桥梁顶推法施工技术论文
论文中国桥梁顶推技术综述
中国桥梁顶推技术综述§1 桥梁顶推技术新发展§2 广东九江大桥千米顶推§3 湘潭二桥宽箱连续顶推§4 衡山三塔砼斜拉桥顶推§5 哑巴渡桥分条分块顶推§6 五里亭系杆拱组拼顶推中国桥梁顶推技术综述上官兴付书林万艺任亮华东交通大学§1 桥梁顶推技术新发展自1978年陕西狄家河桥首次采用顶推施工以来，迄今不完全统计，中国有近100座桥梁实施顶推工艺，总长近3万米，其中仅湖南省就有近40座，约1万余米。
在改革开放30多年的工程实践中，中国桥梁顶推技术取得了不少进步。
例如1986年广东九江大桥连续梁顶推长度首次突破千米，掀起大桥副孔采用顶推的热潮；1992年在湘潭湘江二桥首创连续千斤顶完成连续顶推；1994年在250m南县哑吧渡桥首创分条、逐块预制组拼竖曲线顶推；1995年在衡山湘江大桥首例完成2×90m斜拉桥顶推；1999年在邵阳西湖大桥首创“先梁后拱”新工艺，2004年在韶关五里亭大桥采用预制组拼顶推工艺完成120m钢管砼系杆拱。
进入21世纪以来，我国公路桥梁事业的突飞猛进，为我国桥梁顶推施工技术创造了前所未有的大好形势。
2005年广东佛山平胜大桥完成（200+350=550m）独塔自锚式悬索桥钢箱梁顶推，2008年济南黄河三桥完成（60+60+130+386=638m）独塔斜拉桥钢箱梁顶推，2010年将在杭州九堡大桥完成（3×210=630m）新型（结合梁—钢拱）组合桥的顶推。
这些工程实践，将中国桥梁顶推技术水平推进到一个新的发展阶段。
本文简要介绍中国公路桥梁的顶推施工技术发展情况，并以湘江二桥（宽箱连续顶推）、哑巴渡桥（分条、分块预制顶推）、衡山湘江大桥（三塔斜拉桥顶推）和五里亭大桥（系杆拱主梁组拼顶推）等四座大桥介绍预应力砼连续梁顶推技术的进步和突破。
（一）宽箱长梁顶推PC连续梁采用顶推法施工，具有占地少、不需支架、质量稳定、施工安全和成本低廉的特点，是中等桥跨中最具有竞争力的一种架桥工艺。
工程论文--公路桥梁钢箱梁顶推法施工
公路桥梁钢箱梁顶推法施工[摘要]随着我国城市化建设的不断发展，公路桥梁的建设不断增多，顶推施工技术由于具有施工简易、噪声较低、建设平稳、施工质量有保证的优点而被广泛应用于各种桥梁建设中。
本文主要介绍钢箱梁顶推法施工工艺，并以实际工程为例，来说明其技术关键和施工控制的重要性。
[关键词]钢箱梁顶推技术关键施工控制1 顶推施工1.1 顶推施工工艺原理随着我国城市化建设的不断发展，公路桥梁的建设不断增多。
顶推施工技术由于具有施工简易、噪声较低、建设平稳、施工质量有保证的优点因而被广泛应用于各种桥梁建设中。
顶推施工方法的思想来源于钢桥，其基本思路是：在桥台后的预制场地预制15~30m的梁单元，并不断预制接长。
同时将它通过聚四氟乙烯滑板支座将其顶推至最终位置，从而实现无支架施工。
箱梁顶推施工的一般步骤如下：图1-1 箱梁顶推施工过程1.2 顶推施工方法的分类1) 依顶推施力的方法可分为：①单点顶推全桥纵向只设一个或一组顶推装置的施工方法。
顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上，而在前方各墩上设置滑移支承。
顶推装置的构造又可分为两种：一种是水平一竖向千斤顶法；另一种则是拉杆千斤顶法。
图1-2 单点顶推示意图②多点顶推由于单点顶推存在一个严重缺点, 就是在顶推前期和后期, 垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移, 必须依靠辅助动力才能完成顶推。
此外, 单点顶推施工中, 没有设置水平千斤顶的高墩, 尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移, 甚至威胁到结构的安全。
为了克服单点顶推的这些缺点, 便产生了多点顶推法。
多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力, 在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡, 有利于柔性高墩的安全。
但是必须保证多台千斤顶同步工作, 而且可以分级调压, 使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值。
多点顶推的动力装置从广北立交桥后, 都采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。
桥梁施工中顶推法技术的应用
桥梁施工中顶推法技术的应用摘要：在现代桥梁工程中，应用顶推法技术，具有许多优点，具有一定的推广价值，并且在施工中很少会出现高空作业，具有较高的安全性和较低的施工空间。
此外，顶推技术还可以针对不同的施工场地进行调整，并根据实际情况进行合理的选择，使顶推法的优点得到最大程度的发挥，从而使工程质量得到进一步的改善。
基于此，本文对桥梁施工中顶推法技术的应用展开分析。
关键词：桥梁施工；推法技术；应用引言顶推技术最大的优点就是投资少，操作简单，安全可靠。
随着时间的流逝，顶推技术也在不断的进步。
有关部门在运用顶推法的同时，也要不断改进其技术手段，以确保在桥梁工程中能更合理地运用这一技术。
1.顶推施工技术特点分析首先，顶推技术操作难度相对较小。
采用顶推法施工技术进行桥梁施工，不仅使用设备简单，施工成本相对低廉，而且可以减少不必要的噪声。
从理论上讲，该技术比传统的桥梁施工技术具有更大的灵活性和不易发生的安全隐患。
尤其是在峡谷、深水等地质条件较为复杂的情况下，采用顶推法施工技术，在确保工程质量的前提下，确保人员、材料等费用在预期之内。
其次，顶推法施工技术结构良好，延展性强（如图1所示）。
图1顶推技术与传统的施工工艺不同，采用的是采用分段预制梁，所以其受力效果等都很均衡，而且结构的稳定性也比较突出。
而顶推施工技术则是以超巨型千斤顶为支撑，无需吊装等，在一定程度上保证了工程的安全。
采用顶推法技术进行施工，有利于工程建设和管理。
在这种情况下，桥梁的建造一般都是采用分段预制法，将箱梁等构件装配起来，这样可以减少施工的难度，提高施工效率，同时也降低了施工管理人员在现场需要关注的问题量，对于公路桥梁工程顺利完工有一定的积极作用。
第四，在采用顶推法时，梁体的受力是很大的，梁体的分段预制是其最大的特点，在施工时，由于受力的影响，箱梁的受力也会随之改变，因此可以采取相应的措施，以防止因箱梁内部应力而引起的一系列问题。
2.顶推方法应用过程当中需要的专业设备在桥梁工程中应用顶推法，对工程施工中的某些专业施工设备的辅助与支持是十分必要的。
钢结构桥梁安装顶推工艺施工探讨
钢结构桥梁安装顶推工艺施工探讨摘要：顶推法施工可以使用相对简单的设备建造长、大桥梁，具有施工平稳无噪声、综合费用低、便于施工管理等优点。
论文对某桥梁工程钢箱梁顶推施工技术控制措施进行研究，以实际工程案例为抓手，对各种技术细节展开分析，提高技术应用水平。
关键词：钢结构桥梁；顶推工艺；施工探讨1相关理论基础1.1顶推法的概念顶推法是借助临时滑道推动横梁使其平行移动的施工方法。
这种工作方法的好处是，临时滑道可以减少摩擦，横梁不能在并行过程中产生冲击力，从而使梁的位置更合适。
钢结构的施工操作很关键，需要注重受力平衡，可根据施工点数量来选择合适的安装方法，最大限度地确保施工安全。
1.2顶推法的施工方法顶推法在具体使用的过程中，会使用到千斤顶，形成了梁体水平方向上的作用力，膜路和横梁之间的摩擦力并不是很大，能够在寻求平衡的过程中，节省时间成本，避免强力冲击的问题发生，也可以根据设备功率来灵活地使用顶推法。
在组装好的地板或桥柱上放置起重装置，通过端口和桥台的反作用力可以很好地控制梁体打滑时产生的摩擦力，因此在顶推连续梁中多点顶推法得到了广泛使用。
1.3钢结构桥梁大跨顶推施工技术第一，临时墩的设置和顶推平台。
施工时需要考虑的因素很多,顶推平台结构如图1所示。
顶推支点与钢梁拼装胎架的结构很特殊，采用分离式结构，可以有效地控制投放钢材的速度和精度，大大提高施工效率，降低施工误差。
第二，控制双边主梁顶推。
①同步顶推控制技术。
多点步履式同步顶推在实际使用过程中，主要对梁顶作业提供工具和技术支持，把油管泵站和设备关联起来，借助控制器来达到良好的控制效果，同时，借助中央控制器可以有效减少双边主梁顶推的误差。
②组合竖曲线顶推施工控制技术的工作原理以及操作方法。
③主塔塔身净宽尺寸不是很大，塔身和顶推钢梁之间的距离达到5cm。
如果在施工的过程中，位置发生偏移，导致两者安全间距发生了变化，就会使塔身和钢梁发生碰撞，在碰撞过程中，产生冲击力和不规则作用力，进而对钢结构的稳定性和安全性造成威胁。
公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的探讨
公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的探讨摘要：在社会经济快速发展的背景下，科学技术的进步促进了我国公路建设事业的发展，公路桥梁作为整个城市发展的连接点，在城市经济的发展中具有重要的地位。
公路桥梁在城市建设中扮演着重要的角色，对城市进步的发展起着重要的作用，是主导城市进步的重要纽带。
在公路桥梁的施工过程中，要求相关的施工人员要按照钢箱梁顶推的施工标准以及程序进行作业，并对操作中的要点加以指导，这样就能够确保公路桥梁的高质量，提高公路桥梁的安全性以及稳定性。
为了更好的服务于社会建设的发展，本文将对公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术进行分析及探究。
关键词：公路桥梁；钢箱梁顶推施工技术；施工标准目前，我国国民经济的发展促进了人们生活水平的提高，城市化的发展在不断地进步。
公路桥梁在人们的生活中的地位越来越重要，也是连接个城市之间的纽带，为各城市之间的交流奠定了基础。
对于城市的建设来说，公路桥梁是必不可少的内容，是交通运输的生命连接线。
因此，只有加强公路桥梁的建设才能够更好的带动各个城市之间的共同发展，为社会的发展以及人们的生活提供强有力的基础。
1 公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的概述目前，钢箱梁顶推施工技术常用于截面连续梁桥以及斜拉桥梁的施工过程中。
主要是指桥的梁体在公路桥梁头进行浇筑、拼装，采用千斤顶对其纵向的顶推，致使梁体通过各墩顶的滑动支座面进行归位。
钢箱梁顶推施工技术的特点：进行其施工技术时，施工场地的范围具有一定的限制，为了避免施工不受天气的影响可以在施工场地上方设置一个顶棚，这样就可以全天的进行作业。
则梁体进行顶推的跨径最好保持在30—50米之内最有利，若跨径大于这个数值，就必须要采取临时墩等进行辅助施工。
在进行逐段顶推施工时，其截面的预应力混凝土不仅可以在连续梁桥中应用，还能够在组合梁、斜拉桥的主梁上应用。
2 钢箱梁顶推的施工前的准备以及实施的措施（1）实施钢箱梁顶推方法之前，根据安装平台的实际情况进行下滑道的安装，等到钢箱梁起吊到位之后进行上滑道的安装，完成落梁后则要对其位置以及焊接进行调整，等到焊接的缝隙检验合格后再进行顶推的施工。
桥梁工程顶推施工(3篇)
第1篇一、技术特点1. 施工速度快：顶推施工技术可以同时进行梁体的预制和架设，缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 施工成本低：顶推施工技术不需要大型起重设备，降低了施工成本。
3. 施工质量高：顶推施工技术采用分段预制，保证了梁体的整体性，有利于提高工程质量。
4. 施工环境适应性强：顶推施工技术适用于各种复杂环境，如山谷、河流、高桥墩等。
5. 施工安全可靠：顶推施工技术采用分段预制，减少了施工过程中的安全隐患。
二、应用领域顶推施工技术适用于以下桥梁工程：1. 长跨度、大跨径的桥梁工程：如城市快速路、高速公路、铁路等。
2. 复杂环境下的桥梁工程：如山谷、河流、高桥墩等。
3. 需要缩短施工周期的桥梁工程。
三、施工过程1. 预制梁段：在桥台后方设置预制场地，将梁体分段预制。
2. 顶推设备安装：在预制场地安装顶推设备，如步履式千斤顶、导向装置等。
3. 梁段顶推：在预制场地完成梁段顶推，通过步履式千斤顶将梁段顶升到设计高度。
4. 梁段前移：将顶升后的梁段向前移动，实现梁段与桥墩的连接。
5. 梁段下降：将梁段下降到桥墩顶部，进行梁段与桥墩的连接。
6. 梁段回位：将梁段回位到设计位置，确保梁体与桥墩连接牢固。
7. 重复顶推：按照设计要求，重复上述步骤，完成梁体的顶推施工。
8. 桥梁主体结构施工：完成梁体顶推后，进行桥墩、桥面等主体结构的施工。
9. 桥梁竣工验收：完成桥梁主体结构施工后，进行竣工验收，确保桥梁工程质量。
总之，桥梁工程顶推施工技术具有施工速度快、成本低、质量高、适应性强、安全可靠等优点，在我国桥梁工程中得到广泛应用。
随着技术的不断发展，顶推施工技术将在未来桥梁工程建设中发挥更大的作用。
第2篇一、概念桥梁工程顶推施工，是指在桥梁主梁施工过程中，将预制好的梁段通过顶推设备，沿桥梁纵向移动至设计位置，实现桥梁主梁的连续施工。
顶推施工适用于各种桥梁结构，如连续梁、悬臂梁、斜拉桥等。
二、原理顶推施工的原理是利用预应力混凝土的预应力作用，通过顶推设备将预制好的梁段沿桥梁纵向移动。
桥梁工程顶推施工技术探讨
桥梁工程顶推施工技术探讨【摘要】顶推施工技术作为一种重要的桥梁工程施工技术，由于施工所需空间小、操作安全性高等优势而广泛应用于桥梁建设事业。
在本文中，笔者根据桥梁工程工作的相关经验，从桥梁工程中顶推施工技术的原理、方法以及顶推关键技术等方面加以研究，以期促进我国桥梁建设事业的发展。
【关键词】桥梁工程；顶推施工；空间；操作1.前言近几十年来，科学技术发展极为迅速，极大地推动了我国经济建设的快速发展，取得了喜人的成就。
其中各种施工技术在桥梁建设领域的不断使用极大地促进了我国桥梁事业的发展。
作为一种常见的桥梁工程施工技术，顶推施工技术源于上世纪六十年代，由于具有施工所需空间小、操作安全性高等优势而广泛应用于桥梁建设事业，极大的推进了我国桥梁建设事业的发展。
2.顶推施工技术2.1单点顶推施工顶推施工工艺中单点顶推施工的理论基础为：H＞∑Rj (fj±αj) （1）在上述公式中：H为千斤顶集中顶拉力，公式中的Rj 、fj、αj分别代表第j桥墩滑道瞬时的垂直支反力、静摩擦系数、纵坡坡率，其中的“+”、“-”分别对应上坡顶推施工和下坡顶推施工。
在桥梁工程单点顶推施工中，顶推动力装置一般安装在桥台或桥墩的附近位置，其中的垂直千斤顶以纵向滑道为支撑结构，水平千斤顶则以桥墩(台)背墙为支撑结构，两者联动实现梁体在顶推作用下的以向前移动目的。
采用这种施工方式完成的一座典型例子为狄家河桥，其具体施工示意图如图1所示。
图1 单点顶推施工示意图2.2多点顶推桥梁工程中多点顶推施工工艺理论基础为：∑Fj ＞∑Nj(fj±αj) （2）在上述公式中：Fj 、Nj、fj、αj分别为第j桥墩或桥台千斤顶的作用力、支点瞬时支反力、摩擦系数以及桥梁纵坡坡率，其中的“+”、“-”分别对应上坡顶推施工和下坡顶推施工。
采用多点顶推法优势在于，在整个桥梁工程顶推施工的全阶段都可以为顶推梁体提供必需的动力，而且在顶推时水平推力与墩台之间的摩擦力与水平千斤顶对墩台水平作用力相平衡，这种作用可以保证柔性高墩的安全。
论文浅谈桥梁工程中顶推法施工技术
浅谈桥梁工程中顶推法施工技术一、引言50多年前，顶推法施工技术就已经在德国运用，中国运用这一技术大概也有三十多年了。
顶推施工方法的雏形来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒。
这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而降低了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。
二、顶推法施工原理顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向张拉预应力筋后，通过水平千斤顶施力，借助滑移装置和顶推装置，将梁逐段向前顶推，就位后落梁并更换正式支座。
单点顶推的动力学原理为，当集中的顶拉力满足下式时，梁体才能向前移动：H>ΣRi（fi±αi）Ri—第i桥墩（或桥台）滑道瞬时的垂直支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应的静摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
多点分散顶推施工的动力学原理为，当ΣFi满足下式时，梁体才能向前移动：ΣFi>Σ(fi±αi)NiFi—第i桥墩（或桥台）千斤顶所施的力；Ni—第i桥墩（或桥台）支点瞬时支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
三、顶推法施工工艺顶推方式是根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、项推设备和滑动装置等条件进行选择的，例如单点顶推、多点顶推或双向顶推等。
3.1布置预置场预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上。
若为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推。
预置场地应考虑几个长度，包括梁段底板与腹顶板预置长度、梁段悬出时反压段的长度、机具设备材料进入预置作业线的长度和导梁拼接长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的应用论文.doc
桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的应用论文在桥梁工程中，加强钢箱梁顶推施工技术的应用，主要是考虑到在施工中不用采取大型起吊机械设备，占地少，能同时实施钢箱梁顶推和安装边跨支架梁段。
而钢箱梁由于大跨径桥梁常见的一种多结构焊制的箱梁结构，鉴于其自身具有较大的自重，所以必须将钢箱梁顶推到临时桥墩的根底上才能完成整个工程的施工。
但是在实际施工中，也经常会遇到这样或那样的技术难题。
以下笔者结合某工程实践予以探究。
本大跨径桥梁属于高架桥。
其根本情况如下：①16联，总共分为三跨连续梁，其中第一跨为1到5联；第二跨为第6联；第三跨为7到16联。
第一跨和第三跨的孔间距均为25m，且属于预应力砼，而第二跨属于中跨，其钢箱梁长在包含钢混结合段在内共201.2m，并在预应力砼箱梁和钢箱梁相交处安装了钢混结合段，长度为2m。
②为了满足桥梁构造和运输与施工方面的条件，将第二跨钢箱梁分成了A、B、C三种梁段，其中C段属于钢混结合段。
③在16联三跨连续钢箱梁中，直线梁和曲线梁分别为2联和14联，总长度为1542m，箱梁的高度为2.4m，为矩形双柱桥墩，有固定墩、非制动墩以及联间墩组成。
④第二段的跨径中不仅需要从城市主干道跨越，而且还会对既有线路的影响，因而成为本工程的难点所在。
⑤桥梁单幅宽度为14m，属于全焊扁平结构，钢箱梁的总质量为1,420T、总面积为2,030㎡，所以每平米的钢箱梁重量高达700kg，因而本工程决定采用顶推施工技术进行钢箱梁的顶推。
在本桥梁工程施工中，顶推施工技术方案中，主要是利用导梁进行连续顶推，共顶推两次，第一次和第二次的顶推距离分别是50m和95m，当连续顶推的千斤顶在临时墩上将钢箱梁顶推到吨位之后，利用竖向的千斤顶将钢箱梁放到永久墩完成施工。
以下就其技术难点进行总结：1．主梁计算难点在本工程中，由于需要顶推的钢箱梁长度较长，共192.7m，所以为了更好地确保顶推的施工质量，其主梁的计算是整个工程的技术难点之一。
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用摘要：某大型社区新建工程，由于场地面积限制，附近有多个居民楼，其交通网络繁琐，施工方案无法灵活选择。
为防止人行、运河航道中断，我们对钢桁架桥使用了顶推滑移就位施工技术，为后续同类工程提供有力的借鉴。
关键词：城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位1引言钢结构桥梁技术逐步在完善，由于场地比较狭小，附近又遍布各种居民楼，交通拥堵，不能自由地调整施工方案。
为防止人行、运河航道被迫地中断，本工程还使用了顶推滑移施工技术。
河东侧面挨着居民区，以高楼为主，并未留出充足的拼装场地，河西侧南面则是靠近医院，其航道南北双向桥梁仅仅和河面相隔2m，不适合安装大型浮吊或是水中吊装设备。
为此，本工程将方案更改为：工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法。
2适用范围钢桁架桥比较适用于运河航道，而航道还有桥梁双侧分布众多的人口，大型浮吊甚至水中吊装设备都是不太适用的。
3工艺原理本工程中的全部构件，均是以汽车分段的方式运送到现场，完成拼装，借助滑道梁或是梁布置，对胎架进行拼装。
主桥钢桁架均是选择分段式拼装，先将整个钢桁架予以分段，工厂制成后将其输送到现场，开始逐段拼装，顺序：以河岸为中心，先岸边，而后才是离岸的位置。
顶推滑移就位时，可以将原拼装支架当做这里的顶推支架。
为确保顶推滑移能够在纵向上保持平稳，我们需要在钢桁梁悬臂1/3的位置建立水中支架，沿着桥向分别布置3排，两排选择钢管桩基础，设置于河道，还有一排则改为钢筋混凝土，安排在岸边。
为能够给顶推施工施加一定的反力，2个桥墩处还需选择双拼400x400H型钢，单独假设反力支撑，以便将滑道梁上释放的反力自然地传送至桥墩上。
此时，滑块需要和钢桁梁下弦之间牢固地焊接。
当钢梁滑移时，滑块和滑道梁二者的接触面也要铺设一块 1.2cm四氟板。
为避免桁梁意外地出现横向偏移，最好在滑块上也要安装一块限位钢板。
钢绞线应当从滑道梁里面的间隙自由穿过，并在大里程方向上拉开一个千斤顶，在小里程上安装一个张拉牛腿。
概述顶推法施工在桥梁工程中应用论文
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用摘要：本文介绍了顶推法施工的主要流程，阐述了其在桥梁工程中的应用，对其施工过程控制也进行了分析，有一定参考价值。
关键词：顶推法；桥梁工程中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：1 顶推法施工的准备工作1）顶推牵引装置是 zl 系列中的自动连续顶推系统，是由主控系统和若干套泵站系统及若干千斤顶系统等构成。
主要控制因素有：起顶架、千斤顶安装和调试、牵引索安装和调整等。
为了不影响千斤顶的安装，在埋设起顶架时要准确定位；施工单位要合理安排人员，及时安装千斤顶和各泵站，并进行调试；2）桥箱梁的平稳安全滑移是以滑道及侧向限位保证的。
主要的控制因素有：平整精确度、滑道标高、侧向限位安装等。
在施工时，要准确计算出滑道顶标高，精确控制测量，要把平整度的误差缩小到 0.1mm 以内；及时正确的安装和完善侧向限位系统。
2顶推法的施工方法按照施工方法来划分，可以分为二种形式单点顶推和多点顶推1）单点顶推。
全桥纵向只设一个或一组顶推装置的施工方法充气芯模。
顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上，而在前方各墩上设置滑移支撑。
顶推装置的构造有两种：一种是水平-竖向千斤顶法;另一种则是拉杆千斤顶法。
水平-竖向千斤顶法的施工程序为顶梁，推移，落下竖直千斤顶和收回水平千斤顶的活塞杆。
顶推时，升起竖直千斤顶活塞，临时支撑卸载，开动水平千斤顶去顶推竖直千斤顶，由于竖直千斤顶下面设有滑道，千斤顶的上面装有一块橡胶板，所有竖直千斤顶在前进过程中会带动梁体向前移动。
当水平千斤顶达到最大行程时，降下竖直千斤顶活塞，使梁体落在临时支撑上，收回水平千斤顶活塞，带动竖直千斤顶后移，回到原来位置，如此反复不断地将梁顶推到设计位置。
2）多点顶推。
利用设置在部分墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将制梁台座上制好的梁段，在滑道上一节一节地不断向前顶进，直至全联梁顶推到位，再起梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成整联梁的架设。
论文高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术
高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术【内容提要】哈尔滨进乡街高架桥，主桥跨越铁路既有拉滨上下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，钢箱梁架设采用顶推法。
在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装，采用自锁式千斤顶步履式整体滑移顶推法，将钢箱梁顶推到位，起梁、拆除滑道、安装支座、落梁，完成钢箱梁顶推施工。
【关键词】跨铁路桥；钢箱梁；顶推1.前言随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设已成为一个重要发展方向。
哈尔滨进乡街高架桥，主桥上跨铁路线，钢箱梁架设采用顶推法施工，将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，钢箱梁下布设滑道和滑移装置，顶推钢箱梁，沿纵向滑移至预定桥跨，然后拆除辅助设施，移正钢梁，落梁就位。
2.工程概况哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。
其中，高架桥起K0+800，向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K3+910，桥梁及引道全长3110m。
我公司负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，上跨铁路部分131.672m。
上跨铁路采用钢箱梁结构，桥跨布置40.836+50.0+40.836m。
钢箱梁高2.0 m，采用变宽截面结构，从25.3m渐变至15.8m；钢箱梁重1798T。
钢箱梁采用全焊四箱结构，桥面纵坡0.4%—-1.5%。
图1.钢箱梁横截面示意图3.顶推工艺钢箱梁采用多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台，并在其上布置滑道。
在平台上逐段焊接，用顶推设备同步循环作业使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。
施工流程如下：4.准备工作4.1临时支墩、滑移轨道布置4.1.1临时支墩沿桥的纵向在27#-28#墩之间设置3排临时支墩，每排设置3个，每个临时支墩由4根φ630mm 钢管组成，作为顶推滑道的支撑系统，临时支墩设置在钢箱梁底板下。
顶推施工桥梁设计研究-土木工程项目论文
顶推施工桥梁设计研究-土木工程论文顶推施工桥梁设计研究庞国英 PANG Guo-ying（台州市公路管理局，台州 318000）摘要：针對分别采以《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）设计地顶推施工连续梁桥进行确定性和可靠性對比分析，通过有限元程序對成桥阶段选取地典型截面可靠指标进行计算.结果表明，确定性分析和可靠性分析结果有否同地规律，否能单从确定性分析结果地大小來判断结构安全储备，需對确定性分析与可靠性分析同時考量，方能实现對桥梁结构准确、合理地评价与判断.关键词：连续梁桥；顶推施工；规范；确定性；可靠性；可靠指标中图分类号：U448.21+5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0227-04作者简介：庞国英（1963-），女，浙江台州人，高级工程师，路桥专业，长沙理工大学本科，主要从事公路桥梁管理方面地工作.0 引言预应力混凝土连续梁桥采以顶推施工再世界各地颇为盛行.连续桥梁顶推施工是再已桥梁纵轴方向后台为预制场地地区域分节段预制混凝土梁体，并通过纵向预应力筋联结为一体，最后通过由否锈钢板、聚四氯乙烯板、千斤顶等设备组成地滑动装置将其向對岸顶近，使其就位於更换支座后落架等位置，完成桥梁施工.顶推法施工费以较低、施工平稳、无噪声，可再水深、山谷和高桥墩上采以，也可以於弯桥和坡桥.主梁分段预制，连续作业，结构整体性好.顶推法宜再等截面连续梁桥地施工中采以，多以於中等跨径，推荐顶推跨径为40～60m.随着高等级公路地否断发展，顶推施工再连续桥梁建设中得倒了广泛应以，其能有效提高施工效率，改善桥梁行车舒适性.顶推施工法作为现代连续桥梁施工地主要手段，适以范围广泛、工艺方法简便、理论技术成熟.就目前來看，国内外学者针對顶推施工技术建造地连续桥梁进行了诸多系统评估，但仍仅停留於确定性分析层面，缺乏桥梁可靠性分析.同時，由於再役桥梁、新建桥梁使以阶段与施工阶段地受力安全可靠性评估主要依据两個规范，其中，再役桥梁主要依据《公路混凝土钢筋及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85），新建桥梁主要依据《公路混凝土钢筋及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），这两项规范再抗力、材料型号强度与荷载模型等具体内容方面有所差异，致使同一桥梁否同阶段可靠性指标计算值也有所出入.本文中，笔者将就上述问题已实桥为模型依托展开论述，通过运以两种规范限定地荷载组合、荷载统计参数与抗力参数，對顶推施工连续桥梁可靠性与确定性进行指标计算、對比，已期客观、综合评价该类型桥梁，并为其设计、施工、加固、维护提供理论参考.1 实桥资料某采以顶推法施工地连续梁桥是高速公路上地一座预应力混凝土连续梁桥，结构安全等级为一级，全桥一联，设计总长180m，跨径布置为30m+40m×3+30m，导梁总长25m，与主梁跨径之比为5/8，边跨跨径为29.25m，边墩中心距梁端0.45m，桥面总宽25m，布置2×（净11+2×护栏0.5m）+1m中央隔离带.基桩直径1.5m，墩柱直径1.6m，桥梁下部构造为双柱式桥墩及基桩.桥梁立面平面如图1所示.单幅桥面总宽为12m，主梁顶板宽度为12m，总宽包含两边各0.5m地防撞护栏及中间净11m地行车道.单幅桥主梁采以单箱单室等截面箱梁，梁高为2.5m，H/L=1/16.箱梁顶板翼缘端厚度15cm，根部厚度55cm腹板厚度32cm，底板厚为27.5cm，顶板厚为25cm，支点部位底板加厚至55cm.桥梁中墩墩顶各有一道厚0.8m地横隔板，横隔板上有过人洞.梁端各有厚0.5m地横隔板.主梁横断面构造如图2所示.2 有限元建模桥梁是一個相對复杂地空间结构，本文将采以有限元程序进行计算.其中石桥边跨计算跨径29.55m，为简化运算取30m.通过统计分析，全桥共可划分为73個节点、72個单元，单元长度为2.5m，主梁节点编号为11倒83.本例实桥单元划分如图3所示.预应力混凝土连续桥梁理论上由C50或50混凝土、预应力钢筋及普通钢筋建造而成，再85和04版本地设计规范中，上述3种材料型号强度限定略有区别.本例实桥，主部按04规范设计建造，其中主梁拟采以50号混凝土，预应力钢筋采以标准强度为1860MPa，直径为15.2mm，断面面积为140mm2地低松弛高强度钢绞线，普通钢筋采以HRB335带肋钢筋代替Ⅱ级热轧螺纹钢筋、HPB235光圆钢筋代替代替Ⅰ级热轧光圆钢筋.计算汽车荷载時，桥梁单向车道车道数量为3，桥面宽度为12m，根据04规范，设定3车道横向折现系数为0.78，根据85规范，按三行车队布载，车队总荷载可酌折减20%.考虑倒汽车非匀速行驶中，箱梁扭转作以及偏载作以，荷载内力提高10%，依据85规范与04规范，计算参数见表1.3 荷载统计参数道桥承受地荷载除恒载、动载、活载等常规荷载外，还涵盖环境荷载（即风力、温度、地质影响下地荷载）已及其她变化外力影响地特殊荷载（如碰撞、制动力条件下地荷载）.本例荷载模型已实桥调差统计数据已及仿真模型分析数据确定，荷载统计参数所取随机变量地数字特征为均值或偏差系数与变异系数，变化趋势已累积分布函数表示.桥梁荷载中地活载指正常情况下通过车流产升地荷载，恒载指桥梁自体永久作以於结构、由结构单元和非结构单元自重产升地荷载.本例分别根据85规范和04规范中规定地荷载统计参数（见表2），考虑活载静力已及非匀速行驶冲击效应，其中冲击效应已静力乘已冲击作以系数表示，二者统计数据一致.4 抗力统计参数抗力是指由建造材料、几何结构、施工工艺、环节控制、设计尺寸、模型分析等否确定因素影响地结构承受荷载能力，其分布类型直接取决於钢筋、混净土等材料地概率分布函数，其具体数值多为對数正态分布.承载能力系数由主要部分截面实际承载能力与理论限定承载能力绝對值大小之比得倒，数值大於1.本例，分别依据04规范和85规范设计地预应力混凝土支架即時浇筑施工连续桥梁主部正截面地可靠指标分析抗弯承载能力.假定两规范抗弯承载能力统计参数一致，见表3所示.5 荷载组合本文主要依据荷载组合已及承载能力對顶推施工连续桥梁承载能力可靠度展开有效性分析，其中，承载能力极限状态，再89通规下选取何再标准值与荷载安全系数乘积为设计代表值，04规范下参考结构重要性系数与冲击力（温度）作以效应分项指标系数两项，已组合系数与作以标准值乘积來计算效以组合设计值.承载能力荷载组合依据04年《通规》：Md=1.2预加力次内力+1.4汽车荷载效应（含冲击力）+0.98温度作以效应+1.2结构重力效应承载能力荷载组合依据89年《通规》：Md=1.3汽车荷载效应（含冲击力）+1.3（预加力次内力+温度作以效应）+1.1结构重力效应其中Md为抗弯承载能力极限状态下作以效应组合设计值.6 确定性和可靠性分析可靠度分析是指采以失效概率函数表达地可靠度指标對桥梁结构性能进行评估地方式.其中，抗力与荷载为随机变量，其统计参数由前所述两项规范中得倒，依据桥梁荷载与设计结构，建立结构性能承载能力极限状态函数，通过计算评价结构可靠度.极限状态功能函数为：g（R，Q）=R-Q （1）其中，Q为荷载需求或效应，R为抗力.若极限状态函数g结果值大於0，结构安全，小於0，结构失效.所已，失效概率为极限状态功能函数小於0地概率：Pf=P（R-Q0）=P（g0）（2）已可靠指标反映结构失效概率，则可靠指标与失效概率关系为：式中，σR、σQ分别为抗力与荷载效应标准差，μR、μQ分别为抗力与荷载效应均值.上例已混凝土预应力连续桥梁正截面抗弯承载力建立极限方程，从而评估顶推施工预应力混凝土连续桥梁基础结构可靠性水平.其中，预应力混凝土桥梁结构已半桥截面特征为准，计算结果见表4.根据表4计算结果分析可知：①恒载作以效应：由於85规范与04规范限定混凝土与预应力钢筋容重相同，主部结构刚度一致，半桥截面预应力次内力按刚度分配，故85与04规范计算结果相同.②预加力次内力：由於04规范下地预应力损失值比85规范下计算结果小，永存预应力比85规范下计算结果大，故04规范下计算地预应力次内力数值比85规范计算结果高5%.③作以组合效应：04规范下计算地墩顶截面作以效应组合值相较於85规范下计算结果稍小，04规范下计算地跨中截面作以效应组合值相较於八五规范下计算地结果稍大.④温度效应：04规范化下计算地温度效应较85规范下结果多75%左右.⑤汽车荷载效应：04规范下计算地汽车荷载效应相较於八五规范下地计算结果大25%左右.⑥抗弯承载能力：除04规范下31半桥截面主部结构抗弯承载能力相较於85规范下计算地结果稍小，其余截面按04规范计算地抗弯承载能力均比85规范下地计算结果稍大.⑦可靠指标：除04规范下计算地23截面可靠指数相较於85规范下计算结果稍大外，其她指标值再04规范下所得截面可靠指标均相较於85规范下计算地结果稍小.⑧安全系数：04规范下计算地墩顶截面安全系数相较於85规范结果略大，04规范下计算地跨中截面安全系数相较於85规范下计算结果稍小.⑨结构安全性：结构安全等级为一级地结构安全性目标可靠指标值为5.2，再04规范下，31截面可靠指标值小於目标可靠指标，而85规范下其余结构截面可靠指标值均大於目标可靠指标，由此可见，04规范计算结果偏於保守，而85规范计算结果對安全性地评估偏於否安全.7 结论依据85和04规范對顶推施工地预应力混凝土连续梁桥进行确定性和可靠性分析比较，结论如下：①从结构安全性评估來看：04规范计算结果相對保守、严谨，85规范计算结果對结构安全性地评估偏於否安全.②从可靠性分析對比來看：04规范下可靠指标计算值相较於85规范下计算值略小.③从确定性分析對比來看：04规范下计算地荷载效应基本较85规范下计算值大，04规范下地抗弯承载能力基本较85规范下地计算值稍大，04规范下作以效应组合跨中截面地抗弯承载能力基本较85规范下地计算值稍大，但墩顶截面计算值稍小，安全系数取04规范计算地抗弯承载能力基本较85规范下稍小.④从确定性分析与可靠性對比分析來看：多数情况下安全系数大地截面结构可靠指标相對较大，但亦有例外，故否能仅从安全系数计算值來判断桥梁截面安全稳定能力，需结合可靠性与确定性计算，才能對桥梁设计结构地安全性进行相對准确、合理地判断.参考文献：[1]徐岳，张丽芳，邹存俊，郑小燕．连续梁桥[M].北京：人民交通出版社，2012．[2]万振江，徐岳，王亚军．预应力混凝土连续梁桥设计[M].北京：人民交通出版社，2000．[3]戴竞，陆楸.预应力混凝土连续梁桥设计与施工[J].公路，1982（5）：1-16.[4]范立础．预应力混凝土连续梁桥[M].北京：人民交通出版社，1988．[5]骆佐龙,董峰辉.连续梁桥悬臂施工状态可靠度分析[J].公路工程，2013，38（3）：162-164.[6]张建仁，郝海霞．预应力混凝土连续梁桥悬臂施工施工期可靠性分析[J].中南公路工程，2003，28（1）：15-18．[7]JTG D60-04，公路通以桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.[8]GB/T 50283-99，公路工程可靠度统一标准[S].北京：中国计划出版社，1999.[9]JTJ 021-89，公路通以桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，1989.[10]张明.结构可靠度分析方法与程序[M].北京：科学出版社, 2009.[11]JTJ 023-85，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，1985.[12]吕颖钊.再以梁桥结构承载力可靠度评估研究[D].西安: 长安大学，2003.[13]Nowak AS. 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桥梁顶推施工技术论文
桥梁顶推施工技术论文1现有桥梁施工中存在的问题1.1道路桥梁极易开裂①制备混凝土时，施工人员主要凭经历把控混凝土配合比，其中掺杂了过多主观因素，使得混凝土质量达不到技术标准；②搅拌混凝土时力道不均，使得混凝土难以充分混合，这样的用在路桥工程中，无疑增大了筑件开裂的机率；③未经合理养护就直接拆卸模板，混凝土筑件长时间暴晒，外表水分快速蒸发，出现干缩裂缝。
1.2道路桥梁铺装层极易脱落铺装层脱落是路桥施工中一个的质量缺陷。
从面积来看，虽然铺装层体积，但还是会在一定程度上阻碍交通。
在施工的过程中，施工管理不严格，道路桥梁的铺装层往往只是面子工程，导致铺装层出现裂缝、脱落的情况。
1.3道路桥梁钢筋极易被腐蚀在路桥构造中，钢筋无疑是核心构造。
钢筋腐蚀会缩短路桥的寿命，还可能造成伤亡事故，产生严重的社会影响。
一般来讲，环境温湿度不合理、选材不当、施工过程不严谨，都可能导致钢筋锈蚀。
路桥施工涉及设计、施工、平安管理等方方面面，要提高其平安性能，必须从多方面入手进展综合整治。
1.4桥梁施工中发生的事故问题高空作业是桥梁施工中一个非常关键的程序，有极高的平安风险。
高空作业易发生坠落事故。
桥梁施工阶段所使用的各种施工设备，通常也带来很大的风险。
同时，设备操作人员由于使用不当也可能产生很大的危险。
2采用顶推施工工艺及方法高速公路一般有8个车道，为了防止路桥施工扰乱正常交通秩序，单位在研究现场条件后提出在路北桥位搭设临时墩，钢箱梁经过分段拼装后，由北向南顶推。
2.1顶推施工临时设施2.1.1临时墩设计与施工①临时墩构造。
本工程采用准500x8钢管柱和Q235钢板卷制临时墩。
4根钢管柱可制作成1组临时墩。
采用[16槽钢作剪刀撑连接各钢管柱，柱顶设置用来固定下滑道的钢支座。
②临时墩根底。
临时墩根底采用钢筋混凝土扩大根底。
根据地基实际承载力（120kPa）及最大竖向荷载（一般墩为850kN，中央分隔带处为1760kN），确定一般临时墩2个4mx2mx1.2m的别离式根底。
顶推法施工技术在桥梁工程中的运用探讨
顶推法施工技术在桥梁工程中的运用探讨摘要：采用顶推法施工，可以有效利用各桥墩墩顶允许承受的水平力的能力，不用设置大吨位的顶推锚固设施。
也可以把现场复杂的制梁架设工作分段进行，使各施工工序周期性的循环作业，不仅不需要大型机械设施，也大大缩短了架梁时间。
本文探讨了顶推法施工技术在桥梁工程中的运用。
关键词：顶推法；施工技术；桥梁工程；运用我国修建的各类桥梁中，中等跨度的多跨长箱梁桥占有相当的比例，而我国大型架梁吊装设备严重不足，所以顶推法是适合我国国情的一种较好的建桥方法，其发展前景是广阔的。
顶推法施工是沿桥轴线方向的桥台后设置预制场，设置钢导梁和临时墩、滑道、水平千斤顶施力装置。
分节段预制混凝土梁段，用纵向预应力筋连成整体，将梁逐段顶出去（拖出去），再在空出的制梁台座上继续下一梁段浇注,，这样反复循环施工桥梁的方法叫顶推法施工。
一、顶推法施工的特点1、顶推法可以使用简单的设备建造长、大桥梁，施工费用低，施工中平稳、无噪声；可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可以在曲率相同的弯桥和坡桥上使用。
2、主梁分段预制，连续作业，结构整体性好；由于不需要大型起重设备，所以，施工节段的长度一般可取用10～20 m。
3、桥梁节段施工固定在一个场地预制，便于施工管理、改善施工条件，避免高空作业。
同时，模板、设备可多次周转使用，在正常情况下，节段的预制周期为7～10天。
4、顶推施工时，梁的受力状态变化很大，施工阶段梁的受力状态与营运时期的受力状态差别较大，因此，在梁截面设计和布索时要同时满足施工与营运的要求，由此而造成用钢量较高；在施工时也可采取加设临时墩、设置前导梁和其它措施，以减小施工内力。
5、顶推法宜在等截面梁上使用，当桥梁跨径过大时，选用等截面梁会造成材料用量的不经济，也增加施工难度。
二、顶推法施工技术在桥梁工程中的运用1、顶推的施工方法顶推法施工的关键是在一定的顶推动力作用下，梁体能在四氟板和不锈钢滑道板组成的滑道装置上以较小的摩擦系数向前移动。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术要点论文
浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术要点【摘要】本文主要结合工程实例，就公路桥梁钢箱梁顶推施工的相关技术要点进行了论述，希望有所作用。
【关键词】公路；桥梁；钢箱梁；顶推；施工1.公路桥梁跨越高速公路的工程概况此高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中c桥梁横跨直径布置111m，施工中保持钢箱梁和对应的线路成一定夹角，钢箱梁要与公路线路的交角约为1300，另外，对钢箱梁内部构造的长度也是有一定的规范的。
首先，它的顶板设有6％的横坡，中心线处梁高1.9m，顶板的宽度在10.2m左右，底板宽度5.4m左右，一般情况下分为11段，除了第一段和最后一段稍长，在10.3m左右，剩下的都为9.22m。
其次，对钢箱梁地段也有一定的要求，它的底板要呈一条水平线，宽度要在6m左右，竖曲线顶点要设在钢箱梁中间。
钢箱梁中心线与线路中线间距一般在1.75m—1.9m之间。
左侧纵坡3.078％～3.1％，右侧纵坡4.0％。
桥梁跨孔的直径分别呈一道2mm，9mm，11mm及6mm的拱度，线型为圆曲线。
它的平曲线半径r=240m，竖曲线半径r=1850m。
2.钢箱梁顶推施工技术要点2.1顶推施工临时设施的施工2.1.1顶推平台的架设顶推平台设置在距离55#主塔岸侧71.25m处，共设6排12根支撑墩，平台高度约为20m，纵桥向间距为7.5m，同l#临时墩联成一个整体，总长45.5m，横桥向间距为20m。
采用φ100cm钢管作为立柱，用型钢平联。
立柱以钻孔灌注桩作基础，桩长25m，钻孔直径为100cm。
顶部设支撑垫块和标高调整装。
2.1.2临时墩设计与施工临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。
因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。
同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及接送滑板人员的工作平台等因素。
桥梁工程施工方面论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通动脉的重要组成部分，其施工技术的优化与创新显得尤为重要。
本文从桥梁工程施工技术的现状出发，分析了当前桥梁工程施工中存在的问题，并探讨了桥梁工程施工技术的优化与创新策略，以期为我国桥梁工程的高质量发展提供参考。
关键词：桥梁工程；施工技术；优化；创新一、引言桥梁工程是交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通的安全与效率。
近年来，我国桥梁工程数量和规模不断扩大，施工技术也在不断进步。
然而，在施工过程中，仍存在一些问题亟待解决。
因此，对桥梁工程施工技术进行优化与创新，提高施工质量和效率，对于推动我国桥梁工程高质量发展具有重要意义。
二、桥梁工程施工技术现状及问题1. 施工技术现状目前，我国桥梁工程施工技术主要包括以下几个方面：（1）施工组织与管理：科学合理的施工组织，确保施工进度、质量和安全。
（2）施工材料：采用高性能、环保、节能的建筑材料。
（3）施工工艺：采用先进、成熟、可靠的施工工艺。
（4）施工设备：选用高效、稳定、可靠的施工设备。
2. 存在的问题（1）施工技术水平参差不齐：部分桥梁工程施工技术相对落后，施工质量难以保证。
（2）施工组织管理不到位：施工过程中，部分施工单位管理混乱，导致施工进度、质量和安全难以控制。
（3）施工材料质量参差不齐：部分施工单位为了降低成本，采用劣质建筑材料，影响桥梁工程的使用寿命。
（4）施工设备陈旧：部分施工单位设备老化，影响施工效率和质量。
三、桥梁工程施工技术优化与创新策略1. 提高施工技术水平（1）加强技术创新：鼓励施工单位开展技术创新，引进和研发先进施工技术。
（2）加强人才培养：培养一批具有创新精神和实践能力的桥梁工程施工技术人才。
2. 优化施工组织管理（1）制定科学合理的施工组织方案，确保施工进度、质量和安全。
（2）加强施工现场管理，严格执行施工规范和操作规程。
3. 严格施工材料质量控制（1）选用高性能、环保、节能的建筑材料。
顶推滑移法在钢结构桥梁施工中的应用
顶推滑移法在钢结构桥梁施工中的应用摘要：本文旨在探讨顶推滑移法在钢结构桥梁施工中的应用。
顶推滑移法作为一种重要的施工技术，通过逐步推动桥梁结构的搭建，为工程项目提供了高效、安全的施工解决方案。
本文首先介绍了顶推滑移法的工作原理及系统组成，阐述了其在桥梁建设中的关键作用。
随后，重点探讨了钢结构桥梁施工中应用顶推滑移法的关键要点。
这些要点包括施工前的准备工作，如地基处理和基础设置；施工方案的制定，考虑到桥梁设计、环境和时间等因素；滑移装置和系统的选择标准；滑移过程中的质量控制措施；以及施工安全风险的预防措施。
关键词：顶推滑移法；钢结构桥梁；施工技术；工程项目引言：随着城市化进程的加速和交通运输需求的增长，桥梁作为连接城市的重要枢纽之一，扮演着至关重要的角色。
在桥梁建设过程中，施工技术的选择直接影响着工程的质量、进度和安全。
顶推滑移法作为一种现代化的施工技术，已在钢结构桥梁的建设中得到广泛应用。
通过其独特的工作原理，顶推滑移法在逐步推进桥梁建设过程中展现出高效、灵活、安全的特点。
本文将深入探讨顶推滑移法在钢结构桥梁施工中的具体应用，旨在为工程实践提供有益的指导和启示。
一、顶推滑移法工作原理及系统组成工作原理：顶推滑移法基于滑模原理，通过将已建成的桥梁构件不断推向前方，从而逐步延伸桥梁结构。
在施工过程中，通过在构件下方设置临时支承，将其支撑在正确的位置。
然后，使用专用的推力装置将构件沿桥梁轴线方向推进，从而逐渐完成桥梁的建设。
这种逐步推进的方式不仅减轻了单次施工的负荷，还能够确保施工过程中的精度和稳定性。
系统组成：顶推滑移法的成功应用需要一个完整的系统组成，包括以下主要部分：推力装置是顶推滑移法的核心组成部分，通常由液压系统驱动。
它负责施加足够的推力，推动桥梁构件向前移动。
在滑移过程中，已建成的桥梁构件需要得到临时支撑，以确保它们保持正确的位置和姿态。
这些支承通常是可调节的，以适应不同阶段的施工。
为了保证构件的准确推移，需要设计精确的导向系统，确保构件沿着预定的轨迹前进，防止偏差和误差。
桥梁工程顶推施工技术
桥梁工程顶推施工技术建设桥梁工程的目的很明确,一是要保证顺利通航，二是要保证交通有效连接以及泄洪等多方面的要求。
所以设计桥梁工程必须要合理、科学。
其中顶推技术已经成为当前最为流行的一种设计桥梁工程时常用的施工手段。
下面是的和大家分享的关于桥梁工程顶推施工技术的论文，欢迎阅读。
桥梁工程顶推施工技术关键词：桥梁工程;顶推施工技术;桥梁施工;多点顶推法;单点顶推法：A：U445 ：1009-2374(xx)22-0094-02 DOI：10.13535/j.ki.11-4406/n.xx.22.046近些年，我国国民经济不断发展，交通压力不断加大，桥梁工程已经成为了更重要的交通方式，这就要求在设计桥梁时应准确无误地计算它的规范要求和标准，所以在施工时也有着很高的要求。
当前，桥梁施工广泛地应用了顶推这种技术方法，它具有较强的操作性与安全性，并且成本也很低，已经成为桥梁建设的一种基础工艺。
如果是遇到混凝土结构的桥梁建设时它的连续性和结构性特征是不可比拟的，对此，在桥梁建设中得到了普遍的应用，同时也发挥出了应有的作用。
1 桥梁施工的重要意义建设桥梁工程的目的很明确：一方面要保证顺利通航;另一方面也要保证交通有效连接以及泄洪等多方面的要求。
所以在设计桥梁工程时必须要合理、科学、准确，从而确保桥梁在各项功能以及在尺寸要求方面都要达到要求标准，实现桥梁施工的真正意义。
在现代桥梁的施工过程当中，顶推技术已经成为当前最为流行的一种施工手段，遇到预应力混凝土桥梁时它起到了非常重要的作用，并且也广泛地应用在各种桥梁施工当中，已经成为目前掌握的一项重要技术。
这项施工技术不仅在成本上较为低廉，并且有着较强的操作性以及安全性。
科学技术和工艺手段已经随着时代不断的进步与更新，对此顶推技术在很大程度上已得到提高和发展，如果是应用在大型的千斤顶当中，这项技术可以提高很大的效率和强有力的操作性，并且有很大的发展潜在空间。
此外，我们在推广这项技术的同时也要不断地提高它的技术手段以及它的未来发展，所以在应用这项技术的同时必须要有效地结合桥梁施工经验，必须要在实际的应用范围内来说明顶推技术的应用，寻找更全面的技术措施，结合实际要求找出要点和特点，用系统的管理手段来推广和普及这项技术措施。
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浅谈桥梁顶推法施工技术
[摘要]阐述了顶推施工法的基本原理，回顾了该项技术的发展历史，重点介绍了该项技术的施工工艺，最后指出了该项技术的优势与不足。
[关键词]桥梁施工顶推法
预应力混凝土连续梁桥采用顶推法施工在世界各地颇为盛行。
顶推法的构思来源于钢梁纵向拖拉法，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒，这一取代使施工方法得到了发展和提高。
顶推法的施工原理是沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地。
分节段预制混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工。
这样反复循环施工桥梁的方法叫顶推法施工。
1959年，在修建奥地利的ager桥时，顶推法被首次应用。
1962年，在委内瑞拉建成卡caroni河桥时，首先使用了钢导梁和在桥墩间设置临时墩。
随后，顶推施工得到了进一步改进，采用了分节段预制、逐段顶推的工艺，顶推施工法进一步晚上，进而使得该项技术在世界各地得到推广。
我国于1974年首先在狄家河铁路桥上采用顶推法施工，近年来又有多座连续梁桥采用顶推法施工完成，如1988年建成的广东九江大桥引桥、内蒙乌海市黄河大桥以及1996年开工的岳阳洞庭湖大桥引桥等工程。
到目前为止，世界各国采用顶推法施工的大桥有300余座。
1、顶推法的施工程序
在桥台后面的引道上或在刚性好的临时支架上设置制梁场，集中制作(现浇或预制装配)箱形梁(约10m-30m为一段)，待有2～3段后，在上、下翼板内施加能承受施工中变号内力的预应力，然后用水平千斤顶等顶推设备将支承在聚四氟乙烯塑料板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接长一段，这样周期性地反复操作直至最终位置，进而调整预应力，使满足后加恒载和活载内力的需要，最后，将滑道支承移置成永久支座，至此施工完毕。
几个关键步骤的具体做法如下：
(1)预置场地设置：预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上，当为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推，预置场地应考虑梁段悬出时反压段的长度，梁段底板与腹顶板预置长度、导梁拼接长度和机具设备材料进入预置作业线的长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
预置场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，便于混凝土的养护。
(2)模板系统：模板宜采用钢模板，这样底模与底架连成一整体可以一起升降，侧模宜采用旋转式的整体模板，内模板采用在可移动的台车上加上安装的升降旋转整体模板。
模板应保证刚度，而且制作精度要符合一定的要求。
(3)顶推装置及滑移装置：顶推装置主要有水平布置的液压千斤顶和油泵等组成；滑移装置可分为普通的滑移装置、起循环作用的滑移装置、起连续作用的滑移装置、导向装置及其他附属装置。
(4)梁段混凝土浇筑及梁段施加预应力：梁段模板、钢筋、预应力管道、滑道、预埋件等确认后可浇筑混凝土，梁段预置或拼接必须在桥梁轴线上，预置梁段宜采用全断面整段浇筑，需要分段浇筑时，施工缝可设在腹板上，各段接缝应错开。
梁段预置要控制两底面相对高程及平整度，顶推滑道部位宜采用整条平滑中厚钢板铺设底模，保证较好的平整度，梁段的接触面应凿毛，刷干净，或其他加强混凝土接触措施，若工作缝为多连连续梁的解联断面，干接缝依靠张拉临时预应力束来实现，断面尺寸明确，解联时分开方便。
第一梁段前端设置导梁端的混凝土浇筑，应注意振捣密实，导梁的中心线与水平位置应准确平整。
(5)导向装置：梁段顶推时，为纠正梁体偏移，应采用导向装置，如楔形导向滑、千斤顶等。
导向装置应具有足够的承载力，防止纠偏时破坏。
(6)落梁：全桥顶推就位后，按运营阶段内力，将补充预应力筋进行穿束、张拉、锚固、压浆；再将临时预应力筋设计规定顺序拆除，安装正式支座，将梁顶起，取出滑动装置，然后将全梁落于正式支座上，为了消除由于预置产生的箱梁底部高程误差，支座安设中高程误差和预应力所引起的二次力矩，使梁体受力状态符合于自重力引起的弯矩和反力，落梁时千斤顶顶力应以支座反力调整控制为主，同时适当考虑梁底高程。
2、顶推法的分类
顶推法按施力方法分为单点顶推和多点顶推。
(1)单点顶推：单点顶推水平力的施加位置一般集中设置于主梁预制场靠近桥台或某一桥墩，其它墩台支点只设置滑道支承。
单点顶推装置又有两种方式，一种是用单点拉杆千斤顶顶推，视顶推力的大小，安装一台或多台水平千斤顶，通过拉杆连接梁的底板或者两侧，牵引拉动梁体在滑道上前移；另一种是直接顶推梁体，在预制台座的后面，设一个反力座，安装一台或多台千斤顶，直接顶梁向前滑动。
单点顶推适用于桥台刚度大，梁体轻的施工条件。
单点顶推的优点有：顶推设备简单，并可利用预应力张拉或者顶进法施工的设备；单点施力，没有多点顶推设备同步运行问题，控制系统简单。
单点顶推的缺点：由于全桥顶推水平力仅由一个墩(台)上顶推设备承担，顶推设备能力要求高，尤其是孔数较多的长桥，顶推设备能力难于适应；未设千斤顶的墩顶均有较大的水平摩阻力。
(2)多点顶推：在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分离到各墩上。
由于利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩产生的摩阻力，而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多点顶推施工。
多点顶推与集中单点顶推比较，可以免去大规模的顶推设备，能有效地控制顶推梁的偏离，墩上顶推力与该墩上梁体滑动摩阻力互相抵消，桥墩在顶推过程承受较小的水平力，便于结构采用柔性墩。
3、顶推法的特点
纵观顶推法在桥梁施工领域的应用效果，集中体现出以下几方面有点特点：由于顶推力远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具；不影响桥下通航或行车，对紧急施工，寒冷地区施工，架设场地受限制等特殊条件下，其优点更为明显；仅需一套模板周转，节省材料，施工工厂化，易于质量管理；施工安全干扰少；节约劳力，减轻劳动强度，改善工作条件。
当然，我们也应该看到该方法的不足之处：由于顶推过程中各截面正负弯矩交替变化，致使施工临时预应力筋增多，且装拆与张拉繁杂，梁体截面高度比其它施工方法大；由于顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段的内力与营运阶段的内力也不能相差太大，所以顶推只适用较多跨(少跨不经济)，且跨径不大于50m的桥型。