新型道岔基础知识

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道岔基础知识与外锁闭装置

道岔基础知识和外锁闭装置
(3)摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保护电动机。
道岔基础知识和外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
(4)转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
缘层无损伤。
道岔基础知识和外锁闭装置
三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动
转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 ➢ 电动转辙机：ZD6系列转辙机和S700K型电动转
辙机。 ➢ 电液转辙机：由电动机提供动力，采用液力传动
的方式。如ZY（J）系列转辙机。 ➢ 电空转辙机：由压缩空气作为动力，由电磁换向
第二节 ZD6系列电动转辙机
1、组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、外壳。
道岔基础知识和外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
2、主要部件作用（1）电机：动力源，采用直流串激电动机。 ➢ 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子
绕组)中的电流方向来实现。 ➢ 电气参数：额定电压160V；额定电流2A ；短时工作输出功率≥220w；
（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。（5）各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。（6）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。（7）机内配线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝
道岔基础知识和外锁闭装置
(5)自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，表示杆随尖轨移动。只有当尖轨密贴并锁闭后，才能接通道岔表示电路，并断开道岔的转换电路。

道岔基本知识学习

非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
道岔基本知识学习
7
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处
43
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心轨跟端有铰接式和弹性可弯式
轨道结构
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动
适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
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*
轨道结构
上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和
冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防
性40打磨，避免裂纹和掉块道岔基本知识学习
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(三)可动辙叉
轨道结构
利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广泛用于高速行车的铁路线路上
道岔基本知识学习
26
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轨道结构
提速道岔未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
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*
转辙部分
小结

(优选)道岔知识大全详解.

单开道岔的构造—转辙器—尖轨尖轨
尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
加图
按平面形式分
尖轨类型
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换
3.制作简单使用广泛
曲线型
1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度
金钢
普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢轨
道岔的类型
三、按道岔号数分：
道岔按号数分类有6、7、8、9、 12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
菱形交叉
道岔的类型
二、按钢轨轨型分： 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。
43kg/m钢轨
50kg/m钢轨
60kg/m钢轨
钢轨的类型
钢轨的类型
1、按钢轨轨型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。
2、按钢轨断面分：普通钢轨、AT钢轨 3、按钢轨材质分：U71Mn钢轨、U75V钢轨、贝氏体合
道岔的类型复式交分道岔
道岔的类型
5、交叉渡线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型 5、交叉渡线
道岔的类型

道岔基本知识

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

《道岔知识培训》课件

了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳，避免用力过猛导致设备损坏或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操作，实施急救并送医治疗。同时向上级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术，实现道岔状态的实时监测和远程控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01

道岔知识培训ppt课件

道岔知识培训
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7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
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• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
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单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等）组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的90%以上。
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单开道岔结构

道岔知识

道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。

由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。

摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。

（如下图）：主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。

动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。

表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。

随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。

挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。

移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。

自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。

安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。

外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。

三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。

电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。

同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。

通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。

两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。

额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。

（如下图）：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。

其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。

道岔知识培训

道岔基本知识及使用方法
日期：2019年11月
一、道岔的定义及作用：

道岔是一种使机车车辆从一股轨道转入另一
股轨道的线路的连接设备，由转辙器、辙岔、护
轨及连接部分和岔枕组成。煤矿窄轨道岔具有数
量多、构造复杂、道岔使用寿命短、限制列车速
度、行车安全性低、养护维修投入大等特点。常
用道岔按形式分为单开道岔、对称道岔和渡线道
过来后，道嘴过不来，李焦桐就用左手把着闸坨，右手去提拐铁，左手没把住，闸坨又砸向直道，造成右手无名指指尖被拐铁挤伤。直接原因：跟车工李焦桐在搬动闸坨过程中安全确认不到位，左手把握不牢，闸坨脱手，导致拐铁将右手无名指挤伤。
六、事故案例链接：
2014年8月26日开拓二区顾海忠事故车头司机张国军驾驶蓄电池机车，顾海忠跟车，到车房换瓶，
车信号。 4、操作闸托型扳道器时，操作人员身体任何部位不能位于扳
道器下落（回弹）的范围内。 5、操作液（风）动扳道器时，禁止将手把打到中间零位位置，
从而保证道岔的严密性。 6、液（风）动扳道器手把不能出现松动或漏液（风）现象，
否则可视为不完好道岔。
六、事故案例链接：
2015年1月20日井运区李焦桐事故跟车工李焦桐搬动道岔闸坨，ห้องสมุดไป่ตู้焦桐在把道岔闸坨搬
道岔图
三、道岔的组成
道岔由转辙器（即转辙部分）、连接部分、辙叉（即辙叉和护轨）部分及岔枕组成。
转辙器：基本轨、尖轨、各种联结零件和道岔转辙机构组成。
辙叉：心轨、翼轨、护轨及连接零件。
连接部分：直股连接线、曲股连接线。
岔枕：木枕和混凝土枕两类
四、道岔的使用及操作方法：
1、机车通过道岔之前，须在距道岔不小于4m处将车停稳，然后跟车工（或车头司机本人）下车操作扳道器或液（风）动手把，待确认活尖子到所需的方向且严密后（确认时要仔细查看，然后手指口述进行确认），躲到安全地点（车头司机本人时直接上车），方可发信号让机车通过。当机车通过道岔不小于2m后，司机将车停稳，跟车工（或车头司机本人）将道岔复位到主运行线路方向位置（同时要确认道岔的严密性）。

道岔知识点总结

道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。

在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。

道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。

二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。

在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。

道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。

道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。

三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。

主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。

这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。

四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。

在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。

道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。

五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。

在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。

同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。

六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。

这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。

对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。

七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。

道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。

道岔基础知识PPT课件

②道岔转换过程锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部，使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭，（如上图f）。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• （3）尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动，保持尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、锁闭过程如下图所示。（设左侧原处于密贴状态）
a b c d e
f

• ①道岔解锁过程
• 开始转换前，左侧处于密贴锁闭状态（如上图a）。转辙机动作杆带动锁闭杆运动，左侧尖轨（原密贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量逐渐减小，但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩运动，道岔开程逐渐减小，（如上图b）。运动至60mm时，锁闭杆左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁状态，（如上图c）。
电气特性
（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，

常用道岔基本知识

常用道岔基本知识
1、图号专线4257
图号专线4257,混凝土枕50Kg/m钢轨12号单开道岔。

这个图号道岔的尖轨采用A T尖轨制造。

道岔全长L=37907mm，道岔前长16853mm，道岔后长21054mm，道岔容许通过速度直线≤120Km/h，侧线≤50Km/h，导曲线半径350000mm，尖轨长度13080mm（图号专线4258-6、7），基本轨长度16292mm（图号专线4258-4、5），辙叉长度5992mm（专线4259-4），护轨长度6900mm（直）、5100（侧）（图号专线4259-5、6），采用弹性扣件。

总重15.8T。

岔枕图号专线（01）3423。

2、图号专线CZ2209A
图号专线CZ2209A,混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔。

道岔全长L=28848mm，道岔前长13839mm，道岔后长15009mm，道岔容许通过速度直线(客）≤100Km/h，（货）≤80Km/h，侧线≤35Km/h，导曲线半径180000mm，尖轨长度6450mm（图号CB2230-03），基本轨长度11492mm（图号CB2230-01、02），护轨长度3600mm，重11.5T。

弹性扣件。

这个图号的单开道岔采用的是A T尖轨，是92改进型。

图号CZ2209A混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔，是现在正在大量使用的单开道岔。

在新线的设计中，首先采用这个图
号。

这个图号的岔枕图号是CZ2209Z。

道岔知识大全_2022年学习资料

道岔的类型-复式交分道公
道岔的类型-5、交叉渡线-交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连-接钢轨组成，用于平股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型-5、交叉渡线
道岔的类型-除此以外，还有一种交叉设备，叫做菱形交叉-。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有-转辙器所以股道之间不能转线。-LOGO
LOGO-道盆知识讲座-XXXXX有限责任公司
什么是道岔？-道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必-不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。-LOGO
什么是道岔？-eal-wD
道岔的类型-一、按功能和用途分类：-1、单开道岔-左开道岔-右开道岔-LOGO
道岔的类型-山知-左开道岔和右开道岔的区分方法为：-站在道岔的尖轨前端，面向尖轨，-侧线向左侧分支的称为左道岔，-侧线向右侧分支的称为右开道岔。-LOGO
钢轨的类型-1、-按钢轨轨型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、-汽-75kg/m。-2、按钢轨面分：普通钢轨、AT钢轨-3、按钢轨材质分：U71Mn钢轨、U75V钢轨、-贝氏体合-21-金钢-70-5 4-年米线：50kg-60AT-50AT-二1：4-1,3-1:4-R12.0-∠1：4-R&-≤-2816-2515-00-8290-R20-1:9-820-1.9-年超：69kg-每米量：82kg-1325-62-145-152-50AT钢轨-60AT钢统
道岔的类型-四、按轨距分：-标准轨距用道岔（轨距1435mm-窄轨距用道岔（轨距1000mm-宽轨距用道岔轨距1520mm-套线类道岔-201110623式-按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。-按设计代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、-“92型”、"提速型”、“客运专线道岔”等。国内路道岔，按速-度不同，可以分为客专道岔（容许通过速度≥250km/h、提速道岔-容许通过速度120~200 m/h和普通道岔（容许通过速度-≤120km/h。-LOGO

铁路道岔基本知识

铁路道岔基本知识1目录第一章总论…………………………………………………………………………（１）第二章既有道岔概论 (12)第三章道岔病害整治和养护维修 (14)第四章提速道岔的安装、调试............................................................（28）附录常用铁路道岔产品对照表 (33)2第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。

道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。

我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。

据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。

例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。

机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。

所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。

由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。

第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。

道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。

交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。

道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。

其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。

第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。

解放初期我国有300种道岔。

这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养1护维修和更换带来极大不便。

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侧股—尖轨尖端为1437mm，竖切点处为1441mm，竖切点后2.5m处
至导曲线终端前4m处为1450mm，导曲线终端及以后为1435mm，尖轨尖端至
竖切点间构造加宽最大值为9mm。
3、各部轮缘槽尺寸：
尖轨非工作边至基本轨工作边的最小间距为65mm;
尖轨非工作边在拉杆位置至基本轨工作边的间距为180mm；
2000 2000 2000 2000 1592 405
543 701 880 1081 1192
长度单位（mm）
1435 1437
道岔图号：研线8802C
混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直≤120km/h）单开道岔关键部位轨距尺寸标准
7407 4547
距即加辙距线轨道尖5距直尖轨宽叉0辙终距岔轨尖股m轨距。部叉点为前m尖轨轨尖为直分1心向处端端尖距41端股轨理转5量基4处端不07轨距5论辙m取本4轨变40距均05尖部mm。轨距，74不为m，端分m7接有仍m,变1m直4向从头42为m0处，股3m转0该处处150（m仍轨4辙m点m轨曲3加即为距m部m5往距股m宽竖，1为处分后同轨4m，切无为132至7.距451即点加5导3m9导有型59轨后宽m曲曲mm道6距.2。线mmm线.岔5为m.加处终m一加1宽为)点4样曲宽3递导前7，股，m减曲4轨轨m即m的线距距，，轨始的仍有曲在距点终为1股尖为，点51m均轨1此，44m3有尖4处距5加11m前m曲导5宽mmm股曲，。m。
5、混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直≤120km/h）单开道岔养护维修方法
道岔图号：研线8802C
有关技术参数及要求
1、本道岔容许通过速度：
在轴重≤23t的情况下直向V ≤140km/h，侧向V ≤35km/h 。
2、轨距：直股--除尖轨尖端采用1437mm外，其余均为1435mm。
护轨平直段轮缘槽宽度为42mm; 辙叉咽喉轮缘槽理论值61mm，实际值
65mm。
辙叉翼轨平直段轮缘槽为46mm，翼轨、护轨缓冲段末端轮缘槽65mm；翼
轨、护轨开口段末端轮缘槽80mm。
道岔图号：研线8802C
有关技术参数及要求
4、为改善列车通过侧股时的运行条件，并且使道岔前端长与75型9号单开道岔一致，导向侧线的尖轨平面采用半径分别为R1=360m和R2=190m的复曲线半切线型尖轨，其中R1曲线的理论起点与基本轨工作边相切，实际起点设在尖轨轨头宽26mm断面处，在尖轨轨头宽3mm断面处进行斜切，以排除轮缘严重垂直磨耗的车轮冲击尖轨尖端附近斜切段的可能。 5、为保证列车高速通过直股时轨道的稳定性及改善轮轨相互作用条件岔枕均垂直直股，辙叉及护轨也设计成非对称型式。 6、转辙器采用60AT尖轨，弹性可弯跟端结构，可弯部分轨底不加工，以提高尖轨的强度及稳定性。 7、尖轨采用藏尖式结构，尖轨尖端藏入轨距线内5mm，可提高列车逆向进入道岔的安全性，在尖轨竖切段范围内通过1：4斜面加强尖轨头部断面和增大防跳：研线8802C
目
录
1、有关技术参数及要求
2、混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直≤120km/h）单开道岔主要尺寸
3、混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直≤120km/h）单开道岔支距尺寸及量取的位置
4、混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直≤120km/h）单开道岔关键部位轨距尺寸标准
道岔图号：研线8802C
内锁闭：道岔的锁闭是在转辙机内部实现的锁闭方式称为内锁闭，内锁闭尖轨与基本轨间的密贴是依靠安装装置的强度及其安装牢固程度来实现，属于间接锁闭。
外锁闭：外锁闭是将道岔的密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭，并将斥离轨保持在标准开口位置，属于直接锁闭。由于道岔的锁闭方式是在电转机外部实现的，所以称为外锁闭。目前，国内采用的道岔外锁闭装置，其锁块尾部呈燕尾形，所以又称燕尾式外锁闭装置。
道岔图号：研线8802C
道岔前长
混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直
道岔全长 ≤140km/h）单开道岔主要尺寸道岔后长
29564
13839 595
2860 2066 1933
15725 12955
2770 5240
直股护轨导曲线终点
轨距递减始点
导曲线理导论曲起线点实际公起切点点：
R=36071RR7=.3356600771177..55/R190717.5
道岔图号：研线8802C
有关技术参数及要求
8、转辙器部分滑床板上间隔设置可调式轨撑，通过调整楔调整钢轨，垫板及扣件的制造公差，消灭“三道缝”，防止基本轨爬行，旨在提高转辙器框架竖向、横向及纵向的稳定性。
9、距离尖轨跟端1316mm处设置防爬轨撑，防止尖轨纵向爬行和增加尖轨横向稳定性。
理论尖端曲股护轨
长度单位（mm）
道岔前长：从道岔中心至基本轨前端轨端轨缝中心的距离，称为道岔前长。道岔全长：从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。道岔后长：从道岔中心至辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔后长。
道岔图号：研线8802C
混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直≤120km/h）单开道岔支距尺寸及量取的位置
43kg/m钢轨制造，顶面高于相于相邻走行轨顶面12mm，采用H型分开式结构，
护轨轨头工作边侧面经淬火处理。
道岔图号：研线8802C
有关技术参数及要求
13、道岔全长范围内，采用弹性可调式钢轨扣件，以提高扣压及防爬能力。 14、基本轨及AT尖轨进行全长表面感应淬火。 15、转辙器设置2根拉杆及1根连接杆，拉杆中心的动程分别为180mm及75mm。 16、尖轨长度分别为12730mm和12721mm。 17、基本轨长度分别为15577mm和15583mm。 18、辙叉长度为4309mm。 19、锁闭形式：内锁闭。
10、采用分左右开向的高锰钢整铸辙叉，跟端均为普通鱼尾板接头，辙叉下设垫板，便于生产、铺设和更换。
11、辙叉不设纵筋，轨墙厚28mm，轮缘槽底起坡点改在现论尖端附近，铸造辙叉对轨顶面及工作边侧面，与垫板接触部分底面，鱼尾板空间，轨端鱼尾螺栓孔及底宽进行机加工。
12、根据道岔直、侧向不同运行速度的条件，采用不等长护轨，护轨用