船舶货运海上货物运输汇总
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船舶平均吃水是指船舶正浮时的实际吃 水。当船舶有小角度横倾和（或）纵倾时， 平均吃水等于该倾斜状态下的船舶假定保持 正浮并与原倾斜状态下的船舶保持等容排水 体积所对应的吃水，又称等容吃水、也是船 舶小角度倾斜时漂心处吃水。
2020/10/6
五、船舶吃水 5、平均吃水的计算 （1）船舶处于正浮状态，无纵、横倾，此时船舶任
CB
Vm Lbp B d
杂货船：CB=0.68～0.80
客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7
四、船舶浮态
1、浮态的概念
船舶在静水中处于自由漂浮状态时与水面的相对位置关
2、浮态的分类及表达
1）正浮（On even keel）——船舶基平面与水线面相互平
行漂浮状态 正浮时的浮态用吃水d表示
吃水d——船底至水线面的垂直距离
Δ：船舶排水量（t）
Σ（Pi• Xi）,Σ（Pi• Yi）, Σ（Pi• Zi）:纵向、横向、垂向重量力矩（9.81kN.m）
4）船型系数
1、设计水线面系数（Waterplane coefficent） Cw——船舶设计水线面面积Aw与该水线面的 长度与宽度的乘积之比。
杂货船：Cw=0.8～0.9 客船、集装箱船：Cw＝0.7
四、船舶浮态
2） 横倾（List，Heel）——船舶的纵向基线与水线面平行，而 横向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。
横倾时浮态的表示 （1）平均吃水dm（m） （2）横倾角θ（° ） 横倾角θ——横向基线与水线面之间的夹角，右倾为正，左倾为负。
产生横倾的原因——船上重量左右不对称。
dm θ
船 舶
沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心 线）的长度。但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。 型宽 B（Moulded breadth）
主
在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
尺
型深 D（Moulded depth）
度
在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
2020/10/6
船舶坐标系
3）船舶重心坐标的计算：
船舶合重心G
货物重量
船舶总重量Δ
空船重量
航次储备
式中：
n
(Pi X i )
X g i1
n
(Pi Yi )
Yg i1
n
(Pi Zi )
Z g i1
Xg、Yg、Zg：船舶合重心纵、横、垂向坐标（m）；
Pi：组成船舶总重量的各分项重量（t）；
何位置处的吃水都可以视为平均吃水。
四、船舶浮态
3）纵倾（Trim）——船舶的横向基线与水线面平 行，而纵向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态
纵倾时浮态的表示
（1）平均吃水dm（m） （2）纵倾角ψ （° ）
纵倾角ψ ——纵向基线与水线面之间的夹角，首倾为正，尾倾 为负。
产生纵倾的原因——船上重量前后分布不合理。
φ dm
五、船舶吃水
海上货物运输
第一章 船舶货运基础
第一节 与货运有关的船舶基础知识
考 试 大 纲 要 求：
1、与船舶货运有关的船型尺度； 2、船舶实际吃水与平均吃水的概念； 3、小角度纵倾（不考虑横倾和拱垂）
时船舶实际平均吃水的计算；
4、水密度对船舶吃水的影响及计算
一、船舶配积载的基本含义
配载(Pre-stowage):船公司或租船人根据 货物托运计划为所属船舶分配航次货载。
Cw
Aw Lbp B
2、中横剖面系数（Midsectionplane coefficent）
Cm——船舶设计水线面以下的中横剖面面积 Am与型宽与设计吃水的乘积之比。
Cw
Am B ds
3、方型系数（Block Coefficient） C水季B体 满—积 载—吃V船m水体,与d在垂三设线者计间的水长乘线L积或bp的,型夏比宽季值B满。、载设水计线吃下水的或型夏排
型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。
（一）、船舶主尺度
舵叶 20舵20/柱10/6
尾垂线
夏季载重水线长
船长
首垂线
（一）、船舶主尺度
2020/10/6
（一）、船舶主尺度
（二）、船舶坐标系与船型系数
1）船舶基准面包括： 中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。 中站面：过船长中点的横向垂直平面。 基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。 2）船舶坐标系： 坐标原点：取船舶三个基准面的交点。 X轴（纵轴）：取中线面与基平面的交线，且向船首方向。 Y轴（横轴）：取中站面与基平面的交线，且向船右舷方向。 Z轴（垂轴）：取中线面与中站面的交线，且向上方向。
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
三、与货运技术有关的船舶基础知识
垂线间长 LBP （Length between perpendiculars）
1.吃水标志(draft mark)
也叫水尺。它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称 六面水尺。
采用米制和英制两种形式
2020/10/6
2、船舶实际吃水的读取
利用水尺标志观测实际吃水
水尺读取方法
------以字脚线为准
10.0m 9.7m
22'00" 20'Βιβλιοθήκη Baidu6"
9.15m
14'09"
五、船舶吃水
3、船舶实际吃水（Actual draft）
船舶实际吃水是指在观察处自船舶平板龙骨下缘至水 线面间的距离，可直接从船舶水尺标志上读取。 实际吃水（Actual draft）＆型吃水（moulded draft） 实际吃水dm = 型吃水 + 龙骨板厚度
2020/10/6
五、船舶吃水
4.平均吃水（Mean draft）
由托运 计划
定船 定舱
编制
定港序
装货清单 Loading list
一、船舶配积载的基本含义
积载(Stowage):根据装货清单，将航次货 物在具体船舶的载货部位进行合理的配置 和堆装。
由装货 清单定 每票货
舱室 货位
编制
堆码、衬垫、 系固方式
积载计划
Stowage plan
货物积载图（Stowage plan)
2020/10/6
五、船舶吃水 5、平均吃水的计算 （1）船舶处于正浮状态，无纵、横倾，此时船舶任
CB
Vm Lbp B d
杂货船：CB=0.68～0.80
客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7
四、船舶浮态
1、浮态的概念
船舶在静水中处于自由漂浮状态时与水面的相对位置关
2、浮态的分类及表达
1）正浮（On even keel）——船舶基平面与水线面相互平
行漂浮状态 正浮时的浮态用吃水d表示
吃水d——船底至水线面的垂直距离
Δ：船舶排水量（t）
Σ（Pi• Xi）,Σ（Pi• Yi）, Σ（Pi• Zi）:纵向、横向、垂向重量力矩（9.81kN.m）
4）船型系数
1、设计水线面系数（Waterplane coefficent） Cw——船舶设计水线面面积Aw与该水线面的 长度与宽度的乘积之比。
杂货船：Cw=0.8～0.9 客船、集装箱船：Cw＝0.7
四、船舶浮态
2） 横倾（List，Heel）——船舶的纵向基线与水线面平行，而 横向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。
横倾时浮态的表示 （1）平均吃水dm（m） （2）横倾角θ（° ） 横倾角θ——横向基线与水线面之间的夹角，右倾为正，左倾为负。
产生横倾的原因——船上重量左右不对称。
dm θ
船 舶
沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心 线）的长度。但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。 型宽 B（Moulded breadth）
主
在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
尺
型深 D（Moulded depth）
度
在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
2020/10/6
船舶坐标系
3）船舶重心坐标的计算：
船舶合重心G
货物重量
船舶总重量Δ
空船重量
航次储备
式中：
n
(Pi X i )
X g i1
n
(Pi Yi )
Yg i1
n
(Pi Zi )
Z g i1
Xg、Yg、Zg：船舶合重心纵、横、垂向坐标（m）；
Pi：组成船舶总重量的各分项重量（t）；
何位置处的吃水都可以视为平均吃水。
四、船舶浮态
3）纵倾（Trim）——船舶的横向基线与水线面平 行，而纵向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态
纵倾时浮态的表示
（1）平均吃水dm（m） （2）纵倾角ψ （° ）
纵倾角ψ ——纵向基线与水线面之间的夹角，首倾为正，尾倾 为负。
产生纵倾的原因——船上重量前后分布不合理。
φ dm
五、船舶吃水
海上货物运输
第一章 船舶货运基础
第一节 与货运有关的船舶基础知识
考 试 大 纲 要 求：
1、与船舶货运有关的船型尺度； 2、船舶实际吃水与平均吃水的概念； 3、小角度纵倾（不考虑横倾和拱垂）
时船舶实际平均吃水的计算；
4、水密度对船舶吃水的影响及计算
一、船舶配积载的基本含义
配载(Pre-stowage):船公司或租船人根据 货物托运计划为所属船舶分配航次货载。
Cw
Aw Lbp B
2、中横剖面系数（Midsectionplane coefficent）
Cm——船舶设计水线面以下的中横剖面面积 Am与型宽与设计吃水的乘积之比。
Cw
Am B ds
3、方型系数（Block Coefficient） C水季B体 满—积 载—吃V船m水体,与d在垂三设线者计间的水长乘线L积或bp的,型夏比宽季值B满。、载设水计线吃下水的或型夏排
型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。
（一）、船舶主尺度
舵叶 20舵20/柱10/6
尾垂线
夏季载重水线长
船长
首垂线
（一）、船舶主尺度
2020/10/6
（一）、船舶主尺度
（二）、船舶坐标系与船型系数
1）船舶基准面包括： 中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。 中站面：过船长中点的横向垂直平面。 基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。 2）船舶坐标系： 坐标原点：取船舶三个基准面的交点。 X轴（纵轴）：取中线面与基平面的交线，且向船首方向。 Y轴（横轴）：取中站面与基平面的交线，且向船右舷方向。 Z轴（垂轴）：取中线面与中站面的交线，且向上方向。
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
三、与货运技术有关的船舶基础知识
垂线间长 LBP （Length between perpendiculars）
1.吃水标志(draft mark)
也叫水尺。它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称 六面水尺。
采用米制和英制两种形式
2020/10/6
2、船舶实际吃水的读取
利用水尺标志观测实际吃水
水尺读取方法
------以字脚线为准
10.0m 9.7m
22'00" 20'Βιβλιοθήκη Baidu6"
9.15m
14'09"
五、船舶吃水
3、船舶实际吃水（Actual draft）
船舶实际吃水是指在观察处自船舶平板龙骨下缘至水 线面间的距离，可直接从船舶水尺标志上读取。 实际吃水（Actual draft）＆型吃水（moulded draft） 实际吃水dm = 型吃水 + 龙骨板厚度
2020/10/6
五、船舶吃水
4.平均吃水（Mean draft）
由托运 计划
定船 定舱
编制
定港序
装货清单 Loading list
一、船舶配积载的基本含义
积载(Stowage):根据装货清单，将航次货 物在具体船舶的载货部位进行合理的配置 和堆装。
由装货 清单定 每票货
舱室 货位
编制
堆码、衬垫、 系固方式
积载计划
Stowage plan
货物积载图（Stowage plan)