钢混组合梁施工质量监控PPT

四、钢梁施工过程质量监控
3）制作过程照片
钢梁单元制作示意图
试板制作
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四、钢梁施工过程质量监控
3）制作过程照片
钢梁整平处理
四、钢梁施工过程质量监控
3）制作过程照片
钢梁焊接
钢梁焊缝检测
五、钢梁预拼装监控
（一）预拼装质量控制
拼装场地要求
监理根据监控给出的实际加工预拱度，对制作胎架预拱度进行复测，符 合要求后才允许拼装焊接；
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四、钢梁施工过程质量监控
1、钢梁Fra Baidu bibliotek作及焊接过程质量控制要点
1）原材料质量控制
监理按频率不定期驻厂抽查； 进行外观质量及各种规格和几何尺寸，尤其是钢板厚度； 审核有关质量证明材料（钢材的合格证、有关标志及检验报告、无损检
测报告等）。
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四、钢梁施工过程质量监控
2）焊接质量控制
不同焊缝及焊接工艺进行试板焊接，并形成焊接工艺评定报告； 重点审核焊接工艺评定报告，监督施工单位严格按照焊接工艺评定的规
b、小横梁和端横梁嵌补固定顺序，纵向宜从跨中向两端 ,横向宜从桥梁 中轴 线向两侧焊接 ,并尽量做到对称和同时进行施焊以控制现场焊接 变形。
八、现浇桥面板质量控制
质量控制要点：
确定浇筑顺序
根据成桥后连续梁结构分析，不同的桥面板浇筑顺序会对钢梁、混凝土应力及钢梁挠度 造成不同的影响，通过有限元软件Midas civil计算对不同浇筑顺序进行模拟比较分析 （共分12种工况），按顺桥向分为正弯矩区1、2、3和负弯矩区A、B组合成不同的混凝土 浇筑工况，进行分析计算；
检查沿线运输道路交通条件，如转弯半径、道路纵横坡控制必须满足要求； 正式运输前，对运输车辆运行情况应提前进行模拟，发现问题及时处理到位。 。
钢梁运输
六、钢梁运输、吊装质量控制
钢梁吊装控制要点：
结合现场实际地基情况，为减少对地基承载要求，本工程钢梁单元吊装未采用 履带吊，而采用2台同型号的450T汽车吊进行抬吊吊装；
C、方案审查，主要是运输、吊装设备的选择和吊装计算（包括吊具验算）和 吊装区域地基承载力计算的复核，必须符合规范强制性要求；
d、对桥梁支座垫石及临时支座支撑设置点标高进行复测，发现偏差及时调整。
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六、钢梁运输、吊装质量控制
钢梁运输质量控制要点：
使用手动葫芦及钢丝绳将板梁和装载车辆的平板（大梁）之间进行锁定，以保证板梁 运输的稳定性及安全；
浇筑顺序示意图
八、现浇桥面板质量控制
质量控制要点
桥面板材料优化设计(外部措施）
根据桥面板耐久性要求，对桥面板材料变更为C50聚丙烯纤维无收缩混 凝土，前期要求项目部选择有资质的单位进行外委试验，以控制混凝 土收缩为主，重点针对纤维无收缩混凝土进行研究，根据不同配比的 试验结果，选取较优配比。通过试验得到以下结论，加入聚丙烯纤维 后降低了复合材料的弹模，但其抗压、抗折、抗拉强度均有所提高， 其中抗压强度的幅度最小，抗折与抗拉强度提高相对较大，从而能提 高混凝土抗裂性能。
两桥段纵梁对接口，图纸设定为Z型接口，对接完毕后，应详细检查钢 梁顶底板及腹板拼接区域焊接错台量，原则上错台控制在3mm以内，对 于错台量超出要求的焊缝拼接前应及时予以矫正到位。
例如，本工程左幅30#-8钢纵梁由于靠近 盖梁挡块侧，空间较小，无法有效检查， 由于吊装作业偏差导致钢梁底板靠近挡 块 侧 错 台 量 近 1cm( 交 工 验 收 前 租 用 桥 检 车检查发现)，后经专家审查，此截面处 应力损失达26%，最后采取对错台处焊缝 进行打磨并增设高强螺栓加拼接板进行 加固处理的方式。
程执行，不得随意改变工艺参数； 加强对焊接人员的管理，持证上岗； 严格焊接顺序，要求对称焊 ,原则上先焊立角焊 , 后焊平角焊 ;先焊纵
向焊缝 ,后焊横向焊缝。 对一级焊缝采取旁站措施，并要求及时对焊缝进行无损探伤检测，对存
在缺陷的焊缝，应先制定返修工艺方案后再进行返修，并且焊缝同一部 位的返修次数不宜超过2次。
建模分析计算
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八、现浇桥面板质量控制
质量控制要点：
确定浇筑顺序
最终浇筑顺序为 ：沿顺桥向分成、、三批进行浇筑，浇筑批次为：第1批：浇筑边 跨3的区域；第2批：浇筑边跨3的区域；第3批：浇筑中跨2的区域；第4批：浇筑中 跨2的区域；第5批：浇筑边跨1的区域；第6批：浇筑边跨1的区域；第7批：浇筑剩 余边跨 区域；第8批：浇筑负弯矩区A和B区域。
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三、钢混组合梁质量监控特点
质量控制特点：
（二）工厂加工钢梁为简支梁结构，而现场成桥 为连续梁体系，工厂加工预拱度及配切长度受温 度影响较大，需提前模拟合拢时环境温度对加工 时的胎架预拱度及钢梁分段配切长度进行修整；
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三、钢混组合梁质量监控特点
质量控制特点：
（三）本工程钢梁单元单体吊装重量最大为长度50 米、宽度8.5米、高度2.25米、重量近120吨 ，钢 梁桥面板未封闭前为开口式钢梁且长、高其纵向稳 定性较差且吊装高度高（近40m），极易造成钢梁 结构本身失稳，因此运输、吊装方案的选择较为重 要；
正弯矩区配载预压
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八、现浇桥面板质量控制
质量控制要点：
注重施工缝、抹光及养生的细节的处理（外部措施）
六、钢梁运输、吊装质量控制
450t汽车吊 钢梁吊装
六、钢梁运输、吊装质量控制
安装后质量控制要点：
为防止板式支座剪切变形及连续端处高程调整，要求除边跨梁端落在永 久支座上外，其余连续端处钢梁底均设置可调节临时支座，并且要求在 盖梁顶设置纵、横向微调装置利用千斤顶对平面位置进行微调整。
横向调节千斤顶
钢混组合梁施工质量控制
锡通高速北接线XT-JL-B1标总监办
周晓峰 2020年1月13日
汇报目录
一、前 言 二、项 目 概 况 三、钢 梁 施 工 过 程 质 量 控 制 四、钢 梁 预 拼 装 质 量 控 制 五、钢 梁 运 输、吊 装 质 量 控 制 六、现 浇 桥 面 板 质 量 控 制
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一、前言
现场地基处理复查，对吊装区域内基坑均重新进行道渣回填加固处理； 方案预演，正式吊装前应按确定的吊装方案进行现场预演，检验路基、吊机旋
转角度及两台吊车协调同步情况，需与原规划符合。 吊装过程中，通过对主梁、横梁的应力进行实时监控，指导现场吊装，以避免
竖向提升过程中协同吊装误差导致的梁段倾覆失稳等问题发生。
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七、钢梁桥位现场焊接质量控制
质量控制要点：
方案审核：由于现场拼接合拢处于冬季，总监办要求项目部编制焊接施 工冬季专项方案，并要求现场焊接区域设置防风、遮雨保温棚；
焊接工艺要求： 1）当环境相对湿度大于80%时，施焊前，应采用烘枪将待焊焊缝两侧各
150mm范围内的水渍、霜渍烘烤干； 2）板厚大于25mm或环境温度低于5℃时，须采取预热措施。预热温度为 80～120℃。现场预热主要采用火焰加热，加热宽度150mm~200mm，加热 时应注意均匀加热；
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五、钢梁预拼装监控
钢梁预拼装照片
钢梁预拼装
六、钢梁运输、吊装质量控制
质量控制要点：
技术准备： a、借助Midas civil计算软件对运输、吊装过程中钢结构受力进行分析，明
确了运输、吊装过程中对钢结构稳定造成的不利影响及具体吊点位置的设置， 并采取相应加固措施（采用HB400型钢临时对钢梁顶板和底板面进行横向固定， 纵向每10米一档，顶板面连接在下侧，底板面连接在上侧（待运至桥位时拆 除）； b、建模计算吊装过程中钢梁主梁、横梁的应力变化，以确保吊装过程中横梁 的局部稳定性、横风作用下的整体稳定性满足要求，以选择合适吊装设备及吊 装方式；
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七、钢梁桥位现场焊接质量控制
质量控制要点：
焊接顺序控制： a、梁段环口处顶、底、腹板的对接焊缝：梁段先焊接底板、再焊接顶板，
最后焊接腹板。梁段面、底、腹板的对接的焊接顺序为：两名焊工采 用分段退焊法焊接底板对接焊缝 → 两名焊工分别对面板进行打底和 填充焊缝的焊接→ 两名焊工同时对称立向上焊接腹板对接焊缝；
预拼场地必须硬化，应有足够的承载能力，以保证在整个预拼过程中胎 架支墩不发生变形沉降；
钢梁预拼装场地应有足够的面积，至少能容纳整跨梁段长度进行拼装。
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五、钢梁预拼装监控
（二）预拼装质量控制
预拼装组焊前控制要求
组焊中要求采取可靠措施来防止零部件发生变形，保证组装精度； 预拼装后的单元，下胎前解除码脚后，必须矫正各端口尺寸与对接错边
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三、钢混组合梁质量监控特点
质量控制特点：
（四）连续钢混组合梁特点，墩顶负弯距区产生混 凝土受拉，钢梁受压不利情况，成桥后极易引起墩 顶负弯距区混凝土板开裂（本工程设计为普通钢筋 混凝土结构），不仅会降低组合梁的刚度，使钢梁 中的应力增大，而且有害气体、污水会透过混凝土 裂缝腐蚀钢筋、栓钉和钢梁，现浇桥面板施工中需 采取适当措施以消除或减少负弯矩区混凝土裂缝发 生。
钢梁布置示意图
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三、钢混组合梁质量控制特点
质量控制特点：
（一）本工程钢梁板厚为16~50mm，存在不同板 厚焊接及对接焊缝、熔透角焊缝、T型角焊缝、 现场高空拼接焊缝等不同焊接工艺，对焊接质量 要求高且难度大，必须事先进行焊接工艺评定， 对焊接工艺和焊接顺序进行优化，并加强焊接管 理工作，切实保证钢梁的焊接质量；
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二、项目概况
（二）钢混组合梁简介
跨径布置为左幅第六联4*43.5，右幅第六联3*43.5，左幅 第七联2*43.5+50，右幅第七联3*43.5，钢梁中心线处梁 高2.25m，纵梁中心间距2.76~3.82m，钢纵梁上翼缘宽度 为500~650mm，下翼缘宽度为650~800mm，板厚为16~50mm， 用钢量共计约3600t。
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二、项目概况
（一）工程概况
无锡至南通过江通道公路北接线工程XT—NT1施工标段路线 起自沪通长江大桥公铁合建段北侧，向北跨长江大堤后向 西偏出与铁路分离，起点桩号K17+676.360，终点桩号 K20+595.160，路线全长2.9188km，第六、七联桥梁原设计 为现浇连续箱梁，因现场实际墩高近40m，考虑现浇梁支架 施工安全风险极高，后变更后为钢混组合梁桥结构。
横向调节千斤顶
垫石间临时支架
垫石间临时支架
垫石
垫石
垫石
横向微调机构示意图
纵向微调机构示意图
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六、钢梁运输、吊装质量控制
安装后质量控制要点：
每一钢梁单元吊装完毕后，需及时复测高程、平面轴线位置及端部变形 情况，发现偏差及时处理到位，以保证每个钢梁单元的平面轴线和高程 精度达到设计和规范要求的范围。
梁长尺寸控制要求：每联节段均为一侧正作端，一侧余量端（预留80-100mm做 现场配切量），在实测桥位两墩位间数据后，现场吊装前进行匹配切割，防止 现场实际拼接而出现超宽拼接缝（现场纵向拼接缝间隙应控制在6-8mm间）；
验收合格的钢纵梁按三纵梁并一榀类和两纵梁并一榀类（宽度约4.3m和8m，长 度43.5m和50m）组成吊装钢梁单元。
（一） 前言
钢-混组合梁桥在很多情况下具有良好的技术经济效益，组合梁桥相对于 混凝土桥上部结构高度减小、自重减轻，具备标准化、装配化优点，可 显著提高桥梁施工速度，并可克服混凝土梁桥长期存在的病害问题。近 年来，钢-混凝土组合梁在我国桥梁建设中已得到了越来越广泛的应用， 并且正朝着大跨径方向发展，是未来结构体系的主要发展方向之一。
量，错边量不允许大于1mm ； 制作钢梁要采取防变形加固措施，以防止下胎后吊装运输过程中发生变
形。 纵梁预拼装工序并经检查验收合格的梁段方可实施组焊匹配件
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五、钢梁预拼装监控
（三）预拼装质量控制
分段拼装控制要求
分段拼装拼缝要求：满足主要受力构件的拼装位置使上下左右前后错开，纵向 错位不小于200mm，横向错位不小于150mm，顶板、底板、腹板焊缝错开距离不 小于200mm，避免出现不必要的通缝；
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八、现浇桥面板质量控制
质量控制要点
设置辅助措施以改善墩顶负弯距区桥面板受力（外部措施）
本工程在浇筑负弯矩区A和B混凝土之前对正弯矩区已浇混凝土进行配 载预压（静载预压法），在跨中混凝土达到设计强度的90%以上后，将 预压水桶布置到位，开始注水。注水速度均匀，进行三级分级加载， 第一次加载到30%，第二次加载到80%，第三次加载到100%。三跨所有 水桶注水到位，至少一天后再进行墩顶负弯矩区混凝土的浇筑，保证 预压效果。待浇筑完墩顶混凝土且经过养护达到强度要求后，撤去水 桶。