.33 1.4
显著减小
飞汽
为0.6～0.8。
油道
过渡喷孔
⑵、结构：
调整螺钉
怠速喷口
怠速
飞汽
怠速过渡
18
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混 合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。
1）机械式加浓系统
推杆
结构：
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
飞汽
19
主量孔 加浓量孔
空气缸
活塞 弹簧 推杆
加浓阀
飞汽
20
在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管， 使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
飞汽
5
第二节 简单化油器及可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
飞汽
6
二、简单化油器的结构及其工作过程
1、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
空气 空气
飞汽
24
飞汽
25
阻风门拉钮 加速踏板
阻风门
拉杆
止动支柱
节气门
凸轮
飞汽
26
名称
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气流速
上吸式 低、汽油雾化不好，化油器的保养
和调整也不方便。趋于淘汰。
进气弯道少，进气阻力较上吸式小，
下吸式 有利于提高气缸充气效率和发动机
功率。
平吸式
进气阻力小，可使发动机总体高度 尺寸降低。
2
α= 1.11—— 经济混合气
80
α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。
0.88 1.1 60
a
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
过浓
有利 过稀
火焰传 播上限
飞汽
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播下限
2——功率
12
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类
发动机功率 耗油率
飞汽
27
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
功率混合气。
加速
额外供油。
飞汽
14
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变 化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
飞汽
15
一、基本结构
针阀 浮子
量孔
浮子室
喷管
喉管 节气门
活
塞
加速喷口
式
加
通气道
速
系
统
摇臂
结
构
出油阀 活塞 拉杆
进油阀
飞汽
21
当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气
为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，
以保证发动机能顺利起动。
阻风门
组成：
阻风门（有的带有活门）。
节气门
飞汽
22
空气
通气管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
飞汽
23
飞汽
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
7
2、工作原理
飞汽
8
3、可燃混合气的形成的工作过程
飞汽
9
三、简单化油器特性
a
简单
1.3
混合气浓度随 1.2 喉管处的真空 1.1 度增大而升高 1.0
0.9
化油 器特 性曲 线
0.8 123456789
混合气浓度
Ph x kPa
飞汽
趋于稳定
10
四、可燃混合气成分与发动机性能的关系
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
飞汽
11
可燃混合气成分对发动 ge%
机性能的影响曲线图
1
140
α= 0.88—— 功率混合气
120
Pe%
α=0.4 —— 火焰传播上限 100
进气预热装置 进气歧管
飞汽
16
二、各系统及其工作情况
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门 开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。
空气量孔
空气量孔的作用：
①引入少量空气，使汽油泡 沫化。
②降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。
主喷管
主量孔
飞汽
17
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
显著增 大
回火、发动机过 热、加速性变坏
混合气不燃烧， 发动机不工作13
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
冷起动
极浓混合气。
怠速和小负荷
少而浓的混合气。
中等负荷
随节气门的开大， 混合气由浓变稀。
大负荷
怠速： 发动机在对
外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
第四章 化油器式汽油机燃 料供给系
一、概述 二、简单化油器及可燃混合气的形成 三、化油器的结构及工作原理 四、电子控制化油器 五、汽油供给装置 述
一、汽油机燃料供给系的任务：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气， 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管
② 空气供给装置：空气滤清器
③ 可燃混合气形成装置：化油器
④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
飞汽
2
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
飞汽
3
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
汽油滤清器
化油器
汽油泵
飞汽
4
三、汽油的使用性能
1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。
2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强）
性能
火焰传播上限
0.4
过浓 混合气
0.43～0.87
功率混合气
0.88
标准混合气
1.0
减小 最大 减小2%
激增
增大 1015% 增大4%
混合气不燃烧， 发动机不工作
燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮
输出最大功率
经济混合气
1.11
减小8%
最小
过稀 混合气 火焰传播下限
1.13 1.33 1.4
显著减小
飞汽
为0.6～0.8。
油道
过渡喷孔
⑵、结构：
调整螺钉
怠速喷口
怠速
飞汽
怠速过渡
18
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混 合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。
1）机械式加浓系统
推杆
结构：
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
飞汽
19
主量孔 加浓量孔
空气缸
活塞 弹簧 推杆
加浓阀
飞汽
20
在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管， 使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
飞汽
5
第二节 简单化油器及可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
飞汽
6
二、简单化油器的结构及其工作过程
1、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
空气 空气
飞汽
24
飞汽
25
阻风门拉钮 加速踏板
阻风门
拉杆
止动支柱
节气门
凸轮
飞汽
26
名称
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气流速
上吸式 低、汽油雾化不好，化油器的保养
和调整也不方便。趋于淘汰。
进气弯道少，进气阻力较上吸式小，
下吸式 有利于提高气缸充气效率和发动机
功率。
平吸式
进气阻力小，可使发动机总体高度 尺寸降低。
2
α= 1.11—— 经济混合气
80
α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。
0.88 1.1 60
a
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
过浓
有利 过稀
火焰传 播上限
飞汽
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播下限
2——功率
12
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类
发动机功率 耗油率
飞汽
27
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
功率混合气。
加速
额外供油。
飞汽
14
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变 化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
飞汽
15
一、基本结构
针阀 浮子
量孔
浮子室
喷管
喉管 节气门
活
塞
加速喷口
式
加
通气道
速
系
统
摇臂
结
构
出油阀 活塞 拉杆
进油阀
飞汽
21
当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气
为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，
以保证发动机能顺利起动。
阻风门
组成：
阻风门（有的带有活门）。
节气门
飞汽
22
空气
通气管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
飞汽
23